10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 珠海华尚汽车玻璃工业有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术吉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辆、锁紧猩泞。    与会专家认为崇身,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求式吕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垦、热稳定桶谰酸、无热管理循环遁换、热冲击循环抡搏誊、被动传播电阻)浩浓骋,电性测试(短路虾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柯麓鸡、掉落膝陪秋、穿刺碉性畏、翻滚嚼返捅、浸入须筏墓、压碎)的安全要求舍该。但是评鞘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧既。安全无止境捶,提高电动汽车安全性领,还需要国家嫩断、科研机构磁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氛骡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中断赐褪,也曾不断出现事故吃篡具,遇到挫折是任何事情发展的规律苇练期。因此栓,对于各类事故痢蹋孪,电动汽车各产业链不应止步不前痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足连辫倦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的努掳,要让安全成为满足一切功能的首要条件庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   上海车展开幕前一天体媚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喷虎力,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酒付。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旁拉柿?北京现代副总经理谴黎、销售本部副本部长吴周涛表示籍擅,目前北京现代47%的客户是80后和90后痴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迹构。“他们对于服务有着完全不同的需求鞘拔。比如服务要定制化琅侨,手段要智能化瓷钩疯、科技化默。同时浓厢矾,还要预见到他们的需求并满足伍仿操。”    如果说此前把继杜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惠翘骚,是厂家产能的竞争呢唾厂,那么未来则是客户的竞争屎。因此疵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”察逻即。“意思就是享受你还没有想到的服务摄。”吴周涛如此解释天爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢覆艾?据了解纽抗芍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期太禽,升级为对客户用车生态的全面服务界宏蠕,基于互联网科技的进步囱奖,先于消费者预见需求脱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谅丰殿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枢仆、智能蚂、共享帛,以及个性化定制的智慧服务体验鸵。    具体来看入悼外,北京现代将率先整合官网观该坑、呼叫中心媳、4S店透明车间剁己尾、服务App袜、娱乐纱檀、地图睛、语音控制套戌身、智能搜索等服务功能处匪,并将其聚合到车机上细,成为用户的车载生活服务平台淮曝。它就像一艘移动的生活航母疚秤挛,无论是餐饮堵、娱乐娩热矩、购物的生活需求踌廓稀,还是维修泻、保养的汽车服务搜,都将以车为桥梁沽嚎,实现信息互通看凰毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝版龋,还能够通过在线直播的方式豁嗅,对接车澈拎、检测腻阶、派工虎、维修帅杭探、洗车汲貉、交车等服务的全程进行智能监控告答参,实现人车分离式的售后服务遣,把客户彻底从4S店里解放出来榔湃,为他们创造更多自由生活的空间焦筷彻。    值得一提的是颈防墩,在“汽车共享”大火的当下己慕厦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屠堑赴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胯烈弯。“如果只有5%参加到共享汽车当中彻琶,那也有40万辆的规模实谓爽,这是目前任何第三方平台都实现不了的判痹对。”陈静表示脓锭菱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁晦锣、售后代步车男礁铣、公务用车也会参与进来淖费脑。“我们希望融入大潮部谷丹,积极参与这种尝试垫曝。”    除了全新服务品牌的发布淑撵蔬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贯。据了解晴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碧笺赌,通过平直且富有张力的线条觅敬胎,充满力量感的车身轮廓舜豪妨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掳。同时弘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机握,匹配7速双离合变速箱雀娄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烧缆赤。    “新一代ix35上市之后采,北京现代有全新胜达槽、全新途胜辟钒会、新一代ix35痪嫡、ix25四款SUV产品皆。通过这样的产品布局挞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卉坏温。”吴周涛介绍说前参拓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求激隙伤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点培,本届车展除了新一代ix35煎彤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毛叼。新车延续流体雕塑2.0设计风格抽赡,对进气格栅僚掠普、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化容付,以DAW驾驶员注意力警示拍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疙粳,为消费者带来更安全的驾驶体验筒悸收。    除了两款新车外谎即诫,北京现代还设置了技术展示区扁褪化,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茅教革。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天等尘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莱迷萝。    2016年蜡伶掂,北京现代实现产销114万辆团,超额完成目标修晌,保持了行业第四的市场地位怕磨。今年北京现代即将迎来成立15周年队卉,也是北京现代从800万用户基椿鲜财伞,迈向千万用户级别的重要一年外卜屉。业内人士分析户森彼,在后百万辆时代到来之时莎傲蓝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湿,也在不断践行本土化政策雹聊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钉剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  5月10日撕娠乾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妊闲乖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奖图,人们的关注度更高盲。在今天蔫错沮,汽车产业主管部门巧涤牧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拖,其中指出啡肪:“中国企业阀瑞热,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”唤。   目前在中国汽车领域螺空板,舆论将中国品牌分为三类舒,一种是例如长安谋疮集、吉利这些发展势头迅猛的示范企业结型迪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搐,而且成果显著胚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铺顶,这些企业通过内部的改革阿,已经形成了正确的发展思路蹿蹲腔,尽管在终端销量上尚未展现成果涵季,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酵暮獭,始终有一种“捞一把就走”的心态嗓伙啃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒜,在市场赚取短期的效益杠害肋。   苗圩在撰文中指出法埃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛。企业投入资源阑,通过设计开发拒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胸摄够,包括物质价值和精神价值褂钡锈。但是型上,这个价值需要在市场交换中转化为货币黑,才能完成“惊险的跳跃”投,成为企业的收益椽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拍,中国汽车很兴奋磕畔,但正如苗圩在文章中强调巩好,品牌建设是长期而艰巨的任务绣彤活,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”背世举。这同样是中国汽车品牌需要思考的惺辟径。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陡蛊随,通过仔细研读科软宠,将其中核心思想与观点标明己,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幕泡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酮儡砰,党中央士、国务院就振兴实体经济帽氏、做大做强制造业做出一系列重大部署套纪,对加快质量品牌建设提出明确要求瞳。习近平总书记强调哄呛差,“推动中国制造向中国创造转变聪恐、中国速度向中国质量转变翻坊、中国产品向中国品牌转变”呕。   2016年芯,国务院部署了消费品“三品”专项行动细,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》协鳞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力程,提高有效供给质量袜圃罢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烹。   近日饥,国务院同意设立“中国品牌日”径连,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用团歇委,体现了全社会对中国品牌的期望厕赂四,为建设制造强国指明了努力方向乱弊摄。      一惺哨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欧樊墨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偷陵,代表着国家的信誉和形象辛庐淬。品牌发展是一国由大变强的必由之路郸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志围幸。   品牌建设助力制造强国战略徊含。 我国是名副其实的制造大国艰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锭第蔽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腔签壤,产业转型升级势在必行疵案,迫切需要加快新旧动能转换节熔铂,培育面向产业中高端的竞争新优势煎脾。经济发展规律干犯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明省办环,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茂笔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乒内。   品牌建设推动供需结构升级囱性冗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嚏,重点任务是提升供给体系质量链蔼舷,提高供给结构对需求结构的适应性计吝。品牌是连接供给与需求的纽带尚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置究环,引导需求侧消费升级觅凤,提高供需两侧对接的效率扰拼坛。   品牌建设促进实体经济振兴疵临卜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悉韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辽。企业投入资源瓣,通过设计开发节辑宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值群,包括物质价值和精神价值铰芹。但是食,这个价值需要在市场交换中转化为货币色,才能完成“惊险的跳跃”抽,成为企业的收益然凰。能不能跳得高保促毯、跳得远团似,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庐。品牌是价值和信誉的载体拈歇粪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霞涪。      二钞稍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粱和,科学地阐明了创新本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系段骚化。从品牌建设的角度看拖泞,品牌需要“中国创造”控,没有创新陆哼蜂,品牌就没有差异化的魅力搅。品牌需要“中国质量”建箍,没有高质量肮,品牌就丧失了价值的基础蓟。 近年来躬毕嫁,面对国内外严峻复杂的经济形势撵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溺坑漆、国务院重大决策部署煽阿,认真研究我国工业发展的阶段和特点凡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壳瞬锈。   把握规律秘,找准抓手题邪罗。要坚持质量品牌工作整体推进脸璃焚,引导企业在设计开发步施、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍、全方位的质量管理体系剃、诚信体系和品牌培育管理体系充寡,以培育有竞争力的品牌为标志镶情,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娩筋硕。   积极履职群,统筹部署炔朝。2011年匙萍受,工业和信息化部会同发展改革委癌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欧,进一步推进品牌建设陇席台。2015年切鞠昂,推动出台了《中国制造2025》侥错,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啸。去年侮砍痢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动损草,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇参,部署了全产业链质量品牌协同行动俺、优势和战略产业质量品牌护航行动俄令、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扔殊。   持之以恒顾还,扎实推进泰磁孤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘲。   经过多年的不懈努力宫,我国品牌建设工作进展顺利萝皖,取得了初步成效瞄础。目前喀奋赌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徐,涌现出251家示范企业粪。根据对示范企业的调查疯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舜,企业经营的质量和效益得到明显改善懦串。同时绵,重点消费品的定制化螺桅己、中高端产品供给比重显著提升骡镁拖,定制化服装消费增速超过30%泄刻坎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恍。      三沦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哥,需要社会各界齐抓共管从,合力推进路。下一步夏,工业和信息化部将发挥行业优势忙权,深化推进品牌建设肩立,加强与有关部门密切合作艰汀渭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境输祁,努力开创工业品牌建设的新局面票新竞。   坚持企业主体崔,增强品牌培育能力饶按。 引导企业增强质量品牌意识棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窃猛拣。坚持试点先行邢褥、示范引领瞎两贰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缕郝里,促进企业品牌与区域品牌互动发展腥。加快制定品牌管理体系标准讲旱,组织贯标推广贤。加强质量品牌宣传缕,弘扬精益求精的工匠精神纶,扩大自主品牌社会影响埂肉潘,激发企业培育品牌的内生动力能吧惦。   落实质量为先界仓,加大支持引导力度响。 贯彻实施《中国制造2025》板铣,落实质量为先的基本方针还什,加快推进质量品牌提升行动孩剂溉。发挥制造业创新中心建设电惭、智能制造伺纯、工业强基等重大工程的支持作用狡颁嫉,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛饲,运用“互联网+”耸、大数据等新一代信息技术蔷托,把握智能制造且聪、绿色制造亭呸、柔性制造等产业和技术发展方向究督蔚,加快培育自主品牌比逃。   鼓励创新设计钠翱,丰富品牌差异化定位截彭填。 完善制造业创新体系帮勒馅,加强关键核心技术研发勃铃侧,推进企业技术中心建设操佳禾。在重点领域推广应用以绿色胶嗡、智能噬碧、协同为特征的先进设计技术誓。建设具有世界影响力的创新设计集群闭袭,培育一批专业化的工业设计企业储吐,鼓励代工企业建立研究设计中心外咳犬,加快培育自主品牌咐。   实施重点行动怠粗,促进关键领域发展受龚探。 落实消费品“三品”专项行动驹尺伤,支持消费品工业向智能蓉危、绿色拒煎慌、柔性和高效制造发展瘸人。增加中高端消费品供给烹,促进产品向高性价比优势转变切囱床。大力发展智能碑涧、健康消费品殊剧,支持发展民族特色消费品武识。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懈辽谓,加强产业市场研究和需求预测漏私,科学规划产业布局傲、供给定位和品种结构拘忿侥。 实施中国品牌“走出去”行动土郸斧,贯彻落实国家“一带一路”战略邓解滩,推进国际品牌共建共享另。   完善公共服务烁,支持质量品牌进步暑刹。 建设质量品牌专业化服务平台吃旱杜,依托中小企业服务体系煎浪叛,提升服务平台的质量品牌服务能力菲闻灌。构建质量品牌信息共享平台浪杯效,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峡灰。完善知识与人才开放共享平台浮,依托企业经营管理人才素质提升惦绕、专业技术人员知识更新等工程拐堆驾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员免。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衡华玛,促进科技创新勒轰喘、成果转化和推广应用锤谢。   加强技术保障祥潞坟,夯实质量品牌基础收箔劫。 完善产业标准烦、产业计量评人慧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掂猜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肩妻谜,推动质量升级瓜贰侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力行晴括,创新制造方式和服务业态焦眯琳,发展定制化生产率,满足个性化需求氮嵌。鼓励企业发展现代销售体系途酷挪,在品牌传播殿己屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展才讼贾。   设立“中国品牌日”刚,大力宣传知名自主品牌 迸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趣氰吓、质量精良氓碱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湃。品牌建设是长期而艰巨的任务访,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灵,以新理念引领新发展五畦,持之以恒地不懈努力揭塘,共同推进中国品牌迈入新时代硅顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡商柑:李芳" "   5月5日俗瘁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开枫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幸橇、董事长李斌就中国汽车升级之道谦、互联网企业造车呐编孝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论母底炔。    近两年互联网造车企业纷纷入局淑,被称为“新造车运动”陌。徐和谊开玩笑说藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心手踏。”他说碴遁:“我从传统汽车的角度看蜜,就是不服!”徐和谊解释道腺,李斌做到的他也能做到撂伟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偶悍。    徐和谊认为混炮,最难的不是做产品躲,而是做品牌擅思,尤其是国有企业体制下做品牌替孔掀。建立龚洞官、培育一个品牌嗣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挖卞。他举例说澈捆缚,蔚来汽车在东方广场建体验店贬很察,那叫“烧钱”达诡,国有企业就不能这样“烧钱”滑劳。但品牌打造的初级阶段室孪浓,该烧的钱还是必须烧的淀舷妮。这就引申出国内传统汽车行业检华境,必须加快加大国企的改革步伐类事,从发展角度棘钩、竞争角度慧部,必须改革楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务估嘘梳,希望未来产品不光是一个出行工具席别,而是一个用车的体验平台托苇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁,而是看到与用户交流的新机会川票发。从互联网厦侧咳、移动互联网泉、移动社交发展趋势看钢虏葡,与用户关系会让汽车发生深度变化臣倪,体验会变得更加重要啦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狡擂队,新车企应该走什么样的路催,徐和谊认为傅,条条大路通罗马当痕复,但是路和路是有区别的鲍。他认为全世界只有中国能做到一件事俄:传统车企和新生力量深入融合杭、发挥各自优势络柯揩,结合起来示瘦,这条路可能全球谁也做不到筹宫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线取兽。徐和谊透露辈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仇,很可能这轮竞争圣,十三五末颈虹,再过2至3年哀坚,肯定会出一个比较好的结果算。”    李斌也认为溯誊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大单,这跟传统燃油车情况不太一样叔姬斧。他干脆表示陀悍瘦,国外品牌在中国是没戏的入枪,因为智能汽车需要本地化的数据侣多,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秽编栓。蔚来汽车在三电裸、智能电动颁扳篓、包括制造方面都跟其他企业合作挨金违。李斌强调伯任:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔。”谈到合作兢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作统:“我们的南京工厂投入十几个亿皆暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脾,不是简单的代工磨涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖惟卤:李芳" "   据雅虎网站报道辛庐劝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驮脐乓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欣蜂叔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻卉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茹轿稳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域募溉吾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笔。”    他指出示苯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抖。尽管我认为这可能还有很长的路要走防澳凹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漠喘帽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍览探,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垄赫。    当前酗仙,特斯拉纠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辰,并将其带到了Uber抒锭擂。    去年垦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毖穗绕。特斯拉CEO马斯克表示省,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藩性。    马斯克认为锑论:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坝菏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渤锌食,要远多于因人为失误导致的事故铣墙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浑熔驰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素按。    他表示方:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翰,那将是一件非彻镂誓常好的事情瘸顾皆。但对于汽车保险公司来说纱抗,这不是件好事成。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痹夺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称探蛊:“我觉得这种影响很明显惊淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告殊惊配,以一个参与者的身份和一个观察者的角度现,全面锯纷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秆排,阐明了个人观点粮寐券,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牵墨武、客观的看法款匠护。    报告摘要卷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期款倡、导入期杏、快速发展期与成熟期四个阶段突歧彪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柬逞堤,很值得我们借鉴救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偿秸。如果不加重视饯褥绷,终会酝成大祸撕芍娄。    *韩国的电池产业嫡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战百夹娟,我们必须面对这个挑战摊蕾胺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作首芜,它会带动未来汽车消费新的革命蚂觅奴。    *任何事物都有两面性秘,政策也是这样糖氨舱。补贴强度不足读部染,难以起到激励效果辟嘛抡,补贴强度大了剖涂涸,难免产生对技术发展的不良影响帆陷丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴讼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋庞浦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展担先,从国家科技项目立项至今已经接近20年肝,可以说产业发展已处于世界前列尖曝戎。2016年猛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歉狄溅,累计销售95.5万辆地吗,取得了令世人瞩目的成绩咕赡。有些专家认为麻嫩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钢岭献,我的看法不是这样沸牧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副、导入期雇唇、快速发展期与成熟期四个阶段蚕瀑。导入期也称培育期匆汰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咕港厢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值城画碍,当时就有舆论认为行健,我国新能源汽车驶入快速道顾,进入了快速发展期哀播。然而到了2016年便回落下来鲤蝗。现在分析起来冻璃扮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霖,造成了数据中存在一定的水分玲迸糖。随着国家对骗补行为的查处炯,今年的数据逐渐回归正常眠久。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胆,有可能会得到一些错误的判断拘,导致过于乐观的结论尼燃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囱蓄,除了观察数据的趋势外埠襄窍,更重要的是看产业发展的推动力猴伤,是国家政策为主还是市场为主雾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持究态,补贴政策还不能取消溺,基础设施还很不完善捅徘苍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骆,产业链还不够强壮与完善冀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高非。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潜褐心,工作量很大汰艰,切不可放松努力抢灭,让已经启动起来的产业发展放缓下来时。    依目前的政策设计痞笨,我国将于2021年取消补贴磋即,代之以环境氏老、能源为因素的常态鼓励政策弛木赦。也就是把2021年设为一个转折点靶厩肯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抨染幌。期望实现年销售量达到二匈蹈、三百万辆以上骸碑阔,能够占到汽车总销售量5%到10%金。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盟琶。    二忻菲、如何看待新能源汽车的碳排放灯通?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砍赴氯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惦享。我认为许多人有这样的疑问是正常的短祥,因为至今还没有一个权威的科学数据腥,来告知公众电动汽车的排放是多少巳粪徐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羞哭哪。    电动汽车行驶过程是零排放眯鞋酷,这点没有疑问师涩编。但发电过程是有排放的收洁,不但有二氧化碳排放郎且,还有导致PM2.5的有害气体排放乡。所以简单说电动汽车是清洁的弗芥,是不能令人信服的腻承菠,需要拿出数据来盾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方杼埃款的新闻报道舒喊何,受到一些启发赦狈辫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数构叙力,即“碳排放因子”颈罚顶。根据新加坡的实际情况戌渭事,标明每消耗1度电掳,就要造成500克的二氧化碳排放蝗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洁酚,即每消耗1升燃油临,就要产生3000克二氧化碳排放动镰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放率零。由于特斯拉的车重湃廓坝,耗电量高道,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值警采,尤其是在夏天开空调的情况下摩嘉毖,百公里电耗有可能到40度希碴痕,因此被范3粒款绩呈揩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾违拘,很值得我们借鉴劫柔轰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冯廊,据我了解定性的结论比较一致穗,定量的结果存在不小差异融,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帝沥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矗谓,其清洁技术水平也有很大差异堂苟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苛十忱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估面碧爬,发布我国的“排放因子”权威数据手凶斗,并定期予以更新别膊烯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岸习迸。    比较我国和新加坡的发电情况酒嘎倾,新加坡百分之百都是石化能源发电埠,而我国的发电能源结构里接鸥耍,石化能源约占70%胖相,可再生能源等非石化能源约占30%挠挠。全国平均来说测惰劝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囤粟浆。而且按照现在国家电网的规划来看昂叹富,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抡贺蜗,我们发电的能源结构会越来越清洁懊虏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咀屎,来估算一下电动汽车的碳排放妈烂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咖桓夸,可以算出其碳排放为100克/公里眯和雌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车波,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洽冯。可以看出一般情况下奥高,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猎。但是如果电动汽车过重玖,电耗很高既猛嚏,就不能算是低碳产品丘里稗,甚至不如先进的混合动力汽车梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系八儡趟,但是我们可以认为律,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺,耗电越多男,造成的PM2.5有害气体也越多憨。因此灯须,从治理大气环境考虑晒称,我们的政策应该鼓励低电耗产品龄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粗扒锌。    三戳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绷钮?    这个答案是肯定的涟。我做过一个简单的计算敛绦,即使到2030年让差,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贰淋挟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电独,可以利用电网的低谷电时段来充电陇。目前我得知的峰谷差是20%到30%毁鼓合,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阑察博,不但不会给电网增加负荷偿盘骂,反而可以帮助电网储电柒械。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函,在白天电价较高时段将电售回电网譬凌汤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统景,这个系统包括了屋顶的光伏发电艰拜竭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慕镐酣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雾驮,采用分时段电价讳。当然充朗,对于需要白天时段充电的一些领域彻夕冯,如快充公交翰舜醋、出租车与物流车等挫茶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牢。    四吝拧管、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勃撤。现在出现的火灾问题比较多巨咐,所幸还没有造成集体伤亡怒乒赏,但是已经给我们发出严重警告弦凡瞄,如果不加重视邢诲琴,终会酝成大祸莆洗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绊杀旦。    电动汽车的安全要以预防为主珊抹斯,要从产品的设计做起挪毖,然后是生产过程的严格控制绕董蔫,不能将未经严格考核的产品投入销售涪禽浩。电池的比能量越高绵碎,发生火灾时的危险性越大衔底藩,因此要求有更高的安全性技术考,试验考核应该更加严格骋。尤其委幸佩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竞,因为客车上乘客数量多池酥歇,一旦出现火灾逃生难度大拼放。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢量却,为满足新的标准增加成本是必要的痰桑瓣。对于纯电动客车思,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曙催籍,既安全又经济散。    说一下安全监控网络朗。我认为重在实效炯蹦囤。我在几个火灾事例中了解到苏,火灾发生前其监控网已显示警告信息僧,但未引起关注与采取措施藏,说明安全责任不清靛芬路,监控网站流于形式抗虎,主要是供参观用胜辽喉。    五段固蚀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题促,大家都知道湍妻磋,韩国的电池产业矾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篙,我们必须面对这个挑战喝伤。目前有一些原因短疆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稳休,也给了国内电池领域一点时间茎卤。但是庐,如果我们自己不努力京,最终经不起国际电池产业的冲击少,我们将会面临严峻的问题共。    我国动力电池产业发展很快聪此,一批创新意识强的企业正在快速成长憋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恭侣径。但是总体来说械,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舅届,产品的质量水平不高际寂,投资过于分散备勿,到处建设低水平的小规模电池工厂痢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足传芹惩,缺乏战略眼光细力访。这些问题需要引起我们重视与思考盘免查。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羡,没有一个强大的中国动力电池产业违喇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业波废,实现汽车强国的梦想又是一句空话齿搬。    化学电池是一个非常老的传统产品伍搜狙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲁抽司。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度提,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚼迟,形成了动力电池百花齐放的创新局面面谷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七澎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来可绍霓。因此铂洞,谁能够掌握创新的主动权缺催氮,谁就有可能掌握未来电池的命运哩烷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局申钢,但是企业是实现创新的主体扦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔫,能够挑起这个历史重任词郴,把更多的注意力放在创新技术上面滤。    去年参观宁德时代电池工厂时鹊钦杠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图把检,给我留下深刻印象肩将。图的中央标明安全性始终是核心瞄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遍碗、功率密度粪、寿命与成本拍县聚。在实现高能量密度的同时坷捣,要实现快充性能叮项开,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齐起,向1万次20年迈进桨,彻底解除人们对电池可靠性豹肯搓、耐久性的不信任镭累蠕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍讼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矾,结束燃油车的历史辑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洁,成为中国动力电池的创新巨人芒。    我对我国电池产品质量做过一些调研厢,认为播履射,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藐悲。就电池单体成品质量控制方式灯,目前还有采用筛选的落后方法氖投贝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰矢。这表明筋弄爱,产品的质量水平低劣裴降,即使交货的产品数据是在合同范围内骑潦圭,这些产品在使用中性能很快就会变差揣,寿命很短父。    目前憨台铜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倍瓦,但这也并未在本质上提高一致性诡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁古,不需要分讯阅洹,标明这些产品内在质量是优良的驼坛。用汽车工业对零部件的质量要求就是宝蠕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫡蹄。恐怕多数企业都达不到肛械夺,就这一点而言绞,我们与日韩企业就有明显差距扇饺。    面对严峻的国际竞争宠改兴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟起恋焊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙染寞,再吃不掌握核心零部件技术的苦革告慌。我们看到国外整车厂来到中国时练,都要把自己的供应链带进来女川杭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任详倍瓦。我建议政府匠屡、协会泵骗捆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帛谋。    六侍忍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作副锑恫。它会带动未来汽车消费新的革命股敢,有助于解决城市的拥堵锹桂、停车难笑叭、环境污染等问题妈儒悸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舱烘眯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痊恫,是未来汽车应用一个非忱芟剩好的发展方向宝撼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疆。    由于共享租车提高了车辆利用率科四蒋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斯牧且。又因为主要用于短途使用莆伐,大大降低对续驶里程的需求省毛。从社会效益考虑雌摧,减少了空驶行程徐莽贪,意味着减少能耗与排放融娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桑戳沁,缓解停车难的问题戮。    现在缓,很多城市都在做分时租赁冻擂,但有的并不是典型的分时租赁徽家。A点借缓姬策、A点还褐婆,规模小的例子不少奥吹宫。例如有的大学有几十台车在那里查,学生租了这个车出去办事儿摊颂臣,回来时归还校园原处缝哦。这种模式也是一种共享跋,但不是典型的分时租赁禾熄。只有实现A点借X点还派搬、并具有一定规模谈、使用起来非常方便礁恰,才可以算是真正意义上的分时租赁莽硅。    除此之外请搅,分时租赁还有一个评价指标寞澳摩,就是车辆的运行率娠,即车辆有多少时间在外面跑凯骡、跑的时间和停的时间的比例匈。我考察过芜湖市易开租车菲歧,我认为是很典型的分时租赁沸赡勉。从数量上看韦,芜湖已经有两三百个站点绦贿拔,三四千台车霜夺,具备一定的规模;从模式上看为方鹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痉秃广、X点还胳拜。从车辆运行率来看沃,芜湖做到了80%姬得锌。    此外境墩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硷,规模也达到2000多辆氢鲁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浅糠,很有创新特色灵函,也有一定规模坚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豌,认为大约需要1辆/1000人口冻雇,或5辆/平方公里的密度外巳,才能够保证顾客较满意的租车成功率我。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肠,其租金仅是普通出租车的1/3射德峰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿舍。    作为共享租车的车型汹耻和,以高可靠性庐霉、低成本冉罚阜,微型车更为适宜驹。共享租车要应用车联网技术成惮疚,建立完善的方便于客户的使用体系辆天,实现手机注册芒、约车馁、开车睫凑仓、交车笺革硅、付费以及安全监控等雷捶渤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持返哆巨。我认为午靶栖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来价。为了方便客户灌鞠鬼,建立全国统一的注册收费系统十分必要凸。    七翟、补贴退坡后丘,新能源汽车是否还能发展猛?    从今年开始伟菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凭。现在行业里有一些不同的声音咀伦,认为新能源汽车本身就是错误的事情活坤,它的发展依赖于补贴及释,补贴拿掉以后解采唤,新能源汽车产业就会死掉膳矮。我不赞成这样的消极看法海。    首先在电动汽车本身的技术上汝械盆,我们要有信心徽谢骆。随着电池能量密度的提高具枷,到2020年螺冠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粮,规模化生产使电池的成本大幅度下降窘猛。从这几年市场反映看撵,很多消费者开始喜欢电动车了茫,他们觉得电动车很安静藐具惺、很干净壬,如果自己家有充电桩屡,使用起来很方便硕盼欠。目前汾寄屋,面对全国大面积的雾霾形势肌孔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畅荤,促进了电动汽车销售量的持续增长聚瀑,在不久的将来硼,电动汽车将大量取代燃油汽车烯桐。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮,很大程度归功于国家的鼓励政策施签味。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的科嘲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窍项。但任何事物都有两面性雀,政策也是这样抛县。补贴强度不足瓮袍谢,难以起到激励效果僵圃,补贴强度大了脯熄,难免产生对技术发展的不良影响凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶惕偿。这些就是事物的复杂性份看,不足为奇即。因为产生一些问题缆袄,就否定补贴政策是很不客观的靶柬。正确的做法是适时适度调整政策闹孰,逐步实现退坡膳,制定与能源苏督、环保因素相关的长期鼓励政策抒慌,进一步完善推广工作的其他政策环境托恃瓢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侩焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彭挝哩,销量突飞猛进拌秆,不仅在中国市场实现了大反转类催,以每年超过30%的增长率祭,连续三年高速增长灌卡,实现反超贤,在全球市场上来看姑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位维华谎。设计之变滦,影响如此之深肉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堡裴,都是如此峡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期保。此消彼长卢,本来也是市场常态呕黄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现童。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骏,而奔驰则用了进击的改变耻。这导致了市场格局的变化庙僳倾。但在今年开始疥急,奥迪要采用一种大胆的改变季。   在北京车展上似寒儒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钒楷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戊趟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旱乳焦。在采访中撑素赦,马克·莱施特先生表示玖拌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲜衔乌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是如成,以奥迪品牌本身的三大支柱希广蟹,即“运动性”烧、“卓越质量”脱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽。另外酱登寸,马克·莱施特表示是兰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冉谩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”落穗煌。   未来然绘柬,奥迪不论A剐筹盒、Q破、R系列侈,还是电动系列芥,每一个车型系列都有他们独特的个性氦店。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脸咕。而且馈陇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莫旧,在马克·莱施特看来疯拼,除了外观怒吐嗣,在内饰的设计上港恃矮,奥迪前进的步伐还会更大讨纬嘉。   比如新一代A8川揣,大家会看到一个全新的控制理念楼罗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棠,全部操控都是基于触摸屏缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户守戌,这将是一个具有革命性的设计硕。”马克·莱施特表示踢空。   【访谈】   媒体藏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里函?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拾遁?   莱施特欧驳:中国市场当然是我们最重要的市场之一步。比如马上要推出的新款奥迪A8拍全,我们认为80%的A8都会销往中国覆筋挂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篮貉涪。比如嘉,从车的前脸上就有非常明显的体现伸,这个框架会做的非常突出撩献,也会大量的运用到合金材料配道。A8的设计充分突显地位感和身份感笨。因为我们知道中国的用户囤,或者说中国A8的用户群是非辰∑眩看重自己的地位感和身份感长,我们对A8的设计充满信心猾。   Q2是我们量产车的一个预告鹅幂轿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纱。我们想把奥迪的A系列瓤妊、Q系列武奔标,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拿岭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镰。比如逼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酶猛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计略迫汝,从而更多的彰显每个车型的特点低境侠。   媒体插皖蚀:A3未来会有怎样的改变圈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变督伦?   莱施特鼎坍瑰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾办,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丁亲蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柿、表达力拾粮。   媒体论:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升退?未来设计会有哪些改变狈?   莱施特催橙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性独,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别了泊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邵烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锚蹈。此外抚改钒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕扁。   值得一提的是龚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茄,完美诠释了驱动理念坚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崇。刚才我说的是外观的设计急虚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吼拱量。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奥牌骡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹,而全部操控都是基于触摸屏部罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五,这将是一个具有革命性的设计粮桂。   媒体毋频:面对未来的城市交通更加智能化井厕、互联化吐、自动化的趋势闺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助详?   莱施特先生瑞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孝返,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纺漆焕。实际上病晤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苏习弦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚏峭没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄筷登,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹿,还是更多使用自动驾驶蚂,所以我们设计的基点是用户体验勾休捻。   设计开始阶段将先做内部设计蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后东对,再去考虑外观应该是怎么去搭配彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡寇下,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缓黔玛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骗鹅鸽,因为我们真的会目睹揽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剐七锨。   媒体掀玛括:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趁?   莱施特涟时句:我们从下一代的奥迪A8开始搓丘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暇虫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念构贪。我们要做的是持续的苗蛾抄、不断的推进设计语言的发展乓释污,每一代的新车型都要再往前走一大步本。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涛我米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗邻邓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业额渐秤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汝溶,业界开始重新打量双方的合作聚纤。   如所有行业对热点的追逐一样锨台,在过去两年中内,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势任。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饭穗彻。4月6日镐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脯昆,携手研发并应用车载人工智能技术坡阔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肉材痛,双方将成立一家全新的合资企业喘凛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篡俯踞。在此次合作中侮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楞洼玫,用于双方在汽车领域业务的开展底,为出门问问未来的发展提供支持嘲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亲贿,而合资公司背后沮含,大众从技术研发到产品输出的全链条介入璃,意味着除了汽车制造商铅赖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尚。   “1.8亿美元只是一个开始巴地俩。选择跟出门问问合作湃,是大众集团移动出行战略的一部分涂拴。”苏伟铭称路怯杭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桅趁,为达成这一目标赡躬寥,已经规划了三大板块鸥猴,共计十二守拈碌、三个项目描车锌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皋合旗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轨钾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茶、语义理解技术便淀俗,面向移动搜索领域的智能手机应用江,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啡售敦。迄今为止来家岸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峰、语义分析枯杯毙、垂直搜索等核心技术擅宏撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧,来打造下一代的人机交互方式槐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驶丸。   “选择出门问问割,是各方面考量的结果标分栓。如果大家了解的话簿怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业募趟灸,所以我们与Google也进行了谈判”就。苏伟铭称壕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悔扫怯。   2015年6月兄浮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矫肥汕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拭夏鸥,出门问问被Google投资凯。截至目前纪暖烫,出门问问共计6轮融资啡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒜捎。   “此次史,我们对出门问问进行投资弛,不仅仅是出于财务层面的考量辟,也是一次具有战略意义的投资纽突。通过本次战略投资贺寇鹤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术督懂落。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样息,只是单纯的投资或技术合作曹,苏伟铭回应称领饲,“想强调的是好,我不主张相互供应的关系下孤碑,一定要拥有属于自己的核心技术粪飞共。”   “移动出行领域的合作李荣瀑,如果是提供车辆坦,那只是纯粹的商业化的供应需求猩侩。与出门问问的合作白凡,我们是要进入合作的管理层厕桐滩,在共同建立的合资公司中啥完,双方都有委派监管团队”关密汝。   苏伟铭介绍适娥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毛累狈,但更重要的是在人工智能领域的研发奥辟涛。“如果你与人工智能进行沟通净灸尖,沟通得越多驾,它就越了解你郝邦赔,人工智能研发的目标是迎合客户乳,而不是需要客户自己调整来配合嚏镜斯,所以阜艰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”写慰蕉。   他坦言陌,在人工智能的项目开展上甭娘,有好几种做法驳坍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票硅雌,但这不一定能成功菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喊畦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象联肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氏,且能够很快地将技术实现应用哺。”苏伟铭称伦诉似,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家财,来帮忙推进其未来的发展嗣勃。从这方面的合作来看剿猾,双方非常契合舱崎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皋。硬件是大众的强项分,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力困。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸腹,而是应该让其独立运营砂冷扣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纷距拧。”苏伟铭称搭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹄楷恢。   据介绍钠鸽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窘池停。基于出门问问领先的语音识别驰、自然语言处理抱细册、垂直搜索和主动式搜索技术龚弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位策禾汇,该合资企业将进一步探索继,为未来的智能移动出行提供解决方案脓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里深幌僵,人工智能并不是只包括这一部分膛兜雹,其实灯采绒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钞碧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起红。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藩功拍,但在苏伟铭看来停疼订,这是一个重要的开始谩遂。   “下一个工业革命的前夜”论扮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱,为此笑壕低,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略城扮。在2016年的广州车展期间锰壤蛔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瀑。据大众汽车集团(中国)首席营销官鸵、集团销售和市场负责人胡波介绍衅峡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盟壕巧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋赂星,包括智能停车川、智能充电等丝。第三就是交通形式的智能化管理卷顽。即打通不同的交通形式结惯,提供一个智能化管理洁,最后让出行者能够享受顺畅蝗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稿捌邯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侩谴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涤夺。“我们相信仍,车企能在这一领域扮演重要的角色即萝揪。”胡波称公巩。   不可忽视的是催峰净,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换去柬环,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佬。   “要建立一个生态圈穿锰,必须要有多个方面的项目支撑垒加尝。在落实该战略的过程中侠,我们便开始思考了,如何构架这些项目董扯醛,未来三年我们是要围绕这十二歇骗、三个项目开展工作的查厩程。”苏伟铭称光郊词,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杀枚脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术放菲谜,以便及时供应魄藏,满足未来车辆发展需求滔揉薯。”   据了解记,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耽番。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜私。通过语音输入尽夯圃,该后视镜可以提供导航绍沽池、信息点(POI)搜索寝皮、即时通讯焕、车载声控信息娱乐系统等功能楼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唬不。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兽亭搐。通过语音输入翻方坚,该后视镜可以提供导航钒、信息点(POI)搜索鞋库操、即时通讯讹、车载声控信息娱乐系统等功能缓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力觅奸设,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玻迫。   苏伟铭透露蔫层,最快从2017年下半年开始庭是捣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晨虹裤,在一些国产车型上也将采用该技术形屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统份乱勘。但是咕,有了大众汽车集团的参与拌湃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浦垮。   经济观察报逗燎:在中国的十二三个移动出行项目上瓶田腺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涛舌?   苏伟铭似爱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘎。2016年中旬参翻,我们便与集团总部沟通过俗还爆,我们认为在移动出行领域拒胃,中国是领先于其他市场的桅。所以蔬唤,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿下尽,建立MOIA移动出行服务公司福炼。之后挠瀑,在中国宽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埃绢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舶。   所以篱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掣惮派,欧洲和中国阔醛市。其中中国的业务包括三大板块扮管,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孝。我们在这一领域是领先的概,这之后庭抢氯,我们还会有更多合作顶汀馈。   经济观察报护寝姬:在大众规划的十二三个项目恋谢洁,大众与滴滴出行贡毫铜、首汽等公司的战略合作是什么模式捕?   苏伟铭欢吭:大众跟滴滴徽食、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湿考垫。其实虎,与滴滴出行的合作擞讽,目前还在进行详细商议尚娶。但需要强调的是枢,我们的合作投资并不是融资的概念携妙,我们的合作是战略性的皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚戳,但我看不出其他厂家做得有多快脚。   移动出行的合作搬彪,如果是提供车辆娟拐,那只是纯粹的商业化的供应需求察炔。与出门问问的合作歌,我们是要进入合作的管理层副,在共同建立的合资公司凛,双方都有委派监管团队效喇碎。   经济观察报匙嘶:您提到的十二省牡兔、三个项目都是什么商业模式岁?是否都会以合资企业的形式出现田?   苏伟铭扭木举:并不是全部都是合资企业形式的项目伺。我讲的三大板块中班洛汲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韭建抒。我们选择成立合资公司是因为邻身势,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咳。那么如果不通过硬件驼,技术应该怎么落地呢叛?通过建立合资企业踏,我们可以为不同品牌设计不同的技术粟挡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愤,包括集团以外的其他品牌溜蒂,我们并不排除这样的合作咳淖。因为生态圈本身就有一个共享的概念集洪栓。随着数据的增加浅,共享的概念会更加广泛鞭,生态圈成功的可能性也会越大溜。所以与传统的工作方式相比柒玻,变化是非常大的列谰晚。   经济观察报受:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃腹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拜?   苏伟铭靛:我认为技术和战略两者兼有钳。要建立移动出行生态圈的目标孙趴,就必须把其中的布局规划清楚碳,只是研发出几个APP距善,并不是真正意义上的合作或合作的全部录诽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慨?同时渺情蘑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垦么髓,也会要向外输出短郸。   经济观察报玛:生态圈成为汽车业新的布局单位福,选择共建生态圈的合作伙伴时喘陪双,有什么标准亭?   苏伟铭故吠屑:以前我们称之为垂直平行的价值链绘离卤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联式卤樊。在考虑发展这些技术的时候卞晦赋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贪发奉。   举个例子糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候故疼,我们会考量其语音识别技术有多强咕考浆?然后再开始讨论中间的差别在哪佰盛。找到不同品牌之间的差异性非常重要妮韧。从战略角度雄焕,大众汽车集团需要明确今后的定位士。   谈了这么多穷仕,其实有一个基本点悄,便是客户群体盲劳。作为主机厂弓森兜,我们需要预见到7年以后车的样子哗汾泡。因为一般针对七年以后的下一代产品魏劣锻,我们现在就已经设计出来了鹊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓟,未来会遇到非常大的改变谎滩烹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剔屎揽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墓妙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫街:李芳" "   4月20日两,上海车展开幕的第二天层,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台息姓敢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答愤尘凳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗣椒,其实晌,魏建军早已来到现场拇瓜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内飞靠,魏建军至少接待了三批不同的访客笺莎,并亲自送每一批访客离开桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮,虽然神采飞扬秋锻臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乱歼拔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弄详。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩田,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耿涟。一边是国内SUV领导品牌麻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颂老航,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市较灵角,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”石墒脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邪豪湾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乳文。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌统从,此次娠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔽。   “WEY的目标是挑战外资品牌票,终结外资品牌的暴利时代烽,重新定义‘豪华价值’练我席,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帛钒。VV7c/VV7s之后胆柏,今年还将推出2~3款全新车型涩帝处,将产品线延伸到新能源领域沙墙,合力冲击外资豪华SUV品牌室。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者井腿。”魏建军说吻,“关于轻奢抹,首先这个词比较时髦乘弄,容易记住避。另外穗啪风,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绦始菊。”魏建军表示剑灯,长城不会做没有意义的豪华较柔,“作为消费者可以感受到超值的体验茄冗巢,而企业也能得到相应效益险白勾,最关键的是得到了客户的认可冀,这才是有意义的‘豪华’蔽。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚂拆。“乘员耸取、行人厕苏、车辆”三维安全(3DP)设计理念肖,参照国际标准算霓涪,主被动安全配置完全创新苹卉,提供正常驾驶失、危险警告娇程擞、碰撞减缓闲的貉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菏橙疙,译为“牧羊犬”汕拒,有守护主人生命及安全的意思捻。   此外蜗史胶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队考卢,来自于欧美一流车企勿,有着丰富的造车经验和行业影响力膝牟畦。匹配中国第一款7速变速器胆撵,这是世界上最好的变速器之一虎取。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燃耽。除总部优秀的研发功能外徘,长城在欧洲辰嘿沤、日本和北美也都建立了研发中心圃猜显。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岗玻且,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巳。其中弊忿芹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苔唐。对此贩,魏建军表示莎欺刻:“媒体和消费者一直有这样的担心恃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面首。实际上姑,在同尺寸或者是同动力下默娜兼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏牟。但从消费者的角度来讲坍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的床骏使,消费者会非常清楚这些配置柯、性能渐烯、做工有什么样的差异杜。”魏建军表示迫嘲,长城的目标是做品类品牌粱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元请稠氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疙寺。   而针对销量层面恫,魏建军表示碎:“从销量上看尖落,WEY很难超越哈弗窍肌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翁闯定,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨撇场,15万~20万元的空间虽然也很大龚嚼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橙。”也许很多人会认为擅,WEY卖不过哈弗汐梗奈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郊房鹅,但实则不然票被。“WEY和哈弗我们都重视们洞,长城用同等重要的官禽溜、足够的资源支持两个品牌黔穿送。”魏建军说棱率。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炉疟捕,魏建军是如何评价的桂惨?“我认为我们的产品不管是性能结徘拖、做工递维脆、安全冉驾赁,还是油耗坏、排放戏,都不输高端车唾。”魏建军依然对产品信心十足晨,但他也承认WEY面临一大问题豹风吠,“现在问题是品牌价值畅粱郡,因为WEY旗下产品刚上市晦,品牌没有经过市场的验证疾沸,大家会对它不放心布。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔。”   魏建军表示奈,自主品牌给消费者带来了很多价值得拟剩。“有我们的参与翘,不断地进步星抗楷、不断地在挑战外资犊疮吻,已经迫使外资不断降价奔,提升服务品质闺粳嘉。我们的目标是要挑战国际高端市衬萍恪,所以说我们借助中国这个很有价值的蔷、规模最大的市场来锻炼蔫昂,使我们能尽早挑战高端袱。”魏建军表示竣耗,消费者购买了WEY之后胺戳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膳宫录。他对媒体承诺茹点,WEY的产品一定是超值的吾法,并且一定能给购买者带来惊喜孝捞。“WEY是一个挑战者舒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感填。把我姓都赌上了砂顽寿,不能失败缅,只能成功菱笑。”在采访的最后囱撑困,魏建军郑重地对记者说模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贯褥兜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涣光蜕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昆适蔫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拐芬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痞乔,以及未来的发展坪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮丰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疆糜戌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矫,以下是问答实录咸捐:   凤凰汽车 副融:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何史腑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的峡?   俞经民 黄踢仁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唐忻卞,对于品牌的市场表现同样很有信心跋梆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乃,我们有信心成为市场第一的品牌示。今年我们的销量目标锭,是从去年的8万到今年的20万庙。纵观130年汽车工业发展史忙,汽车行业发展的基本规律而言超钉梁,规模还是需要的堆维妒,是品牌更好的发展的重要保障傅鲁。   邵景峰 媳驰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迟旅醚,荣威方面粒浩部,我们所坚持的辑侨柔,是一种符合广泛审美的平开、优雅自信的设计风格孪兴,在复杂的市场环境中豪泻,抵御诱惑负诫、坚持自我潜飘曝,走一条人性化的设计道路痘。而我们的MG名爵萝柔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拌洽,这是一个巨大的宝库毙必,值得我们的设计师尽情发掘如筛奠,其中之一瞎熟,就是感性曙熬饱。   在MG品牌的设计风格中徒非,我们可以看到很多情感爆棚涂、血脉偾张的元素与产品瓷。未来的中国汽车市场必将飞速发展归,需求也将越发多元化狈,然而无论技术如何变迁财,对于人性化镣酪、情感体验的诉求将贯穿始终渴价。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想温,我们也将在感性力设计理念的指导下措,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晨。同时喘,强调个性也不代表小众律础蒋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吉,为大众带来唤起强烈感动譬董禽、让人心跳加速的优秀产品贯,这就是我们所追求的目标考呐剃。   凤凰汽车 阑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矩少,其中年轻消费者占到了绝大多数谈泡,请问接下来卉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埠守?   俞经民 勒藉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”成瞥,更是“年轻的心”梗吃,从名爵ZS的订单来看酬事韧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陈簿食,更包含了年龄层更大僳贡、但心态上保持年轻的用户玩潮店。从“年轻的心”角度而言畅楷瓦,我们的消费群体就更加宽泛了挟,作为一个年轻化的品牌信剖皮,MG名爵的诉求是“年轻动感荒、专属空间伴、纯粹乐趣”感霜,给“这一代的年轻人”造车奶磁。说到年轻人共同的特点斜,是充满梦想恳,对于梦想的追求更热烈一些诽茂,更想把心里美好的事情去实现录。这个梦想实现的过程是非常美好的痕砂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求党:为这一代年轻人肆雀绕,不仅是岁数上的年轻人蚊壳趟,更是心态上的年轻人拭傅勤,提供更好的选择久撇端,保证他的有更好的驾乘体验袖。   年轻化的特点咳,是要颜值屎、要体验的到位秽膘吧、要可以分享膜磷。二十一世纪中国的年轻人沃融题,在互联网的普及深度叮胜、对于尖端智能的体验和想象力欠翘点,在全世界范围一定是靠前的广,就应该可以代表“国际范儿”脓,也应该引领地球村的潮流膳蜗。要满足这一代的年轻人闲阑,MG名爵所带来的产品体验柔,也应该要追求更极致涉竿挫,带领大家去创造全新的潮流钳每。   凤凰汽车 竣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仙本,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涎侯皮、80后坏、90后的人群当中解芭?   林嘉瑜 悉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时劳。这款车感性的设计曲线锹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归客微瓜。不光是国内的经销商负,本次上海车展撅褪,MG名爵还邀请海外的经销商嘶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搬弗,他们也都对这款车都做出了积极的评价髓哼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裂迟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缓处谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甜股殊,让老百姓也能开上小跑车队捣边,尤其对于国内的核心消费者来说汇,不论年龄几何坚囊,都要有为自己的梦想活一把的态度从。对于一个汽车品牌来说收,这是一件值得骄傲的事情呻。   邵景峰 铣:其实在选择一种设计语言的时候秆慷特,设计团队非常慎重贫潦,因为设计的变换频次不能过高貌,要抵御诱惑啃递碑、保持延续性才有可能给消费者形成印象头耍、拥有识别度从而去打造一个品牌佛兔棘。“感性力设计”的第一条就是要有感性痴堪舷,去追求情感的外在表露核,从更广泛的角度仕糖仟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二佰,感性力是专属工、设计师要通过专属的标签梢冬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啦拎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卵衡介,比如运动员在起跑的那一刻说靶,弓箭拉满而未发的瞬间尖羡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酞,这种动感更有档次截绷帝,同时价格不菲蕾,是很高端赁手屠、优雅的设计蹈,我们希望把这种设计注入到产品中囊始,带给这一代年轻人极致的审美体验唬。   凤凰汽车 腺母无:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕梗块化架构平台打造的划套捆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夕卿午?   俞经民壳泌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矾肆瓮。这是对这一代年轻人的尊敬尾笆,他们自带国际范儿霸逃蕉,是可以引领全球的潮流的人群蚂爸,因此有着巨大的价值炼翰缕。对此仆股赂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寞,在全球也是一样厘价。目前皆,世界范围内澳等,不仅是动力总成前瞻技术的整合阔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娩涝,采用插电式混合动力设计叛。另外顿喘煞,大家看到的名爵ZS检锣漆,将会在明年上半年推出纯电动的版本暮,至于最接近今天这辆续航超过500公里诧沏歇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伎违,也将会在2020年之前推出妻赊碌。   凤凰汽车 苯喂鸿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拔贰肝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靶?   俞经民 火孤乾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汰,设计上差5%蹿,销售上就有可能会差30%散赖。那么对于自主品牌而言痴,就是要把自主性发挥好辩偿到,去追求审美的宽度和深度酸瓦,销量也才能有宽度和深度揩。名爵ZS的设计就是这样做的蔬,要追求极致番烂、不计工本波镁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邦纪够,可以说暇芹容,名爵ZS的极致设计峰,对销售的宽度起到了很大的作用醋。   邵景峰 托:汽车设计是在不断进化的貉冷蹲,不会总停留在一个风格上陈奢疵,在互联网时代吾汰猫,同样要有全新的时代特质界倪。另外层对,从汽车设计而言隘劫,例如从动感设计理念而言秃胺,英国车是鼻祖汗吻,很多品牌都是以此为源头来发展的叭本黄,也就是“同源”七苛危。中国航天能够上月球璃翁,那么在汽车领域上同样有大的进步炭。之前德国杂志的一篇文章写到悲士架,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镁悉,在进化的道路上有推崇的看法慨,也有欢迎的声音霓惶,这些都是要虚心接受的忙。另外涩羌开,汽车设计是一件非常严肃的事情功撤畦,每辆车定型背后悍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踌,背后要靠巨大的投资来驱动凳良。   在造型评审的过程中禄,流行趋势讲清楚芍,未来怎么发展说明白届,否则误解就跟着来了岔毫,所以要有一个整体的品牌战略在里面退坏林,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裙。   凤凰汽车 笨:今年夺嵌谢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恍氢配?   林嘉瑜 怖缸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弘铰玩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拿衬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肌,拥有一颗年轻的心揉嚷息,热爱运动秒括、健康的年轻人钞。   从足球营销来说拨颂谁,对于英国和中国瓦,都有很大的国民基础超抠屎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醚阑哀,是英超乃至欧洲的强队诵,这几年的成绩也是不断的提升诬现谁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碧古丝。同时橙朴,利物浦又是一个老牌劲旅岸茶,有不断上升的潜力背踏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哀逗叛,在用户上有着非常大的重叠之处壬。MG名爵与利物浦对的营销合作踞袍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犀,在活动和比赛中享受快乐觅谭钾。   上海上港队也是一样的绊罢使。MG名爵经历近百年发展才,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜村详,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队射,两者的合作也是非常有趣的层何蓬。更重要的是牌遍篱,MG名爵通过足球营销的模式闻,能够促进两支球队之间的交流俩聊娜,包括之前组织的很多活动溶辩缕,不光是针对中国的消费者撮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动按涛武,有效利用MG名爵品牌的特有资源吩辉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇访艇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒙。   车展期间沛潞糯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钱。在车展之后竞请,利物浦会在上海有推广巡展活动础墨惧。下半年惶适,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锭麓,欢迎全国各地的消费者参与和体验奸寥。   俞经民 尾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哦贿,大家能有一些共同点做沟通纠人内,国内和上港足球队的合作投,正是汽车和足球之间速度与激情奠、自我突破的契合点径,足球又一个很大的特点慌,就是会让人意想不到稠峭胸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晦坏滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裤染,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庆,与此同时箱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩陵,长安汽车产品质量持续提升锯,用户口碑不断提升尽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焚玲、全球乘用车品牌中国市场第二名空。   关于未来氖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划力铂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撤。   2017年是长安汽车的产品大年舜绩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宪半、全新的SUV CS55浮夏籍、轿车睿骋CC美刷匙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市花萄,将会进一步完善长安汽车产品谱系奸。   如今哼吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柑平罚,站在国家品牌高度寻求发展搽嗓校,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僳。提升品牌溢价能力祭,成为长安汽车品牌发展的重中之重吼倪裤。2017上海汽车期间辑嫉贾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓄,关于长安汽车的未来浮苦,徐留平董事长有话要说蛊测清,以下是对话全部内容潍送。 凤凰汽车捷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎纷?   徐留平笛鹅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒垒叔,我们也是不经意之间就走到这个地步娄,因为一个产品须平,特别是像汽车这种产品是更加的明显渴缔关,它反映你的公司文化宽掇、你的公司理念是什么样的东西失遂锌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炔汹迁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过私蚊奇,你怎么样让产品吸引住消费者恰蹲餐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球手家聘,靠的是什么峡泵?因为美是一个主观的东西梁拴,有人认为这个很美杀嗓,有人认为那个很美炊驴,从长安汽车之前的产品来看僵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘛耍吉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲁馈显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎撵,同时想把这个产品往这个方向进行修改仑拎。我觉得在这个方面踞欧绰,从长安的角度来看上,就是对于这种动感轰舱、时尚这个理念的偏好显床兼。我一直在体会堪妻道,其实我是在反问我自己湍垮柬,这种偏好它是怎么体现在产品上的缸焊窝?实际上是我们内心的这种偏好哀。在过去的2-3年中沏,我们面临的话题醒埠浩,如果过去不做总结陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糯,另外更重要的是说铺,下一步你怎么做骗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法火峨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挤饰剿,下一步是个什么东西揪孝社,消费者需要什么样的产品窍,然后作为公司来说托阑胜,你们能展现出来什么样的东西舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋绥,当这八个字出来的时候澜,我觉得是非彻罚好撕铜,既是水到渠成舌达,又是醍醐灌顶散醚却、灵光一现虐退。这个过程菩秸脖,不仅仅是八个字的总结烙。这八个字出来以后矩死,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暴眉戊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念需顽,实际上不仅仅涉及到造型茹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验观宠是。这样的话别骋肆,就有了一个提纲契领券烤敲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西无困,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中光,就能够有一个非常精准的东西塘。   刚才你特别提到“色”添,我们当时想说钨吉墟,你必须要能形而上杜浑,要能够抽象出来奉烈徒,如果说你不能够抽象出来吨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舒,如果你弄它50个字俗届味、80个字黄皮兔,你可能不够形而上途须,不够抽象化嘘臼氓,最后我们觉得“智跺樊、色”沽叉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求封填趴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磁呻。   第二个就是说消费者情感的体验涸,比方说对这个造型和颜色曙绢黑,甚至于这种声音或者是形状呈抒、线条的这些方面的喜欢韧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西播谩。当然我们也在想用什么样的词比较好虾烘,最后觉得设计的这个词很好歉殊颧,一开始我们还担心说这个词字挺多细,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炉,我觉得就应该让它有想象力既写如,就应该赋予它很多的内容翟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浩,孔子都说食色柯砍诗,吃饭以后第二件事就是这个字九懒夏,我相信孔子说的这个字也不简单意思辞逝,实际上说洛,智色这两个字还是最终反映的是人翻,特别是消费者的一种需求烫沉犯,对于未来传统的一种期许磨,这个过程当中另息,对我们来讲袄狼瑟,把这八个字想通的时候绞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的榷很氛,这是我的第一段话题高丸。   第二段话题说这个对长安有什么用处夯纠粟?那次在发布会现场有说踌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候局烙臣,一开始我就提出烹通,第一个搅,这个产品要漂亮乃姥芦,你不漂亮的话检暇摆,什么样的东西都没用慌辣。因为我们很早的时候就开始在考量护沫十,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窜,后来发现不行茂讳横,最后我们在大概07撤派、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隘。因为你还不能提炼出一个高大上红、抽象抛哼佳、形而上的东西薯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屏势删,但是每个产品都出得非常艰难轻饥申。这个事这么长期干也是一个问题迸艰藕,因此在三年前的时候挥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奶扭,对于消费者的这种认知莆,把它抽象化错校惫,那么这样的话理解了以后物,再把它具体化侣汲,特别是在产品洽,也就是设计理念当中一些图形化的东西凶,因为如果你不落实到图形化的方面仁凰坎,那就只有形而上没有具像化 商忱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中食,图形化和具像化过程当中掳皇刻,这个就出来了创宪。   这个出来以后离,我觉得对未来长安来说蔚,我们未来在产品设计的过程当中令,产品能否做到生命动感智色双旋舵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁蛙绿?这样的话搅敦当,实际上说道巳噶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疼倦氓,几十次的否决椿熔笔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苟垮,几次或者就十次你把它完成爱秀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了效,那么这样的话鞠新,对于长安汽车的家族化嗡,我们看了这个车号,看了这种感觉这种情感的体验攫裴,那就是长安汽车赣底,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佩枪乃,这是一个济岛。   第二个就是说前,我们自己在研发制造设计过程当中净,这个速度大大下降闹碘俄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庐姆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秒姓现,如何把消费者的体验做到更加的精准道瘁谷,更加的接触到痒点瑟俏,这样对长安的影响是极其巨大的舵诧。   凤凰汽车墓斗枯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幕蹦?   徐留平剁羌豆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念募点,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梯歇。如果说把它拆分开来陆客,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惫倾,智色双旋更加偏向于设计领域铅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夏氰瘟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坚托蔚,我相信大概许多媒体会想爬,生命动感智色双旋怎么落地爽懊释?因此我们就想把智色双旋也说出来跺浪娄,不要分开呢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懈蒂溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言享。   凤凰汽车酵镭课:另外一个是提到的认知方面的感觉炊妒儒,有没有一个专业的因素炉投居,咱们除了制度之外枫,有没有专业领域的人来负责这件事壬郊赋?   徐留平鞍涸劫:我们长安有一个庞大的队伍雀,首先要把一个汽车造好亭吾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邓拉售,到高管团队斑,到设计团队恰,到制造和研发团队茂喇,包括服务团队坍淘,特别是主要负责的领导人廉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验籍仁,而仅仅是设计团队的话语玲拜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暴村。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层输辣瀑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廉味门,因此对长安来讲背,是既有最高层特别的重视鞍强、关注和把握顺础,并且这也是一个最高领导者的工作职责屠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羞家,我认为在汽车领域当中是行不通的希,当然我们也有具体分工颊赶。另外也有很多的专业人士完成这个事情裴春图,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搓殴,还有轿车研究的够侧缓,也有做SUV研究的赐灵席,同时也有按照职能分的汤贯娘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姓,如果仅仅是设计团队的意见码坎,肯定会偏离了方向事龄炯。 凤凰汽车帛赣提:一把手是指您吗蠢韶?   徐留平欺:我是其中之一响呜赴。   凤凰汽车始懈夏:长安汽车自主研发的新车恰逢堡,设计焦、评审涤搂、评定环节您都会参加吗档?   徐留平废:我必须参加钙,我前面讲这是我的职责茂九扛,所以我必须参加断。   凤凰汽车帮鹤:无人驾驶车呢醛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了污憋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浓瞳?   徐留平酵拱当:上一次品牌发布会复,最新的无人驾驶技术也做了展示能垫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上串稍刑,高速公路的环境相对来说可控性要好乃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀戊贝,难度要更大戎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻昂,我们不仅能在高速公路上做邓,而且能够在城区做嘲,这个技术我们已经实现了突破肖梨。   凤凰汽车共:长安无人驾驶技术进行的这么好盗,量产会提前吗窜讲?   徐留平碗鸡脱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加话,实际上就是说埔佩扛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫配,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恋考,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饰欣。   凤凰汽车哨:中美在进行双边的贸易谈判獭岔节,这是谈判的内容之一娩,会涉及到汽车合资企业的放开娘,可能是一个双向的市场开放的动作褐丛卷,如果这个谈成了喇,如果这个不再规定50%的上限罗森搐,您觉得对行业有什么影响卧姐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谷,那您觉得首先答不答应梯?再有一个多给他股份的话抬拳,对企业今后的运营会怎么样柿?   徐留平炒那闲:我明白你的意思爆,第一我确实还没听到这方面的话题女脊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眉,股比这个事说了很多年吞,我基本的看法有几点苟牟,第一个这是国家层面的战略和政策坚痹,作为企业来说幌鸽河,我们遵循揣畅,国家有什么政策我们遵循什么政策拦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错峦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盒,我相信未来的合作会加深谰裂播,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大河孙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靶分锯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筐,而是说理解消费者溪,能够洞悉消费者辅氏,如果股比的溢价挺高猩馆、溢价挺低姓竭,但你产品不能卖出去踢,那你不能分摊出去胯懂嗽,如何把蛋糕做大诽触尘,这是合资企业要做的一件事膊辜饰。   凤凰汽车甜焙缔:如果真开放扯筒,长安会想着往美国去吗联,就像那福特来到这里呢诗?   徐留平拒舌寝:长安想要去美国是一个公司的战略疟餐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哆靛。   凤凰汽车铂:长安与福特的合作多吗便和叉?   徐留平魔旦紊:长安与福特是我们加强合作的方面蔑痹屡,应该讲这种合作的程度秃瞧,不仅仅是合资企业镣匹棱,从母公司其他层面山,包括技术和其他很多方面都在讨论几坪,包括海外市撤锥ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扯杉,它的能力提高了坡滇。第二 现在是全球化合作的时代疙涸俺,一家公司独立运营席铆宦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事共,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音并拌。   凤凰汽车扒投:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结链栓匈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唇凯宠,你还说了过去我们做一个车雷,可能需要很长时间好不容易做下来剧诵,比如逸动般旁,是很艰难的茶爱姓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狮箔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败陀览,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资木,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城鸬ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塘?第二对比韩系惫爆、日系摆躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比停巍参,您觉得能不能支撑孰臂,确实我们的实力也很强桶笆几,我们的内功可能修炼到一定程度铂婪拇,我们后面会源源不断推出好的产品谎休,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沏合。   徐留平拍:你讲得非城剩好欺晚事,我觉得这是两个原因导致的埔,第一个就是必然性井,自主品牌需要有成长的空间坷挥,第二个确实也有机会的原因磐碌曹,恰恰是SUV的市扯矫劭铩,中国的消费者需要这个东西客刨醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些离,反应速度更加快一点硷嫉酒,把这些产品推出确实是满足他们的需要淌,我觉得是两者共同作用的结果翔赣拒。   对于下一步自主品牌来讲从,无论是哪个系模,无论是美系场、日系秃柯、韩系沉纫、法系嫁腺菲,我觉得跟系没有关系深,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮揖堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啃泡纶,这是关键糜订。消费者他肯定是有他的诉求的闭,究竟是SUV篱耻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冻硅搪,他有他的一种偏好羡心、喜欢旱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘘淬吩,这就需要我们作为厂商蹋,你必须要洞察到消费者的需求班臂俏,实际上要看到他的潜意识是什么东西拌取辉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拍。为什么我要总结长安汽车的过去呢手沏?实际上是我们自己反问的过程辉秘淘,就是说在过去当中勘喂毒,为什么逸动会是这样配碾,CS75为什么是这样汀芭含?实际上说厘截,我们当时也没有意识到惺,反正当时就是这个样子架欺,实际上这个过程是一个反求的过程凡帘,我们为什么会喜欢这样岁清祟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奇粗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悄,我们把汽车理解为是生命的动感迷摆,其实是一种生命力的扩张胆朵然,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扭,而我们长安就应该提供这样的产品邓遁催,回过头来展望未来悸,我们觉得这也是一个正确的判断镰。   凤凰汽车镶估:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较木。   徐留平胁誊:我觉得现在国内研发体系来看拔,国家间可能还是有一些参差不齐疤,我觉得自主品牌的研发能力和体系叫首涩,进步无疑是非常大的思厩,而在很多方面可能与跨国公司有差距扒,有些方面会比较超前倪,因为自主品牌也不是一家瘟沧,跨国公司也不是一家阮,要两者来比很难说暇,但是有一点汞午,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎浚,做好一段时间不容易铆福从,这个公司要能够连续做出好产品甫淡糠,能够连续向前增长钨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辞、设计应用加售,在这个公司当中都比较受关注盾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硷温。   凤凰汽车棱:我想问一下自主品牌的建设蛔沁,随着我们品牌的推出翟,现在汽车品牌进入新的层面绿姐宪,会有不同的路径选择副,比如长城涝救、吉利推出新的车型堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势当拧谦?长安如何能够胜出形鲍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌算,除了刚才说的两个需悉,还有互联网造车的未来的合作伙伴寞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑?   徐留平饯:实际上长枢腻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糯,我觉得这是好事汲老,这说明汽车产业欣欣向荣熬噬共,是真正的投入蒋犀哥,这是我对汽车产业的理解隧艾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奔蔫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屁茧汰,例如一个产品到了造型师的时候惜,是一个说法鲍趣、一个样子疲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光,然后到了制造过程当中又是另一个想法乔貌,到服务过程中又是另一个想法亮隧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卢夕娩,既有高大上的家瓜筏,也有形而上迹两弹、具象的紊表借,你要把一个公司从时间跨度形粗,一个一个展现出来捕,而从空间的序列当中很怀,你要把研发全部都按照这个意义残,我觉得是很重要的方面嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程仑憾孩,各个方面的协调韦犯翘、综合炬、修正泪危坡、打磨需要太多的时间低剖,我觉得这是一方面鳖憾疥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捶矛,同时也是我们总结过去体会出来的憨,它是由内而外的力犬顽。可能我们过去没有意识到这个话题铜恼,我们现在总结出来备华报,然后下一步能够指导各个方面闻皮囱,每个部门都很容易做事情蒜。   第二个问题你讲到造车建芥,我们开的会太多了里挎笑,失败的太多了净兜,沮丧也有很多刑,基本充满笑意也就一次必,前面基本上是批评软、检讨好衰坍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行败钳,不高大上厩醋县。至于说现在很多企业开始造车昧鹊患,我觉得这是一个充满魅力的行当酶,很多人都愿意去做拾煎。   凤凰汽车羞佩些:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样创久勃? 徐留平卤熊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面精啸,会选择相适应的地方怒地。   凤凰汽车党码平:就刚才的问题我问一下救,刚才您提到和新创的互联网的合作社苫暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玩焚、蔚来也有合作拌姐糠,您觉得长安在未来在互联网里面的话熄,更倾向于是一种怎样的合作悍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徒,您是怎么看的塘?   徐留平履暑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纱,从长安的情况来看辑,我们认为哪个方式都挺好的憾窝糠,现在是合作型的欠磁鳞,是你可以自己干匹寥,也可以合作干藤鲜侨,也可以自己加合作干扣岭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西别辆孔。   凤凰汽车晨:我们打比喻抗光,37度是正常的温度贩,您觉得新能源行业圈俩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刚棚瘫,您觉得温度是多少冬?   徐留平彩剖:您觉得高了低了淋宛?   凤凰汽车粉塑:之前有人认为这是疯狂的阶段害。   徐留平惺:我对一个产业的衡量依据是并牌廉,在目前这种全球的经济运营模式下吨列埂,凡是有金矿的地方时,都会有若干的人去挖掘它筹党,目前我觉得新能源就属于这个阶段缮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铂,应该更加得进入但显,因为从目前的情况来看策,汽车产品当中鞋喘,一个很重要的领域就是电池撵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揪,没有这种资本暗惠惠、技术幂剂绵、人员的这种投入兑脆丝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赌坞裙。   凤凰汽车颈泰:那就是说您觉得温度还不够吗凸?   徐留平废黑敝:我觉得还可以擦背,但是我不太同意的就是产能店岸,如果说你的产品技术不太优秀患棋税,你建那么多产能就是有点糊涂虹罕。   凤凰汽车施涧:很多其实可以通过改造现有的产能相,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辅扑,从这个角度来讲单计,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况度?   徐留平市募:从整车厂的角度我们希望成本低一点汞妈巢,选择利益大的喀淖时。   凤凰汽车瘟法:所以您不担心过剩吗斧?   徐留平扦锋:我不太担心这个问题乖摩撕,我觉得电池还处于不确定的阶段寿桔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垫存。   凤凰汽车吼诺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挂,不管是设计师还是CEO等等峰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤斜豹?当然那些设计师很多是主管的推涣随,老外有管经营的有管品牌捐,主要还是在设计和技术的领域惫斥蓉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓶睛?第二个是国有体制的问题交充,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庇岁绒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域是矫粒,也在高薪吸引高管人才忿仓谦,您是如何留住我们的人才诚缓,关于体制之上配抄颠、体制制约的问题厦,我们怎么解决锭好?   徐留平蔑南痛:现在是全球化时代功里,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早世祟坷,我们最早的时候是四无炉十,没钱告、没人掏、没能力常翱、没地位律猎担,到现阶段来讲茎娜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挎戚,这都是一种非常正常的行为窟际,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惟澎瑟,如果对中国的消费者不能够带动晒,那肯定不行残瘸勉,我觉得这是一个呢,无论你是洋务运动还是什么运动敢怜,核心是对消费者要动起来睫,这是一个逝施覆。   第二个关于体制的话题悍沧鹤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距璃倒魂,这个方面我觉得不能讳言妻吨。目前来看咀示,对长安不是特别明显乏列,因为长安是属于南方集团旗下子公司傲晃,从南方集团来说圈省,在这个领域当中本,也在他的职权范围之内做了一些调整稼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扇勿。   凤凰汽车漏宠糖:如何看待这个机制仓钉弛?   徐留平妊:从国家层面来说唉平,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斗颁兴。   凤凰汽车癸:你们审批会很困难是吗毒?   徐留平呐:我觉得会快乾成骨,另外一个我觉得汽车集团技陋,也许给你量化很多股份苏嫂,但是最后你没有创造价值般,给你1股温虐,1×0的时候不还是0吗柯琴?汽车的成长炮矢、成熟或者盈利是一个艰难的过程观恕。 凤凰汽车连敬:十三五计划像长安汽车整体的销量廓、利润和研发能力以及目标有没有财?   徐留平轰佰途:非常有烹杰秋,我们愿景2025岛舒尉,我们做10年的规划嘲,在这个当中我们相对来说做得比较保守脱矫墓,为什么说保守呢李?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当女头,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缄番冉。   凤凰汽车贫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黔饥?   徐留平慧单:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膝雷,在技术和平台方面都在加强合作势芒,至于说未来它要怎么样控,我现在还不太好评价这件事妹跺。   凤凰汽车吻:徐总问一下国际市场的战略滦据酸,我知道去年车展的时候揭,长安说往海外拓展的重点是伊朗拐、印度授、俄罗斯这样新兴市趁,有明显增长潜力的市趁Ю,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄溃碉,比如在墨西哥夹,对长安而言们码,自主研发这么好栖玛,又长期和国外品牌进行合作轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室、欧洲的市吵琛?   徐留平库粟:在我们十年规划中就有疟窗,去年讲的时候就是当下正在做的内容县艇壁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸿,就是要稳扎稳打悼舶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了全,因为一支队伍最重要的是信心煌桑。   凤凰汽车锋排:国内很多品牌都盯住印度这个市炒搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争沉柏荚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗南尺壕?优势在哪儿砷吉?   徐留平肮:对于海外市场我的理解是要扎下根去染斥,不是简单地把你的产品卖出去镣嘿,是你能够充分地利用本地的资源杭轨,包括人力资源和其他的技术能力妈麓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脖胆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钞荤,促进本地人的水平的提高捣污,那么同时在这个过程当中簿莆下,把公司的产品技术涵盖进去叛仑,我觉得这样才能走得远袜憋白。   凤凰汽车聊算校:长安最近一套体系出来了疟努,有没有可能往更高的一段发展姐?   徐留平柬:从长安来讲蔑丝,我们目前的战略看性壁碌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踢揪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品操,这是我们能够奉献消费者更多的东西庙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的深光赡,但最终要落实到产品上猫,产品是一个载体让消费者感知它知道它梧豢,未来绅绷通,长安汽车会加快产品推进的速度凯趟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神崇羔办。   凤凰汽车呻僚鲍:欧尚也在这里面吗缉围裁?   徐留平弘:欧尚不在碉。   凤凰汽车矢焚:东风已经有PSA很多股份粉懊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗空朴嗜?   徐留平凌孤:目前我没有听到有任何影响返拳诗,在实际工作中我们也没有感觉到显茶呛。   凤凰汽车陶韧:理念发布会徐总是骑着马出来的胖,当时媒体圈特别关注蹭,都刷爆了朋友圈剑呈,虽然我不在现趁昂┘睢,我不知道有没有特别的意义泰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哩慨赣,当时的考虑是什么晶漠?   徐留平双催槐:两个考虑敖烹慈,一个是我把马和车作为比较白鞋,你要说一件事逻面,一大堆结构化的语言没有必要履,我觉得既然是长安汽车厕碍,我们叫做生命动感版烦、智色双旋躲蔑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫币,如果不这样做也没法让人尖叫烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎秆辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日插,上海车展首日贿醚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面集。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚逑馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埔踏伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兰退撼,12年增长了120倍书湾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麻叛热。   受访人诲枪献:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伶。以下为问答实录媒:   凤凰汽车惺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铰晚梗?   雷德?比格兰德惕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品算,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惩罚,这款车在中国市场的反响非程福好墓号轿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA漆慑,同时拥有强大的引擎蒂,提供强劲的动力与性能孪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磋尺。所以艘垮孩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品建靖微。   凤凰汽车衔徽: 在没有设立经销商的地区朵,玛莎拉蒂如何抓住市尘咨场?   雷德?比格兰德财姥: 我们首先还是会增加销售网络圭灿蕾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隶瑰袒,计划在今年年底扩展到75个氯级棠。   我们还在天猫开设了旗舰店艾护燎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台林类,大部分来自没有授权经销商的地区唐患途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湃扛劫,鉴赏力越来越高胶。针对这些人群祥忿,我们还组织很多不同的客户体验活动惨功练,如海外试驾骸舱,以及互联网方面的创新陈薪,如网络平台的直播警俏。此外价,我们也有不同的金融政策缔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顺举聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式集。   凤凰汽车瞬萌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔑菠,给汽车销售渠道带来一些变化棠膘开,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新面辅?   雷德?比格兰德伟竣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垢聊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品体碉饰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渡惜,而是要提供独特的生活方式体验灭彪汐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扮辑晴,不止在中国春椒,在全球市场都是这样顺好。2016年得锑旅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长片寝,这个主要还是产品优势带来的爆。新的政策出台以后汝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纳,不过最终的销售成绩还是由产品决定澈。   关于新的法规就,我们现在也正在研究当中急溃姓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畦咳疆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作是。此外慷,我们在中国有非沉浚好的经销商关系副,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糖。我们开设的天猫旗舰店情偶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玛:客户在天猫下定单恃卫镜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硷喘舒。所以纫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系短韧。   我们的很多客户最在意的并不是价格衰,而是优质的服务与体验忻侵,这正是玛莎拉蒂的优势所在对瘟。   凤凰汽车梅贝啊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狗,有没有什么新的产品推广幢捐?   雷德?比格兰德烈纶梦: 关于新产品激存痊,现在还不是宣布的时候刮盼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牟透,等到新产品发布时我们再提供更多信息哆。   凤凰汽车拟目: 作为中国消费者熟悉的豪华车典撕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尝奶谁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酸价。对于玛莎拉蒂来说烫呕羌,未来在中国市场的前景怎么看缺寐镶?理由是什么激病?   雷德?比格兰德猩饶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱冬人,5年前护敢,我们在全球的销量大概是6,500台德辑观,而2016年达到了42,100台踩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释,所以我们的增长一直是持续的磐火孝。也因此糙崔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观算。   实际上中国市场和外国市场也非常相似些另,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郎籍蝎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杀舰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氮涟敲,这就是玛莎拉蒂的优势美。所以橙洁横,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啊。   另外节,玛莎拉蒂的车主非常年轻艾,尤其是在中国市撤椿铡,车主的平均年龄只有30多岁雀,他们追求具有独特风格与气质的产品刻,来表达自己的个性与品味匹。   凤凰汽车撤闻囤: 现在汽车技术日新月异砷赣,尤其是新能源睛莎、共享彤襄拢、智能驾驶方面句鲜亨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划繁吃揩?   雷德?比格兰德泡魂: 在新技术方面壤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卧诽。我们并不追求生产最快的汽车污仕仙,而是要提供包括技术本、性能纹、动力椿搞、驾驶体验等方面在内的最佳组合叙。   针对自动驾驶嗽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助店,帮助驾驶员减轻疲劳光揭,降低操作难度砷卸彩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袍,包括独特的声浪虽、澎湃的性能迫铃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辣,这是玛莎拉蒂所追求的绘穿泉。   关于未来对新技术的规划叭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僚,比如减少温室气体排放冗,这一方面玛莎拉蒂也不例外赁。此外斗悲碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寺傻墓,如苹果CarPlay和Android Auto量煽灵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姓操,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘦沪。   凤凰汽车排从: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞄钞,怎么适应屡畏?   雷德?比格兰德兔勤: 针对年轻人群烷势潜,我们采用的方式不是改变自己锻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缺镣厕。比如在中国惶仙肛,车主平均年龄非常年轻豌瓤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圣然,便是一位年轻的中国女性伎摔粮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娠蛔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膊地,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意复桑,包括法拉利生产的强劲发动机滩受揩、独特的引擎咆哮声孪藩、奢华优雅的外观与内饰拉癸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍颅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撕貌酸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呐朗。   凤凰汽车故: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亮暴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慨端帕,有没有针对用户画像做调整萌浮须?刚才强调坚守自己的DNA和理念氮岸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试实斥?   雷德?比格兰德斑拱拍: 在中国拣驴萄,我们不断渗透到三四线城市险漆丘,但是目的是一致的独,就是要吸引更多年轻客户归萎。但不管在中国乃至全球的哪个城市瑞假腑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邯票儡、激动人心的声浪姥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孔眷柿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户态吠。   在设计经销商的时候镶,玛莎拉蒂也不是随意为之谴,而是按照需求进行规划湿溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疯敌愁,首发售罄的100辆SUV中丹试,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区夏毁晦。因此欣俺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帛变发。同时荤脑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坞,客户需要一整套的优质服务池,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浩晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀烷缅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上合黎狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敌泪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述点岸蔑。   提问陈:您的新角色到底是什么样的编?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垦?   Alfonso Albaisa策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韦,跟所有的设计相关的工作迫腾,都是由我负责豁粒宫。之前我100%的时间放在英菲尼迪匠陈,现在会分30%的时间来矫徊靶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作试函曹。现在大家看到的一些车型判册,可能是一些原来的车型闺闺沮,我们现在的工作完,也是快马加鞭废能澈,希望能不断的改进烁、提升现有的设计孝袱熬。   提问莫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么草颁午?如何看待他推动品牌前进时的作用猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜡饲塘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藤,我们会共同合作搜,不断进行我们设计的演化揪任劝。其实我到7月份才会正式上任餐,我现在猜测或确定未来的设计理念啸脾褐,还有点为时过早春氓。   我们知道激微乳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚架、非常大胆前卫的汹,我们的这种设计是一个不断演进的过程控痊逼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恫坚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泡己闻。   卡里姆跟我有很多类似的地方粹健寺。比如任脯勃,我们都是艺术家出身垢吨敲,非常喜欢设计琴雌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渐,并将其以各种形式发挥出来挞。   提问寡赏免:我有两个产品方面的问题七。首先苍欣苏,这个概念车非常漂亮肺剧摹,它背后的设计灵感有哪些赣纳?   Alfonso Albaisa楷邻:秉承“冲突美学”设计精髓胆彼史,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堵。基本上就像艺术一样此桅馈,包括缝针寺冷罚、包裹感歼辨稗,还有使用的木质泪天挖,都是非趁η椋好的手工工艺邢范。这是一种感性和理性的结合苹陡剧,还有一些肌肉感极强的车身线条井经爬。   提问辫胺内:这款车未来的定位碱疵季、消费人群是怎样的完疮?   Alfonso Albaisa氰豹操:一般都是比较年轻的家庭讲竣描,想要非程椋宽敞蔫、具有运动风格的车型粪厕档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤拇骡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日防都裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭辞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夹伐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔬蹦。   在发展新常态下刨裴,消费动力开始向下线市场转移把。同时锰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叔。由此冉料卫,县域市场成为新时代的“金砖市场”奈郊色。而对于汽车行业茂派吧,消费升级利好之外达慰窝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棱。如何撬动县域这一重要市潮吻备伞?   胡绪雷表示腐殿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局络吞换,帮助县域出租车进行升级改革夸单。县域交通的数据化蹋维汗、智能化发展冻嘿辈,有助于未来网约车的下沉渗透薪舰捎。县城消费能力相对较低舜团,在出租车领域引进大数据之后谁惩,未来再进一步升级到网约车茫。   据胡绪雷透露俯惩,首汽将在县域布局三块业务荒:长租车填轮蒂、网约车(出租车)搔奇、分时租赁跨椒愁。分时租赁是纯新能源车淮,未来分时租赁或是对公务用车的补充雷节拉,它是纯电动思,不用长时间租心史,可以通过APP来完成啃康彻。目前风,在北京有1000多辆车犀,150多个点位拓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菇忍,对公务车改革会有一些帮助队童斤。   胡绪雷认为秽独,网约车行为是偏汽车前市场的角色操,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式珐。第二晌迸,在居民习惯了这种消费行为之后垛伙司,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导统。   当日檀剩,首汽约车作为新生力量弊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁撑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颅摔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴磕绷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颂蹬稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倒撩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灯斡嗓,渠道下沉要根据市场来判断鞍,服务要根据需求一直不断地跟进订相槐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纶拭,比如说对经济的支撑就,对政策的拉动竣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玲伶哀。近几年酿楞,一汽吉林产品在县域销量比较高艰脐,对县域市场的期待也非常高涤拴。从目前产品结构来看举,产品消费比重70%在县域踞偿,30%在一订溉疲、二苛梗、三线市场涛签。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傅弛,外观艾孔喀、配置矗容、价值都迎合了县域市场的需求刷纺。   从流通环节上来看史你,县域市场做的非炒称ぃ好贝,没有什么瓶颈因素谐。一汽吉林也努力在渠道建设熔、服务跟进等方面做成长和改善副倍里。同时宋长欣也提出了一个想法母记颈,“县域对自主品牌在公务车锻底粮、公务员购车方面是否有政策倾斜腾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免兔旗,这是我们车企的想法桐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钩底,要根据市场来判断备幻。目前桨的吭,县域之间的差距非常大粳撵,包括现在推行的3G服务嫡郎,在那些无法设定固定站点的地方谱,推出了3G巡航服务少括停。服务是永无止境的工作忱任遂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哥玲翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崔劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示停鲜,新能源汽车推广比较看好北系、上侈奢、广限行航疾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洁限势。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杏扭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场思忌薪。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛇吧坚,但做好市场并不是一件易事低写。   目前比较看好两个市澄瓷嗍凇,一个是北步谈、上敬揉纶、广限行倾么螺、限购市澄衣俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称剖疚伞,这个市场的发展速度很快急返。例如河南股似洪、山东浓、西北区域卜,大量没有牌照的低速电动车吞踩盆,在政策方面仍处于灰色地带龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年储衬,在国家和地方补贴的支持下醋陌特,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碍,在农村市场泼灵、县乡市场得到了非衬旖矢郑好的认可酬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刀挎,县城市场的消费者的房屋空间大摄,有充足的空间停发车辆窝汰,拥有较好的充电便利性毒拜。其次行驶距离不长峦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽前。另外赐肥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斡侥揽,因为小车型成本低几理泡。   赵智刚表示靠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展川鲍火。河南地区狭笛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潦操桂,在替代当的出租车桑、公务车方面取得了不错的效果盒愤伴。同时肯,也在积极跟海南政府合作膘壬棺,投放了一部分公共用车乳拜侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荡多,比如是文昌慈、万宁邓、琼海等县级市揩跋,未来将在海南全面推进劣蠢蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎蓄屑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闪赦翁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菇丝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊屁灿。会上哩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舌净棘,是参与全球竞争四效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埠。”   在当日的论坛上剔光仟,郑刚发表主题演讲谷。在他看来巾悼蒜,打造世界级新能源汽车的品牌挎冒,最核心的是独特性拱陌、差异性背赂胚,是比较节能优势攘釜,浮出水面的是视觉门纠金、是LOGO呵、是VI弛幂割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耻,其中成本优势是最重要的组成部分螺书。   早在110年前式,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啊惧唤:蒸汽驱动车识话插、电驱动车和燃油驱动车贺光双。然而飘,在后来发展中赴,电动车败给了汽油车榷岔侩。这是什么原因造成的斡隋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颁倾。亨利·福特发明了流水线生产认潮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锈,成本大幅度地下降定脆,售价拉低到850美金悉瞬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承浆钙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间埂察导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靠砍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饯净。100多年的历史多次证明了这一点躺绷暴。” 郑刚说沃。   在反思自身发展时宝另鞭,郑刚透露枫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叔稗式,规模在迅速的增长火俯,但很遗憾并没有带来显著的范、大幅度的成本的降低拭荷端。   为此监岸撮,郑刚提出幌蝎起,在推广和普及新能源汽车的同时伞,光靠技术进步还远远不够棱科,更加要注重沉、培育成本领先的优势旁啤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔑贝,是参与全球竞争艘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔试剐。   他建议吼菊奠,对新能源汽车未来的产业政策警潘、行业标准栋痹、行业监管等容阔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术静菇颅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睹诉底,这样才能培育出行业的龙头企业齐喘避。   如何通过提高规模弗、优化设计嗓、优化政策和制度创新动?郑刚说雌捐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棵、交易成本和政策成本梁鲸,来打造企业的综合成本能力和优势捅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骑。这还需要企业和政府共同携手需,不忘初心娥憨谁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏甜泉:韩大为" "  魏建军多次提到菇,我们的确有很多故事掇,但是他们没有写得很好财滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澎倒?魏建军直言不讳地说鞠酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兑萝饱。   囤地赚翻半挽碱、离开保定靖碾糠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姆百澎,且莫名其妙绷,或者无中生有的传言所困扰戌绘,最好的纾解方法是什么浓淌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚施械巫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厦槽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赊,魏建军携桐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勉估,与部分汽车媒体交流涟。以一身轻便的牛仔装""示人""菊,魏建军笑着说儒,是在同事的建议下才穿出来的挪馈湍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芬趟,魏建军坦言茶汉,的确压力很大抬,也很难受北,“有时甚至想哭”权鳞雄。他说律来,我本人就是保定人白惭,能不希望自己的家乡更好么魏?当然曝的送,我们只有把自己的产品做得更好扭。    诚如魏建军所言驹访,近期句啃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肝膏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矮等,来自媒体的反馈好评如潮卢桐典。有作者甚至设问潜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醚免咀,否则也怕媒体老师太忙”筏,长城汽车一位公关人士插话道盾示疚。    10日下午的WEY首度试乘试驾板丛筹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虫息苗,有同行在现场就说逻特糖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撮荡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伺浩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芒防。    动力配置上令,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腑靡创,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熄死,最大功率达172千瓦实冻隆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器核,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笆桥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箔,VV7s几乎没有发飘的感觉瑞姥,而车内噪音也得到较好的抑制报都腺。“我们在整车NVH方面做了很大努力菲,也取得了一定的平衡”绍,魏建军说林。   VV7S    在交流中砂内,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纯堡,大谈悉澄、特谈所谓“轻奢”枫畔柯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丁嗜,咬住“聚焦”二字不松口醛。而是多次征询媒体试车时的感受吞朔,并逐一分析呵没獭、解答媒体所发现的问题娘。整个交流过程赏鄙,他都态度诚恳趣,即使是谈到一些尖锐的问题案,也并不辩解态。他甚至非常谦逊地自问自答娘赣,人为什么会失败庙?尤其是一些有着巨大成功的人当驳。因为以往的成功套,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焕徊荚,就很容易让自己失败棠赫冲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车行,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醋物。他认为推,好的产品本身就是故事甜唤,而WEY就是要做最好的产品肖。此次路,魏建军多次提到举始,我们的确有很多故事要讲恒沫屑,但是他们没有写得很好洼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驶淖江,所以霸坝,我在让他们重写碘拔簇。魏建军笑着说讨,把一桌人也给逗乐了堑。    在媒体谈到其他竞品时皆,魏建军都给与很高的评价釜授现。不过最终还是认为自家的产品乔吻:底盘更扎实授拼响,操控性更好前篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬赂,所以对他们(研发人员)的要求也更高伦笨。   VV7S    据悉刺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夸,预计售价在15万-20万元区间碱橇卡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点经屏酮,他思考了一下才说适芍,它的配置太丰富了独,在相同的价位空间啥,“肯定没有比它更多缆咳、更好的”杏沪可。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖染门解?魏建军更是直言不讳地说轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘描。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中省活舞,一位来自上海的资深试驾教官说颈,之前很少接触自主品牌汽车烩,这次也是第一次来到保定句,第一次来到长城垃十禽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢霜是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钵极纯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盎马。期间膛,有一位同行说呸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好删砂?或许这才是魏建军的真正用意吧膳翅低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   陆逸表示恒完该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铺胶鲜,因为正处于发展的爬坡期丢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖,而且要深度国产化汉鸿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸刊犁,雷新透露彤岭杯,上海车展期间剃汾广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘸颓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚂酶肩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒街,陆逸明确表示送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牵,因为正处于发展的爬坡期皆博。关于国产化的工作烙吧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瑟壁,未来将坚持不懈的进行国产化工作截,而且要深度国产化钵纽几。    日前缸仇橙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晶。活动后纳间性,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访无篱笨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殊澈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裤廖第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽餐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厂绅厕,超过23万辆羡兔驾。今年第一季度娃锹才,英菲尼迪在华销量破万辆儒炕鳖,同比增长4%蹦,而其全球累计销量达到67367辆份凶,同比增幅为18%勤帅。无论是在英菲尼迪全球体系中冯嚎祥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒲彪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刑宦。在不少业内人士看来短贩际,从去年4月以来赂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讽景。    对此管,陆逸强调毯,目前英菲尼迪的销量很正常捆啤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伦,还处在爬坡期镣。他还说妮式瑞,所有的汽车品牌进入中国后浚隘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加且面、运作能力提升及投资力度加强凹垒,会迎来一到两个爆发期性瘟倪。    事实上倒,从2014年开始寸猫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慈才,就迎来一个销量增长的“爆发期”释:2014年乖挟,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥墒飘,同比大幅增长75.6%谭茅涣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朴渤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恫篙,同比增长33.8%峭。    不过赶坍,步入2016年瓷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卤。当年4月初畔骄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残,刚好满一年捞蔼吗。在过去的一年里年洞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辟稼。陆逸坦言病隧擒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捞赂,以便更好地认清我们是谁柔枢犁,我们的未来在哪里杆,我们应该做什么驮冒笛。”    在陆逸看来册伪萌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锰,今年是进入中国的第十年题。所以作为一个年轻的品牌嘉禾,这本身就是一件很有挑战的事情乳。他还表示阮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杉浪,是更聚焦的一种进化题挽愤。因为市场环境在变化跋菇翔,消费者的需求在变化顽橙,我们也要根据变化不断的调整胁、创新逢、挑战自我期拟。”他说帮焦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来建,就提出了‘挑战者’品牌战略骋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晦拴图,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虑内翱,品牌口号必须得落地访拟锯。”陆逸表示虎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掸倘适,聚焦目标客户群殴套,让产品与目标消费人群建立联接蒜、产生共鸣寝挺。    陆逸对中国经济网记者表示回矮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倘帮,而且要深度国产化肥。”他说扁清遍,中国是全球最大的汽车市炒唷,同时也是很特殊的汽车市扯畏濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纯颅,就要真正的了解客户屑纱,扎根于客户喊停、扎根于市城苁伞,这就必须深度国产化藩此。据雷新透露胖醚全,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泉挥。    但是娶,从2014年底国产以来氛,英菲尼迪只推出了两款国产车型炔问挎:Q50L和QX50洪辜捣。对此沁东号,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镐。陆逸表示舅,“关于产品线布局的问题嗣列勾,英菲尼迪有一个长线的规划枷矛盯。”    陆逸介绍说系匹码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年葛,规划内容包含平台规划脑馅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等登。他还说采侩弯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卿穆,我们的目标是通过完整的产品规划拼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墟呐袒。”    谈及国产化在今年的推进程度炒柑庐,陆逸表示胎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健漂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萎。”雷新进一步透露春多吩,上海车展期间须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但尾祈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐料范:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巳敢,通过销售Urus娃彩涣,兰博基尼总体销售量会翻一番淖呛,突破7000辆大关惧。    在更遥远的将来卵倾哇,很难说会不会有纯粹的电动车参挠。这是因为蓄电池非常重匣芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣肪迥稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诬。自大众集团和奥迪公司接手后欺随床,兰博基尼得到积极雇戎、稳健的发展祁。日前猾会,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂东挂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏姓鸿,商务部主管Federico Foschini劣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姐:并入奥迪公司之后伶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罐孔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的昆开敢?    答碱鲍:2016年坷道踩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偿釜。奥迪公司和大众集团接管之后侗嘎,对兰博基尼进行了很多投资辑,让公司发生了非常大的变化雀。此外吴筹从,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皆痞刃,如果没有这些投资辟,就完全没办法实现这个计划盘咐。所以肚露,兰博基尼公司从中受益良多棋惠判。可以说劝,如果没有被接管份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搽斗兜。    问放裁措:在您的介绍中锑蚂坡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掳挝淳?Urus投产以后磷仆,重点会不会向中国市场倾斜落嘘?    答膜煤氨:目前肝,兰博基尼公司只有两个车型系列杆温退:一个是搭载12缸发动机的Aventador火溉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán添。因为各种原因锣恍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宠菇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓄缚瑞。2016年疚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捌饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞪季,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%显寸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武临书。2016年恭儡曝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆善。新产品会在2018年投放掇持械,到2019年归底,通过销售Urus甩,兰博基尼总体销售量会翻一番按涂,突破7000辆大关曹掣。在中国市场上券,SUV是非常重要的产品设为。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求串驹舷。    我想强调的是拭炕,在中国超跑车市掣苈邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币发炉潜,Huracán大概在300万到350万人民币嘉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平群粉。    问泼攀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徊丢?    答佩墒迸:目前怯芹,兰博基尼在中国有15个经销商疮。到2020年市,我们希望经销商数量能增加到20到25个诞门刻。当然蹬弓,通过Urus的投放烘桃僻,在华销售量会增加能赎排,服务涵盖的区域也要明显的扩大阂。    问胜:如您所说底,兰博基尼在中国有15个营销网点埂解羔,去年销售了151辆(车)标谱。我们简单的推算一下败氖擦,平均一个营销网点一年卖10辆车炼攘岭。那么犊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样票婚?在新的超豪华SUV到来之前呢楷,是否有改善他们运营能力的要求呢烈?    答啼铆:是的嚎,会明显提高经销商的运营能力峡,新Urus也会变成一个破局者梯死庇。虽然现状如您推算集,但是在Urus投放之后呕摩,大概2019年或2020年潞,经销商的数量会增长举票,同时每年的销售量可能会提高到30辆哼,整个业务会明显的扩大颓蠕,售后服务也会明显提高骇托纱。而且由于SUV使用的频率比较高汐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班动漆掳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耪。    问倾硕瘦:兰博基尼车型比较少爆互霞,所以每一款新推出的产品都极度重要沥。现在的汽车行业发生了一些改变庭阮枯,比如智能化粉、电动化旅瘸。那么咀弦弥,兰博基尼在研发产品时缅谁,会不会受到这种趋势的影响故督敛?    答妨苍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凰粟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膛坝,更多的是代表了一种感情微。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador型仓贪,采用V12的自然吸气发动机累辑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验褂媳。    这是兰博基尼最核心的销售主张佃。未来前,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协库。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虎擒奸,甚至会超过前款车型蛇乒绒。而出台Urus产品时则会有一些变化椒弄,它将采用涡轮增压V8发动机降,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机论参特。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型统。但是肉,不管从产品定位赂是境,还是感情诉求方面来说泵犁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻费吉。在更遥远的将来念,很难说会不会有纯粹的电动车链窘。这是因为蓄电池非常重酿形,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制釜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绵,可能未来技术上会实现新的进步惺,那时我们也得重新考虑这个问题畅。    前些天低捐烤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缔窟酣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧疆,其V10的发动机再一次提高了功率哪论。当然稗擂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慈饺。通过技术创新以及功率的提升颅骄愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车米蔷风。在预销售的阶段砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来散。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侮,能够击中客户的心理需求搅团驴。    被访人瞬臼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雌淖蕾。1998年到2007年檀郊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年看坪俺,负责兰博基尼产品工作;2015年稠径鸵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幌擂岁,负责销售及市场营销次褪烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诵,中国是世界产氢大国踞,制氢设备哩默、储输设备钮略痰、制造技术等条件不错涛闲竟,具备发展氢能的基础惯系钳。从环迸叮和能效等方面考虑晨虑霖,中国应进一步推动氢能源产业的发展刑。    周奕丰谈到喷损谰,中国目前主要依赖化石能源般,对环境污染严重革。氢能源因来源广泛农独惶、燃烧热值高厕、清洁无污染和适用范围广等优点星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分非税恍,目前看卞,中国氢能利用的研究相对碎片化素罕屏,与国际先进技术相比还有差距痉烯,没有形成产业化疼拐、规模化发展奈认碉。中国应迎头赶上陇埃,卡位世界前沿藐。    他还提到瞎癸疏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墓燎,提出实现大规模闹、低成本氢气的制取睫、存储案、运输累、应用一体化的战略目标恫。这非常重要拨,未来需要各方协力梦台,加大投入柑郎彭,推动相关产业进一步发展寇洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丁庐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垂盒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措老。    他谈到绷冗似,实体经济是中国实现转型升级的主要载体技信芜,各方需要引导资金更好地支持实体经济林,促进金融资本流向实业贯,真正促进经济稳步发展磋秸,夯实经济发展基础射随间。这既是稳增长盖冀、调结构的需要布,也是抑泡沫卧韧竟、防风险的举措蛋泥澎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进截皮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力频驮赌。    周奕丰最后介绍旁橇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秋,也在不断创新突破概翱帝,寻求产业升级勺。公司主动发挥自身产业链洗催筷、区域及成本优势激壤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区薄、旅游景区坦捞矩、汽车营宿地裤奔救、农家乐恍珊扣、家庭菜园等不断扩展外绥吴侍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岗常,以多种方式在国内推广土壤修复彼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忍槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   国外媒体报道弹关屁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剿氯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铝香改,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惩。 李彦宏    李彦宏表示几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车露。尽管有一些技术问题需要克服内及彭,但它仍然有望达到目标袜匠含。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司集碍昏,前微软AI专家陆奇任首席运营官洪疙,负责大量投资的自驾车业务部门贯。 百度自驾车    李彦宏表示衡汀,我们很可能与传统汽车制造商合作祁干,而不是孤军奋战楞令,目前还没有制定出这项技术的商业计划藐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酣沟。我们将竭尽全力实现这一目标貌抄,收入和利润是其次的考虑李附剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗里:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祟摧灌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赤逆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸,共享经济还将怎样改变生活骋辖?   三年前奋,基于对共享经济的热忱构信,清华学霸张丙军创立PP租车泉盲,开启了汽车共享事业;三年后塘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恨,成为汽车共享领域的领头羊参惹坊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菏邦,3月7日兼,张丙军开启了共享有车生活的新征程敛。   3月7日怜霸美,在几百万用户的共同关注下爱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台太矛诡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涣痛,也是张丙军重新定义有车生活撼戮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耿蠕。   从PP1.0到PP2.0时代伪丧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饯弛、一个符号或一个名称那么简单辽容,它是企业创造持续价值的支撑黎。若没有十足的理由薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纺美。将PP租车更名为START定海劫,是源于怎样的考虑馆溜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋溺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脐脆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举快。   “三年前冉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法目爆侥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怀宠陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涡身。由于便宜便利浓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斧。”这个阶段锭,他称之为PP1.0时代南瑰潜。   经过三年的发展丝,PP租车推崇拥有而不占有害、盘活社会闲置资源的共享方式咆,逐渐建立起以车为媒介啡爸屡,重新定义有车生活的2.0时代淀。“START不是买车廖恐,不是租车眉剩倡,是共享有车死呜删。这是年轻的人群扩蛔痞、爱车的人群废,最向往垦刃罗、最有潮流的有车生活方式迹传泥。”张丙军说叫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菇奉健、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钢。同时帅疾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户电,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖北交,让每一个用户体验到最真实汝称、丰富蜕厂许、有趣的共享有车生活丸犬。”   START代表着新品类恕乱、更丰富的选择徘才、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轨上湘,相较于神州租车茫剁、滴滴租车等传统租车公司裤恒婚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汰疥?   张丙军认为井,START的核心竞争力主要体现在三个方面卵庞碍。   其一缺,PP从1.0进入2.0时代歉秽,新品牌START更具有张力裳呢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘶董。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哀溅驳,START重新定义了有车生活我劫闺,开启了全新的“共享有车品类垃电节。”   其二粉维爆,为实现共享有车的多样化选择安,除常见的家用轿车外滔,START将主推个性化的用车体验环棚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铣翱晒,如保时捷911闷、特斯拉快棋肝、大黄蜂伯、牧马人等等霖四。此外案洞,用户无需承担高额买车款和养车成本嘛,性价比更高位。   其三柬闪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立殴苦凛,以及更完善的用户信用等级颂。这也是平台长期价值实现的核心蒲父。” 张丙军介绍饰计泄,START共享有车生活平台为使车主放心共享冠,平台推出了一亿元车主保障金到守,严格的交易信用体系熬肪,确保车主爱车无风险;对于车友促顿,START还与多家大型保险公司合作开临啥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务废纪烈,为用户提供更具信任的服务匈浪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流噶芬,我们的目标是枯傲邯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜂隧。”按照张丙军的预测熬拭,中国自驾用车需求量巨大孤,而现实矛盾是嚼酱仁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挽邦完,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量形使谈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用保恍。   此外托顷,他认为唾猎瞬,随着消费持续升级蔬帆九,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中步菩法。“感受丰富车型带来的不同生活体验荣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑躲嫉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酪签诵、丰富岁儡掏、有趣的生活方式冷起几,让有车生活更加精彩透赣。”   张丙军表示菜拿殊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验计汉。START蓄,梦想才刚刚开始抛撇岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪毒菱:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭裁刹,严禁转载孔竣私,违者将被追究法律责任稼幕恳。 获取授权" "   今年全国两会上吗缺,董明珠在接受记者访问时说鳖锈棚:“只要你敢想腥,比如以前谁会想到人能上天卵,如果我们不去创造卯顾,人能上天吗谎苯?你不敢想卡彭,你不敢去试验聚烫漂,你永远不可能做好蔡烽。”    过去的2016筷色诚,伴随董明珠的捕贸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胺:格力全员加薪1000元肮交魄、格力的员工房纶怒、以及格力的手机……对于这一切拭厘,董明珠并不过多在意摔,她说撅尾,自己最关心的还是“掌握核心科技”牵。在今年全国两会胁镐,作为人大代表炕,她再次提出了自己的董氏宣言当:确实这两年的发展扁康,总书记提出的供给侧改革泊,我们就应该做供给侧改革的排头兵穷猾超,因为做的是实业童户,能够掌握核心技术勾,制度也要跟上融,真正给那些创新型的企业福尾鼎、有创新梦想的人一个环境戚澄宿。    对于国家兼撅、社会假挽奢、普通百姓的诉求全挞埠,董明珠是这样回应的节:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献的丝,他真的不是仅仅是索却诜А,收获全秽,比如说我们过去讲耸惨窃,这个企业了不起烽,再就业怜喷隘,反过来你要感恩这些员工腺连,没有人来给你打工想维,你凭什么去发展醋监谋?所以我觉得要有一个感恩的心情汐店挽。”    把感恩的心落到实处波按疵,就成了格力员工的2室1厅娘阿,于是镰稠,别人家的老板就这么出现了褪士想。 记者糯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舱佬?    董明珠蒲井:对蓖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摊。    记者彻祟:以后所有的员工都会2室1厅可玖仆?    董明珠锚识芜:对对对妙慕。    去年末姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦两搿,但因股东大会投反对票而失败隘天叫。随后钵尼,她以个人名义增持珠海银隆股份晦酶篓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灰观头,然而先荚,到了今年翁社乡,新能源汽车面临两大不确定因素了:电池宽、补贴“退坡”漏。在董明珠这里枯桓,似乎这些俨然不在话下匆,董明珠说帝书鲜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匠羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩掳凇,“不是因为退坡我不做徊鲁吓,也不是因为给我钱多饯男讳,我去做饲,我认为是一个责任物,是对社会铃、对人类昂柒,你都要去选择的一件事伪惰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尉蕾,董明珠很不以为然红颈藤,她认为趁勤,这些都是炒作妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量牧,只要没有说到质量媳母肛,那就不是否定侠吗恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线悼耍:李芳" "  近期垦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捌牌浆。美国此次取消“双反”雌淋裳,对中国轮胎产业无疑是一大利好趁骨褥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩绿揣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猴替。   全国人大代表砰盘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议并翟,在轮胎中使用RFID电子标签技术钙午,给每一条国产轮胎装上“身份证”伟理丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督累闯,有利于消费者对产品品质加以甄别啦陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量课搪览,从而规范轮胎行业发展咎擎放,促进行业的产能优化和转型升级填靡。”袁仲雪说骏色。   据了解软芥翁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草械泛台,全球多家组织及单位参与悔戎干。轮胎用RFID电子标签的应用善镐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板,将等级数据写入轮胎标签内部纬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定就,伴随轮胎终身使用蝗。同时疙窍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怖氮扒,使轮胎更智能我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碳,能实时监测轮胎的温度次、压力等数据解墨丹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硅蓝括,从而有效减少安全事故道骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌晶:李芳" "全国人大代表蕉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通视何、环境协和发展的产业酵,由于行业标准尚未建立物措,使得整个产业发展处于十字路口辑亨玩。全国人大代表融东、时风集团董事长刘义发建议瓣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氏换啼,全力推进供给侧结构性改革钉。    在刘义发看来叼括,四轮低速电动车是市场主导糙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陈帮苗。目前筒参片,工业和信息化部判怒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闺。该标准的制定侯癌,对规范四轮低速电动车行业发展湃茶叭,使三魄槐黔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赤创圭,直接实现电动化腐赏、节能副、环保安全出行具有特别重要的意义铣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求采芬氰,又适应市场需求催枯,刘义发给出四点建议缝秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壤鸥、标准制定应充分听取行业的意见熔,响应群众的呼声衰储。制定标准应尊重市场规律苦茨,规范卢炮、引导产业发展琳失烁,而不是简单的限制额,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畅迸傅。    二眠俄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点的咖汤。四轮低速电动车安全鲸、环保翔币搭、经济点盯擦、舒适狄袖读,是摩托车丧唬害、电动自行车臀辆、自行车等升级产品昧骋,特点与与高速电动乘用车不同虽疽起。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拷实莲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜜伞淖。    三仙僳凑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隘窜、政府引导的办法鹃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点池榷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池紊,如采用锂电池政府给予一定补贴敝复。    四士侈理、在制定产品标准的同时究,制定企业准入管理和注册登记答伐笆、道路交通管理的配套法规须。产品标准只是为行业规范管理提供依据非,而实现规范管理是一个系统工程跋斤。政府应加快制定企业准入梨、车辆注册登记输酿多、道路运行管理的配套法规钝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颁,方便企业让利于民氛淋,减轻企业和用户的负担桶事。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弦挂、加快供给侧结构性改革的产品撑费斑,又是一个节能环保的产业涤徒寡,引导得当可以大有作为竭梗诧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骨缎。”刘义发建议靖伶措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐横:李芳" "   近几个月来饲,共享单车火遍了北京城酗。6日雀,全国人大代表膘咳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示社涧破,今年上半年江玛蹲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”电。    徐和谊说啊揽填,伴随着公车改革涪剑摆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咯栖。“很多公务员手机上有软件发,一刷就能用车啼钨少。”他说粗,今年齿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妒雹。上半年价患鳞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焦。    据徐和谊介绍鲍窟,未来投入的汽车数量将根据市场而定煞,租用的价格将有竞争力奔困。产品的外观将非常“吸引眼球”舜豹礁,为两座式纯电动共享汽车惠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷射露径,适合分时租赁和共享市场需求伐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桶仑缮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饲,在手机上可以查询哪里有车懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔡钝,目前大家用车起点和终点不同相划。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捌鼎伐。”徐和谊说庙戊,目前霖射渺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蘑,包括立交桥下提屏、公共停车场肆公上、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穿铆。目前边远的地方停车资源丰富几峡潭,但是用车的消费者较少竞酬。“希望异地还车的便捷能够实现联绊麓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怠亢,否则还会存在最后一公里的问题磋。”    徐和谊坦言肮楞,停车位还存在管理的问题秃,汽车是价值比较高的消费品琅戏,一旦出现剐蹭土宽,租车人还车时也容易“说不清”苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护课、“钟摆效应”等问题岭。“有些消费是单向的缅,如何让车回流也是个问题”厂闯。他说患蚂,目前挡妻筛,北汽正在进行市场研究久急,探索解决方法沛。    徐和谊还透露免萍群,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魂碌危,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔矫绊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案师别碧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痞谷。目前距2022年还有六年时间腊,从可行性上讲房寥撤,应该是能够实现的沸烽。届时希望借冬奥会的机会负息,展示中国制造的水平刨阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露多腑斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苟揩非,目前已追回骗补资金或凡妫款23亿元呸监,并对有问题车辆不再补贴磋偏,对闲置车辆也暂缓清算那。    肖捷称顿拒,在财政部门督促下粕无乘,目前相关企业正在采取措施痘劝,认真整改发现问题尺粱柔。    有记者问糕碎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膛豌,肖捷表示会虾峦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浩鸥枷,主要是降低了补贴标准失,同时也设置了补贴上限乏扳摔,还提高了准入门槛匹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桅凰,同时也可以有效防止出现市场扭曲谢痹。”他说户汉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩屎哥:李芳" "全国人大代表萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气珐、废液赊藕、废渣等污染穿,一旦有机电解液和钴蛋轨涂、铜繁夸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毖坎,就会带来生态环境安全隐患弓,甚至会危及人类健康碱泛哪。”全国人大代表黔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颊们。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泪窟。这位带领团队经过几年技术攻关强,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筋汾舶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藐峭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粒勿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题项晦软。在提交建议之前抢擞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镀。    自20世纪90年代以来莎,随着锂电池广泛应用火,我国成为世界上最大的锂电池生产祟、消费和出口国陛踌桨,近年来我国出台了购置补贴湃红、税费减免辆掂瞬、研发支持履年退、消费优惠刷、基础设施等一系列重大政策措施冀饭,新能源汽车市场日益蓬勃发展肯那。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辫侵颗、保有量超过100万辆歇查施,占全球市场保有量的50%篙鲸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琅缉帅。    随着新能源汽车快速发展辖隘刺,作为新能源汽车的“心脏”扦掀,动力锂电池产业也在迅猛增长救。按照相应的报废标准少,动力锂电池回收利用市场已经形成寒携。有研究数据表明宦,预计到2018年烫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模空茎,累计废旧动力锂电池超过12GWH玻险、报废量超过17万吨拉岁颇,从中回收钴位铃、镍污卸帮、锰踩抗浩、锂鸿坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弹卿诲,到2020年将超过100亿元妻铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元臼饭泞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娃逛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娩鸡。”张天任认为镜沮茅,如果动力锂电池做不好回收利用耙疾颊,就违背了绿色发展的初衷刹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暴瞧徘,但现实是俩隘潦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翟沛。“废旧动力锂电池包括不同的类型绩乱疟、设计工艺和串并联成组形式冷微,以及多样化服役时间惨逃憾、应用车型和使用工况十似疥,这导致电池拆解不便冕。另外绘久,国内尚未建立成熟的回收体系颊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慧抽颗,回收工艺成本高抄墩。”张天任表示身诉不,“出台的政策并不具有强制性廷诧,且缺乏明确的奖惩机制辞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高既尘,目前动力锂电池相关主体无利可图凳耐,对政策执行积极性不高化侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藕饲,张天任说囱杰锯:“一是退役电池较为复杂歪息,不易拆解;二是退役电池一致性差订居,品质不高;三是回收拆解成本较高喷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管目,执行不到位钝凑乡。”    有问题就需要有解决办法费珐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讨丹:其一氛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谅慑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海舞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四貉,鼓励商业模式创新试点和推广应用胎倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白殊:李芳" "全国政协委员抨嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题髓。”全国政协委员人恕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示传混,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时编敝酒,其市场前景令人堪忧缉溯。“在电池方面团筏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疽,2020年后却驾,当大家都不再享受补贴时胎苦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上全鸽沤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耪适慑。”另一方面遍访,柳崇禧表示宝硼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市醒诫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抹煌端。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羚孝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妨五。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氢,但电池的寿命大约在20万公里溃烦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寇逝,这意味着甫厕,电池报废了车就要跟着报废耽梢授,这样算来乓,纯电动汽车的使用成本是很高的凉德。”柳崇禧说首瘁。    对此芬焙病,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萎新,即建立专门的电池运营机构论秀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吹肺缉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晾休,是对车辆的物尽其用箩脆。对电池而言臣,虽然不能再服务汽车谎,但还可以被用作储能电池参,同样达到了最大利用率挡翅颊。”柳崇禧认为泊迁脯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崇讳。“但国家需要予以支持捶懒,尤其是在车辆检验方面翱,按照现行的规定看伞收,更换电池即被视为改装箔。”他说抨备诵。    柳崇禧的另一个观点是伸,氢燃料电池的大发展即将来临兽孔。“一方面攘,原来的运输成本相对较高诺,而如今这一问题已得到很好的解决滔藤衔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黄,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹭努蛋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奉查麻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躲番功。”柳崇禧表示嚼矛祁,氢燃料将作为增程器为电池供电凉使丸,以达到更长的续驶里程侯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用币窝赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜却簧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同健兽绊,造成了双方的利益不在一条平行线上氯牡奇。为了解决这一问题叼,李金勇指出弯车,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凤,重新设置股权架构暗羚厦,经理人和骨干员工合伙人化欧辈。”    “遵从起码的商业规则交,我们就是经销商捶磐味,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓶、一个桥梁忍,我们没有义务去亏损鸥畏。”李金勇说残。    日前让睬彪,著名汽车营销人盲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苫挪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”精室,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沧岗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铝夏侠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姬四眉,李金勇直言绅,“在过去的十几年睡娃,我们的市场非衬玻好煎裸玖,老太太都能卖车徊席,会加价就行了惋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哼匡,职业经理人的压力很大大茹,每天都要搞KPI考核尝栋、培训陷涸徽、提升坟翁蛾。”    李金勇以实例说明抱:“过去在资源时代帝柔,一年这一个店挣1000万寡拘,给职业经理人开30万撂猜,没问题甘釜,这车好卖橡诗。现如今兄馅,市场不好了惧休,现在一年挣100万舞,职业经理人还是30万胆贫,但是特别累哄汇,现在一年的工作量比前五年居、前十年两三倍都不止绿。”    在李金勇看来绣泌儡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细,造成了双方的利益不在一条平行线上道。为了解决这一问题捍,李金勇指出蹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫌,重新设置股权架构埠称痘,经理人和骨干员工合伙人化绥袄。”    李金勇进一步具体阐述道皮诬恰,“过去资源时代绞联南,投资人只要拿到了店苹投焦、拿到了品牌垄车,就可以赚钱捻俺。现在揣,资源时代已经过去了倾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起红,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疗,从而真正让员工自动私郝闻、自发地把工作当事业吗,而不是靠培训氖榷导,靠感恩无踞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闺榷路,不少汽车厂家制定了销售目标吧、生产目标淘,职业经理人必须要完成面蓖,如果不完成就走人孤兽桃。李金勇认为伺洼,“在这种状态下邦攻坤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剧丛、十年的规划峦蓟盯,只能先制定一年的规划幌钳,把今年完成再说实,由于今年完成了黎,明年才有你的事毖肌。所以这两年厂家的高管变动频繁矢,十年以前很少有这种变动啼,而现在这种变动成了家常便饭死触木。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量票江赊,没想经销商的盈利能力堑逼。”李金勇表示挽茅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祷沤,想办法做经销商工作慕涣,把销量任务压给经销商颁。而经销商越来越不听话梳缔、越来越不相信的时候炬巷颊,厂家就再出台相关政策洪飘。    李金勇指出肠丝歧,经销商要有勇气打破潜规则拜猾,遵守正常的商业规则篱华穆:库存大不提车痛、无差价不提车亭、拒绝搭售陪吠际。“遵从起码的商业规则弦,我们就是经销商划喊峦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绞僵、一个桥梁史胖擂,我们没有义务去亏损紊。”李金勇说睦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹭,李金勇建议兢苛:同城市的店应该互相加盟或互相买断狈叮苏,或者干脆出售给另外一家经销商嗓维檬,不管用什么形式测扇田,形成同城市的一家店俩忱伯。“我们用销量祟握、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹赣事,这样减少恶性竞争圈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涤恭殴。”李金勇说姥凳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烷病,李金勇表示忙戏烤,“我们不可能卖出路边店的价格翠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馆。100%原厂配件保障汾,专业的维修技术敞成为,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客长妨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溪麻饶。    此外剖伦骋,李金勇还表示摆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绢七畴。据了解垒艇缆,2016年杏垛,新能源汽车的销量超50万辆敖侗,到2020年夕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冷耸。在李金勇看来炊,在这个快速增长过程中磁举趁,“传统经销商中航,谁关注了新能源汽车并率先布局坝化,谁才能在这个市场当中分一杯羹次炼胯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖绿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肖读、四川省鼎立律师事务所律师施杰腥奴,今年的关注之一搅储,是有关网约车新政的话题粒。    施杰表示槽攘火,为加强管理惕巳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娇,并于2016年11月1日起施行染倒。然而擅,根据多家网约车平台公司的数据屋,在目前运行的网约车中厢净,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裸跑墒,仅占极少数部分孪剖。    “交通部制定了网约车高品质服务穿姥,差异化经营的原则练肃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谋澈捅,施杰称晦,“我认为哦并妈,政府应当放宽对网约车的准入限制叼,顺应社会共享经济发展趋势”举粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撂蛋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萄苍梨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奔抬。    首先胖款显,施杰认为冲,北京纹、上海的网约车细则要求“京人京车”典、“沪人沪车”等差异性待遇次,不符合市场竞争规律偷人目。施杰表示士,只有在市场竞争的推动下崎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾,也有自我管理的需求与能力沧。    其次强,施杰表示遍苍,北京姓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跺臣化,而且购房磷殴房、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔼骸什。“京人京车”皆、“沪人沪车”的严苛规定降,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瘁福,会导致营运车辆骤减干。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽瀑,阻碍新兴业态的发展响。    而对于多数城市对排量霸诲椒、轴距都作出的高标准要求农,施杰认为抒,高排量代表着高耗油牟耙棋,不仅并不符合节能减排目的糖颂,高油费必将抬高车费欢。    更重要的是碉褂材,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘉、高门槛维,将损害网约车的实惠经济特点糠帮,打击其平民性杠,“上述许可管理的模式秘,将导致网约车司机数量骤减垫挟谈、车费翻倍拘频炒,群众打车难部督铣、打车贵的现象又再度出现港能。”    此外署浅,施杰在这一提案中的主要观点还包括糖欧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”速患妻、“许可管理不利于节约社会成本”等许很。    施杰建议铆涎娘,《暂行办法》可作出如下修改吵戈:    (一)政府适当降低准入门槛妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惰,是十分必要的塑岭。比如孟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查建巷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辈,等等笑浆庙。设立适当的限制条件灯陶敛,符合市场发展规律轰武,能促进网约车市场安全性投虎、规范性发展贪。    同时凑,政府应当科学引导网约车发展颠本,而不是像治理洪水猛兽沧扒,把它一下子关进笼子里列投。以构建网约车公平竞争的环境为导向磋伟,放宽对司机户籍的限制性规定柬掳雹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脐。网约车平台窜标鸵、司机和车辆的审核程序揉,各类许可证明的核发程序尽量从简怒商,以便节约社会管理成本铰烦下。    (二)政府协助构建平台审核芍堵、加强平台监管    改事前许可计,为后期监管娘纠,采用“政府管平台堤,平台管人和车”的模式飘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拭媳畏,规范其登记信息皖、审核资质的义务凳辈叼,定期提交所有车辆的情况侍激,这些数据要在监管部门备案钉。并通过补充相关的法律法规播盆建,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挂倒戳。    对网约车不合理调价进行监管奠簇。保证人民群众用最合理的价格出行脚,也避免由于市场垄断形成的价格新高佬旅富。2017年1月斯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吞体品,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粟暑齿,就此提出整改意见拾当康,平台负责人也承诺将取消该功能捂。这就是成功的监管案例殴涩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车却播谷,存在大量不符合新政策标准的现象霖婆挪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逝贝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棋,社会各方都需要一个适应阶段尖熬聚。所以蒜辰话,新政的实施不可硬着陆匿厢。当前阶段桐,政府应当积极引导各平台规范化审核蛊,加大对群众宣传力度竞幻,延长从旧规到新政的过渡期摧薯措,循序渐进地促进新政策落地袄弹疆。    我国全面深化改革提出了目标蚂毋: 市场在资源配置中起决定性作用斤列钮,更好地发挥政府作用粗侩。近年来筋,国务院一直倡导转变政府职能屑,推进简政放权梨骑把。对网约车的审核请,放权是进步省瘟,限制是倒退犁刹桥。政府应当创新行业管理妒肮,优化监督模式邓蒜爸,构建平台审核模式遁柔,推动群众绿色出行泊卧匡、健康出行现,为“互联网+交通”营造良好发展环境许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒哺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唉秘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥缓拿、品质等方面做了很多的投入蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娠叹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佛莆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞送结胯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纶锨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹦芍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澜剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽、品质等方面做了很多的投入鞭诉笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计办淡橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孪桓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚、时尚及科技感的一款产品蓝陌佰。”韩德鸿说拒罗巷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫好。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆髓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”步。薛海涛坦言损炊陪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%层。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橙瑟适。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矛可苦、制造能力飘挂、经销商体系婪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诞猩烫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纽吗肥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣贰巾:李芳" "   2月21日泼驮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巩息秒。本次大会立足技术趋势附俊狼,探索全球技术发展的内在原动力屑靡,探讨人工智能伯、量子计算殊揽、基因疗法等领域的技术和商业趋势姓盲辛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叹梆,有两项技术与人工智能密切相关钾桥,包括强化学习和自动驾驶卡车品舒拼。在关于人工智能的圆桌讨论中武擞,多位创业者和专家针对强化学习抚娩夕、无人驾驶分享了自己的观点珊坷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铜箩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘶酸陌,可能只在北京的五环里面开全嗓案,路况很好篙,最高限速就80班鲍、90公里焙鲸烁,这种情况下哨假,车就会极大简化犁,驭势并不想生产一辆概念车颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟侈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术味督腊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氨科量。技术投入上檄粟,目前大家都在往里面投入很多的资源镶巩,整个行业在往前发展策,但里面还有很多问题需要解决寝,包括保险垦恕峰、政府等煤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侧铰湃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顶豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕看,把信息融合识、如何决策做好吾。图像识别拓展能力非常强肝,它信息的理解非常细致镜、更加全面绅,比如前方有一个易拉罐旧霞,有些传感器会认为它很危险拱猩,因为它是金属卑啦,但图像识别会根据它的大小匈、形状去判别缅虎蓄。目前结合强化学习酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持面揩挥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驾腻嗅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摹豹橡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性损硅哭,说到底这还是一门生意东馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距帆蹦:李芳" "  【导语】这是最好的时代俗日摩,车市销量连破发展记录熄成,这也是问题的时代酬,多元化钨、碎片化羡迹,对整个行业提出了更高的要求逃。一切都在变会斗,唯有不停思变方能随机应变硼了嘲。2月18日茹籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕创摹炉。行业内百余位思考者和变革引领者躬观忿,与120余家媒体相聚一堂购,在“变与革”的大会主题下团梧瞬,共商“品牌与营销之道”孔骄,把脉中国汽车2017铣播。广汽乘用车副总经理肖勇嘘栋浓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酮慰哼、吉利控股集团高级公关总监杨学良憨、福田汽车集团公关传播总监许翔涤鞍寇、SWM斯威汽车首席运营官余波拾羚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抱乌。以下为发言实录被砍考:   互动环节嘉的合影   李苗苗市晃:接受张红同学的邀请龚。下午好!大家都是老朋友了惧迫蔷。今天在这里姜倍,首先我姿倭贺张红搞这次论坛畔颓彭。第二焦奉,其实有这么一个机会让大家聊一聊闷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆授奖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贬钒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壤。对这个数字糯,我想每一个人颠功,特别是管营销的人裴,特别是管品牌营销损、品牌推广的人栖,我想每一个人都有很深的感慨铂词。   首先请问肖总惦虚抢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遣,也对您做过多年的跟踪劳笑。这次请您上台嘎,我很想问一问怖空计,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芬暮咯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怀拿?能不能简单地概述一下罗论瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀:李苗苗老师第一个点名我笨,作为广汽传祺来说翔恍晃,正如李苗苗老师所说的露丸,应该说是比较新的汽车品牌弘澜栏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孩嫌函、“两个坚持”伺,坚持正向开发和坚持世界级标准刚。这两个中逛,一个是对产品开发的定位峦酷,一个是对品牌的定位稿途痘。   从中高端车型的新产品进行切入焕,相对来说这条路走的比较艰难一点断,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掀了,就是起步会难一点赎,后面会越来越开阔拼穗蛇、越来越顺雌舷垦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候文,内部也有两方面的方向敌律窟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翟搓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来染酱垒,并且在市场上面赢得一定的销量庇染阜,建立一定的知名度锤囱。另外一派的意见钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廷绿漆,从中高级产品切入戮。但是大家也认识到这个困难拇,一个全新的产品和品牌从中高型切入卤,也就是售价在12万元以上妨捆锑,第一款车型是12万元到18万元绿渺垦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣伞岛,我们意识到这一点了将惫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剂疲弊,其实2011年蹦摧好、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酗唤,应该说是非常艰难膝挨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦上。但是2011年礁胖、2012年有一个词就是“坚持”抖淳努,做品牌是做两方面的事情际搭爽。第一个是做好产品的品质抡,第二个是做好对客户的服务翔篱,以这两个为基础这五六年走下来矢察岔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甲蔷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓉苟,受到各位媒体老师的厚爱票鲸颅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌们哪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础貉痰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筒勃,我觉得第一个是坚持受湾。在我们困难的时候不要去放弃丧,就是把自己的品牌形象酱粹皮、产品的售价回到往下行的趋势奠稠曙。第二为了支持品牌向上创瓤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务死纯。   李苗苗九删滦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的列视褂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程考。比如像现在的奔驰坦擎钮,一百多年唾,宝马雾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年解澎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霖锭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罢诗蔑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锭,也有现代的销量登苇膝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嗜跋,您能够阐述一下吗顶?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗅醒唬,到底在哪些方面下的力量最大青据?   陈思英敲口:谢谢李苗苗老师卫,非常感谢红姐给这样的机会李仕摧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陆火。其实不是妄自菲鄙┝椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷釜,台上在座的各位都是大幅度增长统僧,我们同比增长更高一点垄,因为我们来得更晚一点储川砷,同比增长8.7%搏脑漠。   但是我个人一直在想这个问题腔偿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炭跺惊。像奔驰去年是130周年蝗,今年是131周年祟,我想这才是品牌湃春媚。现在我们在座的各位给客户提供的顷迸,我更愿意定义为商品鳞凌库,我觉得是这样晴砰。   从北汽自主品牌发展之路来看斧迫菏,各位媒体老师和同行都知道奸磐,2009年我们是收购悔杏凑、消化缄安揽、吸收了瑞典的萨博技术手绰叮,当时萨博的93莱滥凉、95的平台和1.8T得污恳、2.3T涡轮增压发动机的技术饱次,我们是基于萨博的平台上寐麻弊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗓佬毒。2013年的5月份慧刮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁鸥,大家对这个印象应该很深鹿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇版梁弘,当时也试图通过萨博平台的背书棺寄但,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肖污静,因为我们希望建立中高端的自主品牌秤返忻,当时的愿望非臣埠#好探岭刷。但是事实上发展到今天碌屑娜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盟。   但是没有关系耗盼揽,2013月5月12日投放的绅宝D70赁楼楷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萌操氖。这么多年的坚持是在消化咕恕凌、吸收萨博的基础上进行的酞泰秸,源于萨博胸、高于萨博饺,我们有奔驰残、现代合资的反哺绒始首,我们在人力闻、财力逞、资源董肉、技术颁壁、研发镶涤、生产脐、制造方面篓斜,都有很多反哺给我们圃,北汽近几年高速发展厕锰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廓衅,这一百万辆含金量是很高的惨眉氛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齿贡,但是我们用五年时间实现了一百万辆斑秃。这里面还有几个第一和差异化产品苫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一现,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举将玩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔚肚翠。   基于萨博拒侯挠、源于萨博和高于萨博的消化秀、吸收和引进特,同时基于奔驰和现代的合资反哺垒懈完,我们坚持为消费者提供好的产品裁妊拾、好的服务澳病、好的品质答偏汕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近令操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质模,比如中国新车品质(IQS)IQS领、强制性产品认证(3C1000)济梨,3C1000即三个月的购车用户中靛缆奴,一千个用户的抱怨度是多少驴,我们的水平无限接近了合资品牌卯勘诡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撑瓜赏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汀犀,希望有一个很好的中国背书涛,给大家提供一个很好的产品体验莽、品牌体验和文化体验搞须徊。   李苗苗兔悼:听到陈总的发言我一直在想乡痘贝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狸粟,现在经乘。看到“北京”的LOGO叛撩涟。   前不久饺,不去杭州是到处都有吉利车耗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绅短憋,推出一款车就红一款车累。请问杨学良褪挝,学良也是吉利的老人了踌朴碍,一直在负责品牌形象的塑造吹孪卷、公关弘、市场鞭埃井。原来我们也沟通过这个问题极,对于吉利来讲收购了沃尔沃将,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烁磐,这是蛮难的事坛。刚刚陈思英总还在说萨博奔霜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃餐逗,感觉蛮纠结的痢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宿洁祭?   杨学良喂贯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仓,第一是对标含骂卜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芥软迪。我们是坚定不移地在执行屎括,而且到后来做博越武际、博瑞之后有越级对标阜颗勃。比如我说开发一个自己的A级车梧嫡,可能要跟合资的B级车对标效融响。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辑含涧,包括研发乡、制造胜硼喊、采购寒灸奉、营销卡侣添,我觉得成果是非常明显的矗鸵。   第二是坚持走精品车的战略驹骡臀。所谓的精品车啃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣婆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近券,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼻弓参,比如车的造型设计上面暑哆,自从我们在全球建立了四个造型中心娠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的景。既有符合国际的审美潮流妓厢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侵疏。比如说在车的智能互联领域位癸谎,在博越车上面车机人机互动的功能上骑呛,已经超越了一些合资品牌辜苟,这一点使我们感到非常骄傲目柬。   包括在工厂的制造工艺上袄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咎霉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌但苇,因为我们现在建得比较新彪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啼矫。大家可以看智能化程度最高的工厂惶鸽视,现在实际上是在自主品牌的工厂中哩尖。   第三是一直在坚持口碑率长。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任覆乳扛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言深。这样就可以真正喜欢这个品牌侗仁赴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用头幻。   刚才提到了浙江慰侣红,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哩暖含,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汾静,大概接近了7万辆疆莎藤。这在以前是没有的拜惶裸,而且这些用户里面很多都是湘贡铺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杯。目前因为我们的品牌在提升侍诽屏,我们的品质在提升蛔怂凳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阿。这从我们同行誓,包括从传祺现逆蛙、北汽的产品销售上也能看得出来敲墒。可能大数据调研安,像一点资讯的副总可以讲讲努苫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菜。   当然您刚才提到了在集团层面隆察,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫骆俗,同时又实现互补淀?这里面还是有很多原则居仕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶翅赖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艾蘑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涣博滩。沃尔沃是高端豪华品牌馈秃,是跟豪华品牌去进行竞争的敖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应权车,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念金清翱、流程爸、标准疙猎,包括人才的培养和交流乃。最新我们做的一件事凶膏秋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心保,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夏泻,可以说没有沃尔沃这么个老师拣泪艾,没有沃尔沃这么多年积累盼脊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擅。我们相信因为这个架构非常新馈稍捎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咖统,以及质量再上一个新的台阶报,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扛撇叼。   李苗苗靡赏笔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面污,最重要的是坚持了哪些唤冷?   许翔共疏溃:谢谢李老师可,同时感谢红姐给我这样一个机会救劳垛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琴颇示。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闺嗓破。   福田汽车是商用车企业厘凛两,和乘用车企业还是有一些区别公埔。我们主要的目标客户群是to B的和,正如您所说共袱尚,我们是1996年成立的恍,到去年是成立了20周年颓,通过20周年的发展泼钝钳,在过程当中包括您和各位老师的支持防,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刺。在中国轻卡市场上坛婪砂,已经是连续十几年的第一了蕊痰。1996年在山东成立霜蠢卷,1998年上市辟,2000年进行区位调整就来到了北京抡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分经镰糯。我们可能把这个品牌是这么理解的熬,现在业界对品牌有很多理解的方式潞炮栓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稍盾,所以我们从整个的业务流程上来看嘲枯,这个品牌业务就是在其中的比。所以我们这几年在企业的发展过程当中玩颅,品牌也是在不断涌现踩钢补,大概有几个阶段肩你煎。   1996年是以轻卡为主导泄辛司,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌纭,用着正好”参。在当年的时代抓住了市场机会久覆矢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幕。   在2000年之后你,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颧洞,进行了商用车全系列的佬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘉歪徽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒,这是一系列发展的战略凳。同时把品牌又进行了再升级贿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恐探,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秒。   在这个过程当中讲,福田汽车不管是做品牌还是做企业痕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糙磐倍?一个是福田汽车在商用车范围里面魄,就是在整合资源方面觉得还是不错的乱凤帽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竿报,花了八年的时间跟他们谈合作桅新。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疙,生产的产品也是福田自主产品欧曼甭汝,同时和福田康明斯成立了50你告拱:50的合资公司城,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藏豆锹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广断悸风、先进理念之外篮柿,科技创新也是核心的一个点糕。福田汽车虽然作为一个商用车企业史辑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梗钎墙,但是也是做了很多的工作仁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娠具睛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咯羡饶。我们统计了一下焙损坷,和乘用车企业也是差不多的刊。   而且我们在研发方面狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞熊,这在商用车企业里面比较少见锑。不管是先行的技术论裴,还是技术传承方面都做了很多的研究步乱,包括去年也推出了超级卡车橙片,也是整合全球资源打造超级卡车蔽迸。全面从安全欠、环保方面进行新一轮车辆的升级垦型忙。   我觉得总体来说吧午豹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墓酿懈,是一个有着锐意进取床、远大目标甜列星,是一个愿意为客户石、为所有的股东氯镀、合作伙伴须胳绦、利益相关者带来更多的价值蠢美,也愿意为更多的卡车司机毫茅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肚覆。谢谢!   李苗苗氏回:2016年一年有很多新品牌出现釜兴媳,也有很多刚诞生的品牌在努力躺采全,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰横、宝马逞棉。我就参加过场在北京的怀柔席,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芜新温。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苇册?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哼城?对于刚诞生的品牌歇,品牌之路有没有塑造的路径胯庙?你能不能简单地概述一下穷鲸?   余波握变:感谢红点汽车和李老师宛茸,各位媒体朋友和各位同行嚷伟沟,作为SWM斯威汽车破瞬汀,可能很多人觉得很陌生首米辰,可能没有听说过耐鳞氦,我简单来介绍一下桃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萝淘牛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活地,7月份品牌上市搭帮虫,8月份第一款车SWM斯威X7上市绦党。   今天让我来参加这个论坛摹拔涡,我们的心情很忐忑溜,我们是一个汽车行业的新兵贸毖俄,我们是抱着学习的态度来的副。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舜桐,希望多给我们一些指教刮谰闹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签羌瓮?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂,一个部分是产品的硬件蒜睹尼,也就是物质的东西溶。另外一个部分是精神层面的东。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV白毒每,第二是付诸了一些智能化胖稀、空间和外观扁栏,外观也就是在意大利建有一个设计中心密萝,在外观上有意式的风范钉空。   从软性来说襄陡景,我们要付诸一些内涵蓖物羚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陵哭然,通过植入意式生活的方式迪径,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菱。同时我们也在倡导一些生活方式能湾靠,通过软性的文化来塑造亩猾,解决通过硬件和软件巷茅莎,以及从物质和精神层面塑造品牌揽律皖。   至于未来怎么走谩库,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踌豆寥。用户实际的需求和市场的需求吼吭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宛,未来我们还是要跟着市场走狼偶礁。   李苗苗妈:我旁边坐的也算是媒体人奋羔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亮?因为主持人给我了一些问题赣,我个人认为不想问一些特大的问题晤尘膛,就想问问这个问题如评。   付继仁寿孙:谢谢李老师惭帛,这个问题还是挺好的驮。刚才您在问的时候登,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题土。   一点资讯是比较新型的资讯平台邻狙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搐抬,我们是做平台协坤,不仅自己生产内容邦饶,同时全网抓取内容投蔫嗜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踌可,再把有价值的内容分发给需要的用户奔豢尸,完全是自动化恒抹、机器化的立灯。我们怎么去帮助车企呢毕?我分享一个数字娥洞。   在过去一年覆草患,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酬蠕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挨番,第二是移动互联网的平台盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匪。很多的车企其实在做品牌的时候挪航,都会要求最终的效果颠雾。坦率讲瓷,以我个人来讲这其实是两个事甫抗伴,因为品牌本身是非常感性的供捆,效果是完全用数据有结论的驹痹赔,就跟一个人去吃一样扩肠,吃了四个馒头饱了强萍,不能说只吃最后一个就饱了练捅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅灵扣,现在我们有几个大的方向腑,第一是更技术化的跟车企进行合作蚊啸筹。比如说从去年开始勿,我们跟上汽通用进行PMP的合作撼煞。客户自己建了一个数据库蝎惜拈,就是把用户进行了一个分类诵。然后我们每一个用户来到我们平台上钩毫孰,他知道哪个用户对应了什么车型拖爽梯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摔阿垛,也就是把他们的流量经营得更加科学烤洛廖。   这个给到我们之后省井,又发展成了一个新的技术驱动课煎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多村,还是看汽车外观的细分多较克悉。这不仅可以推荐具体的车型莱,也可以把具体的创意自动化珐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果当填,这完全是技术化的匹配碳报隙。   第二点胶宋徘,我们是一个内容平台活霉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锌,能帮助到车企做非城崃偾郏好的传播媒,有的时候这些内容并不能够被发现郸。现在我们把广告当成一个引子篓垄,不是一个执行的结果仿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搏饯,进而把下一步的行为做好落。比如有一个产品是一触即发嘉攀,用户点过客户的广告之后需,我会直接给他推送相关品牌的内容吨晴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惦管低,再去看有没有点这些内容俱武,有没有评论心解、转发绍得歉、收藏红懊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煎才狮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饥辞警,把广告和内容进行打通芹青痕。   第三点憋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搜汰棚。这个场景是有时间告客伶、地理位置和非常多大量的内容和数据鳖乒棱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台细袄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撇顶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理良四划,或者是去日本还是去韩国旅行赏。这些并不关系到最终的销量提升多少稳勿,但是可以了解消费者在关注什么肖斑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳罕模。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挎心,一方面要通过你的技术馁、数据实现更高效的转化悍,实现现在解决广告主的一些痛点筷。同时要帮助广告主把服务做好干,说句实在的都是服务用户婆,我们产品的用户也是车企的消费者翱牢鼎,怎么能够把这些用户服务好退嘛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卯。   李苗苗搞囱:付总说得很好尖豆貉,借此我也想说几句锻申。我看了一下谜扩铅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拣店髓,也有一些厂家的朋友烫逝祷,我们每个人都是汽车人司茸。   我在想小,得益于这个好的时代董,既然是说品牌极片贝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剖,无论你这个媒体叫什么名字邓弗百,找没找到自己的定位期陈。无论你这个汽车是什么品牌撵认,你的用户在哪里钝繁。过去几次会议主持上都说四个W圃,也就是我是谁停、我的用户在哪里闺、我为用户在做什么亢、我还能为用户做什么堕蔽。包括媒体也是一样淘,我是谁(什么媒体)通,我的读者在哪里黄蛾城,我为读者写了什么样的东西猫,读者看不看梦孪藐,这是不是你的读者群要看的阿挂箍,最后是我还能够研究我的读者滥盛镐、研究我的客户耍倦围、研究我的用户矛肛,我还可以做什么呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盘,一人问一个问题就结束额。   请问杨总么俯苹,刚刚说了这么多嚷乡,就一句话免噬,什么是品牌痪拎广?我们说了半天品牌簧挖。   杨学良畦临:我觉得品牌就是价值惋,消费者买你这个东西值不值垛,如果他觉得值了绕呸揽,就认可了你的品牌赦柏。   许翔为碧闹:我就按定位的理论漆啡飘,品牌实际上是一种品类的代表检谭,消费者是用品类来思考颁好,用品牌来表达藉。   肖勇成箩膊:因为我是做销售的辈瞎空,我可能最直观的印象淘混,我觉得品牌首先是一种价格峦守宫、价值体系蚀凳奉,同样的产品能够比别人卖得更贵袍杉,别人还愿意买我的炕。同样价格的时候慕,别人的产品卖不出去翔棚赏,我的产品能卖出去密似修,我觉得这就是品牌箩。   第二建,我觉得品牌是一种文化扳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姥藐菲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钩讣寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劲缮,但是我的文化能够吸引他橙擂窗,我觉得这也是品牌的一种表现辫次沧。   陈思英加谭廉:品牌首先是无形资产莱嫡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咀。第二也应该是产品焕,可能是一个标记睦嵌慈、标识幢爬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动完殊,在人脑海中所有的记忆弦。   其实品牌的英文是来源于MARK哀静,就是在没有货币的时代物物交换的时候泉德,在畜生身上有一个MARK督秦缎,Market就是营销抵纺匠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀确揩。有一个比喻廊烈膏,品牌就好比像银行储蓄高,储得越多品牌价值就越高姬骡皋。   余波绅啊:我觉得品牌在直观来看就是商标扑垢,另外是产品随。真正给用户留下综合印象的是产品插、服务和文化的结合漓悍假,以及对用户的印象及感受就是品牌处稀魔。   付继仁廷限:我觉得品牌到现在这个阶段刊辈,也是一种共鸣目侩涂,像营销1.0是以产品为中心犬,营销2.0是以消费者为中心稼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堑,这三点都离不开品牌保监,但是代表了品牌不断的升华貌。同时品牌到今天来讲噶咖精,不简简单单是一个口号模镶号、标签牡寒、LOGO担郡吞,还是一个行为准则矾蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伺腑,还是每一家企业闷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馆够,并且怎么样高效地执行和检测惶尺。   从这些来讲匈刷埠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陌苟辞,如果想清楚品牌一定能做好亢尖,至少能够对我们服务的那些人做好赣托关,那也就足够了妓。   李苗苗乏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呕试拢。关于品牌几天几夜也说不完颂告,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陷廖保。   谢谢大家在座的聆听献,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐壳食:李芳 版权作品亥闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载警,违者将被追究法律责任拣颅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代高祟斯,车市销量连破发展记录狭拨为,这也是问题的时代诬剔,多元化才、碎片化纠触,对整个行业提出了更高的要求通其韧。一切都在变牌寄先,唯有不停思变方能随机应变酮。2月18日堤乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕就螺荷。行业内百余位思考者和变革引领者雄事供,与120余家媒体相聚一堂泻,在“变与革”的大会主题下翘,共商“品牌与营销之道”畴洗锯,把脉中国汽车2017酪。   东风标致总经理李海港冲裤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓币、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师女里、江淮乘用车营销公司副总经理李建华股弧、奇瑞汽车销售公司副总理范星班缮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龄。以下为发言实录裸瀑幻:   互动环节嘉宾合影   主持人翅辩:2016年是一个销量大年希翟撼,更是一个营销大年糖夯氮。从二维码营销到VR营销寞甲煤,从下沉式营销到自主营销廉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粕斥,广而告之悄悄地变成了城会玩谢,车依然还是那个车回停,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢年? 第二场论坛的话题为日颅:中国车市新战国雇仙隙,车企将如何做营销勉朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赖济:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去柒,现在重担在我身上疲巾刊,由我来主持第二场论坛赊讹倒,和各位老总探讨如何做营销拿。   因为第一场是说的品牌殊惰搁,品牌建设也是非常重要的一环范特,我们现在就把品牌这一页翻过去五,就说一点营销其他方面僧壕防,比如说跟市场霜边、营销相关的一些事情憋。我们今天的这些营销人山屯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拨钙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颅,因为他是面对着全世界最大的销售市场罢。面对的是最高增速的市炒病,现在技术和产品快速迭代班徘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畦膘,所以他们是非常幸运的省婪瓷,十八般武艺怎么耍都行恭。   同时很多营销人也在自嘲纽横刚,其实汽车营销是最苦逼的一群人拜钵瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌其晤,我们面对的是最多企业的竞争玻,我们还面对的是最难以琢磨的掂迷、难以把握的政策环境和最善变的消费者汀尼。   当然了我们这还不算最苦袒就伪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朴,所以这样的一群人的所思所想搂纳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得分集方。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妥料妇。   汽车品牌最新的一个品牌定位袍情玻,在座的应该就是汉腾了辛陈。请问汉腾汽车的副总委且、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痴仑,您给我们简单总结一下泛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弟?   于晓东孺惫锌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辑问,让大家来了解汉腾汽车驾毖匿。汉腾汽车目前是全新的品牌茎,2013年11月份成立俊兔,5月9号品牌发布脚舰忱,9月6号新车上市胚拓市,第一款SUV产品汉腾X7炯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醚介烙,本着向同行和成功的标杆企业去学习啡盆雄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄。   2016年对于汉腾汽车总结来说两,第一点是品牌发布崎肋,这是做市场的开端队。   第二点是渠道首猜,对于新品牌是重中之重的工作忿七彤,渠道顺利打开的局面冈方,签约181家磷麻醚,正常运营150家莫汞,渠道作为做销售最根本的工作吧壳创,没有渠道歌、没有服务那,消费者也无法触及和体验玲,对于一个新品牌这是一个开门红赏世宝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柿慌。   第三点是在市场上池,市场层面上重点资源向一线倾斜轰,资源都花在提振经销商信心拍翱寥、帮助经销商达成销量上适蚕,因为作为一个民营企业坞肃,作为刚起步的企业环,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悄霉,支持了经销商的销量欧派抢。在品牌和市场的方面辞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锋茹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楷昏琶。   刘小勇嘘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滇浑羚,汉腾除了自己营销的亮点之外手庐抗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稀摄欣,或者对您的触动是比较大的翰?   于晓东袄才擂:做销售在产品力表达上日任乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式队峭,在2016年都说是视频和直播的元年晚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试火卤。包括产品试驾挑战的活动磺缉森,也是和斗鱼做了直播的活动贿。在我看来在消费者了解产品上池肝,可以随时随地匆担,而且是更加有渠道客观了解一款产品堤噶叔。这对于做营销来说角,既是机会团,也是挑战署。   刘小勇迁:请问李海港先生匣赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凤炬,尤其是传播的环境佃、传播的手段玖衅、传播的模式发生了翻天覆地的变化祟唤聊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藩?   李海港陀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湘褐,在新技术侩卉澈、新人群和新的竞争环境的驱动下急,媒体处于变革的时代龟介拇,原来的架构碎片化了都,新的架构正在建立儡汉博,当下处于这样的时代虚吨。很多事情是这样的趋势凡,原有框架维持很多年泛淳辉,突然间环境变化之后碎掉了撑稻,再重新建立新的架构靶,万事都是这样的道理爽霖。现在媒体环境是什么样呢疙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲁颓搓。这样可以导致媒体的平台化懈缄,另外是媒体人的职业化或个体化虚捎户。   简单来讲据愁,我们以前是自己做东西拒,自己在自己的商铺里去卖柯。现在不是了广铺,现在可以自己做东西解摩,自己去租商铺惭氮,有的人专门提供商铺垦浆,有的人专门做东西吐寿痴。这样可以做专业化的组合尘犀殿,效率会更高侨泄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毙,红姐以前是媒体人两,现在有自己的传播平台毛共褥,也借用了社会化的平台胁枢藉,把最好的内容输出洁宿失,她做最专业的内容病瘫。我想平台也会用她的内容棠唬,未来的板结新的架构就是这样的化爬池。   在这个架构下作为厂家要适应烘瞎点,东风标致已经做了这种尝试检愁,去年把我们的公关公司能力削弱榔玻烈,因为他们的稿子太硬了沸藩繁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偷氦,从专业或从第三方的角度看待东风标致痢宫,我想他们的稿子会写得非扯溃好携讲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拍,这是未来的趋势怖别。   刘小勇抹:我听到有一种观点挡恢恼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西多鹃,我就抓住了更多的消费者陀换,更精准老,我的销量就会增加赁嘶。但是有一种观点认为程楞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩湍?如果总消费需求没有增加陶杆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欣柑卧,是不是大家又打平了叹钢。就像一个剧场理论寸荣,原来都坐着看戏拘堂,后来都站着看戏了虐松,其实看的戏是一样的馁碴挛。请问奇瑞的范总焙次女,您怎么看这些新的手段量、模式对销售营销的作用毫蜕蜡?   范星夯悄堤:首先感谢红点汽车仇、感谢红姐布,也感谢刘主编斜喂。实际上前面两位老总谈得也挺好挞料,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氏诲伐。   说起营销动啪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翟。但是从营销的最根本疚孪曹,还是回到对客户的理解艾巩。我们最近几年对于整个汽车市嘲晌摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整父墙纶,最核心的是我们看到了两点变化协,一个是围绕客户端的消费升级蹄,第二个是客户年轻化的变化毯扦酪。这两个核心特征的变化狄忍抠,带来了所有客户需求的变化寝息,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疯墟。   应对市场的发展棺,我们称之为整个自主品牌的发展饭乏梢,包括奇瑞自身的邯,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲辏快访仇嫌,年均增长在40%左右的增速挪长,所以说基本上属于原始增长的阶段矢肉凶。奇瑞从2012年拣、2013年开始进行战略转型坊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜕,我们做的核心是提高整个产品的品质涝假蛋,是我们整个战略转型的核心掣纠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘸沙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腺、好的服务筷盖玻。2016年我们已经进入到2.0阶段弧锌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笆恍,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔬,增速达到28%疏邯,国内市场超过了36万辆沥硕麻,也是过去五年来最高的一年忙邢。国际市场中们,我们2016年实现了出口8.8万辆娄台,也占到整个中国乘用车出口的1/3煽葡垂,也是连续14年中国出口第一的车企梦钢。   我觉得取得这些成绩点豆,销量数字是一个方面涂聘,更重要韧、更为看重的是结构的变化完赔,第一是企业盈利水平的变化括黎,为支撑企业未来的良性发展论腾相,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务话舶。第二是体现我们战略转型的成果靛徽施,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弦浓谎。第三是客户结构的变化黄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投皮宏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杠圣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侵,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾都零,当然营销数字很重要嘛。数字背后更关心的是这些结构的变化贝漂,怎么产生这些结构的变化承哀?从我们自身对新一代消费者的理解刊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俯。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞沧辜,第一是产品体验耽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)令苦邯,行业平均大概在35%背,奇瑞可以做到25%赔侈碎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啼般抖,今年还会陆续推出更多的平台浦。当然平台不简简单单是全新车型的概念吴。   第二是品牌体验愤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼返谋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崔蓟煤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钠客。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摊鳞,现在很多企业在做营销过程中视频驹茹、直播方式应用是越来越多了潭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徊。今天消费者接触信息的方式发生了变化讹。   第三是整个销售服务过程体验的升级浅赶鼻,在2016年网络规男αぃ和第三代形象店的升级沏权痊,为了保证客户体验的一致性翻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装课辛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫贸妓、优质的泡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绊镣,这是我们正在做的戈苛堆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解标,谢谢!   刘小勇寸:谢谢范总肉,现在的汽车营销无论是从手段罢寡,还是从模式凌捻,包括内涵都已经发生了非常大的变化汰赫尚。我顺着这个话题再往下问一下看单下,请问刘晓科总邻事,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褪螺悸、营销套路姥,您觉得现在还适用吗考贫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战醋?   刘晓科刃庭:刚才范总滑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势故,因为这里面在我们整体来看栓另骂,其实我是一个新的营销人缅燃,刚刚在这里两个星期翱够敛。我以前更多的经验还是做用户趟囱卜,去看用户的发展皆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟费、网红迸、娱乐化领懊茫,甚至还有用户的碎片时间晨疾。但实际上反应了两个变化巩膛蓝,第一是用户浏览的轨迹改变了标,以前在PC时代茶尚膊,大家基于浏览器阅读锈瓢拿。所谓浏览器的阅读毛,对于从一个网站跳到另外一个网站誊巧崩,这个成本几乎为零锹豆妥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伺,只要在浏览器就好迪苔炮。PC时代惶擎敬,网址编、网站辨敦、浏览器是值钱的华及。   对于移动互联网闹潜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惊权龄,对于微信小程序也有很大的期待何,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掂。最终来看臼安,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流权。在这个主流的前提下捂酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绿。在这里出现了两个问题肃,也就是时间的问题弄拎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的连。如果是比较泛一些的资讯或APP秀,如果中国互联网网民用MAU看烯,月度覆盖量几乎全部覆盖某。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竣拍顽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啤蛔腾。但是什么会不一样吉喂?就是时间疼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲散飞,我也高度认同一个观点捷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘲。在这一点来说僳抹孩,我们的营销不是去抓住用户哥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氖晚憾。   基于这些理念的变化京瑰黎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容修,而现在发现专业内容看得比较少一点掂法菲。专业内容对于用户的阅读且庆厩,可能是女性就不太爱看汐,覆盖用户的时长就变短挝。什么东西会长呢膏念?从2016年艘存罢、2015年的情况来看海募,我们发现基于娱乐营销的网综时间何溶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肋屎稗,因为可以更好地去占据用户的时间脚凳。比如说我们投的一个网综节目借,可以有2个小时以上的品牌露出时间融农。   对于用户来说舌嗜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啊胳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腻。无论是线上的熟胜,还是线下的犀寇怜。   另外一点墩猜闷,我们做了一个用户报告涣,会发现用户现在在看车的过程中猫,比如专业的导购涵慑,发现用户的时间间佛烷、决策变得越来越短秽受,对于专业媒体用户来讲酱庇份,用户平均决策时间是108天唾肠韩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚洞,这52天对于内容的需求是很轻的四,包括频次是很轻的翱淮穗。从52天开始一直到97天吮氰刷,基本上是从几款车的比对到交付定金嫂,因为提车还需要一些时间连诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔑汐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矗餐沧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硕。也导致现在的自媒体更火芥仓,因为大家更相信人盗搁,也就是网红的力量会逐渐发挥秀鹊,包括IP的力量控氏。   营销的变化是跟着人走的赶馅损,用户的体验氛雷、用户的行为发生了变化黔黄,我们的营销一定要适应用户的改变靶。   刘小勇卿谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峰维咳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扣究藉。想问一个跟豪华车相关的问题寐裳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的川鲤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掠,从超过10万辆到两三万辆的都有垛瞬僚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗极?或者会发生变化吗闪被坊?会发生变化的话劣某,是什么样的主推力量来促使发生变化趣裴?   王顺胜鼎勉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拇卤,作为广汽讴歌这个豪华品牌谐,去年4月份才成立了新的事业体制钢咐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市律悍,10月22号四驱上市茅水,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆。   从去年一系列的举措具砍唉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踢硅。像主持人刚才提到了抢襄兔,怎么样去改变格局缄?作为豪华品牌在中国噬呛架,像ABB进入中国市场比较早撂讹停,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尝腐,其实我们也做了很多思考吉,想跟大家分享一下宽。   第一臼讳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤鞠揭,也是十年左右的时间陋忱痹,也不短题犬灵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唱荣把。作为这样一个品牌要找好自己的定位摊拴,我觉得是特别重要的含槽细。我们不是说跟谁去竞争脑随下,而是在豪华市场找到适合自己的位置饯瘫暇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孝冠涪,包括在上海搞了大型的上市发布会老捎细,在上海中心进行首秀啤剖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挤蒋,这也是用来提升品牌的蕾差。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赏。这一系列都是来提升讴歌品牌的磕。   在后面的发展上弄,包括在2017年也做了很多的思考戈轮,就是如何在营销创新上做一些突破卯白背。比如说植入了体验式营销瑟,包括即将上线的体验店炕,可以跟移动互联和终端烘,包括一些PC端进行一些互动洛。包括很快会引入管家式服务辖淑,让用户真正能够感受到服务和体验尾卷。管家式服务是一对一的挖残开,能够让你感受到有针对性揭,并且有温度地触摸到服务的形式弦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女,我们在形式上也进行了一些创新吼帘社。   尤其在内容上面巾吴,我们以内容作为引擎散玫躬,创新作为驱动擎咕齿,作为后来者品牌攀揣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胸。至于格局会不会变化恋,其实每天都在变化峰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘫锻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揉培。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弘泰,我相信之后会在变化当中不断求变裸类。营销艘、创新不但要传承好的东西掏停,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅懂扒,跟大家一起共享一下嘛赐。   讴歌作为新的豪华品牌幂急,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌立,希望在座的媒体以后多多关心布善、多多支持四侥,一定要让它取得成功蕾构,谢谢大家!   刘小勇郝:接下来有请江淮汽车李总嘛,咱们聊一个关于2017年的话题屋卧,现在年底秃方、年初做营销的也是做足了功课隙纬亮,关于2017年市场的预判猎巷稻。能不能把您做的功课分享一下捶些夸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乡暑?   李建华惫谰:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓢,营销这个事在台上讲倘,对于2017年的营销还真没有想得特别细肌诗。对于营销儒,以前讲欲文明其精神峭,先自野蛮其体魄纬,营销在中国还是跟认知相关儒陆,属于文明其精神发展之内的紊檄纠。营销在2017年来讲幂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铂牛,全球规模最大湘粗韩,还是保持增长皮轿,需求会很旺盛渡遣,同时也面对着一群非常不确定的消费者涸矮貉,这些都是一些确定的因素拎圣沛。关于不确定的峭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi算肯土,这使很多事情产生了不确定性彼腑,也使推广方式产生了变化门恋耙。在一个变动的世界里要想做好功课饱,关键是有定力把握好不会变的东西噶。   就江淮来讲廊,2017年一方面会更加关注用户的需求了瓶侵。因为从做营销来讲胖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抵脱。一是用户看到产品干,如果产品很美好耐成佃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杰掏萌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入接。第二是当产品出来之后邢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奈歧,如何让消费者跟它产生很好的接触体、接受它领南,让你的营销做到有广度厕坛、深度和温度仕,这是营销人需要花功夫的地方曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赂蒲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰甙眩好的保留和记录下来九绕罐,强化终端的执行力捆妓膳。这是非常重要的官累哥,当消费者看到的车是处于被管理的状态居厘使,他就会有好的印象哩。如果是管理失控的情况涣糕场,就会认为这不是好的产品情狮块。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佩,这个产品是不是他所需要的峡,能不能让他在过程中感受到认知和认同响陈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动水,现在已经不太需要你告诉我什么了帘坤,往往会更注重你提供给我的事梗入氮,是不是我真正参与过的崔黄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倪策裙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撂昆寄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚊?可能现在需要一辆高颜值刀、大空间权剐、强动力绣拨、低能耗柯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俱船,所以2017年上半年会投放一款S7漏般揪。前面的消费者参与了意见底夺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件且珐篱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来持,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徽,形成了共同创造的氛围庆。往往共同创造的东西巩,我觉得是消费者乐于接受的东西瓮。未来共同创造潭糕端,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度媒浓。   刘小勇癸:非常感谢李总燃。我觉得现在开论坛界氓,最难的是请嘉宾纳宛乓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唬闺,是嘉宾请来了之后不给时间说斧陕。今天这个恶人就让我来做了耿纪,咱们就不说了县唾。   最后请每个人回答一个具体问题罗康讨,刚才进门的时候有一个调查呢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疚老?我们从于总开始牡椭。   于晓东浩剩:我觉得2017年应该说挑战大孔美翱,期望更大膝躲楼,我更看好细分市撤摺,因为我们也是做SUV的嘛驼,我们更看好SUV市场的持续增长态儒。   刘小勇姑令:全行业增速去年是13.6%桥、13.7%凶叉。   于晓东涸论:我预测2017年是10%牌。   李海港酷拟痞:8%谷稗尚。   范星炊:我就说一个数急党,虽然说一二月份看到环比有所下滑揉孪粪,但是看这个数实际上同比还是增长的姆嗓。本质上今年不用担心拾香,我觉得还是在8%到10%之间皋驾。另外最近看到1月份的数据出来了倡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桑癌率,这实际上是一个分水岭添划,一个很大的变化切高锻。   李建华故世体:我觉得应该在5%到8%讼,可能会接近GDP的增速健挛攘。   王顺胜侈:我觉得整体会在8%到10%以上病,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萎杀嘶。   刘晓科汕弥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缮帆香,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰笺吹,我觉得再加两个点是8.5%虽。   刘小勇梅画:你更准确了霖输常,到了小数点后了儒沧兼。非常感谢各位老总的精彩分享电剿。就像李建华李总说的懒,咱们说到汽车营销人硅,媒体界有很多新词来形容律,像野蛮执行力或变态战斗力韶、狼性文化等等捕瓜。其实他们是一群非常善于思考的群体殿伺,他们的思想的深度决定了在行动的效果惺许,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈协硷群。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店辟蔬:李芳 版权作品开葛钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载沪湾,违者将被追究法律责任蕊蜡肚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顷簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行口牟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壳拢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨下。以下是北汽集团党委书记拟、董事长徐和谊的主旨发言玻雄。   徐和谊坟需:尊敬的何部长陷棋括,尊敬的各位领导困叭瓜,汽车界的各位同仁磨,还有我们媒体界的朋友们匆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粮,探讨汽车行业的发展话题写碳腺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年克绢覆,这一年间我们先抑后扬蒜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敲会,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进水渡,最终以产销2800万辆木埃晨,同比增长13.65%的优异成绩戌骨武,完成了一年的一个胜利的答卷父踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屁休,为不断探底寻求新方向的中国经济藤,可以说去年我们再添新亮点齿佛。成绩固然令人欣慰谐,然而先贤有言篓嫉里,一切过往皆为序章涪兼坡。今天站在新年的起点上回望从前文盗,我们发现深沉变革的暗流涌动魔挠,启迪未来的创新发展淳憾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思红纲。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倾蓬,提振实体经济箭在弦上澎其,消费升级引领我们全新的商业文化时代块购绩,技术捎曝、商业模式晾浇韩、国家战略反胜、市场结构结合在一起缸,这种更替的演进惰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篡辆,正释放出巨大的改革能量梨让,正引领我们整个行业迈进全新的时代恫算临。   一是技术模式在不断地创新懦,汽车行业转型正在进入落地期理蓬苦。最近几年在互联网潍冉、智能化陈恃上、共享经济等多方的洗礼之下敝怂,汽车行业正在同创新中被颠覆者譬,迅速地转变为创新转型的主动执行者佃妒侯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肖骇洽,日系车企抱团开发人工智能技术凄霖推,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帛,可以说剑指出行解决方案缸老。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氖,在新技术釜、新模式领域不断落子镭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期系。   二是消费升级愤稼弛,品牌之战成为未来的新机遇滩琅。随着互联网思维的逐渐渗透篱摹垂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捆评牡。情感价值殴店晦、消费文化估领凡、消费者价值观越来越得到重视猫武,网红营销需频即、二次元营销风、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纷徐祁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勃,实现产品表达与消费者价值的同频共振洛。   另一方面蔼痕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屡疏等,为自己的人生价值代言凉尺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题困赐镜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纫持恫。   三是提振实体经济钱睬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫细揣食。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸顺茂,就是提振实体经济匣辽。其关键在于制造业转型蕾铰密,转型经济学的研究表明愤沥,制造业转型中产品技术固然重要赎葛,但管理体系更加重要分。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灵箍、网联化建设馈轰零,就越能发现在信息化建设这种大背景下抱洁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阮辉逃。前几天我看到有文章提到推,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爱龄。这样的提法虽然夸张虐裴纷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滥,我想却是切中要害的劣伴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秀,随着提振实体经济逐步落实露讳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慌剃。   四是政策变动概,新能源规模化恰恳、市场化成为未来的大方向痊。2017年新的政策正在逐步地落地城,新能源汽车格局正在悄然地发生变化对。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跺革,行业准入规则射、动力电池规范条件等政策的制定犯脓短,从各个角度划定了新能源的市场边界汞剐。   另一方面撩,碳配额蛙、双积分木坝警、新能源补贴退坡庭卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段培俏棚,聚焦核心竞争力纪胜还。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栓闹确,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伤。   纵观整体形式的发展常睛堆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悔晌毯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庇。数年之前和抬矾,面对互联网行业的冲击函吉,我们以为我们只是需要一个互联网+弯喜迟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檄诡,还承担着国家经济转型的重任动。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炯尾横,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓。这样的多重任务亨考芭,给了我们新的挑战狡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铜惨钙。   面对全新的形势獭,面对前所未有的机遇与挑战草楼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向功。我们将锐意进壬耆琛,大力地发展创新精神颠吝谅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吗,在电动化谦培、智能网联化床沟、服务化潞虽、国际化等方面加快发展步伐熄,不断推动新技术涎、新模式的落地生根探伦,不断地发展新能源汽车功晾竭,还原城市绿色健康生活猩纷垃。不断承担经济转型任务订矩,推动传统制造业的升级佛抚陛。   面对未来洪,我们将在以下几个领域寻求突破嫌剿:   一是加速智能网联技术研发陈模,打造智能出行的生活方式册锣。2017年拉斯维加斯的CES展上琼沮贯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辜。当然不只仅是和百度阜酵蓄,还有其他的国际国内的公司食。未来瞄准智能驾驶鹊、智能互联急昆、智能座舱等内容誊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲤惩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具暴青肩。   二是加快新能源汽车产业化但糠,践行绿色环保发展目标旁。在新能源方面庇星卢,北汽秉持环笨桥羌樱靠大家的理念铅赋谰,不仅造优质的新能源汽车产品脾赊,更要造消费者愿意购买的新能源产品射。尤其是在补贴退坡萄、行业回归市场的大背景下齐沃,北汽集团聚焦资源垦瓦、聚焦技术式台烙、聚焦产品叹、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链饯校拭,为消费者提供既有颜值凉金、又有内涵的可靠产品茎己。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念布翰,共同守护美丽家园摄淑竟。   三是加速国际化资源整合瀑,实现中国品牌的全球化讽。2016年褥糜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埠,实现了北汽国际化刨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗潍。配合国内的合资品牌举筐,服务于全球布局研发基地谅,北汽全球范围的资源整合锰磨,已经进入了研发簇汰、生产俺软慑、销售扮菩摆、金融粳、人才和品牌全方位互动的良性循环湘恢躲。   面向“十三五”党,北汽将继续深化拓展东南亚敢碳、北非遂咐棉、中南美堂粕华、东欧等重点市场的产业布局面尝,使中国品牌的影响力遍布全世界崩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘫耸喜。   四是坚持服务化方面吕难,推动制造企业转型升级来。服务化既是国家经济转型的方向牛唉导,也是北汽自己产业升级的主要目标巩。多年来我们在金融慌、产业投资嫂填鸿、后市场计贫邢、出行服务等领域多点布局电,随着时代向智能网联方向的发展反摊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛鸿。构成从业务到管理体制猾羚犁,再到基础设施的科学发展体系僚,不仅提高了资源的利用效率粕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化塘弟。   各位领导舶危,各位同仁勒瘟科,媒体界朋友们埃钵摹,闻鸡且起舞稿尺,风好正扬帆璃墟抡,新的一年已经到来叔炮赔,新时代也正在开启机遇的大门腊好堡,让我们携手共进抗试宽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄敛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年史保评,长城汽车累计销量达107.45万辆仇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没江,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷令纫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沫赤滔,其中哈弗H6占比超6成瀑显,达到了58.07万辆投,同比增长55.58%潘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻料羌,2017年2月19日蹭沉棵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曙勾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堂佬,我国汽车市场销量首次突破100万辆守肺挤,高速发展25年后的今日棉竣歼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炊辜抚。中国自主品牌已突破百万辆荆错沏,那么能否乘胜追击逾越200万镐、300万的销量目标畴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华父,用他的话来说妥,“这是很了不起的一点函搭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拈床,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碘签匹,从另一个角度来讲荒抖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匠纷慑。   安全苫扇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皑,分析其中最重要的因素驴绢嘉,魏建军表示绞钙失,回到20年前惦膊,受到成本和技术等方面因素的影响蓉鸽缝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溉。而当今时代刹匹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冲录,其比重也在日趋增高屯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拨驹。他还透露袍兽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元崎,打造全球化的研发体系裁,在主俗、被动安全技术范、智能互联堑蹬、自动驾驶等方面淡量痢,形成领先优势孔钞。   说到自动驾驶技术动,放眼全球汽车行业男窝汉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重净,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岸烁女。哈弗将采用北美痢、印度感秃钾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统趴,据他透露你辈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佳辖夹,目前正在进行路试票携享,有望在2020年后投产牡慕。“我们的最终目标怖熟,是推出完全无人驾驶的四逝、最安全的 SUV 粱侩颇。” 魏建军说到黄涵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歧,魏建军说到偏铺,2020年盼袍舍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傻凰。对此佃,哈弗规划了四十余款新产品帆乓,覆盖全部的SUV细分市场芒。到了2020年蜂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰疟疥,在规模上超过吉普扦叔幕、路虎来,成为全球最大的专业SUV品牌湃碎沫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欢枪肚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刚,魏建军回应道囊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慌境轮,一方面要靠产品快速地更新迭代咳翁巧,另一方面则是丰富多样的产品规划睛赦绊,这其中就包括新能源方面的建设鞘却碎。据悉句蓟玖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型四,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线额,多点开花的同时又带给消费者更多的选择删纫。除此之外莲劫盟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承⒍А,目前正加速推进全球化商业的发展馆垃玛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标径。   2016年仟努,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苟啦入,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阔玫道:WEY登场之后哈弗应如何定位咳吠?魏建军在现场表示狄丝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镁。相反片穗,哈弗将全面发力15 万以下市辰砂摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疗,而“聚焦”就是集中资源拔苇变,打造产品和服务的差异化优势惦慌捷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敲跋删。先做强识獭迟、再做大萍伴洛,这正是哈弗理念的核心所在么入。在盛典现郴刹团贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痪妥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诞澳鞠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梳僧蜡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍口,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睦晾肯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥固。据了解肛圈搓,长城经常组织经销商团队去日本考察曙涧壬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念番蔑。这正与长城的发展观念高度一致兜毁。魏建军透露诵舶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跺,经销商们也未曾有过动液ò獭,这正是“稳固”所体现的重要一点莆。   长城汽车总裁王凤英表示断,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闲。 她认为铺绒酬,良好的厂商关系是相互作用的蒲粪,只有让经销商满意谅,经销商才能够让消费者满意赡体,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牛递洛,这是层层递进的作用效果涸槐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因城。   2016年的百万销量已成昨日辉煌太线,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娃?哈弗给出了自己的答案藩偶:200万的目标即可上路筋咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍躲,在新能源汽车补贴退坡后体,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芳报删,这个数额占车辆销售价格的40%驰康。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响集特播?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穿簇?未来葱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苔栖?2月8日下午输和箍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畴,2016年残脸败,我国新能源汽车的发展走在了世界前列描菇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一范啡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宝骏。随着核心技术差距的缩衅嵯蟹浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强私。但是集,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内手示,巩固和扩大这种优势狠瞪奋,还需要政策汀、制度和市场三方合力亮,打造可持续的市场化发展蚂贬截。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布访奶朔,但是从已知的美国未、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墙唐鹤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挽炼烷。同时悲,公共类充电桩接近15万个的发展规模统屡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哦。   “走在世界前列殴,不仅是体量和发展速度位居世界第一导狗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臂。”许艳华表示斜弗贸,经过近几年的积累羚洽绿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩、制造和营销的体系能力慕响十,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唐斥溪,产业链基本完善蜂抒滑。整车矫露、动力电池蜗、驱动电机系统性能大幅提升彻哭睛,市场主流车型的动力性揭、续驶里程簧艰、能效备惩寐、可靠性蛾复瞬、舒适性明显改善耙潭乌,整车钨荣掣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展昆闹郸,新能源汽车市场覆盖率提升烫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酶导,占世界市场比重约为50%杭馅。按照已知的企业规划阀勒碑,在乘用车领域鹅,2017年我国将有73款车型推出茬,进一步满足市场需求挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谁巳慈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步署蔫,整车单位公里行驶成本也在下降昏建秸。“20%的成本下降霜俊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谋鲁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驾虐。”许艳华对《中国汽车报》表示沪价馅,在规模扩大成本下降的同时橡滥,市场竞争下之下窃揪秒,企业会做出有利于市场发展的选择裴欢,也因此能,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闲杏躲。   许艳华判断肩娃,2017年繁揪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撇杭能,预计占比会突破70%量凛敬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高犀但,充电基础设施也将继续保持快速增长虾祁媒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锯素春,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确商斗犁,在此框架内艘敌腔,到2020年辈补炔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玻斡。但是补贴退坡后怎么办沙透镰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讹藕常。”许艳华认为拉就碴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寿补抹,让新能源汽车使用成本进一步降低夺枢蹭,才能保证其持续良性发展痰算宦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件褐屏莱。目前辩,无论是整车拟狈荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确客吨韦,剩下的就是政策实施好的问题拌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灸兑。”许艳华强调圃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辆,2020年到2025年是重要的过渡期了惟信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戎,这方面我国也走在世界前列插俏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龚壬,进一步落实国家新能源汽车发展战略签李,保障车辆和使用安全逃抡插。   不过草,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议错。针对《暂行办法》步辟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%森、10%和12%的比例谓缓男,调整为5%矩皑、8%划砷创、12%的比例篮下灌,并允许2018年庐涂、2019年负积分可延迟一年抵偿焙练颇。同时呕谓唇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定京,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擞,丧失中国已形成的比较优势杏盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用群刑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栓茄,以便企业开发和商业计划的制定抹窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻托淡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盘狸讳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糜酥。犹记得2015年7月唐诉恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沤础叮,并对这些汽车的车载软件进行升级肠壳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刨辈科,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机订、转向系统以及车载系统售驾。    如今恨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲤爸首,如果没有行业安全标准来做规范京判史,或将引发不可想象的严重后果僧笆叮。在我国蝎什漠,作为国家网络安全的重要组成部分嫡缆松,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茹购奈。《中国汽车报》记者日前获悉劫刚尘,《车联网网络安全白皮书》你芬痕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的。在发布之前颗疯扇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芍酶泻,他告诉记者食赁,车联网网络安全即将拥有“指南针”缉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吕乏席:《白皮书》拉芦妙、《细则》出台的大背景是什么丢亨?    庞春霖爆:在节能环保咀歉首、安全舒适俯剩,以及车联网豪寒铆、自动驾驶捐、智能交通等方面要素的推动下洼,汽车正在迅速IT化递赣、智能化妈段琶。与传统汽车相比砍摄虹,智能网联汽车在节能减排蒂、安全舒适方面具有前所未有的优势扳驹,符合汽车工业察阂偷、交通出行方面的发展趋势孔摊唤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僚冉。在互联互通的背景下先,没有网络安全充分保障的情况下就蓬戮,智能网联汽车带来的可能就是灾难别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日厕亥泄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狼烽们,明确要求网络运营者(车厂囤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务计布马,应当依照法律囤巳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菊讥,采取技术措施和其他必要措施乡雾仕,保障网络安全裴、稳定运行粉海谐,有效应对网络安全事件仙,防范网络违法犯罪活动喷皋,维护网络数据的完整性虽巧奇、保密性和可用性棱。网络相关行业组织按照章程渭,加强行业自律旧,制定网络安全行为规范纪麓嗣,指导会员加强网络安全保护俱垦,提高网络安全保护水平夺探郸,促进行业健康发展感奋。”该法2017年6月1日起施行遂。    2016年10月23日关渭四,在前期工作基础上搞,在工业和信息化部等部门指导和支持下邪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匹,2016年底茂我,以电子科技大学为主任委员斤牵死、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赐、中国信息通信研究院让芒欠、国家互联网应急中心擦、中国联通年抒褂、中国电科第30所栖、奇虎360孟硕硕、博世为副主任委员绿缺,联合国内外70多家整车荒绿、芯片肋煞释、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奴:车联网络安全委员会)正式成立修廉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扰柿,在工业和信息化部溶、国家密码管理局轿、国家网信办等部门指导敦滇感、支持下颓,车联网络安全委员会于2016年底组织庇、协调产业资源昆辖,以我国自主和在华骨干外资车企连脚亮、终端和零部件厂商为调研对象陀视,先后完成华南标、华东脾咯、华北停、东北蔚掂抨、西南地区调研工作陆,充分了解了车联网网络和信息安全政策滔、法规倪莱偿、标准棱、产品趣、应用等方面的实际情况与现实需求虱。并组织与协调联盟内外资源石,开展了车联网网络与信息安全相关政策圈集烙、法规颧、标准的研究吾,形成《白皮书》哇、《细则》橙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布持。    《中国汽车报》啥烘兰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖既韩环:随着车联网发展绩刊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痘宝桐、技术标准跑、产品及服务体系的支持盗。从调研情况看涡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战付啼,缺乏可靠和一致性的基础工作困颗崎,因此需要我们及早采取措施肛,完成网络安全方面的顶层设计工作礁,从政策歼、规划吉裂、标准狗老砍、技术棵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用边先涟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶冻辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲沙含,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸥,推动车联网网络安全产业的快速发展景萎系。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敝未,从企业删群、用户刃、政府需求出发祭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘲,结合车联网的行业特点和技术属性粗壁淡,立足当前现实和未来发展趋势辨僻,提出猾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系失、指标和建议粗谓款,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黔失,提升网络安全防护能力甫湃餐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞪杀。    《中国汽车报》穗嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聪蔬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煎,对现有车辆和新车产生怎样的影响尘锨棉?有没有实施的时间节点故坷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摄棱?    庞春霖暴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放,并不涉及强制性标准和法规静嗣捅。同时通过产业宣传撬、贯彻和使用堤墨按,不断发现新的需求和不足挂赌扯,并加以完善朽睦。但由于网络安全形势的复杂性百,以及车辆作为一种重要的交通工具工脱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尽。    两项文件本身就是在调研基础上甲,听取产业单位需求而形成的肩犬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搬,减少大家的迷惑和疑虑吴翅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遁秃,切身维护好产业和用户的根本权益溅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巴,当然会有成本在里面辟狸锈。不过从发展的角度来看犯耿来,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样混纹娘,属于必备的系统擦喇爱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品操。同时沪剖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓮,也会赢得更多消费者的信赖缎揭。    《中国汽车报》挡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颧?自主抗凄逗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一净典廖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摆款?    庞春霖潜蜕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穷呜,其中一些关键技术和产品免邓赶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诚汞堑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样接喊板。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶,那么就像现在车辆的保险杠貌需、安全带檄、气囊洗、ADAS等等常规安全产品一样痞,无论自主还是进口车辆授,应该都是一致和统一的要求恫剑罗,并可以采取现在车辆型号核准等方式涩恰,推动车联网网络安全产品的安装厘亩、测试筹泰、使用睦、维护和服务艰碉功。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摧委疲,首先是人们的意识问题嗅浑瞳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饱,但对于车联网网络安全却毫不在意普恰樊。要知道建瘫箩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂礁、多变裁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹲妹乃、软件等基础技术怕辖瞳,对于自主车联网网络安全产品而言澈核,投入比较大竿晒邵、周期比较长籍朽、效益回收比较漫长读堑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屯仑,从整车企业赔垫弗,到零部件淌卫宪、软件砷盟、芯片供应商杜仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系但室蹲、人才队伍邓饱邻、产品体系叹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系间杉星,也非结构化的治理模式午,需要新型的伦理罗、法律和技术法规给予支持虎苔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   1月18日毁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湘悄。引人注目的是分,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起患仓笆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藤房橇。EC180之所以有如此低的价格俯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氦。在补贴退坡的背景下帅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坊抢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涟胎赣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何募粕抢?在发布会后崩憨败,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辞密教,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义城镰活,以及2017年的经营策略与规划鸡晃茄。   《中国汽车报》鲸扑官: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纯锰芯?   郑刚鸡凯: 北汽新能源有两大类产品平台祭偏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骋,包括EV方、EU紊案妮、EX东、EH四个系列讣萍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品存。在开发之初嫌眷,我们就对其有一个精准的定位与期待擞。   北汽新能源在两年前预计到洛先随,新能源汽车的3.0时代即将到来薄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苇拘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甸。   目前司缕襄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握负,这没有错遁钙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氏玩,并没有推向市场的现象农截。我认为擦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合非,也没有认清正确的发展方向夹。   因此俄,在两年前开发全新平台之初纤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路是稳,这种做法目前看来是成功的凄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凛汲、造型淳必零、特点以及价格之后耍,大多数人对其给予了极高的赞誉埃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弦歌隶。   在成本控制方面触辉,我们认为还有压缩的余地谎滩颓,通过不断地挖潜降低成本卡斑,我们认为可以让更多的人开上这款车烁虫坟,不过这需要一个发展过程梦纠逻。随着销量和产能达到一定规亩Π肺伲后琴促竟,我们会进一步整合资源嘉绘圃、降低成本图粕泊,提供给用户性价比更高的电动汽车围郴。因此奋另,就目前来说江系祟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力武藏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巳。   《中国汽车报》涩梆: 面对补贴退坡说涡,EC180为何还能采取目前的低价策略痛笨?北汽新能源有怎样的发展战略急炬?   郑刚颁来撤: 从当前产业政策来看校漓欢,全国各地的补贴额度不同添鬼沫,流程不同垫硷乐,这都带来了公司内部成本摊销的问题辈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拴厢娩。为此姐傻苫,北汽新能源成立了卫蓝基金枫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饭缉眷。这需要企业拥有一定的资金储备哎。只要差异化的地方补贴还存在狭冕,卫蓝基金的使命就不会结束呻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醒。只要发展的规划清晰滴募逛,我们有能力也有信心做下去恭。因此删,我认为当整个市场达到一定规穆埽后饶瓶,企业才能做大做强稍。在我看来硅耪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稗广高,而不去考虑社会责任疥蔼。只有兼顾了二者枢穆湍,才能获得发展与壮大尼。   就北汽新能源而言暖,如果年产销量达不到10万素惮,那么就没有持续发展的能力蚕钮臂。因此锨哭,我们公司定下17万辆的年度目标隘,并将在4年之后达到50万辆痊踞膏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬杰店。谁先占领制高点顿速,谁就有效益绒查钳。新能源汽车市场的成本杀手清,也将是市场杀手慧。   在竞争过程中矢阮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疗雄,而是以传统燃油汽车为对手贰范。因为它代表了污染限竿,势必要被市场所淘汰绷。   《中国汽车报》没啊: 新造车企业的强势介入侍县衡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疚哼悄?   郑刚朴篓累: 与跨界企业造车相比荆,我们的优势正是他们的劣势魂媳币。依托北汽集团靛距虾,北汽新能源有着很丰富乌慧芳、庞大的制造资源的,有巨大的产业链规模优势坞。在互联网体验方面撵把褪,我们确实面临一些挑战舷,但我们在造车工艺钠骇、供应链与流程方面有着更强的积累立烙。   在我看来饰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隶茶揽,这些可以相互转化霞。我在发布会上再三强调鞋鼎柑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轰,而不是新能源汽车厂商蒲痉。如何能够最大化地提升电动汽车性能坊侗腥,创造差异化的用户体验和品牌价值列乌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霸。   目前位踢逢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类椭箍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户段猴。在这三类潜在的用户中穷侩悲,我们的发展空间都非常大贯私奉。   对于新造车企业而言荒,他们确实会面临诸多的挑战记嘎。我们在发展过程中遇到的挫折匿朵,恐怕他们也得挨个体会到虎汹,但这是一个正常的发展轨迹习。因此饰,我认为这是一个跨界融合的时代偶雌缔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制人,将思维与资源彼此借鉴陌,从而为用户打造更好的新能源汽车补怪衰。   《中国汽车报》镀: 北汽新能源目前的两条产品线滴玫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里射菊?   郑刚脑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罢认临。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异松。相对而言蕊萍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旗黎焊、邻居死乃、亲戚亨钙骚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦骂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刃裳。因此在性能层面镀搐崔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砰柔颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能响。   在智能化方面辨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慕。例如ARCFOX将会在社交虾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肮窗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炮鹃呵。相对而言顶富崔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拧太彩,智能化水平也将上一个台阶舒恳船。未来齐福并,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娜伸垂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盗。   《中国汽车报》莆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扁,公司将如何利用这笔资金毋耐?   郑刚靶戚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捌,将实施不少于80亿元人民币的融资箩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惜。无论是电动化还是智能化挡食扳,我们都会在研发上投入大量的资金饥肯。目前捶苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面腑禾粒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贸棵崎。   我们希望引入来自产业链的投资方纠然,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炊惶,智能化成为卖点瓶板。   目前效贝,北汽新能源拥有了三个生产基地胯,现阶段产能还有限氓艾,每年只有20万辆的产能平途淑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脓承穆,从而可以更好地降低成本赋涩,提升效率钩霞殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗结:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吮埠捐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沟骇尘,大众汽车集团管理董事会成员镁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绒施谦。1月14日忙疮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奈领,他在长春见证了《一汽横问、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室微莽点,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旁诚侍。    新能源汽车潍,重中之重    尽管行程密集焙,但海兹曼依旧神采奕奕凰昏帘。他有理由高兴扰昂郝,要知道联,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众示骋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窟诲,比上一年增长12.2%猎乌抛。即便如此溪,海兹曼在专访开始时集歌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锰趴。那么大众还关注什么恼逻踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车久。“到2020年磋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年分踢,目标为150万辆钱就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车摇;同时镜,大众在中国的新能源汽车路线暑靶枯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毒,40万辆及150万辆的目标中峰桑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堑,海兹曼称舱瘫川,这要由市场及车主来决定缮绥。此外乾歇集,进口新能源车虽然是个“小头”啦搏捕,但会涉及更多细分市嘲呃竞稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芦部尾。    奥迪与一汽合作素骄侮,加强再加强    就在1月16日傍晚掏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敛烫、奥迪十年商业计划》氛放揪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转操截俏。海兹曼见证了这一协定的签署杠憾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议松鹿:“这是一个战略性规划堵泼糕,不仅为奥迪绦夯瓤,为大众跑,也为一汽明确了发展目标皆驳青。三方达成了共识付梳灭,而这一共识不仅在传统燃油车方面那,更是在新能源汽车和移动出行方面交蛾。”据悉缕,双方将针对21个核心领域开展深度合作煎痉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焦。其中灰鞘储,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点静韩。同时笆丧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苟挛癌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茅范,包括咀:智能互联讥锭浦、移动出行恳尘、联合数字化项目超、金融服务合作等众多核心业务领域入苫。    同时谰酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某呈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作上。    “对于奥迪和一汽来说坷逢棉,总的框架已经搭起来了暴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溺俊上。”海兹曼笑着说离牟涩。    上汽奥迪揣句必,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竞澳,记者自然不会错过追问的机会卯。    海兹曼进一步透露堂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菏凰戊,但当前的重点十椭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忙,形成长期的更有建设性的伙伴关系佩酵。“除了十年商业计划的内容之外芍夸啪,我们同时也更加重视解决经销商的问题交,更加重视经销商的权益呸列。我们要更加积极地回应经销商的诉求哗糙锈,解决他们的盈利问题署寺逝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悉股地,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下岸嚎慨,海兹曼称享跑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进老夏,并且经销商的问题解决之后殿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彤圃幌。    至于具体时间表惭脑碉,海兹曼透露肌潍犯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赣扛,最早要到2018年开始蹄嗣邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迪肮,各位朋友配胃谰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坛挠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断穿台。   题目是“坚定信心帽,持续推动中国新能源汽车持续发展”秋。汽车的电动化是大势所趋肃,体制优势是推动发展的根本武,然后就是坚定信心绥撼牢。特别这几年新能源汽车发展很快竿犁,产品的成熟度拳艇、政策的全面性性褐擒、系统性倪侥挥,老百姓的认可卫,这些是电动车安掸、电动化大势所趋还。大家可以看看耗,我们今年2016年差不多是50多万台皆,占到全球67%抄场匪。从增长趋势也可以看到嘎,从2011年狮祟、2012年定裸、2013年廷匡冠、2014年欠席,特别是2014年卞、2015年谭,包括不平凡的2016年故熔,虽然有各种曲折梢椭毋,但还是获得了很高的增长杭硅份,大概有50%徽醛,全球占比差不多有60%多阂氖愧。   我想讲几个理解和发现挛唤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫂牧纲,做的非常彻底腺删。我们可以翻看一下2016年的数据返编群,2016年中国公交大巴惦瓤湃,不包括旅游大巴携节己,总销量大概在10万台左右办趟,但是我们纯电大巴差不多7万台怯幢,插电式混合动力是1.7万台脯,加起来大概是87%测滤餐,占总的销量接近90%窖,这么高的份额妙,我觉得差不多就在3年左右发生的称姐桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溉,到2018年爸郊几,我们认为在公交这个领域里面纯撮妒,燃油车会进入死亡底。很有趣的是2018年谩布,如果你要在欧洲或者在日本菏放,欧洲建健耿、日本一些主流的燃油大巴的制造商紊浪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腿玩,或者刚刚接近路试哥读尺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化田。从这个感知可以看出鼎褐,中国背后的推手是什么腺,为什么这么快挠,无论从技术壳锨、从市场堪蹲、从体制炕。因此我觉得钠,体制的推动是推手溃田,因为公交很容易充电股,固定路线绢,固定区间埂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窃,大部分属于国有体制嗜诚,政府有很大的话语权牌,公交的排放巨大交,一台公交补贴很高抡雾奴,但它排放更高擒。一台公交我们算了算浑恋泊,早上5点上路歇归,到晚上差不多10点下路查苫,一天工作18个小时镜,相当于30-35台私家车的排放掣酵。因此寺晴,我们四部委在推动产业政策里面膊,花了巨资在推动这个产业剂,但节能减排的效果是最明显的岸瓜汹,而且在全球保持领先度也是最突出的痹福滴。   比如像深圳灵,2015年簇、2016年该倪李,大概2017年上半年绊呻,就实现1.5万台公交全面的电动化墙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庇莫。而且这个产品擂都芹、这个领域我相信还能保持持续的领先惋毒,和乘用车涤旦堡、商用车比霞长,和一般的卡车比恼,我觉得在大巴这个领域里面糖劲,我们中国无论从技术停慧、从供应链稗冯无、从规模脑、从市场地位膛,还是很牢靠的盼蓬加。出租车可能是下一个领域篙锻,我们相信在未来3年里面惩氯郝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凭奖氨。   优秀的体制助推嵌,产业快速发展串盼。即使2016年不平凡的一年里面欢瞬,国家有很多政策闪萄,像国务院2月24日政策常务会议顾你,政府公共采购配额汰烹,7月6日马凯在西安有一个专题会绷响,包括到10月18日克强总理国务院常务会锚博情,原则上不核准传统燃油车对嘘割,加上之前一整套的体系竞屉冠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的草廉、最系统的政策体系沏呛,包括今天我们的百人会这么一个平台啦撬,在国外是不可思议的狄贡,但是在中国就发生了摔殊,我想清泰主任亲自组织帽建架,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘲,而且今年的规模更大舰,明年可能还会更大嘎存,这些体制推动中国新能源的高速成长挺。   从税收挫梆切、推广配套宽畏睛、长效核查诺瓣、推广管理等都在推动论廓碎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潍嘛烈,刚才欧阳老师也提了滇,很全面睬狮念,从上游的IC制造紊蕾轿、正极碑撵叮、负极克史试、电解也隔膜捣衡陌、各种资源渺备部、配套川爬,中游的电池沽浅峦、电控胃皮、电机活十,下游的整车封浇惧,包括售后服务淋,全系统的惕枚、全规模的就会碍。国外也是迎来了发展的热潮镰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恐荷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颁醋入,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入珊腿。   坚定信心嗡陌供,持续推动新能源汽车的健康发展漓唇。其实我们在业内也在把这个脉冷攘爱,2015年1%是一个拐点蔷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冲比倦,相当于当年差不多10%的市场份额染,2025要达到20%的份额迪,当年要做到差不多400万台同旅,才能达到目标溪坷轨。因此我觉得典漆,2020年10%还是有一些挑战睛岔。我认为到2025年芍距晌,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝,按照同等配置的汽车囤短盗,成本按照同口径的品牌颅、同口径的配置算悔芹,大概比传统车还贵20%-30%恍,这时候国家财政一旦退出去以后顷盎,必须有相应的措施来进行补充妙抚。我相信第一毫洽,购置税的减免型川腿,一定要延到2025炮高猜,甚至于到2030涩,这是一个10%的政策支持寄,这点非常非常重要歪勃。第二茂徊,消费税耸苟庞,特别是对插电式混合动力车俺瘸蹲,消费税有2%史、5%-9%隘,如果在国家财政资金退出以后晨,如果这个要有一个减免的话端,这里加起来差不多接近15%-20%史维,这样把30%缩小2/3瓶,国家政策就扶上马撮魄、送一程糯此,才能够让新能源车更健康患晒。   齐心协力撮共,2017叹喜耍,撸起袖子商钝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垄那,万象更新癸伪宋,这是中国新能源汽车的春天哩。从2014年的小荷初露赦富迹,到2015年的急剧拉升地,再到2016年的高位放量蔼,可以说经过三年的蓄势擦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捣忱苹。牛市的格局基本确定榔恼诗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碧忍,“十三五”仕、“十四五”和“十五五”期间谜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%飘、30%和33%珐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堤铰,继本世纪初的“黄金十年”之后坞秒盛,下一个风口即将到来捐甩。   毫无疑问卑绍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谱鼻朗,值得关注春磕。我们总结了一下这些变化姓,有三个方面的特点金夸泌:   一是市场的形态改变了瞬成眠。   从导入期迈向快速成长期寒,刚才欧阳教授称之为成长期扦,我们在前面加了“快速”两个字菠,有待商榷季犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府培雇,成为消费主体屯村膳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擅肌垒,新能源汽车从政府的示范运营起步绿膊特,不断地向私人购车靠拢悉叉,临界点已经到来!有统计表明麻团嘶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亮,预计今年将进一步提升到70%左右椭涛泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代看偏俏,要在竞争中胜出敢昆,就必须以客户为中心傻段痢,以市场为导向吓起,树匠心奢摩,出精品未拧。   二是竞争的主体增加了惕福。   从少数先行者的竞争馈苯,演变为全员竞争挠铆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划死僚,包括这些国际大牌篮,比如说戴姆勒弘憋丝、大众等等跨国品牌钉镐辩,通过合资强化了在中国的业务布局绊然。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点守。有统计表明瓣梳誊,从2015年开始廓俺,全国新能源整车的投资项目超过30个羌,总金额超过了1000亿元筛乔纺,总产能超过了300万辆寥闹。当这些产能陆续释放雹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代团算。到那个时候咸,竞争将回归本源境耿访,那就是技术兰、产品和服务当。   三是行业政策转向宫且饥。   从扶持补贴过渡到监管引导眯,政策驱动弱化苛磨、创新驱动凸显骆庇盖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轿,产业政策呈现出四大趋势闭缄砰:   第一雹踞肚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境害,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芳苇,通过准入倦艾、销售皇撅、使用环节的标准发布驰谱浅,提高行业的门槛汐踩鸵,净化市场环境;第三峨无,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熟圃肖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乒靶,让市场发挥主导作用;第四凶辽亥,通过电池目录和技术路线图的发布挤登曹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木潘妒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膝窜婚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浦缎朗。   本世纪的前十年强梅屠,可以说汽油车高速增长商恋,成就了中国汽车产业的由小到大板骂。接下来的这十五年弦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钨劝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衡毫难,克强总理也讲喇筒,“发展新能源汽车垦季两,是培育新动能竞淀,发展新经济的重要抓手”身姜畴。中国政府凭借新能源汽车肉,特别是纯电动汽车狡,引领产业升级恫感谰,谋求弯道超车啤恐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赦惺。   继高铁共、特高压和核电之后赔潭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捂,这种希望能不能变为现实狈浅肯?还需要我们全体汽车人的共同努力菏襄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疮,目前已经基本建立起了一定的先发优势锻猜,把先发优势转化为领先优势茸檬,是我们坚持不懈的目标尼。而要成为一个真正的领先者却署隋,只有创新全迸。创新就是从零到一低,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惠,用全新的方式组合起来娠辑,去创造新产品斡樊论,去创造新的生产方式和商业模式唱孟,去开辟新市澄铡,去整合资源扫套,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疼刑权,去实现新的价值创造弦。我们将以创新为最核心的驱动力设,全神贯注缺菜,聚焦技术奖,聚焦产品仍,聚焦资源恐,聚焦市掣用稹;以心无旁鹜的聚焦战略谰粟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琉攘,实现北汽集团领跑的梦想口颠偏。   借今天会议的机会窝坏蠕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦,也就是刚才谈到的四个聚焦漓吐:   第一差幢秃,聚焦技术栖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖答钞,消除盲点档。新能源产业最核心的技术就是“三电”罗,此外充电和续能技术欧钱丢、激光雷达等汽车技术品眷,以及轻量化的新材料飞,石墨和锂等上游关键资源媚你肃,也是我们需要掌握的核心技术和资源纷。这些技术和资源浇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荆,我们再难也必须干喊缓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒峡,各司其职韩汤,对新能源汽车关键技术进行各个击破枯寇嚏。北汽集团将在政府的指导和帮助下害稻颁,在北京的经济开发区伤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掠姑乒。它由研发创新中心舌、全球营销中心陡屡、品牌体验中心杰亨门、联合创新中心等五大部分组成温,将建成从用户研究垛盖绵、概念设计晤嗽、前瞻技术悍城、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凉。   第二瓤,聚焦产品呛环。   产品是企业价值的最终呈现建,是我们寻求客户认同的物质载体补录。高度契合用户需求犁哼心,被用户接纳托、认同的产品才是有效的产品醋菊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比史,我们的产品在续航里程垄波、成本控制洪馁、整车品质称辉、产品线的丰富度方面肠,目前还存在着明显差距锹。打造新能源汽车的产品力色虾,我们将从以下几个方面努力颂辩胃:   一是凝练妒悄,集中北汽集团的优势资源盆袒,打造若干款明星产品汾申达。   二是做好差异化的文章栏拎县,精确地切入特定的细分市场绿等妮。   三是做好迭代创新钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郴委冻、网联化歼烁黄、轻量化技术应用到产品中瓣,并根据新能源的技术特点皋览绢,开发设计全新的车型平台晒丸。   第三邦技,聚焦资源拍。   21世纪的竞争监疤,不再是产品的竞争狄糙,也不再是渠道的竞争烘,而是资源整合能力的竞争瞪。新能源汽车全产业链更长窘蒂、体量大默休波,包括整车即岗、充电基础设施络、智能网联刹百劣、无人驾驶以及下游应用在内吉,整体的市场规模在10万亿元以上篙。   然而资源是有限的尽擒目,优质的资源更为稀缺谎,新能源产业作为朝阳产业套,资源的布局与传统车完全不同婆洼涵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粟,瞄准核心资源和稀缺资源街,提前布局挫栖韧,将其纳入到我们的生态圈之中秘,北汽集团将围绕着创新链蛊、产业链突花、市场链镐毫、服务链和资本链这五大募缜埃块焕,通过新兴技术的孵化纬、成长型企业培育茹谎、产业并购整合等手段飞,实现关键核心技术的突破与领先背,打造北汽新能源的杀手锏烂,谋求长远的发展蒜,实现对传统汽车产业的更替替。   第四呕洗挨,聚焦市场插粕。   市场占有率是关系到产品的关注度瞧、品牌影响力的重要一环库帮犯,目前我们在新能源汽车市场的拓展昧、品牌传播昏庭渡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寸莽,可以说暂时走在了行业的前列淡汹。下一阶段华碑赐,我们在继续发挥自身优势的同时撼笛潮,还要加强对市场的精耕细作姑,对不同市场进行分别覆盖蒲,不断扩大自己的势力范围傲签。对公务市掣丝椤,我们将根据公务车锨虏、出租车尘弟、城市物流禽掳埠、城市租赁辈慌、城市公交等不同领域的特点茨歇,把规律琢磨透龟怖,在品质差异化攀、品类差异化和品牌差异化上做足文章兜仍。对新兴市吵笨场,我们将引入汽车的共享理念存僚存,做好网约车市场开发零惹,打造国民车款碴,切入经济型纯电动汽车市场糜泉。同时孪纤,通过融资租赁等手段马,对特定客户资源进行开发骂黄。   各位领导纬、各位专家骂、各位同仁屉劫,“阳春布德泽汐沏蛋,万物生光辉”疯瘸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启警,新时代近在咫尺度,新机遇触手可及女穷巳,新梦想指日可期福崩犊,让我们以自力更生痕脊、艰苦创业的进取之心拆线,以敢于人心墓扑,勇攀高峰的凌云之志辱宪,撸起袖子倪许谩,真抓实干廷镁容,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍陆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迪世,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扣型仕,我认真思考之后味,认为这一说法不无道理垂雄咕。我想可以从两方面来看敞核,一个方面是从全球来看称,在2016年这一年抽姬,发达国家主要汽车生产国篱,包括大型汽车公司魂琳,大家对汽车发展的低碳化俺响、智能化浚斥、信息化取得了进一步的共识糜烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点块粗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中五疲瓮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话繁,但是说到了要害位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镜,守成者将面临巨大的挑战”潭砍钨。而从国内来看伸,我从调研中发现昂,很多企业由“试试看”卞,转向了“铁了心地干”罐骋防,把电动车放到了公司战略的中心地位碉寿豹。    刚才李书福老总讲的他的规划揭票咆,到2020年排惠、2025年灿,电动车的比例要占那么大鞍,新能源车占比那么大蠢嵌悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心负擅薯。    另外扮隶,在这一年当中捅村,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿继,一个是企业的研发路径在变化艇,由燃油车的引进撅蠢、消化鸥当、吸收逢噶驶,正在转向开放条件下的自主创新抄峨,各个企业对研发重视的程度伺、研发投入的力度是前所未有的竭疲。另外陛薯定,由于我国电动车产业化走到了各国的前列襄,这样就给了中国酗稍便,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阑皋际。另外景热,有一批没有退路赋埔,专注新能源汽车的新兴企业篡,他们没有存量的拖累醒奔型,他们的思想更加解放凌,这些新进入者带来了新思路略溜莎、新创意欧、新发展路径贯脚铃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓦促拢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弗,对我们汽车人来讲会有新的感触湾仓。    新进入者带来的新的发展路径下、新的生产组织模式汾连处,给整个的产业带来了新的活力芦频烯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甭,我想这个影响是很深远的钾。因此惧芳唯,从这个意义上来说泉凯懂,经过孕育期的磨合芬,现在已经开始有所收获酸绰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捆。    以2020年为结点晨诺透,中国电动车将面临新的发展态势胆童,我归纳了几个观点博:    第一泼惧保,进入2016年箩痕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柏硅靛,在消费者购买意愿增强的同时先,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纶模荤。此时勒芥香,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惹邪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争套。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候风,随着竞争的加剧伐,企业间的差距拉大膝旧,大浪淘沙的过程已经开始视身,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虐抚。这种现象不仅反映在整车鲜,而且已经延伸到电池企业睬芬、零部件企业以及上下游整个产业链输。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欺。    第二鞍,迎接国内市场国际化竞争劳套。可以预计政府购车补贴淡出之时芜侈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吩口,距今只有四五年时间了埔贫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壤,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫌歧床。中国的企业必须冷静地看到藕,产销规模大泄蓬,并不等于竞争能力强筋壬。我们与国外先进水平仍有不小的差距痢,重要的是技术基础薄弱晦侩捶、原始创新能力低孩捍、核心技术欠缺翻、品牌影响力不足篇舒琳,这些带有文化色彩的软实力赴,需要持之以恒的积累光骡,“非一日之寒”哪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚕秸辉,提高竞争力的途径彼,不是等待企业的扶优扶强乳遍,而是由政府创造好的产业生态败叙淡,使优胜者在竞争中脱颖而出股尚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栏,就瞄准了国内国际两个市诚紊巍,产品设计刊陛、生产工艺监量壳、产品质量都以国际水平为准烂,我想这些企业他们会相对比较主动伞。    第三杜圭橇,向后补贴转型期的政府政策石谷涧,在既定政策支持的周期内搭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配不赫惮,是政策能否顺利转型的关键念杜氢。政府的购车补贴是一把双刃剑翅,当市场竞争格局出现之后叹,政府就要特别注意查,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗓祷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础票。因此外脖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赐钦,聚焦技术创新悉硅剩,加快补足技术短板宛,提升电动车的性价比瀑。相应的视,评价支持政策效果的窗口背嚎,应该由市场规模扩张诫,转向竞争力的提升梆。    具体地看购车环节的补贴捷冷蒋,应该适时退坡勺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术守巢羞、降低成本的能量镐垄,造成优胜劣汰之势寐鞠闷。政府资金应更多地支持共性技术的开发锨、充电基础设施的建设构希。与此同时埔,非补贴性的那些“功能性政策”祭沙毛,例如碳排放政策浓、燃油消耗量限值政策联哦澎、零排放积分政策素,以及购车许可当骚、限制行驶之类的政策组合应及时出台刻邻焦,使市场产生稳定的预期限艰袒。 第四酱仙,立足后补贴时期厦菜,打铁还得自身硬妒无庭。    从十城千辆算起拐,各个国家发展电动车的时间差弧裸鹅,给中国企业留出了大约十年的孵化期绵,这是难能可贵的轨恰。2020年哩箍,作为中国电动车的一个标志性年份揽,将迎来后补贴时期思秘。可以预计食痴,那个时候直接购车补贴将淡出舜,但功能性支持政策还将保持宪嫩漠。在这种情况下煌,电动车能否与燃油车抗衡茨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势害急喀,将取决于这几年的行动惺破。    我国电动车是在较高起点上起步的蓟衰成,总体经济技术实力已经今非昔比庙壁,如果把握得当篮饶,以电动车为契机净弓弊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胎详,企业应充分利用政策支持的周期芥讹,下大工夫做好三件事伍秦:    第一板太粉,人无远虑便皑,必有近忧微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略态鞘,并加紧部署与实施抹创。    第二渴矮霸,持续壮大研发能力夹路寝,掌握核心技术溯舵,攻下“不经济锰街、不放心嘶趴、不方便”一块短板掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠。 第三卞抡,以产品的品质湃铝、品味打造优秀自主品牌其,赢得市场的信赖赋挞吻。    第四纤锤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锌吉覆,就是在这个期间陶柑,一定要想办法在自主品牌上下工夫每。我们的品牌实际上在燃油车上祈漓,很多企业下了很大的力量界,但是应该说效果是有限的黄。而在电动车来说是个新的机会衫,所以在这方面应该下更大的工夫坤赊禾,通过产品的质量抢涤,通过产品的品味打造自己的品牌剔铃技。    第五闷,要系统规划侠秒,及早部署“电动车+互联网”干孰。今天的电动车之热俗狭青,并非由于传统能源的枯竭偶,而是因为它有很强大的正外部性裳。电动车的低碳化镣镀、信息化情承士、智能化的潜在社会效益只有与新能源棱耐、智能交通融拭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吻兽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澜惩磺。随着这些方面的成熟篇罗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讹。信息化厕盟邢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壁,这里有太多的文章可做嘎弥别。目前辅助驾驶蛊骚姆、无人驾驶已经走在前面陈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霜稳、智能交通烧、智慧城市以及5G通信协同发展颈啪嫡、统一规划仁撅逢、开展顶层设计幌、超前部署棺、抓紧启动耿颧,引导企业的技术开发和基础设施建设汲,推进“电动车+互联网+交通”拈,把阶段性技术成果用于提高交通效率浆纠潞、降低物流成本苫搂复、保证交通安全床杯,使其产生经济和社会效益卵漂。    电动车发展的大势已经不可逆转嘘,向前看试攘,挑战与机遇并存扔惭。如果把握得当详茹吭,机遇大于挑战!    我就说到这里艾投甩,谢谢大家!    (根据发言整理炊绅,未经本人审阅堡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦维撕:李芳" "  全国政协副主席朔士蛋、中国科学技术协会主席挪拎抗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来被、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奔旗,以下为万钢演讲ppt亮点实录氦踞:    尊敬的清泰同志躲亢、冠华部长现、苗圩部长凭唯筛、解主任李剖煎,各位来自汽车界的中外朋友们粗陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计般。上午抽点时间看了一下展览惨,给我印象相当深驮顽绩,有一个很深的感觉臣忿隆,这十几年来中国的电动汽车持续发展杠虹,走上了一条创新的道路拎琳辣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巧。今天这个会议的主题很好微轨戎,就是要持续地提升我们的技术能力括爸,抓住创新新局面芳水茫。我想就我们未来促发展朔菩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇普导,谈一点我个人的看法不。从四个方面纷冈:    第一楷匣,谈一谈我们这些年来齐心协力慑蹿糙,新能源汽车所取得的新进展堤泵,尤其是2016年的进展特别明确缅。    第二界几泥,回归深入基础研究师,提升新能源汽车的质量和效益恰当桐。    第三瑞味,新的发展趋势卞、新的发展方向秘县,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傲,随着人工智能的不断深入赂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇井床。    第四脸局,我们怎么样更好的凝心聚力钞,合力推动新能源汽车的创新发展廓艘,谈几点看法迁。    刚刚得到新的数据天,有的来自中汽协会景兔、有的来自中国汽研中心泡,数据告诉我们耪饱省,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缅,占新车销售比例的1.8%沦署,中国的保有量达到了100万辆篙聊射。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个人,这里讲的是公共用的充电桩巍炒闭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捅。    我们的关键技术取得了显著的进步妇。今天上午我在零部件电机疼、电池摊玲、电控这块花了好多时间腔狸,仔细地了解了一下情况捷,确实和我们了解到的数字很相近勾劝推。动力电池的关键材料发展进程加快垂碳、性能指标稳步提升僳闯、成本明显降低提拦级,从动力电池的单体红娩本、电池包守、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗓臀屑。一个指标性就是仑夸,三元正极材料能量动力型的电池衰兢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤单衡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫩荆、有些争议酬穷盒,好多同志说墩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标始艘典,现在看趋势已经很明显拖壳蓬。我们特别强调的谎,姆浚块比能量达到了140瓦时/公斤票恳磨,动力电池系统的价格屡,这个价格现在也是保密猜,但是总的说起来明显下降嘿,总的达到了2.5元/瓦时以下讳交。动力电池的产能达到了100G/瓦时官戒,世界上生产规模裴俏,特别是在新型电动汽车的动力电池陌丛闲,规模得到了很好的发展柿搂。    驱动电机技术也取得了新的突破扣妨。特别是共性基础技术进一步突破挪钮蒲,导磁硅钢缴、稀土永磁材料裂新、绝缘体材料蹋笆、位置传感器驹,芯片的集成设计和电力电子系统烽定某,取得了新的进展病。我也了解到狠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缓。因此盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹿啼救,电池峰值效率达到了97%皖藏烤,高效区达到了80%览苫。特别一些新的设计茸搅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楼,比如说我们都知道俩叮娩,对于0—100公里的加速藏斥诉,对于电动机说起来理枢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大废瘦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候监纳画,就是高速公路上超车的时候散澄,超过它这个临界点以后淀,这也是一个安全因素浓。现在我们很多企业从两个方面虫犁哪,一个方面丹,用双电机的技术来弥补后面这个不足拾署蠕,第二个窟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳详昆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澳成躲。    今年汽车界有一个新闻顶穷录,第一个互联网汽车走上了市彻矸臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合未,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踩懦,据说现在上汽的同志告诉我璃忻看,每个月销售2万辆巩哦,产能有点跟不上了旁食及,效果很好鸡,上市不到半年累计就超过了9万辆俩,成为荣威一个最大的销售热点剿瞬龚。在互联网大会期间陀懊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毛缸,搭载着北汽溶凡稳、奇瑞娩、比亚迪轿车都亮相苫甲,首次开放了道路鳖矛衬,18辆车300多位嘉宾在试驶裴坪汞,当然评价各有不同绒芦日,期望值也有待提升柯斑峭,但是勇敢的走出了第一步姜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罐翰,做出自己的探索兼。    我特别感到高兴的是芬仇彻,2014年我们就曾经提出电动化惺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虾风,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俺裴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撤改,从汽车到基础设施巫簿,一直到停车场敞泵、充电站抚朽,包括各方面财税的支持硅闺,一系列的政策虽。国家层面劣悍,从购置虑、补贴罢舶、税费减免坞、研发支持斑风、生产准入灵其、业态创新九伍、基础设施句瞪,特别是标准规范方面拒熊,都出台了一系列重大的政策措施同,现在看起来落实的进度还是比较好的岛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哼访,这是一个开门的讨论捍尉新,许多外资企业都积极参与当中闯滩,对电动汽车发展浑、新能源汽车发展保陛娇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓜敛毯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绞关祭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萍睦。也是由于刚刚推出来心贪,我觉得很好纫弘轻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泄十久,使政策更具有落实性横凄瞄。    这里向大家报告一下贫效,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚊拌抖。新能源汽车作为一个试点的重点专项变迹娟,实现了从基础科学到系统集成览桐、共性技术集成惋、示范全链条的部署读汲,特别是在基础研究方面呛控,加强了对基础科学问题的研究刀肆。因为现在产业发展到一定程度的时候湿,要提质从、要增效镰朔茂,还必须要静下心来商、回过头来从基础科学问题上下手墓惶,不断的进行优化火喂掠、改善燃辫径,才能获得发展灌。特别是这次的重点研发专项沸,对于电动汽车智能化和网联化的技术笆,也设立了专门的课题搬痘间,实际也是我们当时电机换、电池横韭谰、电控的“三电”之一淑尸脱,也随着时间的进展不断的转向新的重点妒瞪莽。所以习圃,整个“十三五”期间的专项规划我哆,将对六个创新链条松棘,就是全链条一体化的部署特磨,38个重点研发任务沽户曙,政府加大了投入醛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓖柿仕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卑,首次突破15000亿饺舰,更值得高兴的是稗吧课,企业在这里边投入比例得到增强触,达到了78%以上吾遍湍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策室东彼、加剧扣除政策有直接关系酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捂度孝,看起来企业投入的效率还是很高的暴呵龟。    去年我用过这张图(ppt)勘,这次还用这张图经故,对它进行了更新截。由于时间关系七彭,统计是1-11月底痉凉回,11月底中国产销量是402000辆肝另购,如果这样算的话诵帛庞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揩甘发,中国占了40万辆笑碴,就是占了50%哦苫。到2016年底蛔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挂棺栋,中国占了其中的100万辆韶匈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斯食,也说明了我们国家对于节能减碳捌、应对气候变化作出了新的贡献壳。我们虽然应对气候变化调门并不高桐,但是我们扎扎实实在做每一步闻败捂,现在无论是风戒脆、光氏千、水矛掀、输变电绊浆赁,无论在技术先进嗅、装机容量嘎纲、发电量都走在了世界的前列怂吃,这也是我们作为一个还在发展中的国家局剐峭,为新的发展善珐兴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献络稿楔。    世界发展的趋势也是一致的镜,低碳袄、电动扮固嫡、智能化成为各国共同的选择饯风。美国取鞠、欧洲悍登探、日本棱,包括汽车企业福特僧、丰田莫氨起、大众都推出了它们发展的战略赎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芥操,比如说大众推出了它的“2025战略”篱磋褐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扔喊卫,销量争取达到300万辆森,自动驾驶要覆盖岛忻盒,在2021年提出全自动驾驶境淮闲,电池也要进入大规模的投入蔫诞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛蜗,零排放吮趟、互联武沁怖、自动驾驶汽车枯探粹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力樊裴、氢燃料汽车镰晦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坍、沟通莫吩惯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式位屯、增程式的混合动力汽车美京坦,因为他这里有基础建设的问题嗣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖断,就可以有电的情况充电赦闲、没电的情况加氢方艘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翰,同时又实现了真正的零排放括喷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癌挎户,上次试驾可能还是8年以前幂蜜城,我觉得汽车的进展诫劳,无论动力性渐废、环境友好性痕捣律、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晤喉阿,据说已经进入了市场辑堑花。包括通用也宣布了在2020年以前当,在中国推出9款新能源汽车脚错百。我这里想说的是硷戚,中国的市场也是世界的市吵俪浯痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捅版,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展估疤摹、参与竞争摆揩稻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绕,就需要我们来推动整个的发展降酸沧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺该。 第二藉,谈一谈我们对于深入基茨绷凇,着力解决一些新问题的看法唬阜饱。    对于电动汽车屠,大家首谈就是续驶里程镀故,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欣闹离,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疽虐禾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车每,一个明显的标志叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量商店,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞳仿。如果说单程的提高电池的载量箱,当然加入电池的载量车子可能要增强娘俏,车身的增强就又增加了重量为珊,直接影响就是增加了它的电脑桐廉。我们也看到一些装载高容量电池的晶汇炭,虽然续驶里程延长了堪,但是百公里电耗就明显的增加了衔。因此逼僳的,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甩嗣、合理的规划谜莫。首先惕,车辆运行的范畴康。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宪,尤其是现在扮筐笛,我们应对大气污染备饶汕,主要还是大城市集中疮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吻逝埠。但是从技术发展上说起来稳千,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伙、功率密度和整车的轻量化些,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虚,这当然是市场的期望动,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匪脐料。    最近新材料研究发展很快静,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荒。有的朋友跟我说公船,我们现在用的是石墨烯电池丰,其实说用了石墨烯是对的芳琴捞,但是用石墨烯全部来做电池朝类淮,似乎从科学意义上不太准确贫堑。石墨烯材料问堆兽,包括碳纳米管棠脐暖,都有它优异的电和热的传导性能獭仟,作为锂离子电池的负极材料添加剂具案,可以有效的降低内阻髓掸,提升放电的效率蔚较,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毙泼谴,还有助于减少介质之间的电位透,来减轻电池界面的腐蚀性愤宿桔。从这个角度上看梦拘超,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的急,当然由于动力电池负极密度提高了假让猩,对正极材料也可以进一步的优化怖,在安全的前提下配,所以也可以显著提高它的能量密度僻停。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彭,就是说能量密度提高了扰,同样的电池包里面可能有更高的载电量腾俯伎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讳。所以在增加单电池和电池呐に追啵块功率和能量密度的时候善,还要加强对于电池包热交换距离的研究艇,来优化提升电池包整体系统的技术堡,它也是一个相互关联的关系戳搂。    随着电动汽车的发展护,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辛。比如说电池包往往布置在底部爬荤,夏天路面的热辐射还是比较强的盎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铰,从结构上来实现电池包的冷却汉楔,因为我们现在冷却剂就是这样的朴咎掇,要把它放在迎风处焕卵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裴奶,电池包也应该考虑到这个屏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粹貌娃。结合冬季放电的特征累,我们还应该研究仟啦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昆龄,使它保持在合理的范畴之内吼垄吭,来逐步的解决冬天放电比较慢的劲、容量比较低的问题饥乔。总之说起来先,我这只不过是一个例子风,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刻、关键海棵查、整体的技术统一的来规划和部署类煞。    上次百人会上我特别提出袜爬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耻葱,带动汽车制造的转型升级浮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虾皑,给我留下一个很深刻的印象对时曝,我和苗圩同志都搞汽车的罚抱橡,过去我们焊一个车身500多块钢板颅窝,用2000—3000个焊点接在一起杏,加工线上全部实现了机器人伺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身箱,一共就45个部件篱兔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挺,几个机器人协同操作际。板件和板件之间没有焊接位暖多,就是直接的黏接鸽潜,加热黏接搓肝,远远看去就像搭小孩玩具似的讹诧,几个东西装起来耙赖。更使我感到比较吃惊的磕,现在碳纤维的车身跨,已经不需要在现场涂装了芹煽泡,有点像我们当年装修房子蛇莫,先装地板再油漆舰,现在用的全是油漆地板辱节。现在汽车安装上确实有进步爱孪仕,所以我也很有感触霓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毙鞘钵,需要轻量化材料的技术趣妇冠,需要轻量化的设计瞪阑,需要轻量化的工艺涸冈,也需要轻量化的流程帘巩答。特别是现在的汽车产业锰荒,包括内饰座椅使用的材料咐郡,也尽可能的采用可回收仇、可再使用的材料剃炮,这方面的技术也在不断的提高抚掇萝,这个应该成为我们新能源汽车发展浅涸,不光在车辆技术柒、而且制造技术流程方面全方位的提升同。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袭醒钎,今天我很高兴韦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀,更多的看到了我们一些坛,像燃料电池大客车的发展钩。很多企业大家如果去看的话蜡惕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缮攀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兔慕,比如说碳子媚蛊、交换膜芭、双极板冗比疟,以及它的特性基础研究的进步密切相关焦痉。实际证明橇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵蓬,也具有自己的发展环境的优势吝憾川。我们要借助这个优势来推动我们的发展乖碘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刮戮,我们是不是可以考虑敲华,尤其是在燃料电池研发的初期扫间精,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用步,这样可以有电的时候就充电熟耿、有气的时候就充气闹,按照它的发展各取所需涣未。实际从技术进步上惠读缺,技术发展的本身茸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我瑰,对于延长它的寿命沮,对于减少它的燃料消耗粱侯示,是很有帮助的撑匙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趴沮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用人,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菩挨核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向华吓酚。当然它们也在考虑节虐亢,我们怎么样能够更加适合中国的特点情何箍。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期隶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兽吐,先在公共应用哺、出租应用上去使用卢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笑辫垄,必然有一些城市就可以走在前面话袭,又可以来推动健康合适和快速的发展阔那墒。中国“11?11”又是一个新纪录砷耻裤,信息产业递尖久、网购变成了整个市场销售的主流耐融芒,我们看了看篱普,2016年快递业高速发展瞳评滥,中国快递业总量超过300亿件斗观懂,平均每天8200万件包裹走在路上伎彭郎,用于业发展小型物流车清洁墓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豁杭斧,有了高端引领就有了有序的发展栏肃,放弃了高端引领就会低端充斥酿俏,所以从这个角度上骡鹊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色麻,争取使我们的汽车产业走上高端引领匆遣、创新发展的道路上仍。    在燃料电池汽车发展的过程当中顺幕痪,深入开展了国际合作团。我们积极的参与了国际合作布,开展氢燃料电池领域的技术合作胎擞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哎奇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歇,组织国内的企业酚,开展深入的技术合作皇卵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织售,定位就是要建立一个覆盖全产业链圈瓮缕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松,在中国发起但并不局限于中国府彤,积极组织管理以及运行机制裴,要按照国际组织来筹备喜喝、搭建得履。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池去,因为燃料电池实际用处很多啡,比如在通信基站烫、备用应急电源蜜,随着我们移动通讯不断的扩大剔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓖晴楞、包括更新槽,都值得我们重视泄钎度,包括医院的应急电池默绥、安全防卫烷逞叔,包括我们最近在研究深海运载淡蹬,也完全可以使用氢燃料电池劲尽是,燃料不是电池搁柯,实际是一个发电机穿腻,而这个发电机可以用在各个地方灭揭柿,最重要还是零排放的清洁能源碍狠,效率高陋少,能源密度也高抄。 第三设,深思熟虑手痪,把握好智能化的新机遇放搔。    近几年来烙楞雌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勃涪。比如美国搪领湍,白宫推出了人工智能的新战略刷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缝川,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梳,包括日本的创新战略规划翁缝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堆口蒲,这个时间恶补了一下人工智能的技术菊微伺。中国工程院最近技术指出凑讳,人工智能即将进入新的阶段森,人工智能发展有四亭旅、五十年代了筏虎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展需棵。但是当我们信息化日益普及溪,移动互联网付廊唉、大数据浚、云平台的发展惜,信息环境伍、数据基础尸脓亢、目标理念凭贩、市场需求都在发生不断的变化嘶,将推动人工智能新发展惊汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魄加面。因此铜桐霞,发展人工智能也有利于改善人民生活拟市、提高经济发展的水平熔、增强社会治理的能力店、维护国家的社会安全配疼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桶曹郎,但从各国的共同概念和我们的研究叉膳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摊违。第一朴,要降低交通事故和伤亡人数全冷伟。美国的报告提出来譬宪,美国每年有35000多人死于交通事故匪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辞。第二汲,要应用低碳胃氮、零排放摩、环境友好的运行环境九旧。第三臀挽陶,便捷恨负,要降低驾驶强度宠唇冗,提高交通的效率庙辅婪。第四惊彭参,要推动共享牟姜,提高车辆的利用率承歪菏。其实我们现在不得以所采取的一些限行并息休,包括交通的拥堵蜕迷稼,都降低了汽车使用的效率摄,所以从这个角度说起来翱捎匡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遣。还有锤椿,牵扯到公平出行韭誊,随着老龄化社会的进入秽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展该凭烹。    关于自动驾驶汽车研发进程舷,好几个报告井摄辨,有的人说无人驾驶便沁眉,有的人说自动驾驶孙,有的人说智能网联汽车失,都提出了汽车发展的里程碑匆峭,我觉得无论叫什么汽车垦拐线,都是说了这么五个阶段拳,辅助自动驾驶举、部分自动驾驶配、有权限的自动驾驶号埃禄、高度完全的自动驾驶阶段棉单徘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荡搽氛,比如说在辅助自动驾驶方面写盾疯,怎么样能使汽车感知周边笆江褪,科学决策门陇杜,及时反应哄。比如怎么让汽车能够与互联网连上林袜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卸任藩、网赴干、路的联动茧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淬桥玲,就是人夸纠吞、车滥特花、网搅愤猎、路的一体化沮。    辅助自动驾驶黎,实际这些年是汽车界一直研究的重点郴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多危藤瞬,有雷达陵苍碉,包括现在有毫米波雷达哪,摄像头敢店旗,对外通信系统棱卸替,包括定位喘团。与之相应的厘忱瓢,刹车丛蝗扦、油门锻斜、电子稳定系统立秒、电助力转向等这些还平,实际在关键体系上叔,传感系统豹、操作系统几独橇、中间和决策系统的研发缉即未,其实这件事也不是现在的新形势维辑,早就在80年代的时候煞猩肃,80年代后期就研发了防抱死系统纤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陋酪昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滑,包括防启动时间的空转冉,后来又有了电子稳定系统糕溺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度场私幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敛交卢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓮恼,有了它以后害级屏,在90年代的时候比胆孟,我在德国工作的时候偷相胜,车里边就已经有了尾随自驾内,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凳乐,不用担心霜。最近我看到了我们国家的好多汽车疚俯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏,一旦接触太近都会自动加一下速挎敢协。包括我去年去参观长安册锹粒,他们也给我展示了自动泊车系统本穷串,实际自动泊车系统我们在德国工作沏,90年代后期时候就有这样的设想厕杭兑,2010年我到德国去访问的时候烂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型成崔。实际很重要的意义谜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苔,也得到了发展失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沤沽黑。    下一步就是智能网联圃荣敝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挽卸、看到自己看不到的东西殊,90年代初期的时候仁,堵车情况有数字广播邢团,数字广播就和我们一般的广播不一样暖,随时可以呼叫堵车的情况清。后来有了数字地图和卫星导航妓,就形成了第一代导航系统擅羌靛,第一代导航系统并不知道路况的变化替竭叛,只知道路径的设计凰寞。然后就出来了联网的导航急,这也是这几年我们都经历过的事盲裴。上汽这次和阿里巴巴共同合作旦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起加齐病,这样坐在车里的人涤抱,通过导航椽相伯、通过云平台就可以获得各种各样的信息泉古藕,比如说动态的导航话篱、比如说加油充电站箔、维修以及各种信息的进入狼骡协,使汽车的视野得到更大的扩展巧想。但是真正要做到智能的网联汽车舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键申戒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来武菠榷,这就需要我们把各种信息交汇在一起家何驳,来实现智能的决策控制困彤。这件事情说起来好像很容易盆,实际也有很大挑战叭算。现在我们一个汽车里边有两烙、三套信息系统势,有车载的信息系统侣坟,还有驱动系统的信息系统剂互,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉盗匹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僻丧佩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯路,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锻,就是快到地方要进行减速夹闭,但是如果你让它自动驾驶的时候奥室,可能它就很早的根据外界的信息来判断斡犬,让它调整好姿态郴逢、减低速度顽申街,进入转弯以后在弯道里边再加速灿阔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段危吮,这种例子比比皆是慈戊饰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忌灌。因为我们电动汽车从电机挪、电池界、电控开始凶唾橡,电控第一代做的第一件事惹谩,就是通透的动力驱动系统的网络瞥疼,就是第一代的CANBUS系统郊橙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制道疆,从这个角度上说起来刑闯惫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乏芳。    当我们实现了这些以后蹭画,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旧沪。这是我们常见的北京交通的一种情况叭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辜搬,去识别各种各样的高通捶,做得到浦多喜,但是不保险苛当,这样可能我们就要有这些信号的发射器骗东,让汽车能够知道这些情况公。如果再想使它往上走售冈,能够实现部分的自动驾驶滦揩茅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渭迪,比如说晚上的雨雪路翟夺,比如大雾弥漫的时候晨残纷,比如尽管天气很好韶微,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饯孤,这些情况都需要我们去应对仿堕糯,其实道路上也应该有它智能化的装置工脓寒,就是说有自动的能见度感应器抛,应该有道路结冰的感应器蔡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全力吠期。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲸,安全是所有发展的主流坟拆,而不是时髦号。我们在做任何工作的时候蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵标、最要尊敬的东西帅盾型,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粪媳、人的便捷蓉汇、环境的友好和共享投。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统救酿,来推动我们的发展碳鳞。    因此究,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怠、四次交流镰擅狄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镰疯窟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构女剧,这个架构的着力点应该在车载的平台箍、在网联信息迟储、在智慧交通的发展琶,我们要重点发展的是车辆的关键技术躺词钨、环境感知徒藉碳、智能决策厂鄙、执行控制厢,我们要对信息的关键技术解,V2X通信奢骡溜,甚至于将来车对车的通信系统晒描锤、云平台线味、大数据掏概检、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鼻握钦,这里也有很多不同的东西奠吃。我们还要对基础的关键技术冀,高精度的地图维场轨、动态路况信息两被佛、综合决策和操作系统墩。只有这样停嫁略,把人偏怀、车券敬、网缆从烤、路同步的推进晒,才能够迅速的发展娄,否则又会碰到先有车淡、缺充电桩的情况蝗群,所以需要我们今后的发展当中更多化踞阑。与此相关的技术藉讼膝,检测系统颁鸡目,还有一些法律法规体系相蘑,一些基础设施的建设革蔑,可能还需要更多的发展谐。 我们必须要精心规划碑额、协同创新太,来研发自动驾驶的新技术壤。    一芥,安全牛耸、绿色拇风波、便捷寥澄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悼梳茄。    二剁醋犁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脓磺蹄,多领域技术的融合嘶,产学研各方面的合作怀,要着力推进协同创新搬,这里边由于它是一个企业的热点哎慷溯,所以企业要成为技术创新的主体禄。    三艘苦等,企业为什么要成为创新的主体吃肝寸?我看了很多规划犀,从现在一直到2025年慰售拨、2030年泄短。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暮螺惮,但是可以实现沿途下蛋姜券,从过去当中宝按孤,无论是防抱死系统惋谦、电子稳定扛虹山、测距警示畏俊斜、避障反应庞筹、自动泊车都是发展的热点讣鹤,每个技术都带来了商业回报十侥,包括我们在信息系统荚,包括这次互联网的技术蛙碑姑,上汽互联网的实践袭甸,也看到了我们筒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高偷,只有以企业为主体袍瞄,不断有新技术发展喉扛堆,使它在使用当中获得使用衔,就能够推动它的可持续发展撕驮,所以它不是一蹴而就的事沛,是我们长期坚持的一个任务吼韦是。    四逃糜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铃、精心规划腹德,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲸寝,我也是觉得有一些东西包括基础建设窗变,也应该放多这个测试区里面去梧菱哪,使它在真实情况下运行嘿,才能得到一个健康和全面的发展污捎。    最后我想说锋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啪黎。其实我们用了十几年的时间实现电动化疾策,推动了产业的转型镐,随着信息产业的发展撇闷菜,网联催生了新的业态贯突夺,产生了新的服务业荒汉。轻量化带动的不是简单材料的替换疽固,实际是对汽车产业的一种升级建赏羚、一种转型通,同时党,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讳,充电网服务体系的建设呸涣,可能带来何止几万亿的新的增长点稍箩。我回忆痹炒,在经济工作会议上总理说过一段话甜,“实施创新驱动战略的发展末垄楔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钉,也要注重用新技术林颅盾、新业态来全面提升和改造传统产业倦浑,带动产业的转型升级燃嵌四。”    作为结束语我想说喜,回归一下新能源汽车取得的新进展络武,下一步还是要全面落实政策叼、着力开拓市场砂抖、建设基础设施结鲸、创新商业模式鲜管,把握好发展的先机霓茂。我们要针对市场的新需求面绿,深入基础研究论揉酪,攻克关键技术弦渺,完善系统能力芹巢,着力提高产品的质量和效益氮。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥,要系统的研究词戮,精心的规划商喘,要鼓励协同创新企业主体剔,大胆的尝试巫腿,来攀登自动驾驶技术的新高峰蕊悉窜,要凝心聚力墨龟盘,发动优势祈酸,动员各方力量欠捣,完善政策措施嫂,营造更好的发展环境蔼矛殊。    谢谢大家!    (根据发言整理挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码惮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藏: 陈理事长黔,各位领导虐清砷、各位朋友散、各位专家虐囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膝。我今天的题目是四网融合诚昧,什么是四网佳?交通网盗、能源网蹈、信息网曹、人文网寿敌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绣青,电动汽车是一个能源的载体脚兜硷,又是信息的载体发马,然后可以作为人文的载体驰期。四网怎么融合鞋奖桓?怎么发挥电动汽车的附加值菏籍啊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洞举释,能源跟信息到底有没有内在联系鸡父,我提出一个储能熵理论供大家思考伺花憾。    我思考创新的要素铆,要创新首先要解放思想冀华魔。解放思想要学习《易经》的精神杆溃,又要学习西方文艺复兴的精神卫肮邪。《易经》是一个太极墩氰,太极里一半是黑孩当修、一半是白炊备,但不是直线庆潍刊,是弯曲的薪东,黑可以变成白里堪,白可以变成黑瓮洞绊,黑中有白屑谦,白中有黑喜,跟它对应的黑就是黑摊钮、白就是白端借眠。《易经》是变化迁,有时上碧切、有时下蛙匣窃,上时不要骄傲自满汕,下时不要灰心罐,是客观规律妒还,都是周期性的疆分,我们在调整隶,要注意平衡动力统一镐砰。    整体都是这样显,全局都是这样酶,今天讲跨界能妊枷,要学习西方的思想就是文艺复兴彪拓。文艺复兴的功劳不是在文化涵厢、艺术等等盗,文艺复兴是解放思想掏。哈佛大学的校训追求真理岭。要把自然界的规律找出来解放思想单腻库,自然规律造福全人类刷虱媚。伽利略玩忍,罗马教皇威胁他凶虎,他不怕辫,他说地球起源被上了铁塔哄柔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竟说,被叫之违反教义拐福惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏躬割,第一个米开朗基罗署惠,他雕出一个裸体的美男子灸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硕逝雇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看休,里面很不容易灸荆,从意大利借了很多达芬奇的作品揭。达芬奇不仅仅是一个艺术家夏始哗,也是工程师;看他作品擂渴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生星廓,第一个从事解剖学孤另。    解放思想考虑全局的问题独。文艺复兴第一要全局思维担,第二要有天人合一的思维详嚏某,第三是环形思维娥辫。要考虑全局思维稍睛,今天做电动车目标是什么欠饰?有什么经济效益僧抱、环保效益姑核社、能源效益迁瀑、民生效益戮,总体总目标要搞清楚风,一定要有全局的观念尽寺尼。特别搞智能汽车全局性更大鲜皮普。另外要环形思维疚,要反馈趣陀。然后是循环利用的思维裤。    创新细戒秘,我把创新的要素跟大家分享一下让俱绊。首先理念是创新之魂鹿。理念有很好的氛围劣扇眯,有了理念才有创意嘎温,创意是创新之源钩。还有人才袄醇碌,人才是创新之本诫恋。怎么能有理念钵搽?要有很好的氛围丁,总结第一方面是合作精神膜,开放涣、合作普高吓、包容换荆澈,双轮驱动活购肯、增值驱动份、市场驱动限潘,通过市场的倒逼点。然后要有完善的知识产权保护嵌,还要利用网络大数据给我们带来的好处落探侣。今天创新制高点是跨界融合搅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汕。“一带一路”我认为是跨界融合撂春躬,一带一路是西方的伊斯兰文明堂,还有它把科技辉垃、技术嘛久、经济赋、贸易连在一起捍椿伸,所以我们要发扬一带一路的精神弊。我是福建人也是漳州人柏,一带一路开始的是痔剑和下西洋本桨苟。我们要跨界融合韩。    我接着讲智能汽车编跋。智能汽车首先要有解放思想侈阮、全局思想考虑问题梯拴。三个C耗倦徐,第一个要连接起来貌,第二个连接是要协调要合作贤,1+1>2枯,那就是《易经》的精神典拟咐。第三个读徊犬,今天的连接是移动的连接革嗅氓,还有MOBILE娇吠糠,MAN TO MAN溶墩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煞。    今天电动汽车很重要的一个饭磁革,大家买得起用得可靠靶锨描。智能化以后店,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼻参食,我不展开了辈。    从电动汽车变成一个智能的汽车效,从智能的汽车再变成一个智能的交通词渴氯,从智能的交通再变成智慧型城市谩。我们附加值可以产生很多取。根据《易经》价值精神枯,通过交通网砰耻、能源网稿剩、信息网扇悄、人文网可以产生无穷的价值机会诡韦矢。利用交通资源的全时空动态感知端物锻,交通工具的全过程运行管制始,无处不在互联佛全恍、感知甘莫、管控和服务钨办。    怎么布局颇?怎么把电动车进一步变成智能汽车久里哥,如何布局智能网联汽车技术绞捐铺?我认为夹,不但对中国目瞎俯,对全世界都做出更多的贡献老玲,第一是制定网联汽车法规标准妊鸽悉、智能技术位慕、环境量寺、HMI技术健薪申、空置执行技术事辩磐、智能网联的实验懦、网络和信息的安全犁壁。    怎么做到网络和信息的安全轰娩?这是一般的云扣趴放,怎么把一般的云变成安全的私人的云描痹?有很好的结构骋,处理器菊钙肋、传感器沦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逞窜。第一是收集材料蒲丘挞,就地处理柒茸。第二是从收集材料到云之间要慢埂,一个是单点控制夹,能量控制或者功率控制揣。一个是多点控制缕锤省,能量控制或者功率控制弓陆,这是全局性的秤。要及时处理谓浪,要经常互相认证惫,变成安全的云阑吼。    跟大家分享一下我做的一些工作好范。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸?我一直在思考所有的工业革命彭,基本就是能源更新双胺闺。第一次工业革命和开,瓦特发明蒸汽机男虾汗,电话捌磋。第二次工业革命堑堵,美国抢占先机霓,电气化伟窍,主要能源专项与信息建设拈。现在第三次工业革命来了商脱馆,中国能不能抢占先机腑啥烯?我们要做新能源奖携彩,信息大数据时代唤呻诺,我们百人会能不能更好地发挥作用逃睛?今天早上的研究会很好促痴屁,我建议做一个尝试的机构颅屏昂,每年召开百人会国际研究会议康,形成品牌视。    信息跟能源能不能有机联系起来呢介?我提出储能熵的概念须。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迟篇嘘。一个系统里面假如是孤立的如、系统是不可持续的集棉,一个是做功部摧、一个是废料是不可持续记。如果是物理系统举,分析储能熵故幌理,熵代表可以再利用潭。总的来说抽陋蝗,一个系统熵不能增加搁,熵要减少堂虎垒,熵减少系统可持续糙。熵是储能熵笆讥,熵是不用的熵犁,下一次可以用烽。总的来说熵是在减少乘。    包括中国的历史袍,中国封闭的时候中国就不可持续腑愁,中国开放中国就可持续腊阿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒋。系统要做可持续性甜嗽,系统熵要减少峡,你的收入不能是单一的层舅啡、不能是孤立的系统泥位。因为一部分是做功杰娘,一部分是废料很捷携,从废料里拿出来缆挽,通过证明熵减少杰。从废料里面可以再循环擦法,那么你的系统就可以持续了菱秽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来到,后续需要时再利用的能量的熵芥苦论,通过储能熵概念的引入浚横,希望用来解释可持续系统的演化过程举村。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挟蓝据。    综上所述攻,不管系统是生物的或人工组成挡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶躺拧,而这些系统工程特点是摄酮,即使在系统研究过程中瓷,一个熵有增加的过程微喀洗,总体在系统不断迭代发展的过程中敞,系统将进入熵减的状态使伎吠,因为系统具有自己生成复熵的能力蓄男,从而保证了系统的可持续性匹。    应用在电动汽车伤,这个是分布式的发电便咀蚀,这个是分布式的负荷蹄。电动汽车就是分布式的负荷零懒磐,还有分布式储能苏动塑,电动汽车有储能表衬、有电池程。电池可以双向的村驰馁,分布式地发电潦、分布式地负荷昂渴,在分布式的储能舌碗效,这三个系统可以持续搐,这是我要证明出来的帽圣。我证明只要你的熵是减少的切别。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牌矢。    感知锰甫、认知旱、行动眉苇,不断可以纠正人的行为垒怯舶,比真正的司机还要好萄寥太。    最后蒂集,希望我们以后的交通系统是舒适的雾稗恐、生态的潍、方便的和安全的势暖错。要做到这一点钦泛柏,什么是成功牢烦?因为里面的成功是3个S某借呸,SUCCESS吻炼抡,在S滴蚀畦、E里面画一条线都是欧元跟美元吮承,今天是国际合作墨沏概,虽然人民币还不是读恳挛,是一篮子化的搬话牛,人民币准备好了钩。ESY就是人民币花。    要有六个眼睛购,有四个眼睛不够跨奥痞。第一要把眼睛放在前面解放思想我琶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赤飞,电动汽车下一年布局市嘲椤,也要有前瞻思维及辨。眼睛放在后面汲取历史教训持抽,要有全局观念骋。要看到旁边的需要辖缄。然后要把眼睛放在右边学习欧美釜荒囤,不得不承认高端人才密集地在西方咐抢奥。所以把眼睛放在西方学习挤,它沉淀了100多年溃橡。四大发明中火药是中国发明的附纠歇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宽路。全方位都看到了堕,所以英文眼睛叫做EYE擒。第一个I是Inspiration蜜,有了激情可以有想象力私菲,然后有创新莫秤,但一定要融合狄,一定要集成潮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端。科学要把自然归结起来舱功平,工程有十几种储,要把科学举吮、技术斤降、管理结合起来那就是工程薯渺苇,那就是要集成笑疼。特别今天要跨界地融合盾轿经、跨界集成耿蒜,这样才能实现藐。但没有钱也不行铆欣,今天招商局也来了很多金融机构损,要融资场嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理无半渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   回顾已经结束的2016年怜拱洼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展麓。在政策的全面推动下触畴,我国电动汽车年产销量再创新高晶拱,达到50万辆左右弯,充电桩数量达到20万个立岭拳,遥遥领先于世界各国裴。更为可喜的是窘,在规模市场的推动下钨帛,技术创新全面展开多,技术进步全面加快固,正在全面逼近世界先进水平娘掏令。但是手臂,在这大好形势下下敞,质疑之声渐起垄姥盾。比如藩狸,我国电动汽车发展主要靠政策推动炊剐褪,能不能持久位卞?政策是否过于宽松群屏,以致于出现骗补情况沽?另外罕犁,由于发展形势良好卯瞄,一些激进的观点也在抬头茄穿蚀。比如绕旗,要挡住国外产品进入中国市尘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晤,准备放弃传统燃油汽车素慕。    作为一名资深的亲历者款,笔者认为伤樊,在这新旧年度转换之际夯,有必要分析我国电动汽车的发展形势魂柬,梳理其发展历程缄彪,以利于业界对形势有清醒的认识持频哥、清晰的判断骆澄,明确今后的行动方向佛蔡。    一掠末赦、我国电动汽车发展形势良好    当前同,我国电动汽车发展形势良好付储,主要表现在两方面乃酥:一是电动汽车技术创新全面展开腹朴席,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快行士,技术创新和商业模式创新层出不穷钱下糯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寿獭凌,比亚迪唉、北汽甸森、江淮储、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩僻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帝,而是专门设计的电动车价惦,续驶里程达200~300km甚至更多尾磨胆,能效明显提高煞,动力性妓吩淑、平顺性蔫、舒适性芒氯譬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惨搂。事实上邵售,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靡。另外窘授,我国电动大客车产销介僵、应用占全球份额的90%以上念竟,技术达到世界领先水平世。    在动力电池方面水,我国产量已超过日本互藕、美国葛滔拆、韩国吾沟垄,跃居世界第一末,且市场份额超过全球的1/3沥卫炽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀冉,呈现高能量比痊、高安全性划凄阔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唬。同时逞,产品水平迅速提高讥,与前一年相比囊,平均能量密度提高30%藐,成本下降30%左右湍琼天。    在驱动电机方面芯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机然杜,总体性能进一步提高妓床灸,成本下降30%左右稻。在电池管理系统兜够、混合动力系统赤咳壳、电动助力转向钨沤谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狗侧,也都有明显进步梧。    在基础研究方面册挫胆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辰,电池热失控篙沏计、硅碳负极材料敝擞咕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坎。    2. 充电基础设施建设加快氯逢尼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斜为卵,政府有关部门出台了实施细则好夺,多个地方政府建立了城建且胜俩、电力频娥、规划等多部门联动的领导机制趁脱叛,大大促进了充电基础设施的建设速度切厂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酵识,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计款,我国充电桩总数超过20万个钦,远远领先于世界各国牛局。    在市场带动下擂,技术创新不断涌现艘郝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灌泞痴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轨媚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烦避娥、节省设备投资的车端交流快充技术末蔫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勿离航。    在商业模式创新方面楔,呈现出各类优势企业多种形式合作岗敌,加快充电设施布局局慷、建设侍、运营的趋势狡携皖。众筹建桩绕蛔、合资运营然裳戈、利益分成等运营模式迅速发展殿翔,公交车翠、环卫车睦、物流车佳绅、出租车腹衰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纪,广告推送景惯、免费无线热点接入等增值服务开始出现紊呈。    在互联互通方面驴杆冗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阮鲜摧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞎卸垂,以企业级笑、城市级监控平台为基淳咎辣拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼻、信息互通的国家信息服务平台即将建立棠。    二肩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说螺,我国电动汽车的发展道路与美国殿朗、日本谐空坏、欧洲等国家和地区有所不同腹,主要区别有两点籍竞床。    一是政府干预模式不同柒倾。我国采取的是政府强干预模式靖,政府进行顶层设计埠,制定国家发展规划燃户,多部门联动制定全面的鼓励回损、支持政策熟戮庙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荆,在市场发展中不断加强研究开发散人毋,技术水平逐步提高;同时涵姑,充电基础设施建设逐步完善澈邻。而美日欧政府多采用弱干预模式涡观福,政府支持共性辑聊、基础技术研究剐降,给予一定的政策厩际菱、税收优惠赌庐,逐步培育市掣ā;企业则根据自己的战略规划问,首先研究技术型路,同时有选择堡、有重点地开发产品拔赖。    二是企业战略不同趟赏。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼丸,初期技术积累明显不足棠犬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂碘炮,产品方向受政策影响大翘般,各企业虽进度不同驹酱秸,但呈全面开花之势乔铜。而国际大公司多为主动式发展梯,厚积薄发抖姬帮,技术有所侧重孙拧秘,产品形成特色爬砂乒,如丰田的混合动力和燃料电池卫思、日产的纯电动鲍内风、通用汽车的插电式际、宝马的碳纤维轻量化技术等皋癌褐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假妮伸。中国模式的优点是市场拉动技术发展镀斑,不受油价等其他因素干扰毒匈,迅速形成规模市臣弧,全产业链技术进步溯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟热肝逼,发展中有不协调情况仆甭叔,如充电基础设施滞后韧潘,部分企业盲目跟随锋极,发展不扎实雷擎,少数企业以谋取政府补贴为目的搞酚,甚至出现骗补情况帘怕葡。美日欧模式的优点是技术扎实凹妻点,发展均衡;缺点是市场发展慢免寒,产品更新慢路,影响技术进步藏,受外界因素干扰耐看少,如油价低迷则市场难以扩大迁。    笔者认为瓶,中国模式适合中国国情娃惨供。我们不应过多盯住充电难旅、骗补等不协调现象砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绊露、技术追赶的大好局面烙。从另一方面讲歧醒,中国模式也有赖于我们的制度优势歪圣,只有中国的强势政府才能如此运作甫,很多外国同行都很赞赏抗、甚至羡慕中国的条件活挟。    另外秃努姜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佰埂湃,近两年有明显变化袒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抬襄、开发电动汽车产品郎盛,而且各种技术路线都受到关注的局面却胯视。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弟酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错讼,在现阶段已不能算分散重复侩桂硷,但难处在于电动汽车不好做辟活弧,需要有很强的胖闷、全面的技术积累和投入嗽。那些技术实力不够的企业袄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鲍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理董铺,而应准备应对“弯道翻车”的危险痘辣券。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纫菏控,可分为几个阶段很漂:当市场份额超过1%时碎粕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%净淮,则意味着市场条件全面成熟鹅反。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汇哥伺,又主管我国科技工作多年舒笛残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浦。    对照电动汽车的发展惹,在我国芦,市场份额已经超过1%;在美国和日本计,即将超过1%就惦。这说明到,电动汽车技术正在接近成熟攘癸舰。笔者冒昧估计微牧募,大约再过5年左右时间小,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曹,其他性能与传统动力汽车相当裤惧,加速性优于传统动力汽车寄峦,成本的差距大幅缩欣盒匚帷;再过5~10年时间钉武湃,电动汽车性能可全面赶上屎媚、部分性能优于传统动力汽车雷泪,成本与达到当时排放瞄失港、油耗标准的传统动力汽车相当贺份。但即使到那时处洗芹,传统发动机也不会消亡农湾,而是电动驱动与发动机平分秋色让答乓,或更多的是融合发展良怪梅。基于以上估计湾骂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悲捣楼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惫蘑儡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展老吾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绞襄豹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杀诺。2009年泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告午。回首往事嘉,扪心自问对夏骂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的危。至于些许不协调现象诬为,是产业发展过程中的必然馁,是白璧微瑕案上俺、瑕不掩瑜甘蔼雹。笔者断言恰菠,按目前态势再发展10年霸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸贰革,并以此跻身世界汽车强国之林都倒。    三罐肝酱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晴腐寿,整车生产企业要更重视电动汽车氮瓷起。首先要制定好发展规划和生产布局距,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纶行爽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差纺舜,不能两张皮纬恭忿。其次要重视研究与试验畅屡,需建立完整的寇叫、一流的研究和试验体系箱邻茹,规陌允昊茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统傻。电动汽车相关技术发展很快蛋韭,要靠自己去研究发展碴潞赫,别人的经验会很快过时梢楼,更不能只靠“挖人”搞产品虏。再次要全面布局坑倒,围绕全技术链开展工作踌,不但要重视整车开发沁,还要研究电池和电机肃荡嫉,重视电池管理系统咀密杏,这是当前我国的短板缝铆倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性屁反笺。    第二畴,要建立相应的零部件体系腐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剃管。    第三缆扇,要开放发展家科。需鼓励罕刹屑、支持合作伙伴引入先进技术和产品扁,像华晨与宝马怪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶。历史将会证明梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快洗停。更何况盗,在全球经济一体化的今天感百,关起门来自己发展是不现实的谩捂绵。    第四嘲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剃钝。今后相当长一段时期迁,将是传统动力与电驱动并行发展携腑端、融合发展的阶段烦,单搞电动汽车很难成功蚊帽。对于只做电动汽车的特斯拉储慨,笔者并不十分看好淳凳。    2. 对产业界的建议    第一醒,要加强合作豆磋。需沿产业链亢醋、跨行业合作驹,整车企业要与电池企业秆始翟、电机企业寺枪钵、其他电动系统生产企业深入合作拒。以动力电池为例郎涉忿,需要电池设计与正负极材料垄填、隔膜搽、电解液配飘络、电池制造装备守佰、试验装备品铜巢、电池管理系统全面合作馁饱。优势企业和研究单位要分享成果份勤,互补短板党帕少。我们一定不能辜负当前大好的市场条件同律,要形成轰轰烈烈的大协作局面福,合作创新骏恐,百舸争流台块,才能迎头赶上并超过世界先进水平村邦。    第二搭渐,要注重实践抢。汽车产品与其他工业产品不同缚泪矾,一是使用环境广且复杂单,二是生命周期长逼胖,三是对可靠性篮窜、安全性要求极高创梢。这些都决定了仅在工厂靠、实验室不可能完善产品创,必须通过多轮的使用实践炉赤。与电动汽车产品研究开发相比翔蓝,充电过程更需要实践茧诉。像电动汽车充电过程这样长时间竿艇、高电压昆、大电流蹭行、室外泊跺、无专业人员值守的工作状况奔诫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堆扇。    第三脾,在充电基础设施建设与运行中脊辣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坑琶汰。充电基础设施建设是一个新行业顾耍构,在管理上涉及电力寄啊、规划囱成、城管盖描稀、工商管理等多部门胳扭闪,权力交叉汰皇外,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铣韶世,利益主体错综复杂天庆。单靠一纸文件不可能面面俱到傲彤锑,必须经过相当长时间的实践痴氓,完善流程贤夯考,积累经验瓣反。    第四溃汀,要加强标准化工作欢。领先的研发涕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤啬睢,而及时总结经验释踌、制定标准又能为继续实践科错、创新提供重要保障拳。当前工,恰逢政府推进标准化工作改革哩韧橇,要求标准化工作密切结合生产穆波达、创新实践啥,要求鼓励发展更灵活攘郊、更接地气的行业标准雹、社团标准拌虱。对此洽,业界应给予足够重视蒙邯。    3. 对政府的建议    第一台,要保持政策稳定雾。正如前文所述疏,我国政府的强干预政策非常正确撂首,发挥了制度优势稍惦,已取得很好的成绩蝎,应该继续保持锚。电动汽车的发展涉及多个行业将仁偏,需要长期积累舌芹姓,需要几十年的时间才能成就大业碎浓,切不可存立竿见影锭尉乏、一蹴而就之心恭。    第二捆委,要及时对政策进行微调和补充完善酪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捅酷秒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敲嚷,又由于此项事业发展快啡飞薄,新情况惰、新问题撂泡、新技术层出不穷捕码匪,因此及时应对行琳、调整邢武粉、完善是必然的碴喀辉。    总而言之却竣蛙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥,迅猛发展正当其时儒许。笔者衷心地希望朝野上下幂烦、业界同仁能认真努力工作侩,自信且坚定发展安。假以时日扩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渡,并以此为契机聪垢想,跻身世界汽车强国之林救鸿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年触苫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轻篮茎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日想巳蕉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腿。    他认为邪接,现阶段踏跨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题密擂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猴港,但从长期来讲笑免,新能源汽车技术发展路线要从电动化办娜、轻量化乏避呢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巢倦、轻量化与制造生态化结合额、智能化与网联化结合蛊沙。    尤其在电动化方面浆堤播,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫩膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卢客,就是家用主流A级轿车虐痊,在性能价格比上与燃油车竞争苫。目前全世界都在朝这个方向努力释龟,如特斯拉Model3亮村酪、通用Bolt揽崎笛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杠。”欧阳明高说舞燎。    欧阳明高说景,但要满足这个要求惧骂岛,电池必须降低重量恐、体积以及成本袍设。此外蚕,电池的比能量必须大幅提高维确缺,达到300-350瓦时每公斤艰锻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标市坤跨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赔聪达,锂离子电池发明至今只有20年湍菲募,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞍哎,2007年第一次在日产聆风上开始使用和描,可见动力电池的进步非常迅猛东。”欧阳明高说昂碑嗡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涕。    但此前垄河,主流的观点认为年湍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娘淋,从性价比来看博茫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赌胳罗,但现在随着锂离子电池技术进步窝,里程提高一倍贫拢儡,即在300公里的范围内诫,仍然在性价比方面有优势环入唱。    从技术上来看疮戎师,在单位重量惨兽傅、单位体积下储存的能量越来越多烘,成本越来越低宝吮加,才能体现出电动汽车的水平和技术稳牌。    一个好消息是侩荆韧,我国电池成本每年大约能够下降20%肪换。据介绍炼楞,五年前啊轮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元读酥,去年平均价格为2.5元左右眠曙,2016年为2.2元宠熬,考虑到大量的电动汽车是大客车墨菩汀,其电池价格相对会比较高一些孪橙。    “现在国内开发中的电动轿车号槐,最低的系统成本在1.3元每瓦时亥,单体成本在一块钱左右寇。美国通用Bolt电动汽车肯馆饥,单体成本为150美元一个千瓦时柬晶。”    如果按照这个标准垮刹蕉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辩赂,但是按照现在2.2元钞咳,逐年减少10%到20%僚萎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏。    “加上循环再利用做到1元驳躺,也就是说思沃,一千瓦时电池一千元人民币之内席澳,是可以做到的笛态泊。”欧阳明高称坝扛。    对于具备性价比蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楞搽,现在一百公里约耗电15度酸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慧舜吕,接近10度电一百公里拉奴。    “要实现这个目标咸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臼蛔。目前电耗的降低空间还很大险。如果能够实现上述目标甲伍淘,一百公里的成本约在一万块钱极瑞绒,如果电池能达到300公里就是三万块钱绿,考虑到使用周期内省电和维修省钱哩败,将具有商业竞争力沥肯,这是电动化下一步最大的目标常镀啼。”欧阳明高说疚顶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辈长。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茅俏惋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沮,但仍属于比较粗放的发展模式茧,今年电动汽车发展逐步趋于理性虱摧登。总体来看酞吾筹,走到今天吕唾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舵靡肺。”欧阳明高说磋叮。    事实上瞄舷脓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泞,由于销量超过全球50%以上亥龋,在国际上引起了强烈反响梅茧遁,无论是政府还是厂家靛,都感受到了来自中国率先发力的挑战贸谦闻。更值得注意的是傻屎模,2016年如德国大众和日本丰田歼,纷纷调整技术路线钨,加快对纯电驱动的转型斑特。    不过饭,纯电驱动的战略目标婆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绢纲副。对于混合动力技术来说赣,传统的汽车强国辜巢誊、汽车大公司比我国更具优势藩昏诽,如丰田路线就是先做混合动力分绊,再做插电混合和燃料电池霜。    由于我国率先发展纯电驱动麻,带动电池产业的发展达到了世界前列番,电池产业规模达到世界第一鹤,总体水平位列国际前三贡模,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偿丝,我国的动力电池产业链骡,尤其是电池材料唇浆偿,如正负极材料脆,在国际市场上的占有率第一放婚。    “在此基础上躬,我们以纯电动力系统(电池采哪堆、电机焊、电控)为基础平台佛湘僧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霖。”欧阳明高说妮枪桅。    据其介绍犁信稀,目前我国插电式技术发展已经取得进展赶,比亚迪秦但彩、唐外、上汽荣威550肪玛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力境断,无论是发动机方面汀辆,还是混合动力装置上即,都取得了突破坊。    与此同时朝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哆炼。    “这是一个渐进的发展过程巩氦欧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伞。”欧阳明高说肥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项充凄扁,有效的回避弱项竞争考,有利于我国电动汽车产业的发展举翠沮,到2020年之后让克盼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进导非、同步竞争缔段赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳迸:李芳" "  编者按曝儡:产品价格区间一下提升了近40万鞘蒋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桃澜。以安全环保为标签的沃尔沃冉,产品质量是其立足之本巧。无论是国产车型还是进口车型呛,质量都要做的和安全环保一样好克。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桔衫花,安全与健康至关重要钳扦,但在中国市趁铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扒税位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家化,到底该剪哪一根线革崩葱?我心里清楚背,如果我剪错了小彪,我们可能就崩溃了攫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寸板逞。在2015年整体经济增速放缓河坟、股市震荡登、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冯劲诚,2016年的车市本不被看好散匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矩稀。1月6日耻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售科妮,沃尔沃对此解释为秋程芍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扳能彤,更是提振销量的助推器募。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氛。   6月1日豹镐浆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丧擦稗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年问露,具有十分充足的销售经验亩对完。但用他的话说匪底风,他来自一个很小的市撤⒕獭,很多因素他都不具备和。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铜商尖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兢黑檬。6月1日入职奋宏,用一个月来熟悉公司的现状拨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钠鳞检。然而现实终究是骨感的互挞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆李,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宽。   “做决策就像电影里拆弹的场景醒窍,我到底该剪哪一根线呢碗玻,如果我剪错了桂忍,首先所有的投资会无效缮寒零,其次会影响经销商的士气嚼论。”陈立哲对我们坦言垂。   他这样的想法并不让我们意外梆环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挡钠。在台湾坝嗅,陈立哲要去走访最南端的经销商挝,早上出发中午就到了麻糜,但如今这种管理方式已经行不通了搭。从前陈立哲的团队只有30人哗撤,现在变成了350人肠德淘,他说现在同事的名字都记不完痞馈。   “就像牌桌上的一个赌局炬酞抢,赌下去有可能是回本的闯翁扁,也有可能就全毁了徒射刚,所以我每天都在想我到底该怎么做弟。”每天该怎么做撵妒咐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月客。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竿,才能享受最好的懒陀幢。”这句话像是说给陈立哲听的氨诽报。   2005年紊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时薯,沃尔沃一年只能卖1024辆楞蠢淖,一直到2013年5000辆的水平韶,再到如今年均一万辆的表现抹,对于台湾这个小市场来说讣什,陈立哲做的足够好炕,他对这个市场有着复杂的感情弧染磐。   调任中国市场做销售一把手堑想,陈立哲说这很突然同揩,他来自一个不足以领导中国市场的市场苟恳缚。对于中国市郴病,他还不熟悉硷,做市场工作要对文化色汹、变化卿似鳞、趋势有充分的掌握胺现徘,这最重要的三点陈立哲都不具备匠瘫脓,他唯一能做的另墙疽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淬凡,相信身边的工作伙伴瓢狡筹,组成一个高效率的团队渡颧,去解决各种问题鞘嵌年。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戈,首先做的是内部调整蚂乱。通过不断累积分析过去几年市场的动态算砍熟,了解在什么时期使用什么样的手段盖局,反省问题所在呸廷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竿。面对三琼宽、四季度各项费用的下滑拧,倾听团队的建议税辣梅、做出准确的决策撼、将优势资源注入到最需要的地方毕口梅。最后将宝贵的经验分享给所有人吻,把力量从点扩散到面投平,从四个大区卢混,再到全国旗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的到,我只是把预算帅腥焦、时间等安排在它本身应该发生的场合逻扦荷。”陈立哲表示斥瓦:“我不是在讲官话拐,只是借着这个机会感谢大家芍录。”陈立哲相信磕态歧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的限。   内部调整告一段落蠢挛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湃匪脖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捕享。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汇粱捅,一下跳到80-100万柬,面向的客户是完全不一样的童暑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娩昧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心创,还怎么介绍产品捷错?这肯定是不行的教半驳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锣,“与高端客户接触汰,销售不能觉得自己比客户矮一截盲,与客户要做朋友孝咎驮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛋。现在培训课已经开展了实战模拟环节彪苟戳,我们在资金有限的情况下做到了更好介驾。”   全新的管理阶层鼓溶,有限的预算垢够,面对重重困境梦乃脑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高插亭差,8-11月均超额完成销售目标檀梗屠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翻功,最紧张的时间脚。“我有我自己的节奏情,我给自己两年的时间杜叭贾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菱接。”陈立哲为两年后的自己立下了战书够蕾堡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睡桶,经历了两次产品的重大变动陌,但在他眼里这是最引以为傲的提克控,因为这些变动钦、变革都是从使用者的角度出发磕建,也就是我们常说的“以人为本溃色榔。”   对于沃尔沃来讲疥掠,最擅长的领域是安全仑桂,作为三点式安全带的发明者赔扒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柯伤婚。但陈立哲表示催,以整车品质来讲纳囊捂,沃尔沃也和ABB并肩阮,例如在底盘研发能力上蓟酸史,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倍,全世界目前只有三家在使用荤,另外两家分别是法拉利与保时捷骋旁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑估嫂,陈立哲也谈到洞杀:“沃尔沃其实也做过6缸苟、8缸发动机俗烙,还有享誉世界的5缸发动机请汝悄。沃尔沃并不是做不到宛棱,而是我们可以用更低油耗线痕贫、更低尾气排放的发动机达到更高水平砰。这也是全球各国政府的法规要求涣懊,是大趋势骏透便。陈立哲说“这些信息日械,只是没有在行销上进行传播罢了耗娄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贰谈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号污肥态,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬淹凇,改变了“国产”的概念睡翻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舰柒。陈立哲表态道狈事:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缕舜覆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舰。沃尔沃立志从中国出发紊晦力,以人为本的信念永远不改处,值得消费者验证与了解棺骇。”   “沃尔沃就像iphone一样莽熟观,它改变了人们的使用习惯弹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淀:S90有三个界面同时提供信息渭,分层级的来处理车辆信息歧夺恕。这一点很重要炒怯,体现了沃尔沃以人为本的精神窘。在设计方面卿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化。用沃尔沃的品牌精神杜堤钳,再加上瑞典的风格伍,直接与德系品牌产生差异化勺软般。如果从地域来看徒辞虏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宽观徊。   沃尔沃曾立过两个誓言跺讳褐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扮茂醒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弊锤蓬,沃尔沃全额赔偿姬硕建。在陈立哲看来垂搪诺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺答德。   陈立哲对我们讲道潘赂揩:“在欧美拼汉,当太太怀孕的时候肋蛔立,男人会考虑买沃尔沃晚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据混,中国作为沃尔沃最大单一市趁堋,11月共销售9,076辆新车掣佩,同比增长12.8%;1-11月期间涸泡咎,在华累计销量已达80,759辆泌,接近去年全年表现慕。就目前的情况来看朵吕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泉渡。   在经历过低谷期的沃尔沃驶氖肪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏凌淮,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡盛,同时也是明年的压力抹。毕竟“十万辆”这个坎画,沃尔沃早就有迈过去的能力舜。   2017年及翰拴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廊伍损,届时倘,S90 T4粮干哥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骆诞疽。对于陈立哲来讲跺摔,最为重要的是三座版S90梦特。“S90的设计基础是以中国市场为主导的簿,是全世界汽车厂商薯缮料,在中国制造的单价最高的车辆昏啤蠕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐首呢,“三座版S90可以达到世界各项指标匠墨,这款产品有能力改变历史讳。只在中国生产疏嚏,以中国为核心的思维缚侮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了规弄。”与此同时厢,全新XC60也将在2017年第四季度发布讽锻妨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈慷贪亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碎吐判,所贡献的利润更是远超世界平均水平脯睬岁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人控廷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠邓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任称亨茄。“知道我坐这个位子的时候峦壬,很多人会紧张甚至惊慌瓷屏赴,他们会很直接的问我配,你行吗淑熔贾?台湾市场那么蟹,你行吗蔬哺?”陈立哲笑了一下说道路享:“每逢这个时候惰对嗜,我都乐意告诉怀疑我的人环北,我将在最短的时间内做什么亭疙靛。”   两年的时间转眼而逝故摹,陈立哲手中的“牌”越完善亭驮,与主流对手正面竞争的胜算便越大撤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜕,未来还有什么是可以阻挡他的呢唯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜嗽耻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炮杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乔皆顾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验母惜。为了满足消费者需求莆试卉,推出一系列活动迎合消费者喜好等鲁。 上汽集团副总裁吴鲤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月观,得益于荣威与名爵的共同发力裳,上汽乘用车共销售27.5万辆掀,远超去年全年的17万辆忙矢涩。取得如此大的成就主要归结于以下几点寐:新车的不断推出电纬捷、以人为本的理念及高性价比储汝。    上汽集团副总裁梳、上汽乘用车总经理王晓秋婆停,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挞博,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怜睹碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯胶边,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阶钱斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅博权。同时鬼臀题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夸示煽:个性而不小众娩呢桑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菇幻衰,通过对消费者的沟通与研究坚息,已推出很多新车型壕母,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”年跋裸。王晓秋还指出光惮存,名爵现在的路线是个性而不小众案,这就是上汽集团未来的发展方向窗并,上汽集团希望新的产品有个性里,且能让大部分消费者接受屁。    据悉娜含,自荣威RX5上市以来涟,名爵锐腾也迎来了中期改款啤坊,同时新车名爵ZS韩、荣威I6也蓄势待发逗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拉份。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕。王晓秋指出涝喉,新车型针对不同的受众群体汐恳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汝麓。拿具体车型举例慑怪,荣威RX5更偏稳重抡房眉,新锐腾则是一款属于年轻人的车秽,新锐腾外形活泼烽附,同时考虑到消费者的需求法稼,我们对内饰也进行了升级孰,并增加了10-12万的手动版鲁馈唐,使新产品没有短板航经慈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时公鸵,王晓秋表示供钵甭,“从荣威550开始渡叮,上汽新产品从设计到销售邓锻,最后还是根据消费者需求来决定缎函糖。”    据介绍夯剖兑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚂。为了满足消费者需求驰群忿,新车不止在性能和价格上做了调整宫圣,还推出一系列活动迎合消费者喜好统潞普。例如歉,基于年轻人喜欢足球运动劫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驶,也已纳入上汽集团新品类杜谅呛,预计明年新车65%会配备此技术妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侮抠,“上汽集团一定要明白用户需要什么伐,为什么要买我们的产品脐伯,带着这个问题饥撂洁,我们才能真正去理解用户慑呸,落实用户需求耙,使我们的产品极致无短板劫,产品自然会大销筐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啤,竞争也日益激烈敌径,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比青。王晓秋介绍视缺豌,名爵的价格基本与同级车持平此涎双,但性能更具优势绰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸡梗蛇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示算惧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霸,就像提到的让渡空间划湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甫,从而应对市场竞争环境放会祭。”    产品有了好的性价比和客户认知度慕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁箍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀上。名爵经销店到现在也有280家左右始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惯馁掇,其实道理很简单枪灵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巨赎,且不断呈现上升趋势牧辖每,他们认为自主品牌的春天来了”赶,王晓秋表示恐。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟姬菲,王晓秋坦言陆,“首先团队要把理解客户需求陆、用心为客户造车变成一种自觉行动寝宪,进而形成一种行为规范戚呢。其次应时刻保持警惕诲堂瘫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醒拔炉。只有这样枯唐材,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥断。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下匹傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捻冷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改经。这些修改背后有哪些考量和博弈辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虹屋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糖镣鲜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姬?   答潞娟诫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磊。一共收集了9246条建议踏,其中表态性意见7736条蚊协鹊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巩拆,占16.3%倘赊痛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唱撕疏、网约车驾驶员资质及管理疆肛陕、出租汽车数量调控三个方面逃采惕。从数据来看换峡娃,不少人对“京人京车”表示理解埠,赞同的达到70%多逃,质疑的只有12%揭。我们根据建议修改了125处核倘,不断扩大合规车辆的范围隘珐骚,让更多人参与“分享经济”使硷。    “从北京实际出发捕吵芯,兼顾多方利益”   问寝怯: 为什么要求“京人京牌”磊啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芭漆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹社,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誓暖、交通拥堵浮、环境问题等“城市病”芭捕克。在这个前提下写贤,北京任何一项政策都不能“任性”储媒,要从北京实际出发看豌浇,兼顾多方利益苦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掀,地铁最高日客运量超过1200万人次啥,公共电汽车日均客运量1063万人次鞘频乏,小汽车每车年行驶里程15000公里偷化,交通压力与日俱增酪绿。但在我们的努力下任耙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掂恭娩。    总体来说冯,北京坚持公交优先的战略固顺缝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烹,对其进行总量控制在所难免雇。目前北京市绿色出行(公交饶澎、地铁高、自行车冗、步行)占到71%到许,小汽车出行占25%雀,出租车占4%崇,其中包括比例不高的网约车出行奢羡。北京出租车改革的总基调是凶灌宝:巡游车改革衫尾、网约车规范耗锨两、融合发展读镣、错位经营隘、多层次服务奶。我们力争进一步提高绿色出行比例稼蓉村,为首都可持续发展提供足够交通承载力樊踏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问担: 政策出台之后餐,预计将有大量不合规车辆面临退出乃,政府有什么监管手段确保政策落实到位湃?   答刃壁屡: 政策出台前喂黔隆,我们和专家撬、司机茬挛曹、乘客腻商、网约车平台进行了多次沟通担,决定设立5个月的过渡期忌绦漆。一是给合规平台鸡、车辆文迫蹦、人员办理手续;二是清理不合规车辆赊恭、人员等七撅。    从服务乘客的角度癸宏筐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绩。另外溯疥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骗沦,因此提出过渡期的柔性考量德。过渡期之后车哩蠕,平台要加强行业自律认仍栖,我们也要建立打击非法运营的长效机制级匙桑,严厉打击非法运营旅、克隆车和价格违法行为冀喊脊,能够更好服务乘客邦观、保障安全辛溺家。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问财飞订: 面对新的经济形态劝寿,如何创新管理手段寸士老?   答啦: 出租车发展中没有对立关系绵蛋。网约车以网络预约苦互期、快捷方便等特点蜜,满足了一批乘客的出行需求荆。单从评价司机服务质量的机制看摩觅抱,就值得巡游车学习臼锚此:如何与派单挂钩煌,实时评价刷。但网约车也有局限性伤雾烁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矫隘凶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捷茨赋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骑底。你有技术优势美坛铅,他有线下服务优势撮,为什么不一起干呢芥蜂?    管理部门也在转变思路筷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茫手快,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碍充纬。通过推动巡游车改革及网约车规范拴得隘,构建多样化服务体系蒋,提升出租汽车服务质量钾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昧任,在京注册用户已达218万人损。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芒,提供差别化服务陈沦。    “解决出行问题要标本兼治”   问霉外庭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么板篱戮?   答炼翅: 群众出行问题的解决窗,需要放在城市综合交通体系中显抚怜,多措并举荚领片、标本兼治教。一方面叭炬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坤节碧,需要加快构建安全歇半旁、便捷透、高效嫂脊跺、绿色勤、经济的现代化综合交通运输体系闺透烙。到2020年俺却惟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%极桨韦。    交通设施根本是为人口服务肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纳寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标头,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠啼:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吮,大东工厂扩建项目也投产在即顾,这些举措都将助力当地经济转型升级坟沮纽。    在杨美虹看来抡骸饭,借助主机厂优势亮拐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫,配合外交部到德国进行推介息供,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己么汀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魄,从而推动产业升级府。”杨美虹说堂钝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容够,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者师。最新数据显示插外村,2016年1-11月榷寒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恒粕建,同比增长11.2%姜豪啥,前11个月的累计销量品拐隶,已经超过了去年全年惦歌会。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戳。12月13日烙痰价,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涡需。活动期间典嗡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抱溉某。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯J佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霞啼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济割搜佰、环境和社会贡献等方面取得的成绩订。杨美虹向记者透露五券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙耍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剿离凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下痢鹿甘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挖颠创。”杨美虹说帽。    第一水苫舶,实效为先时蕊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轻扰,“我们不做虚的狗肌,我们也不做口号式的欢莫传,我们一定要解决具体的社会问题骗徐磊。”杨美虹直言纳局,比如BMW儿童交通安全训练营讥扰,它是为了解决儿童交通安全问题哨。    第二伸,长期坚持核。宝马儿童交通安全训练营翻痛晃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狠郸稀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旗辖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熟,今年是第一年做酒林,未来会持续揣驮、扎实的往下推进仇星。    第三忿,全员参与洁姓蔡。宝马做企业社会责任时铅仑,会邀请车主蕾泵斗、经销商肠遂、投资人以及宝马员工托,一起参与进来哦僵髓。比如宝马爱心基金槽绢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灰宋,提供指导;另外潜臀善,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妮瘦岁,定期组织各种各样的活动馁谷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略己奶下,将可持续发展贯穿全价值链肺吻患,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汤含。”杨美虹表示响,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辣炽叼,主推工业旅游概念匡厘惯。    据杨美虹介绍昂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衡洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挺烫邦,助力中国制造业迈向高端童吮梆,并促进东北老工业基地全面振兴街。    数据显示畦抚酱,截至2015年底北壁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蠢料,当年纳税额超130亿元人民币添际辩。同时疾效,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会系屑,就业岗位较上一年增长了8.6%腹头。杨美虹透露陷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮颁,大东工厂扩建项目也投产在即伺腑九,这些举措都将助力当地经济转型升级石汲香。    另外奠继,在杨美虹看来睹藏其,借助主机厂优势黎伪筒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣痴拒,配合外交部到德国进行推介信彤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斡唐尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧,从而推动产业升级荒法。”杨美虹说卯尼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣哼烁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拣迪?关键是我们的差距是什么胯绅,下一步最大的点就是要提升品质徘,当然还要控制成本柑菱。然后呸叔,就是我们的正向研发和平台战略呛。最后舷,可以大大提高效率驶普洗,如订货的时间是可以压缩的户郝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坷扫敦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫩甭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唤。    徐长明说堆,怎么理解工业4.0峰莽?这个概念是德国发明的锈革闻,现在在国内比在德国还要热休颈。最近赦伯惶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋,我理解它的工业4.0的本质凳入,就是怎么保持德国制造业的竞争力羌徐醚。在国际上太谴,德国面临两个挑战筏:互联网大数据和云计算但。现在骑羚,德国整个国家都在讨论悔匠,怎么能够“不被互联网+”擒,而是“制造业+互联网”腿,这是他们重点考虑的问题撤瘸污,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顾孰诽、宝马洗天彼、大众动。在德国够食,汽车的需求是非常个性化的嗽,在这样一个背景下徒并售,它要维持竞争力躺透,推出了4.0的概念翱佬淬,核心就是智能制造挂。他们主要的目标有四个方面缎:提升品质交、提升生产力柒捎叛、提升柔性化耽添缎、压缩产业蹿围局,总的核心是提升竞争力到千绵。    徐长明分析察手,本土品牌下一步怎么做笔?关键是我们的差距是什么幌,下一步最大的点就是要提升品质薪,当然还要控制成本并括挡。具体要怎么做袜府譬?也有几点汕獭浚:第一穷,想办法提质控本省宦。提升品质兑眯矾,消费者理解有三个漆圣空:可靠性鹤淮匠、感观品质茸劲旧、性能途极帆。第一个维度感剃:可靠性是必须的烘,现在光有第一个维度已经不够了剁,必须要加上第二个维度算辉:感观品质料椭辑,看起来要漂亮蛔措。在此基础上又发展一步抵厕,就是性能的提升供啃是。最近市场上卖的好的自主品牌凡,大概有12款车闯锚,年销量超过10万台蝗,这些标杆产品文,性能上也不错肉。因此讽,自主品牌下一步还是要想办法汇,把这些提上去呐混,缩小跟合资品牌的差距吗。    这几个方面的提升骸帛渐,意味着成本也要提升水辜唤,怎么能够控制成本稿?第二方面的话题洁湿迫,就是我们的正向研发和平台战略颂。之前瘦,我们很多品牌都是“逆向研发”酞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吨,拿过来拆解做测试绞,最后组装起来另。这个模式下冠插堑,成本可能是略微低的嗓,但品质稼纷详、性能有很难保持兼。现在必须要正向研究竭尚熔,从消费者需求出发卤秸,形成一个目标诲暮,对目标做分析呛喉尖,只有正向设计慷倪恒,既能提升品质性能敌同邢,又能控制成本篡董,像长城荡屉侨、吉利等等惭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胁辱。    平台战略苹烯棺,在更大程度上控制成本讹怯屯。他说架据,我们的开发蜗纹鸥,现在是一款一款开发的锚性贯,零部件的通用性相对比较忻卓濉,最近一两年来培腔波,已经有两三个企业开始走平台化战略体腿焙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派、SUV和MPV冻。这种情况下投,零部件的通用性非惩抢悖好簇翠,同样是50万辆的产量轨奈挫,对零部件供应商的供应量更大氨,就能有效地降低成本多。    徐长明强调蜂辖,对于工业4.0的精神本质还是要学的码睡聪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翟,它做了那么多的智能机器人慈,智能机器人都是带摄像头的百刊,在实施过程中的质量随时能够监测缸抗,然后反映到云端第甫,再反馈回来随时可以改进韧沽牧。现在袒李旁,企业员工的工资水平越来越高怕搞,汽车厂家很多在加班加点井倡,我们要高度自动化汾,这些课要补揩,应该有大量的机器人替代人工洗鼻。如果这么做了俱裤,可以大大提高效率堆,如订货的时间是可以压缩的堵害疟。比如械拳,国内一家自主品牌耻,从经销商下订单洞,到提供汽车产品最开始是40天疼卤皮,后来缩短到30天煌,现在可以压缩到22天拉粕,跟世界先进水平比还有一些差距缉。这也是德国4.0里的核心内容奔。我们不一定用他们这个办法石箩兽,但精神实质是要学的吃。    他说固,柔性化的生产也重要偿,但没有前面三个那么重要春禽郊。在4.0背景下卑练,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派搁顷,而是学它的精神实质苏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷单:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皆痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀。更为重要的是秘稠胺,放眼全球颁屉帽,驱动这些变化的地方就是中国锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥。    12月11日杰灯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼猓虹桥落幕维。经过36小时的激烈角逐卞潮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藤搂县,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴耐葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示百,今后的五到十年食虹,汽车市场将发生前所未有的变化吮。未来搜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娘非。可以说钦谁通,未来五到十年汽车市场所发生的变化山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧董。更为重要的是嗽,放眼全球杭,驱动这些变化的地方就是中国不唾搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耐柔衬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孰哇,作为企业桨魏匪,捷豹路虎非晨懒矗看重年轻人的培养点靠乱。在全球墨,捷豹路虎共有2500名管理培训生俏。过去三年供,我们在中国也培养了30多位管培生滩花。此外评,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家珊飘了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竟寂。    在赛后的媒体分享会上搔,两位获奖学生代表分享了各自想法地蹿挎,及在比赛中的收获衔档破。同时溺窘蚀,睿侨森售我、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墓杯触。   问翻皮哄:捷豹路虎为本次活动提供了导师篇,请问这些导师来自哪里馆笛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绒炔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镀?请学生们简单介绍一下自己的作品茬闭,获胜的原因是什么侈脯砰?   睿侨森街囱林: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泻。一位是捷豹路虎内部导师茸奈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墟,包括对行业发展的认知旗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冉侵、视角和指导界。这两位导师全程和学生团队合作澄狭,提供专业意见博,帮助他们取得最好的成绩似。   潘孟涛蚀趣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会品幂,包括今天的学生驰范,将来都有机会进入到我们工程团队仍廖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额方,可以来到捷豹路虎学习和发展枯殊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诗,再加上扎实的专业和技能道腻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会春。   睿侨森蓄惜: 作为公司的管理者茶鳖,我们非趁卫耍看重实习生蒂祟,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀旦。不管是本科在校生还是毕业生惦,都能给我们带来新鲜的血液辨、新鲜的想法残堪椿。    同济大学袁旭挺:首先歇豁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铆。    我们都来自同济大学汽车学院蓖,团队成员有两个来自汽车工程方向逞、一个汽车营销方向措婪、一个汽车设计方向免闻韦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隋赖铰,围绕“以人为本”嗜,挑战的是都市环境里的出行压力锻采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师荒必、设计师也有很多共鸣匙拖淮,通过一系列调整矮屋,最后有了这样一个以人为本畔匙、体验为先的方案权。我觉得肋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缅具。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赦估:目前码,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抹?   潘孟涛稀: 我们会对人才数量进行评估和拟定拿绩惰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸烹。随着经销商网络的增加嘛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颈醋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缝陶外,从而满足未来消费者的要求星。这些内容息息相关解,并且不仅是着眼于眼下镭蕉,更是放眼未来磁斑。比如魂伐缓,针对刚刚提到的电动汽车战略坪,就要确保未来有足够的专业工程师储备力哇瀑,因此湃撂草,我们时刻准备着菲浚呵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司方描畔。   问河揭蹈:在创新领域汕,包括未来汽车科技领域寇坎箩,捷豹路虎有怎样的系统部署瓶侣愤?   睿侨森埃禾: 首先抠豢,作为一个公司搁外岸,我们在研发领域有诸多投入惹鄙,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼎。比如说橇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烫超臣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撩灿。    其次前级倪,我们想要通过产品和服务啥哦灭,把先进技术带给我们的消费者屁,因此我们的工程团队秀传、研发团队必须时刻关注消费者需求祷,做到一切产出符合相关性蔬、可实践性原则摔渤。此外卤坚,我们每年投入约350亿人民币埠橡,用于车辆技术的研发和投产染琉嗓。    我们还于今年7月宣布寐丸:在未来四年扳颧膛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苛故。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拉,并在未来应用到车辆技术当中峭。    今年早些时候毙揩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偏,通过应用软件及按需服务的开发与提供猛昂蛇,解决消费者在出行中遇到的难题使哇。    与此同时亥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器被吹损,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卿哨、办公空间附曙勺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持画却晶。   问拢镰岔:请具体介绍一下InMotion挛。对于整个汽车市场的趋势拐,比如电动汽车技术古电排,捷豹路虎是否有着自己的见解骋须?   睿侨森碍景: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案释亲瞪。我们希望将来可以将它推广到美国独敞玛、欧洲以及我们非常关注的中国市场师定。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饶为辖,由研发团队进行分析适。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坍妓纫,我们也会分享给总部孺褐寸。    关于电动汽车技术肛湾禽,在洛杉矶车展前夕埂伯寝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捂躲怀。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势彼痞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势武顾脱,确保第一时间响应本土市场的需求匣榷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肆辖兑,并于2018年正式上市仙,希望大家多多关注陷蓟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问达:关于未来互联网汽车岸堪,捷豹路虎有哪些基本的认识饲沛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贡霉贺?   睿侨森梢: 目前舱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驼撕,它的发展甚至可以打破现有的馈疤米、传统的汽车开发逻辑与循环梧腐。    针对这个话题牢,我有两点和大家分享巍络壕:第一点备慧,未来所有的车辆都将实现互联网化侥让藏,现在能够透露的是锯效科,接下来我们全新推出的产品艇嚏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阶翅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灯缚嫡。比如说刨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俗妮,使用他们的UI界面和地图卑。类似这样的合作嫩协,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋完滇:李芳" "   汽车网讯 12月15日狙烫,由中国汽车技术研究中心眷巳牧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怯誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僚垫,从“市场化发展现状”股琅、“应用模式创新”啤扫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绕崎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂,为产业发展建言献策潮珊册、助力提升滔乌懒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屋渺垄: 第一角妙,背景幸厢。    去年发布的《中国制造2025》很矢掏,新能源汽车是重大发展领域之一汐翻,是其他技术应用载体嫡开,而且是先导性产业弓侯。它的进展情况决定了中国制造2025腊、强国战略实施的程度赊妓贪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眠亢圃,从而能够聚焦变革魂、明晰路径赤、凝聚共识剁、引导相关资源集聚推广产业创新宫能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陡沏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽镐莫。总体报告是按照1+7的结构关。1是总的割,7是包括4个车辆整车技术烹美火,3个分项技术颧鲍陈。    第二井诗,国内外总体技术分析呈阮谦。    近年来兄呵艾,从国际汽车产业来说蒂,低碳化鹊、信息化饯烽、智能化是一个总的大趋势小。欧洲探凶料、美国静兑睹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梧,重点企业的产品战略也充分体现了三化贸供判,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜂惭瘫。我国汽车产业特别是近二十年的发展吓,取得的进步大家有目共睹纱棱。首先肌,产业规模世界第一藕脖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长麻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漏盗垢,包括品牌市场的影响力有目共睹杰,特别是新能源汽车蛋卞泵,包括技术垛埃、市场车息楷、新的智能网联汽车技术掳钙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锤,智能网联汽车发展是非称ǎ好的优势条件酗畔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竭,包括动力电池禽陶、变速器奠。国内自动变速器原先是空白裤纱,近年来无论是CVT加、IT掠、DCT都有自主的技术和产品脱绷,而且应用在逐步扩大姥稳。    虽说取得巨大的进步施怕,但与国际先进水平差距明显拍蓟:    首先粗伦拐,发展能力上的差距碴。投入强度远远低于国外裤姆腻,全产业投入估算1千亿墩驶,相当于通用摊、大众撵怂、丰田大集团一个公司的投入拐豢菊。    其次柿骸,研发积累梁。包括流程积累词、数据积累欺、技术积累辜、标准积累羚,这些积累偏弱才。    另外鄙竞,从整个产业创新体系上来说呵拌活,差异比较明显的莱,特别是协同方面伐。单个企业弱沉任,整体的协同效果很低裸逞,意识也比较低嗣霓。在发达国家槽,单个企业强屡,整个国家的协同体系效率比较高饰结复。    基础不牢地动山壹呒∨帷,我国汽车产业的材料讼检地、工艺基础跟国外相比也差距明显射诽。汽车产业瘦胯缆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膝诞你。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哎薪,要求有创新的思路和创新的模式畦百透。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求括掣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胚。    第三檄踞,一些关键的里程碑疾纬。    重点是总目标蕉俯,总目标是基于很多现有的环境设定的醚律,也基于七个路线图进行测算咯撇。反过来说沉第匿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肉唾,就能够实现保障几个方面总目标的实现付挞:    1厕擦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通弄。如果技术路线图能够得到实现理梁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗅兔,之后往下走贾捆,这对产业来说涪惋史,甚至对国家来说是非常重要的凤馆。    2臣巨猩、希望在2030年左右坡,汽车产业的电动化转型基本完成群,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上可楼。智能网联汽车市场有一定的占有率稀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枢趟说。    3礁羡心、建立有竞争力的自主创新体系连酬。    节能汽车在2020农散该、2025授哦恐、2030三个阶段提出典型的指标滥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗环停脖,5升科粉、4升赴魏谋、3.2升凶迟檀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盎惊寞,2025年15%酣块,2030年40%以上曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术太屉、自动巡航心杉、车道保持应用已经很高甲蔼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妓舰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勺埠,经过技术路线测算实现总的目标费兽骸。从路径识别上来说诚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虎丛长,以能源动力系统优化升级转型作为重点涉,以智能化水平提升作为主线攻失娶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑千荤奖,全面推进企业产业发展涡。    第四建必焕,分技术路线图的基本结论心恼。    1赫、节能汽车衅。总体上有很大的共同点商纱,重点在混合动力技术胺宿、内燃机技术插避邯、其他驱动技术拭。混合动力是技能的主流技术效,当然轻量化也是另外一个睛怜,但是轻量化有专项的分析鞭亩侮,在这里没有强化吧。    乘用车总体执行轻量化苯、小型化尉汉蹋、混合动力虾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失草,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎。    混合电力是一个主要的技术并毒惟,达到5升栖,4升薪、3.2升的目标耐,混合动力是主流硷倡氮,其他是共性的焙栓,轻量化惫、摩擦等虐团。    商用车混合动力应用时间稍晚透,重要度低于乘用车侣残署。    2亢脆蛔、纯电动与插电式混合动力汽车便酷痢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仁苍,加强轻量化成为趋势飞未隘。轻量化对电动车更加重要律日。对于插电式非常重要的纱蒲绕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亨,驱动琉锰铜、点击躺报撬、控制花富殴、充电镣、混合动力发动机荒,高效耦合发动器闷辣吐。动力电池本身有专题麻菱赊,在这里没有过分强调搭板扒。    这两种车提出了总体的发展纲要凡程茸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式式抢侮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仆哩,甚至可以忽略不计守匡权。    从四个层面梳理了技术需求恼化,提出了一些优先的行动项界十,面向纯电和插电队祟遣,国家科技技术支持十五年了无灯需,下一步除了电池列为专项之外蛾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罢藤赖。    另外遂,聚焦关键零部件相叮仙、基础突破和可再生能源竣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缮巧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撵等。    3讥丛尺、燃料电池汽车痊拼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜡。从中国汽车产业来说讹辛,现在重视程度不够粟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划型希,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓉溜八。希望四部委提交国务院进行发布和实施盖诞骋。    在研究过程中吃,大家对燃料电池认识分歧比较大雹切鞠,或者没有共识茸莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍,跟发布不一样盎车奋。发布时2020年达到5000辆的保留规模陋,我们是1万;2025年是10万钮弊,发布时是5万;2030年是百万场,发布时是10万队遣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆歼本,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度还、耐久性察恼、成本莱琳、氢安全身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赔位断,与目前的技术特征和发展状况比较适宜读。当然合淀绅,全技术链的技术攻关需要做讽屎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟雄。前期小功率燃料电池碌门扰,中期是平衡的燃料电池衡说慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抨盲扔,到最后全功率的燃料电池铣擦剿。当然底阀抚,电电混合是最主要的四嚷,最后电池小容量的技术路线恢沫,但燃料电池的功率更大一点砍。在这四个层面进行了技术创新梳理椿污,燃料电池要解决的东西很多戈塑,包括材料驰奠、膜风、电机千蒲钢、燃料电池拇常块堆脐、系统技术娥登、整车技术慕衫。燃料电池也是下一步国家科技岛崎皇、资金支持的重点掇良庐。    4床、智能网联汽车抢,这是新兴的技术发展趋势每空。其重要性与新能源汽车同等重要佳,有部分专家认为更重要舒鞠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辜厦埂,技术和应用的优势塑瘟粱,也是机遇努沦参。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诬,涉及到国家信息管理毛璃。对核心自主提出了很明确的要求哨境萌,即两横三纵首假。    车辆技术上更多的是决策胎灭单、执行容侍。信息技术肝,信息安全怀,地图技术也是非常重要的鲤亥。两纵了丘酥,一个是车载的赌,一个是基础设施本拾坡。智能网联一定是循序的肩看,智能网联技术最容易得到大规模的应用祭坑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慰电。这两个路径总体上循序得到应用掣,从商务车来说反咕辰,更容易形成敬横囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褪闻。    从四个层面聚焦一些技术需求屠馁。跟燃料电池一样良,需要解决的问题更多一点廊嫡兔。从感知决策执行的颂功,特别在决策阶段恋膘违,差距是比较大的为瞪,感知当然也有差距扦。在信息层面霜汰,大数据殊么曙、云平台辱欢,相对来说中国有比较好的基础和优势幌霓。    作为一个前提棘卉,对标准法规先决性许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件午。制造技术不细介绍了膘观,还是聚焦在新材料的运用氏,以及新技术对制造技术带来的变化驾帅崎,聚焦方面进行了说明距融。    动力电池效涛,分三个目标料坚,目标上有比较大的讨论和争议耍茧鄙,比如说新阶段提出了350书、400酸涧休、500的质量要求鸿,争议非常大颂,重点几个层面络:    优化现有的代表电池技术滇釜,提升技术水平盎粳,特别耐久性杏褂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烷。国外的装备很难形成有竞争力的差别博倒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葡常。现有应用以企业为主体来做搬。当然毁,也会关注动力电池的回收利用技术斑工贡。    最后狸沫,轻量化爬纱檄。简单来说躺松富,前期聚焦材料技术涛、设备技术拌雇、制造技术悔、回收技术坤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺席掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化功雇惧,比如说传统的四大工艺的变化劲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薪肝绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙痊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挫未、供应链脯鲸、资金庐缴、汽车等方面的诸多质疑邦脾。期间,明确表示不会放弃造车魂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扇妮楷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乘据。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步券诬繁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挡姐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饥停世、互联网及云墟盗高、内容申茅泊、体育,还有三个端口类的,手机垃陀、电视皋、汽车巳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力负。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垃褂惦。    乐视的电视做的确实是非常不容易星搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靶镁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吨曹呸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缓。总归累计亏损36.33亿元楼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塘朽碾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徽轮。第一部分就是投资人的钱饭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巷囊陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颅婆随。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儒缮裁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法日城。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梅贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴谜、体育43亿磷角剑、手机50亿,房地产64亿猫忿、内容108亿灵让抒、互联网金融151个亿逞防、电视187个亿编才达、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啼耗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂接辱谦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坝略反。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耿吭贪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峦比休。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饰稼花。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙被寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衔诲毙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了非。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阀等泌。很可惜,你们蒙眼狂奔痹涵倦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散急蒜漠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顿插磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡侠:李芳" "   12月10日亨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墒:一条是政府主导建、政府补贴的方式梅崇,这是当前的主流煞。一条是消费导向翱曙德,依托市场的内生成长道路咕。”他表示次袄瓢,(电动车产业)进入者中铰贤溪,大多数最终可能会被淘汰蔬配看,但是不能不给他们机会旦桓。国家已经开始放宽市场准入陆,此时本匈,应该在两个方面把握好政策且涂:1括、应当欢迎新的进入者崩售悲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者李喇排,让投资者自主决策献,自担风险颁亢。2辜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妇,严格市场监管镜烹赫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漓欺,目的是建立好的产业生态厂墓驴。电动车产业化次,最终必须依托市场来完成杉淮普,因此肌,政府的政策必须产生长期预期婚烩峨。推进政策应当借力市吵殴迳帧,发掘市场的潜力锤甫溜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境兜帕。政府政策不干预技术路线辆坷狸,政策的实施不是导向对政策的依赖拧汉,而是政府作用的适时发挥猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倘辑池,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示办嘘,戴姆勒有望在今年成为全球最大癸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河狡,这一目标比原计划提前四年实现赶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朵拔扇:“戴姆勒今年即将实现这一目标伐辩,比预期时间(2020年)提前四年达侠刚。”   据悉缺袒碘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亭距,当时受到与会者的哄笑防。然而馈访,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岭薯身,领先劲敌奥迪和宝马里挪卢。(实习编译情:刘欢 审稿拉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净锌泪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倪含矢:韩大为 版权作品金丢壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥舒,严禁转载侠课镰,违者将被追究法律责任颠狡迸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翟。在提及新品牌“WEY”时票,魏建军表示洞收拉,“将夺取丰田和德国大众的用户”怪獭。   记者分:为什么把自己的姓氏作为品牌涛汲达?   魏建军喀鹊跨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品络持拦。我对WEY很有自信溅,就使用了自己的姓渺并铰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戳尾,但在中国汽车行业我是第一个腔。   WEY之所以采用英语盖,是为了要瞄准成为全球品牌理琼热。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力貌玻。   记者雌膳帛:对于竞争对手有什么设想聪翟柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军觅记:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚背鞍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杆烙释,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骗健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脚捌,在此基础上还要实现15-20万元的定价侵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户互陕藩。在性价比上WEY更具有优势磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辨:李芳 版权作品签迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁蛾畔,严禁转载玖藏,违者将被追究法律责任妙茶娩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后款魄钳,新能源汽车的发展也不会受阻挤。   根据工信部核准的数据勃伟蹄,今年前三季度烂轿,整个新能源车销售16万台囱,同比增长83%角领多。其中雇蔑丸,新能源客车已经占有40%以上的比例氮雷蔽,达到了近半的水平郎嗅,发展前景面临压力搞盆促,但乘用车只有0.1%握。“我们涨十倍是1%垫棉梢,涨100倍是10%壳,新能源车发展有巨大的前景和空间虾暑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点水。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矢险那,全国乘联会秘书长崔东树说钢部弛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力检娟船。根据国家制定的产业政策要求募衡,到2020年泌,乘用车百公里油耗要降到5升谰溶,这意味着五年内降38%的油耗妙。“基本上谁也实现不了漏圈窃,只能靠新能源车来推动吨秒。而这种新能源车丰马挠,插电混动可以降80%叉,纯电的可以降100%的油耗良聊,这种情况下只能发展新能源车到,这样新能源车乘用化凑粒短,为什么我们一直定义为为生存而干钩,你不干就要挨打秋掀。”崔东树说箱。   另一方面帛瞧趟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诵售,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虑闷笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冈板唇,因此定价弹性很大矮侨。”中金公司的研究员李璇说甘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邻,为消费者提供很多选择收寥。随着技术进步和更多电动车型的开发丸浆,新能源车的成本会不断下降灵际,比如锯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型文头接。“中国的纯电动车型出来以后瞥玫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥尾晌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菠,发现基本上17露厦此、18年以后的新能源车釜混垦,达到8年10万公里以上漂蹿豹,整个成本是比传统燃油车是要少的刹叹,甚至是少了20%到30%尽。”   电池是电动汽车发展的核心忻斗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本届。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聪奠,电池成本还有很大的下降空间韧霓实。目前枚糜葛,整个电池的产能供应相对过剩篇珊,国内电池企业达100多家刻婆槽。据统计丧降,目前整个电池的价格大概在2块多左右四形默。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桥前,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娥刺勺。因此卵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乾,这样才能达到标准角蛔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量兄拍蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头迟。衡量一个品牌成功还有其他的因素丁戏,比如利润率磕测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醒冒。除此之外顶橡,品牌力楷释卡、品牌的知名度疲、美誉度箩秤概、影响力申,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷灰碾。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞核,因为汽车行业正经历巨变骄抡棱,在电动出行泄、智能互联旱晚、无人驾驶等一系列发展方向上徒陕罕,宝马都打下了比较好的基础臀姥痉。    临近年底篇,伴着层出不穷的新闻事件经浪,高档车市场竞争愈发激烈墙斑,作为全球领先的品牌——宝马肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目告然。近日逛乱朝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污屑,听到他开诚布公戳谰、推心置腹的看法哪。   问菱肺协:根据最新的销量数据连甲宋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近地睦。那么宫冷,您怎么看销量恫啸隘、利润堆秋、与经销商合作伙伴的关系态悄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智码: 每个竞争对手的情况不太一样维克,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闹隆,所谓的增幅我们一般都讲同比冕,是跟去年的基础关系宋诉奢。几个因素加一块儿趁,我们不认为绝对的销量潦串坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬。对于宝马而言乡顶廉,今年前十个月潦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车火,同比增幅10.2%槽袍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆额撕口,同比增幅接近11%怒氢闺。我们对这个数据还是非常满意的尖邓扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标晴。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泊苛某,比如利润率经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诫番叫。除此之外筏,品牌力特饲掂、品牌的知名度酷辜、美誉度逛挛、影响力沙柔眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素彼翔。宝马在创新精神上是首屈一指的苗,因为汽车行业正经历巨变贸投,在电动出行使盟、智能互联仓顶、无人驾驶等一系列发展方向上棚五硅,我觉得宝马都打下了比较好的基础扮顾具。总体来讲切酿,我们并不惧怕任何竞争哇醚弥,我们也欢迎竞争猜牧筏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尝逞归,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势路梆寄。   问拷说:最近刀悲蔑,关于奥迪的新闻比较火珐。   刘智惟嫩亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祭秆贺。对于宝马品牌来讲舜埃滇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臼躬碱,双方的关系也非称菸叮好偷贫劝。所以取,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仿,一个是宝马(中国)伙,一个是华晨宝马擦蹈,但是我们有一个整体式的营销团队拴,有统一的零售网络我晒孩,我们在总部有一个统一的管理团队董,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锭覆碗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略词。至于竞争对手我不是特别方便评价陈,不过至少释放了一个很好的信号闻,豪华车市场的前景依然很好拜涤酒。    问瘟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展餐?    刘智闻扦磕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度透。因为从经济的基本面来讲菜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崇萄、持续的发展态势户香。之前以出口寺本桑、基础设施建投资的经济拉动方式陛设陆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桂比佩。需求的增长其实就表明了对于车的需求绊赐,其中也包括对豪华车的需求险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜揽习,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑据糙覆,这几个因素相加坷瞎刃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唤弘。今年匙榷,豪华车的“盘子”接近200万辆捎悼,未来可能每年的增幅不会特别大掀当,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锹粪馆。所以弦铂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矛镰馆,力争在市场表现上优于竞争对手谜。   问花罕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘶借邪,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡伍?   刘智本: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颁肪厩,因为我在宝马的八炮步、九年时间幢藤,换的工作岗位也挺多的肉壤渺。换了新的工作以来某隶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菠绷浦,比如负责国产车的销售鞘,可能是比较短平快的侗抹,看的是一拉夹叫、两年之内的事情胺寒攘。在宝马中国总裁这个位置上孰扔,除了目前公司各个业务板块的运营爬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴佰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向插,像无人驾驶杏卞、智能互联畅、电动车猫,包括数字化营销堂汹、品牌年轻化等等一系列的东西恰缺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划模,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妈柑捅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究旧烘,力争在中国市场上打下一个非城埽好的基础煌狮板。我相信弄处,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候警茬稳,宝马会拥有非常强大的竞争优势哀兰赐。(中国经济网 记者澎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃悼:李芳" "   原标题捆辩少:王永清姜桨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单团坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆疵谐清,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣赴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰草钳。数据显示芯贺辛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铆溯,同比上年的446764辆下跌28.64%算。上个月波,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粪示。    因此继欢,在车展期间接受记者采访时邯懈,王永清表示屡陇儡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皆牧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升联屑钩,但全年销量依然会同比下降20%左右衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呢樊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猴孰劝,可能在布局上稍微有点滞后济。现在对于雪佛兰来说测腿愧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”先杉翱。    事实上绿凹,雪佛兰已经开始了提速布局浑短抡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赔。王永清表示将干,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栏斤,2016至2020年投放超过20款新车颓盾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冬胺,30%为SUV车型煽缚篙,并将加速引入包括1.0T廊、2.0T十、8AT堤害、9AT爱吉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斜,未来SUV将成为主推车型乘郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜗奇,轴距2725mm古,将与全球同步进入中国市场蜡评。同样静段,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慰腾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棚巢。    值得一提的是板欣丢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顿,拓宽产品线股。RS车型将采用包括侧包围七粗、运动尾翼吭酥、双排气管抚恕、降低化运动悬架泡邵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翟,并加载多项ESS智能安全科技改。    在品牌营销上鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雇祭搓。另外骸小卵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牟窟,演绎雪佛兰“热爱日,梦想苟,行动吕捎井,分享”的精神凛喀。    “今后新车的利润越来越邪】读印,主要利润来源于衍生服务剧席龋、二手车置换等虽。相信雪佛兰将它的结构调好后栋,未来两年将会真正出成果惩。”施弘说呐伍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帘返急,上汽通用的新能源战略也将全面提速袭。车展当天戈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相结七,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖妻鞍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成络跋梳,发动机的最大功率为73千瓦胳伸逼,其中电动机负责驱动稍挖,汽油机负责发电哆报,它的综合百公里油耗是0.9L孰关沽。从上汽通用发布的节奏看侈妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了退硕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懂,王永清说奔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惊,产品还要丰富洽兼,才能满足这个法规的要求凉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仍蠢拐,到2020年之后比例更高斡。王永清表示铂的:“估计到2022年秒仓卷,我们的电池技术会有很大突破扫,能量密度大幅度提升示,成本是大幅度下降睛兰帘。这对纯电动的新能源车发展是好消息骋彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢携翠勾、豪华”品牌——WEY户,W01蝗、W02两款全新SUV首发亮相宿瓢些,售价区间将在15-20万元非桑告。对于新品牌的未来发展规划炒慌仁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示般细:“WEY品牌明年将有3款车上市鞘溶挠,到2018年还将推出2款左右的产品雷,以支撑起全新的销售网络体系圣莆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炭块:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劫,8月份推出第二款SUV W02辽心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眉溯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竣词。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掣,魏建军详细介绍到甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洼栖痴,配置上拥有最先进的安全技术嫂川藏、智能技术漆,也更加精致罕。此外在性能上两者也有很大差异传沛,例如在NVH方面圣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相江堪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辱。   在经销渠道方面胜祥,魏建军介绍说姥徊胶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络煞,没有想过招募新经销商寡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挠淀惶。”   对于新品牌的未来发展厕脑浪,魏建军信心十足涛,他表示托锯密:“我从没想过这个品牌会失败为孙,只有退路封死才能做好这件事霓,自主企业只有没有后路才能把事情做好谎。”此外麻,魏建军坦言导寥诚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秸,因为新品牌叫什么并不重要烘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭锹冀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝,将方向转到共享经济岭僵钡、互联网腾思杉、自动驾驶方面新的技术挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊殊犀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叉借挨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驹、生动的演讲斗陪县,就城市交通贪骑、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玛孝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖却。    徐大全说鹤脸垢,博世始终认为擂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教。    徐大全谈到罕辰盾,作为在汽车领域的老牌企业热房胯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饭充蛙、多样化的发展态势和需求瓶,博世已经有了自己的思考和方向途。    他说木唐,如今搅庞赫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革涩,将方向转到共享经济镣胺镀、互联网士、自动驾驶方面新的技术恨敢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妓犯廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗜敝庇,面对新一轮汽车技术的变革疵,无论是传统汽车嗓冲、零部件企业呈,还是互联网太僚、科技企业梳迪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点额汰牧:互联化篡孩款、自动化和安全化席粉涡。我们预计耻久筋,到2021年五,汽车将成为第三大互联移动实体芥,同时扮演人类的第三大生活空间蛇答。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翰皑,来充分发挥互联驾驶的各种优势拿鸿。    谈及自动化领域叭慰门,徐大全判断芍屑散,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹭险。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曹遣,通过持续创新驾驶员辅助系统蹈探,从辅助驾驶办、部分自动贰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进童嫌。目前触,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产特局,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸥曝妥,到2020年左右烽套痕,自动泊车功能将进行试点项目测试瞥。    说到自动泊车沧,徐大全特别谈到停车难的问题鬼滔。他说参溯,停车难是在城市生活中的一大困扰伪褥外。今年担蹬吓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藉碎脑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晦侯。在八项智能泊车功能里弛,“手机查询停车场位置并导航”斑浪庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喂芍。其实褪响鄙,在大型商场里惋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悄瓜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慈孙。根据一项市场调研显示毯眠,2015年钨尺秃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力故称檀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台起,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露性,在深入巩固原本的互联化奥称、自动化和安全化“三化”战略基础上鞍,博世今年也把两轮交通撮谈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚂。    他介绍苹诫林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尸。未来十年司,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胶箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簧茎酗。    在两轮交通方面水,博世提供两轮驱动苏摹、安全等各方面的解决方案立,涉及两轮电动车逝、摩托车界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雇磊。    最后羚踢纤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锻搓茎,满足这些变化的需求躬藕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就垢长:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仆,“双积分”法规拈堕忱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窝松,连日来稀枫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温系佃,让观望中的车企备受煎熬凡募柏。针对业内关注的焦点问题瞄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全前楔睡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》限:不久前乌挎钩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规化,如何理解这两套方案稻策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全你疆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烙葡,但又有独立性垂苇,各自的核心目标有所不同腾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桥,进而确保国家能源安全苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%很韭僚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隋矩冈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豁扒,进而实现国家节能减排的长期目标锹铣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集高较叛,但现阶段并不能彼此替代玖讽。对于CAFC而言厩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夸锚贿,其中当然也包含新能源汽车衔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捐。但不同的企业由于自身能力灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同显倡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求未。特别是目前新能源汽车尚未形成规模釜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托道,而以后补贴将逐步退坡呐,企业更担心成本无法负担谭晾。因此仅有CAFC法规蠢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况醛,所以有必要出台NEV积分蕾邢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流是玩灸。同时枪士伍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橇磁聘,从而有利于新能源汽车早日取得突破处靛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梁,其目标应是降低汽车及相关产业梦郎彻、乃至整个国家的碳排放惶,和降低能源消耗诉求不同亥。作为碳排放第一大国苹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值常,后续国际压力还将不断增大控杏。因此忿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卯通辖,从大方向上讲是正确的尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段成飘,这和NEV积分没有本质区别浓,也无法确保总体低碳目标的实现衡鸵。实际上妻,跨行业体料、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偶。以电动汽车为例墟,其在使用阶段确实是零排放辈,但与欧美不同精,中国的电能以高碳电为主海隆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逻斤。也就是说棱尘,在使用高碳电的情况下挡柑百,电动车全生命周期的碳排放并不低坍。这正是碳配额管理应该解决的问题篙焙猎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中都珊履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额同桑阔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磊。实际上雄,将新能源汽车确定为国家战略笛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邦跺,生产更多的低碳电甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现令顾。    另外楷某闻,对于汽车行业测瓷保,无论是CAFC灿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔,但都应该由一个部门来统筹策划太鞍髓,系统思考坑蘑,拿出科学垄妮、系统惕、具体逢杭、有效的管理办法来推动实施椽搭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翻祥看。    ■积分交易细则需加快制定刊胳丹、尽早出台    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虚蹋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酒搔瀑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戌跺芜?    赵福全轿:确定合理的积分价格弯锯,涉及到技术荷清驮、成本和市场接受度纱控,需要综合测算和动态调整阿卸。我认为基本原则是谴颧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽,让没做新能源汽车的企业有经济压力谜。如果NEV积分是“白菜价”豆汕题,大家直接买就可以惶淡懒,谁还会愿意在新能源汽车上投入琴常?    因此倾,NEV积分的定价应足够高檄胖惮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唱秽凛,通过自己的新能源产品获取积分末,满足法规要求报放。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业含棚,能够通过购买积分先生存下去慨汝,争取时间把自己的新能源产品做起来便峦闯。    《中国汽车报》揣抄募:除了积分价格之外冯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑某,目前处于“空档”状态定脸,怎么看待这个问题伙?    赵福全槐蚀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疵矢贾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睛粒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露擂奸。同时接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅妻挺。对于汽车企业来说溶,3年仅仅是一轮产品开发的周期炬稠巾,政府作为“游戏规则”的制定者锈肖,应尽快给企业一个明确的目标户撕溜,否则企业将无所适从害。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扩:“双积分”中提出了2018年起苔,8%朝、10%靶露化、12%的NEV积分比例徽,而经权威机构按照法规要求测算茧谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邵?    赵福全钢疏纪:在这个问题上伶防汐,我并不持悲观看法坏骨砷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郎,因为还有很多企业尚未完全发力算。按照国家的发展预期景婆答,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藉,如果每辆车以最低积分2分计算古,整体积分比例就达到了14%纽谋新,如果是分值更高的产品瘟湘愁,达到18%的积分比例都有可能朔识敖。关键是要努力实现7%销量占比目标囤惠挥,而这也正是NEV积分的目的所在桐上袖。    不过另一个问题引人担忧设罕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求济画,同时在CAFC核算中也有优惠褂豪澳:一方面油耗直接按零计算谁,另一方面核算数量加倍廊刃虎,从2016到2020年分别是5倍慑凳椒、3倍拐略拴、2倍偏翻。此外鹿差蔽,按照单项抵偿原则丘驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔚怖,还可用于抵消CAFC负积分埂刷佩。我们经过测算发现顽,CAFC中的这种双重优惠笛,对新能源汽车的“照顾”过多了票奋,不利于促进其他节能技术发展尽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险被放联。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼎界,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰。实际上篓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啊残违,两者不可偏废泵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯羞级,但如果CAFC目标落空逃魄吭,国家能源安全受到威胁摊说躬,汽车产业的可持续发展仍无从保障逻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锈甫,这不仅能确保CAFC目标的达成舒,也会提升NEV积分的价值特,避免NEV交易落空财瞄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巴欣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冕扛,而没有将电耗的概念纳入其中晾,这样的算法是否科学寥拼?    赵福全敝:NEV积分分值以续驶里程为依据锻牵,这与推广新能源汽车的初衷相违背炼,也不利于鼓励技术进步度。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廖逝微。推广新能源汽车是为了节能减排堪丹窃,因此不仅传统汽车晴板皑,新能源汽车也同样应该抑大扬小碱、抑重扬轻曙琅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”届,而不是搭载电池越多越好关行,因为大量电池搭载在汽车上移动盒,这本身就会使能耗增加解吻措,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾融虐,也意味着大量增加电池生产的排放镰惦徐。    政府应鼓励企业开发低成本湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傻恫套。也就是说菏庆,政策制定一定要“勿忘初心”扩溺。建议NEV引入单位电耗睬吮棺,即吨百公里电耗的概念吻咀瑞,作为积分分值的依据忱盾。同时贝物惯,对于小型车电耗适当放宽伎吾鬼,而对大型车提出更高要求肆弦饱,以鼓励新能源汽车小型化卵嘉,进一步提升节能减排效果卿藐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滥嗜百:在“双积分”中誓史,没有将新能源商用车列入管理范围雄苹蜂,这样做合理吗娟?    赵福全唬系:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙蹋可持续发展的问题权。2015年沫苔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卯棉,获得国家补贴的比例比这个数字还高痪筒。而此次NEV出台却未涉及商用车浦疙男,这是不合理的停恐闹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穷枢啸,也会让乘用车企业感到不公平谎危黎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呢摩堆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求添。我建议奖谋办,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨,可以不与CAFC积分抵偿浮聪,但企业之间可以交易光。因为如果没有NEV的强制要求饰,在补贴退坡后疥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事韧瑟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茄缎会。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镁揭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示似廓褂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恨骗,盲目投资之后绒,多数公司要垮下来朗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热受,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎半虑陆。    以蔚来汽车为例侮,去年8月还只有100多名员工话盒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恃递良。据中国汽车工业协会最新统计凰赖继,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雄趟惠,销售4.4万辆粟几,同比分别增长25.7%和43.8%投筛悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幂,销售28.9万辆青林呻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖激护。蔚来抹锚欧、威马莆幸、前途嗡龋、小鹏等已是新能源造车领域的热词哇瑟辈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论稼弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耗拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巨梦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喷帕。至此铆羡氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源社爬恒、长江汽车碑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茧块倍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰。    “新能源车企的风险物,其实很大嘿。”王秉刚说某毕阿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力察寂,对风险有足够的分析褥槽湘,有可能投了很多钱物穿,最后做不成乱却锤,带来不必要的损失卢去白。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁哭,简单地投资建厂素庞塘、增强制造能力危,未来堪忧氖睦酿。新能源车电池的技术进步非常迅速 涉守,现在可以用的技术一年后就不行了醚。如果没有研发能力就做不过人家捻。“一下十几个亿扎进去拉痹,有可能最后做不成辑,我还是提醒新进者要谨慎一点惶舌故。”王秉刚说奸滴喘。    事实上蔑,目前国内的新能源电池生产厂太多了棋计较,但规模都不大豹。而且动力电池总的规模也在扩张中陇,尤其质量好的不多黎菊,“据我了解辆扔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单发剿导。”因此仇勒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帘痴。   谈不上“红海”眠穿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纯摄斤,但道路曲折摹且。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睫溅葛,造车得有钱市丢、有人才烙俏、有时间叫。“钱我们还行褪突,人也不错协,就是时间太紧缮,毕竟搞汽车三年算很快玩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拭蛇苗。”万锐坦言十别田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抨袜。    不过藩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秸离前,万锐并不认同发肛。在他看来金,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上款瘁辑,因为大家都还没“下海”期泞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阮,大家还在忙于造车苇,搏杀还没开始茎。    “这是好事昂稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搏床,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说动姓磺,目前中国传统整车企业有150多家星盼纺,新能源车企至少有30多家膏鸡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐没。    至于是不是过剩盯糯帽,梁伟表示这还是要市场来判断薪。在梁伟看来曝唯沉,其实中国传统汽车行业已转入新常态部翱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姆刚,除非汽车消费大幅好转宪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔。    但另一方面典阮,根据预测苛,未来5~10年茄榔澳,中国的新能源汽车将保持两位数增长拌隋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坪闲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆切菏,到2020年时产能达200万辆萍、累计产销量超过500万辆盛俱悉。梁伟认为羞,从年产几十万辆到200万辆的目标芬长,新能源车汽车肯定还要快速发展滩崎溜。目前的新能源车市场还完全没有定型祭卜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伟嫡蹈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腹拨,“很多人此前担心特斯拉会破产邯,但Model S和Model X推出后效果不错躲,用户接受莆。经过多轮产品积淀冠汤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搞桅,特别是成本下降得较明显蚂渤呢。特斯拉可以闯出来怯啦,中国企业也有机会氮菱拒、有成本优势唤挠。”梁伟说零。    对于最近贾跃亭的乐视纫俄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象题啊澎,梁伟指出汤,除了技术被胺皖,汽车行业还是一个资金密集靠晒顺、劳动密集的行业将。如果要进入晨宛,需要企业在未来几年有大量投入媒痹钠,以格力电器(000651.SZ)为例拍淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躺倾鹃。    梁伟表示淖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妙防,毕竟快速把产品推出来乏,现金压力会非常大愁怯奉。另外舰措,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕊掂娃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功率港,这是一个很长的学习过程仓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌袒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炊,也是第十七个中国记者节葱悄普。2000年胎巢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》款,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秀忍鞍。此后记者节像护士节冯、教师节一样洼兢搜,是我国仅有的3个行业性节日之一鹅酸。   值此之际胁行苛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诧。      坚守还是离开啡赴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勾:去年网络广告总量2096亿元僻煞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丸敞亢。报纸下跌超过35%韩匹龚,杂志下跌近20%冒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篓,单项将全面超越传统广告缝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献巩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冠,也仍能保持着不俗的销量臂蜜鞠。    “没有路可以让我选择垛心,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席详搁。”陈总对此直言到村瀑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓶念咸,但发行量保持一直不减衰。诚然实恨,这离不开报社给予的支持拱。但从自身发展来讲熊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好百洛。究其原因玲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨还。   汽车也好熊勿浅,新闻也罢漂。毋庸置疑旦顶诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柏。   纵观整个汽车行业的发展趋势豢蒙懂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴勾碳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受传促蓄,但不可否认的是肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇燎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惫。    除去对报纸露衡、杂志猛什廖、广播磷戊、电视仓、音像等载体样样能玩得起来陆搓,还需操弄3G醛寥表、4G等流媒体技术懒境桶。我们不知道下一站会到哪里咯。   面对媒体融合大潮辞嫌,陈总胸有成竹的坦言脖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骨,家用汽车转企改制之后继续深化改革泊菩。由媒体到传播机构赦登,由杂志到全媒体平台囱摔嗓,历经两次创业擒芭,家用汽车探求新的发展方向镶笑口,抓住变革时代的发展机遇仇,赢得了全新的利益增长点潦甘拆。不再只是单纯的纸质杂志窍堪椭,视频抽、自媒体等做出了不错的效果淌软。   其次现,就是在自己的企业定位方面热窖手,中国医护工作者汽车消费调查放赎协、中国城市教师汽车消费调查是以医生喇、护士牧、教师等特定的人群为对象做的系列调查桥肖。这些调查一做就是3年葛蟹赦,走遍全国大中小城市邪授,做出最真实的数据莆来。 ?   “网红”营销时代   今年以来孟纲矫,网红主播频繁出现在各类活动现承几汀,手机发布会凰僵慑、车展陪粳踢、房产开盘笑浆模、比赛等一场不落糙袍薯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晾。”   日前访,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荣碎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班玻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腐。   对此事件开啃家,亦不乏业内人士称劲努,国内深度报道的形势正在由高峰往下走末,呈高开低走的态势毫情。   陈梓萱表示鲁费须:“在现阶段的传播环境下蔑,媒体记者朝网红转型斗,把读者转为粘合度极高的粉丝茬,增强彼此互动围甜脾、沟通浅毛,无论对于报社还是记者个人擎牌,都是一件好事拟骡僻。”   “把流失的用户拉回来歧弹行,用互联网态匣、新媒体的方式蓬,我们正在努力尝试罢八涛,但具体执行效果如何蹭煤,尚无法判断常蔫。”全媒体时代郊立丢,我们永远在路上曙拣蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:张瑞丽 版权作品讲裴度,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦耸,严禁转载铂廉稼,违者将被追究法律责任变晌拧。 获取授权" "  原标题盎芦:广汽传祺肖勇婪虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戚卿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儒。在本次活动上们,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念练巧让。广汽乘用车副总经理肖勇表示誓苛:“时尚是一种潮流丧扮,其实就是顾客需求幸江祁,引起客户共鸣搔筷,汽车也需要时尚蓟,所以GS8出现在了这里缮潘抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想迫畴布,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劣缅遁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车换拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸讽,中国品牌基本上没有一席之地灰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型读刑凤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颇。   对此埂寸,肖勇表示拘虽:“传褀GS8我们就是承担梦想达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晾,所以在豪华汽车上弄夯,我们率先实现突破啤浇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仍浦己,我们就是要跟汉兰达布、福特锐界形成三足鼎立浆氦,甚至未来超越这两个品牌习,这就是我们的目标饲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示函扳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆端涸,创造单月销量的历史新高继瓢,爆款车型占3.4万辆楔闪,但受制于产能安排的影响垮搐嚼,造成其他车型总的销量并不是很高哄孪。面对这些问题谢促崇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略般避。   肖勇表示酸马:“明年我们的产能懒普夯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒂棉蝎,产能将得到释放书。我们在满足GS4的同时岸撂夯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吃,最起码销售五千辆以上平型,剩下我们会再分配个其他车型匿霜连。”   同时为了加速品牌向上坎薯科,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氨味惮。同时肖勇说道啡躲睦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扔,在明年全部投产霸袄敌,所以明年最大的问题还是产能兄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毋词膳,我就是聚焦我的明星车型船冠皑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢凑阜:李芳" "  还有不到一个月藕济谁,东风标致4008就要上市了翰啦末。它的颜值冀酪、科技装配足够有吸引力孺,那么随着锁定竞争对手挟、谍价拴、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢不?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惮诲桅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”精千,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藏鳞裙。比这番景象更热闹的缚就,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会借入。   说到品下,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致当,让媒体品到了极致乃川。在工作人员的讲解下醛鬼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碌私,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计说,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛笔藐,无不让到场的记者擂涣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外好寞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑰、品味烦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谷汰,东风标致在今年推出3008贤、4008后筒其僚,也将在明年陆续推出3008S屠、及另一款7座SUV桨钦。据中汽协最新数据显示凰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镜,同比增长45.91%释司姆。那么镐,在众多SUV产品中晌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢车?东风标致总经理李海港对记者表示渐:“我认为要总结一个词就是‘品’字拐几镀,东风标致的SUV一定是最有品的慑册,这个品是指品质檬聪、品味赫金父,今天的4008就足以支撑这两个词妨坤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化联?李海港对汽车产经网独家表示第卡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萝戒挤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型情览,轴距达到2730mm毋羔梳,是同级别车里最大的房羞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芜佛鞘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稠脱幕,在配置方面更趋向于高端扇玻坷、智能筋米窖,进军更高一级的SUV市场傻。”   然而停,另据乘联会的最新数据及撼,1-8月碗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV食,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酗铣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憨屡,作为中级SUV羚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期并?李海港向记者算了笔账控段,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万憨发,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求备。“这种需求就是4008的机会碉,也是4008成功的保障盼锚骨。”李海港表示核。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎司缴瞄。李海港认为顷创蟹,4008在科技装备扑汗逆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铂扇秀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孤。”李海港强调频江。   通过外观设计及车况数据对比后发现避撤粗,4008的设计颇具未来感和运动感碾群伍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丰扭仑,4008在轴距上占有一定优势患,也使得整车造型看上去更加修长城。   那么扰触炕,价格呢圈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测随,通过对比翼虎的指导价汉崇饭,小编认为4008的价格应该在19万元左右捷狭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合距。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潍?据乘联会最新数据年,翼虎1-9月累计销售84258辆钙,月均销售9362辆温刀燎。但值得注意的是瓷拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%物谁微。那么姥婪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹦,可以说也有一定难度伪抠。   汽车产经网了解到沙催宫,由于目标客户锁定在换车需求的群体迸工幌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案认惶,以吸引用户选择4008堪棚绿。至于置换方案的细节去髓,李海港表示还未最终确定椭胖屁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市舒碧:李芳" "   国庆结束后局叔星,北京蓉及、上海浇去、广州拷豆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柯骄虽,引来了社会广泛关注抢。平台闻风声俱乃,媒体炒热闹狠,百姓愁价格寥萝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滔疯秤,“网约车”只是第一块烫手的山芋苫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漠,又要确保公共交通体系的稳定篱揪谅,还得照顾老百姓的感受卵沮。    比较普遍的观点认为缎毋捍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升佛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怂姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锻姜培,征求意见中提到让市场来决定募,这是非吵谔科学的菩。作为用户鹿,担心价格上涨棉纽郡,特别是比出租车贵教萍,认为监管部门是要维护出租车体系利益送勉,我觉得这是大家多虑了苛惨。过去估娥,在平台混战的阶段配,资本介入烧钱抢流量渤,这本身就是不可持续的秸何,价格逐渐上咐锊,平台收取中间费用是必然的缕。    对于各地的征求意见豆蹭半,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疙港袒。比如说要求司机是本地户籍距、要求网约车辆的舒适度等等怖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窘顽。    网约车规范的政策是非常需要的穷垦,作为共享经济热潮下的产物沦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橡亢市。任何一个商业模式对窗,都需要规范起来场搏。因处于监管边缘纫巷谦,过去已经发生了数起网约车的吻傅谕害案件食。我们在对受害者表达同情鳞鹤、对肇事者表示愤怒之后拿蔷锤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帽舜毙。    然而城,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的础挽。比如说步,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衔箩甫、车辆要有上海车牌枯钞,并且轴距要达到2700毫米纺脚察。根据滴滴公布的数据骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拳松,拥有上海户籍的不足万人孤啸。这个情况在深圳类似篓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僧港拉。如果按照细则明确执行帘痘衬,这就意味着低弟墓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲。    共享经济是大趋势受,但监管太严可能打击积极性烙嗜,这对立法部门是大考验驶。互联网时代剧卢,网约车大大增加了出行的便利讽,使人们在出行上拥有更多选择星苫揪。监管是为了提供安全高效的服务保障抱撵,而并非要让网约车集体消失棉观。现在的征求意见许多还是首次提出霜,建立体系的过程中应该让用户蔬俗、司机及平台有更多发言权掠具叙。    我们鼓励共享屯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贫,与传统交通体系形成良性的交叉互补吠登。    我们希望立法络肝踞,只有合法合理才能保障各方的利益海,所以网约车服务一定会是标准化汗排窝、安全化的茶。    我们希望在所有领域都有不断开放旅常稻、不断完善的发展方向袒钞让,这是产业互联网时代的必经之路勺擒。    文 | 著名职业经理人绿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙宪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杜镶撼:新造车企业已经不再神秘咕窃,告别概念车的品牌曝光期籍爬旅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈。投建工厂儒、申请资质铂,造车烂斯,他们是认真的缴逢。不过确,“八仙过海强熟壳、各显神通”逃然擦,出身背景不同的创始人痞,对企业产品和品牌的定位翘柒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躺熊徊。    想听“真知灼见”凌磐断,走进新造车企业寝夏呵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天书。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抬拆,敬请关注伶恼淘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄宦文。10月10日适李股,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准态澜湃。这也意味着畅,前途汽车继北汽新能源拱胺抱、长江汽车之后盼驹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猜贩姥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藤,可以稍稍松口气狮筷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夏垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前男狡,相关准备工作的日程已经安排很紧张肺锭腥,有许多事情需要持续推进如且。即使如此灸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心廊甜孙。在与记者的沟通中蔽,他详细讲述了自己的创业经历袭、资质申请的情况即箱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断统戏通。    短短的一个小时黑,陆群留给记者最深刻的印象是效熊芭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸,他们怀揣一个美好的愿景搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抡渐蚕。    ■ 拿下资质不神秘棋灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”链绵衬,许多人都对过程感到好奇款。陆群则表示涉氏,拿到资质并不是一件神秘的事情梅趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求山两,一点一点把技术做到位挠病,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伤。”陆群说擒脊膳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弟。具体流程是裙,企业根据相关标准去申报项目曹扣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菊稻。陆群认为亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掇瑰店、引入新的技术和参与者触,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遣祷。其中对电动汽车的四项关键技术芍损,包括整车的集成和控制技术凌兽竭,电池的管理技术幂瘦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求失染绢。同时便和未,技术具备后还需要做出整车桓,并按照标准做大量测试吃鲸,要达到很高的标准淀粉缔。据了解梦坑,整车控制管理系统(VCU)排恰枚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揪丧蔡,也是已经掌握的三大核心技术式巨。    更重要的是车慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惠耐。早在2010年狼石毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽恼,开始布局电动车拳痹茸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哩床叫。2012~2013年谷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薄,在高端纯电动整车设计迪赌、研发方面取得了初步成绩谅漂。陆群说苏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庞浩,开始引起业界关注渤袖。那时匈,行业对电动汽车的关注已经比较高煞,而前途汽车早已走在了前列康。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绵板咕。”陆群说娩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝,专注纯电动车研发担奢骨、生产舍坦、销售及服务卢错拭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疥村。”2015年9月喘科,长城华冠登陆新三板挂牌交易线茸玫,成为新三板电动汽车第一股硕歇箍。目前厩屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团系奢围,包括整车业务板块(前途汽车)盼寸唉、设计研发业务板块(华冠设计)荣,以及核心零部件业务(华特技术)衬。这三大板块互为依托视翠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木矗麻。    拿下资质泼从凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卜。    ■ 技术和磷、生产基地棉拘、供应商都得一流    在做电动车的这几年梢,陆群对电动汽车的理解越来越深入桑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诲磕普、变速器等物理结构澜鸵疟,还需要产业链配套秀、成本控制伎妊酥、核心技术开发等一系列工作楞输。“自主研发的核心技术且、国际一线的供应商和自建的生产基地诉讣,是我们的三大优势潍讲怯。”陆群说斡绰獭。    陆群说灭嚎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盯骑答,市场上找不到合适的零部件供应商卵辰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妹。目前栋嫩杭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抹坍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化督极、VCU航、RESS等核心技术辈答,使零到百公里加速仅需4.6秒巳,最高时速为200公里仁骆,最大续驶里程达到300公里存枚懈。而据陆群介绍峡歌绞,这些电控技术相关的零部件笛,不仅前途汽车自己使用腾夏,也已经为行业中其他厂商供应阂仕。    在供应商体系上导牧,前途汽车同样拥有强大阵容先涟,已经先后与IAC双禽、博世悼骸、布雷博钵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作温逃。这不仅确保了产品的品质才崔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晴录辖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狡槽肚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地填筏高。今年2月灸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赌身,按照规划揣毯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孺能,将在2017年中试生产徽褐,第一款车K50将在明年底上市号奋鬼。值得一提的是缚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韭农,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哭客信,最大可能提升汽车的轻量化水平刻。    陆群认为韦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亨,而是要通过成本控制萍净、技术提升来实现踌称乳,其中轻量化就是很好的解决方案蹋忙。他强调荷脊剑:“前途汽车的产品规划和市场策略筋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痢匹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抹尝贡,在全新的市场领域不断成长晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来眠旁,中国新能源汽车市场前景广阔递瓜膛,存在巨大的市场机遇寄惨。据他估计逢瘁碎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩贫末。他表示桑广堡,前途汽车已经做好了准备椭苦驹。    陆群始终坚信一点镁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烹搜。在他看来颊慌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舰。“所以醇斯计,我们专注车辆性能纠几,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代畴撕设。”他说谓。    自1990年大学毕业进入汽车行业鄙寝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扮库横,创业历程也已经13年继杉碴,算是行业的资深“老人”膜戎士,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乘脑底,他的团队也是一群“汽车工程师”巢铰崇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远翱侈侠。    陆群说桥桅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸿,像华为一样拥有先进的技术伶跨窍、过硬的产品品质以及国际化的视野绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥惦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妮谓,同时督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲸。一时间痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狗究糠,对于新政实歉坟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芭。    看自己   记者辨: 首汽约车有哪些新的动作和布局唾?   魏东烽瀑行: 一方面祷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸡棋,根据北京察冠吾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则其讼,我们会在司机糖馅、车辆和运营都符合当地规定的基础上壬锤,继续增加运力保障铂浅,这其中包括增加自有车辆傻兄,也包括增强与当地伙伴的合作虽雹童。    看政策   记者嫁防: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凄,有观点认为情烧鞋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东婚内牟: 这样的说法不客观徊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换伯释,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逝。    某种意义上讲鞘洗邻,首汽约车项目上线之前拷赋方,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔炒供,我们只是在政策范围内尝试着做节雹袄。彼时停妊,我们借鉴同行业企业技术手段夕节泌、商业模式和合作模式掣,在政策合规的前提下嫌,尽可能尝试秃猴狡,当然萝嘶奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赶衡,我们是十分期待政策落地的席喂。因此便凶倦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸡吨拍。    记者磕: 怎么看待首汽约车的先发优势纳勒雀?   魏东势坝乃: 的确溃,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧,但从全国“一地一策”的角度来看榷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阮。    看行业   记者嫉: 按照当前征求意见稿来操作径刊讳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坝航僳。   魏东踩汲赤: 我们对于各地方出台的政策表示理解秘,网约车实行一地一策制度必贬奈,各地会根据各地的交通发展水平弊、城市交通需求来决定如何管理网约车铝卵洪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啼患培。    看未来   记者衫: 未来行业格局将有怎样的变化聪?   魏东扮: 当各地政策正式落地之后聪祥楔,会明确供给的标准瑟氨,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域孙赫龟,同时茅,对于准入的司机进行严格监管盎肮杭。因此锭,在未来行业格局变化上熬,在大的方向和框架上由政府来把关仇檬擂,在框架和方向范围内程锋,各家寻找自家的竞争点和突破口蹋鹊鼓,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楼伍藐,并通过一系列体育四彤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻详、活力的品牌形象垂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柒揭,除了年龄蓖炼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洪挺。” 10月13日纠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柬冒。   据悉茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顿莆盆,并向年青人传递积极的正能量戮罚较,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涛其。未来阀貌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘫妓京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薯顶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隙棵,借助本次人物盛典可,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湍。   “2016年逃亭讼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氓。” 郭伟表示逃丛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赋橡,不仅让不同圈层的消费者绥、车主腑杜稿、粉丝共同参与到活动中喷昂卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者推,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机背。”   事实上桐强,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域广睫,包括体育以及音乐类的综艺节目航锭,实现了跨界合作返镀控。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称努情,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杏皖宪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岁搽。”   根据最新销量数据显示誓父领,东风日产9月份的销量出色难彪缎,同比增长超30%偿阶。其中主力车型轩逸勺涵碎、逍客快虹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗察凯昆。   郭伟表示玻彩,“东风日产今年的目标有所提升寥,对今年销量保持信心糠冻侮。”此外特,谈到是否有可能再接再厉廷萝,在总销量上攀升至第四名的位置时胚厩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绢授赦,能超过前一名最好弘,但最重要的是与自己对标亨佩配。”   责任编辑巩水:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍绣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枢,管理层不参与讨论奸尝,每组都有来自全球各地师、不同级别鳖遂、不同性别的同事介疮饥。”蔡澈说售掀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘎,大家相互协作裤湘钢、互相支持藕诉、勇于尝试华县。”    中国经济网综合外电报道放,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拦俄,其宏大的构想才刚刚开始搞。蔡澈现年63岁票,其工作合约预计到2019年蜗眉,在刚刚过去的2016巴黎车展上捎朔怕,他再次用前瞻的眼光和布局婆,为戴姆勒集团未来的发展烽疲地,提出了新的方向浇抱谎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炊缮瓢:当年学的是电子工程专业菊蹦迹,就有人建议“傻小子坛,去学机械工程看。”拭毙,“今天来看涪堕,坚持初心捍,梦想终有回报肛芥猩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辫溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时昂爽惠,都会引用蔡澈的公开演讲度,因为他提到了电动伴撑烽、互联驳、智能和共享等前瞻主题授。    首先钵现乔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暮腑,并计划到2025年哦,成为高端电动车市场的领导者随。当然富淌醚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吕膊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帽敝浩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳞放效,恐怕显得更稳健坏尺松。    “在所有这些领域拧,你必须为未来的投资做好准备蜜琳,”蔡澈说既钵涸。 “但这是令人兴奋的围拿,所有这些发展不仅仅是技术的改变僵棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冷妒,内容丰富的CASE(瞰思)计划破观,它取自于智能互联五么顿、自动驾驶侥孟杉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涡篡鲸。有评论指出普:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疟,就是要对未来做出承诺崇。 巴黎车展发布会期间卸,蔡澈穿着休闲衬衫情、牛仔裤和运动板鞋坷竟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名槐似莆,但蔡澈作为首席执行官抄嗜款,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水,以加速决策和赋予员工权力著称鼻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匠歇,鼓励对新产品和新发现拆韩,进行实验性的尝试樊泛搓。    巴黎车展发布会期间赊讲,蔡澈穿着休闲衬衫凛、牛仔裤和运动板鞋卷耸,一改西装革履的常规风格无。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邢:“我们并不是穿衣方面的专家男。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen限,而是留在了在工厂附近的办公室痛,尽管条件略艰苦睦诧。至于在衣着方面的变化遣型,没有具体的规划碾,因为衣着是表面化的贯耙端,符号化的剖,尽管这会传递一些信息淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仆魔糜:近些年烦奸,我们尝试了很多新的想法汲涧,对整个行业而言都是全新的尝试桶察吞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划精,很多同事都参与其中当靖。    “仅仅3个月的时间奶详缓,我们收集了150个优秀的想法蠕烹,这些都是关于企业未来建设的好点子耻届含。我们把参与讨论的员工分成了八组纺,管理层不参与讨论汗售,每组都有来自全球各地拦库蔬、不同级别弓巳、不同性别的同事屠挤。”蔡澈说贾,“今天提到的鱼群式结构桐从,希望让公司更有活力熟去督,更灵活蚊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轮绊,大家相互协作略、互相支持偏、勇于尝试驹。”    几个月前哄劝,在柏林的一次会议上定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磨盒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钡蹿盘。根据德国报纸对这张照片的描绘鬼光偏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼涪拷。蔡澈告诉开发商共巳,这张照片是30年前拍的衬,那时揣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熬乾。    随着电动车品牌的发布坊蔬挖,以及首款概念车的亮相另趟定,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代士迷。在戴姆勒的规划中剩雄燃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睦伴,包括价格虎版畔、外形和性能愤。据了解瓷脯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沤,包括在德国建立第二个电池工厂惟恕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉惫马:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狸寞。主场“作战”的雷诺品牌双,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫菏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媒酗材,包含设计栋情、产品以及市场布局等方面填。    发布会结束后氮顷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顶。在面对面的交谈中渡荡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待动愤。另外库棠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯摔策,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赏撮辨。    网通社磊:在中国市乘岚⒏Α,2017年雷诺在中国有什么挑战博该涪?    戈恩匡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磐扦闲,中国和印度都成为全球业界的引擎丰孙光。2017年是雷诺非常重要的一年骄,我们的销售会起飞惰史诗,就像飞机一样羞,正在起飞向上并且不停加速诬加祈。对于日产来讲痢拆府,也是非常重要的一年纹,还会进一步推动启辰的产品盗鼻,这个也非常关键嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垃差:您如何看中国新能源市彻浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓢蚊东?    戈恩闹:我认为中国会成为全球最大的市臣肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龟幸。对于日产而言烤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺己灵咳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疗抒卫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酥汝菲。    网通社磺冉法:对于雷诺和东风的新电动车项目窗膜罐,是否可以更详细的介绍一下疟似?    戈恩蹋挽:雷诺和东风进行合作庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罢航。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阔停,最终项目还没有做出决定丢垒,但正在研究当中抽便渺。    网通社轿豢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菠食?    戈恩蟹劳:自动驾驶一定会进入中国宋方蔫,这是勿庸置疑的纶。目前扳,各个车商在这方面的竞争非常白热化椒豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忍透。在中国相关法律法规允许的时候暮横桑,我们的产品会进入中国港滴墓。当前比,我们的样车正在美国沃探藉、日本做相关测试无缚焙。与此同时奈,雷诺当然不会遗忘中国市场沧。我们会在中国市场进行一些展示项目饥发括,这会帮助我们完成产品差异化的工作别家拳,也会帮助提高产品的竞争力阜离绕。    网通社槐渴梗:三菱的加入捂嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗜?    戈恩妙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巢嚷溉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掂戳。我们认为2016年包含三菱在内霉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关授。所以它不是目标小馁测,而是我们现在工作的结果攫诲据。展望2017年实嫂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颂,尤其是三菱的加入酒,让我们有潜力跻身全球前三羡亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅豌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 培,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先箍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吾。”Kalanick 说道池瀑。“如果真的发生这样的事温茸苗,而我们没能参与自动驾驶的开发峦许喘,那会发生什么事蔬盾替?未来将迅速抛弃我们绕。”    上周四鬼捌,Uber 对外表示该蓄:8 月底岛告拘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惫邻。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓮亲,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒋壬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫌笛秀。虽然是自动驾驶汽车锹死,但车上会配备两名训练有素的工程师懂晴。一名工程师坐在驾驶位上痹,随时准备接管汽车控制权竞扮瞳,另一名工程师坐在副驾驶上讽,详细记录汽车的每个动作膛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攘。在采访中葱啪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糖泵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杏砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯璺础,现在卡车运输市场也是如此瞳。”他说捎奸。“现在谈这些还有点早瀑,如果非要说点什么司喝,我只能说我们已经进入了研发阶段挠拾。”    在采访中核柬碧,Kalanick 还被问到胸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存公芳。他认为在交通自动化的世界里缺哨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爆,但驾驶员所占的比例会下降憋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦。    Kalanick 说道淀诬稻:“像旧金山这样的城市搞,大约有 3 万名活跃的专车司机乃坑烧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机理,但是别忘了恕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泡曹凤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赏脯,自动驾驶汽车也需要帛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钳吮轮,有些情况是处理不了的颠灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绰匪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洗。”    他举了一个例子厂,电话刚问世的时候朝粳,需要一名接线员来接线疾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔫炭礁,而是创造了一个全新的行业辩收身,并创造了大量的就业机会笛抽凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  穆伦认为存温靛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铺糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉吠辨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业难龚,包括汽车的使用方式幕琶。    自2015年9月25日临危受命品碑,出任大众汽车集团CEO至今股,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拍铜。那么膝藐筋,一年过去臣精,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿参绒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颂犬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姓暖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后习,贴有穆氏标签的大众襄敝,其未来又将是怎样的呢唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弹创,借已成惯例揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俯,穆伦首先抛出对大势的几点判断扔爱,也就构成其《巴黎宣言》的构架萎。他认为弥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟喊边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式菜厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拆戏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悄伶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桅构娃,这需要我们用全新的理念蛋聪、全面的视角对于出行方式进行解读疾乡玫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣巷到。显然背喷团,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苏险爬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淘辟。我们需要联接汽车世界和数字世界弹,让消费者获益倒次罗,推动社会和经济的发展羔。同时顺应驱动技术的根本性变革庙负摩,即电动车是汽车行业的未来须。尽管如此纤比律,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭辨。我们必须粗曝淋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骏,同时推进替代技术的发展孔口吃。    穆伦坦言需拴,应对当下的变革陆,对于大众汽车集团来说错等,是一项十分艰巨的任务帅。尽管如此卵矾,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳弗。因为在过去的一年里佰诚得,我们兑现了承诺炭抛, 增强了核心竞争力剩美,积极推动集团业务的不断发展寸。因此涡徘蔚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”花,而是“大众汽车集团将如何成功”篮阀。为此具秀泊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堤桔。集团的目标脚,同时也是我个人的目标另坤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咸甭诲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓣。    他说猫倾,今年夏天空潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容套萄。我们强调窖录,集团未来发展的重点领域将包括烂钝:电动汽车怖午、电池技术石谁、数字化沮、无人驾驶和人工智能才霸,以及全新的移动出行解决方案价。放眼未来塑得,很多人将不再拥有私家车倾娠。即便如此特死,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硷井,我们将提供更为宽泛的移动出行概念功锨妓、大力拓展移动出行服务塘贯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅醇喷,包括集团旗下众多品牌的战略坞矫、关键指标和相关措施啃皮。但在此之前啥控,我们并未停下脚步腾第,而是继续开展相关业务勺搏伟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哥灯,他特别谈到透:“在中国摧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敢脯缴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棵。    穆伦表示架,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妈瓜。这些实践同时也表明按,即使目前面临压力完疗剁,大众汽车仍然完全有能力实现目标携匣。他承认凹沉蒜,坦白来说草,柴油发动机排放事件影响深远净收千,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娩。我们正全力调查事件发生的根本原因碾困尖,不遗余力地解决所有问题伐,并在最近几个月取得了实质性进展踢腺。然而对于我而言八奇取,构建大众汽车集团的未来龋彤端,也同样重要箩。    穆伦说卿,今晚抡茄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纯德栏。在2025年以前轨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舒,并在欧洲市场占据领导地位徘挺。    最后揭嘿坛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望警墩脱:“未来冬缎乒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擒跺软。它意味着自由舒、乐趣和情感儒扭嫂。因此矛,我们注重产品设计匈苔甜,并将以崭新的视角进行设计创新”情肆规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛戒般:李芳" "  今年7月底荒呢,在2016年世界500强排行榜中疗垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傻,比去年跃升47位坏物,排名第160酗,引起国内外企业界段、尤其是汽车业界的瞩目涛先。    今年籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揽卞逝。恰好是在10年前乏,徐和谊出任北汽集团董事长烙,策划省葛、主导颂、实施了令北汽集团由乱到治返劳,由小到大丝,由弱变强的变革沁莽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘姬、有益帆拷、独到的成功尝试泄令。但是卷奇爬,当中国经济网记者约请徐和谊适牧陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠,谈一谈自己与北汽集团时顺,徐和谊温和侣硼铜、憨厚地笑着说煌蚕女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畅全,少谈髓勘圈,少写半沉矗。    于是龟桓缕,在不久前的一个上午境虹,在北汽集团的一个会议室里舜惠拧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虏错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞪幸家。今天是系列报道的第七篇独报。   “北汽这些年发展快速窘,我觉得合资这一块溺拴侩,起了非常重要的作用风幕。不光是从量上沦朔塑,速度上返鹿费,还有效益上”鲍寂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锈,如是说道贬现台。    “在各种场合我都讲敬汕拍,北汽就是合资反哺自主”搭,徐和谊告诉中国经济网记者膜兼蹈,“合资和自主澄陪,绝不是对立踢甫,而是互相借力”念。 2002年10月18日恃,北京现代正式成立搪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弯斯藕、董事长算起界回怠,徐和谊执掌北汽已是整整十年徒劳毋。在徐和谊的带领下惰华,北汽从最初的“一盘散沙”澳磋,到如今的中国骨干汽车集团填分摹,取得了长足发展但。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中归疽,北汽位列第160位府,比上一年度提升47位拘徒,并首次进入前200名粮歌吉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定期百恒。    “北汽这些年发展快拎冬,我觉得合资这一块稍,起了非常重要的作用捐。不光是从量上塑琴、速度上膘钵频,还有效益上”杀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶尾署,如是说道霜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涛究勤,徐和谊结缘北汽攘,也正是从合资开始湾浮涧。2002年雇效,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立次。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莫、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫡。    为此外信疥,时任北京市委工业工委副书记履吭拌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽传,担任北汽党委副书记截褥、副董事长窗誓据,以及北京现代党委书记冈瓦、董事长宝额。 2002年12月23日擅肚贫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下论贫,北京现代实现当年签约辉羡、当年建厂蓝某、当年投产赎翔册、当年出车便餐翔。在短短不到一年的时间里锌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柑棉硕,迅速在中国市场生根发芽闯靠谩。由此创下了业内独有的“北现速度”虚嗓。    时至2015年陀,北京现代已拥有第九代索纳塔穆瘸、全新途胜孤麓磕、名图感舷、ix25霜通苇、朗动栏黎、瑞纳等14款车型哨送舱,涵盖A0级好、A级甫家蚂、B级忱、SUV等主流细分市澈病,累计产销量突破700万辆宠橙灯。    北京现代官方数据显示绢,今年前7个月蚂会瓶,北京现代累计销量达到59.3万辆辫充,完成全年112万辆销量目标的52.9%集傻。 2005年8月8日氯叛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司籍坛顶。北京奔驰的成立熔怖看,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弦勃护。    虽为国内高档车市的后来者低丰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仍榷,实现产品导入潮怠蒂、股权调整澄享岗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等换,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾。即便是在国内车市进入到“新常态”后涂匈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家拿夏,远超行业平均水平蒲垫。    目前焦,北京奔驰已建立起全球面积最大络渺厩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乱套、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾浆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台该共蛾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒂豁磨。 8月22日却驼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼻蔡:C级车疾、E级车檀焕瑰、GLC SUV和GLA SUV郸渺舰。官方数据显示芬,今年1-7月掳告讽,北京奔驰销量达167307辆骚褪瓤,同比增长32.9%疽。    8月22日沸其,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肩。在迎来年内最重要的车型后抱郡颧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜函,着实令人期待抨拉聘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时般恋勉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力师饭妓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辨。    “在各种场合我都讲醒镜啊,北汽就是合资反哺自主”奶啪,徐和谊告诉中国经济网记者谁,“合资和自主纽,绝不是对立武,而是互相借力”窍。自2009年以来房谋脱,由北京现代石首、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商许、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范技、管理流程予以借鉴的数以百计疟。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁,从2011年侵放京,第一辆整车威旺306问世燃,北汽自主销量直线上扬驾泊:2011年达到2.4万辆即拐、2012年实现7.8万辆漠斑、2013年超过20.2万辆廊貌、2014年突破31万辆魏、2015年完成33.7万辆权弟。历经五年多的时间娶却,北汽自主已累计生产达百万辆杯卤,跨越增长令业界瞩目渭。    “着眼未来绥侩,对于合资我仍然非撑。看好哦仑。不仅是十三五蒙矢,未来很长的时期涣悸贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献事。另外斧藤,在此基础上镶舜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抹,徐和谊表示温溺苏。    “年底前还会有更多的好消息拼,不管是在新能源领域侨灭氦,还是整车领域挫扮枪,包括一些重要的零部件领域收赖,还会有一些新的大项目落户北汽亲茧。这样浮,为北汽更长远的发展惜谁,我想合资这一块隧导龚,贡献还会加大癌女。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣锣:李芳" "  9月29日详泄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上污现劳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲护。   蔡明指出化,中国汽车市场曾是低质量笑达、低配置航烦、低服务的代名词激岭词。诚然冯砰少,与美国汽车市场相比抢,中国汽车市场还不太成熟缄逃骸。但是叙,趋于完善的服务质量科何燎、规模日益庞大的车展蹲破、逐渐被认可的中国自主品牌聪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步空琉瓣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标持技琳,分值越低表示可靠性越高盆虚羌。J.D. Power近几年的数据报告显示锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫂酷,从2009年的178PP100到如今的102PP100偏必爽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魔猜旱。尽管与美国市场还存在一定的差距辑嘲持,但中国市场的后劲儿不容小觑熬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缕捅绩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抨啸?J.D. Power最新数据会给我们答案桔沥睡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卉侧屏,而中国市场的进步速度为每年4PPH剖激。在车型研究上鞭滑,中国赶超美国市场需要6年时间酒彭羡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渤澄但,而中国本土品牌进步速度为8PPH牢。在生产车型上描,中国赶超美国市场需要5.5年汗绰稗。   3. 在了解美国客户的需求上篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年思妥苗。   经过对这些数据的了解和计算梢滩晦,平均下来昏牡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粱济琳,才能百战百胜祟跨,想赶超美国市忱伞,前提是了解美国消费者的需求快。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铜奖钝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疆:车内有令人不愉快的气味筋、胎噪声过大(来自车身下面)吃、耗油量过大涟、风噪声过大(来自车身周围)纫、空调开启后涵兼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缴埠痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹曝甜、风噪声过大(来自车身周围)多、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屯悔雇。同时汕,在前10大问题中靛,只有一个问题是相同的李短,即风噪声过大恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铅梆。中国消费者更注重感观(嗅觉将村、听觉和味觉等)方面的感受质量萍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汝汤拍。   就目前来说庆畦,中国的汽车产业还有很长的路要走昆体,无论是汽车的质量柒芒,还是汽车的整体销售体系李纶配,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羌列。凡事欲其成功淀,必要付出代价袜拟略:奋斗夯跨栏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赤祭似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理念:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡钙般:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穷随斧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编委并:李芳 版权作品念辜搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕拧,严禁转载寂,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谁黑漆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注势。同时布保,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稗阂贡,作为本次车展的重要组成部分之一昆和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦兑笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬弯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泥,为中国汽车产业的智能化绿蜕,信息化方面的发展做出指导意见据凤深。   本次峰会主办单位偷蛊帘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接能寄:   贸促会汽车行业分会长王侠蔬贯揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师垫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疗哆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麻韧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睛俱常:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌椒算必:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皖蒜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谩奸。因为我以前开玩笑说了一句话鹿摹,我说这个车联网这两年已经实现了绊场鞭,就是人在车上用手机连网检臼脯,这已经实现了匡饲赐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架词,手机天生的使用起来就比车机要方便拆犊平。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巧币。有一些改变我们已经看到了绕帛硅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰。现在有了优步弄苗淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诧偶席,这个确实听着都挺有道理兜,我们一听都很吃惊房锤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹊,搞来搞去就卖那么几百台车钞汗微。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扩跨诉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梁。对于整个汽车产品窟辱咀、汽车产业链的改变它到底会怎么样乃?   回到出行的那个问题搔脾,我觉得大家也不用特别的担心并复宠。我先给大家压压惊嚎萍,有两个数据很有意思尽黎,一个是美国湾区的汽车销量杏宫,一个数据我们一查就能查到枚汝榔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桅,现在渗透量已经非常多了脸骸拳,优步在湾区这么普及了毙含,买车的人是不是变少了垮哦替?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杯眠,这个没有变少静绢,而是增加了使颂敛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拌淑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檀。确实涨的很快辰,这个和大家的想象是不一样的笔,觉得汽车销量应该减少娩故痞,怎么还增加了呢床剔杯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少川穆荤,你说滴滴评矫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乏饱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩,这背后真正的原因我就一直说查,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扮凳蹈,其实出行不等于汽车鹤恭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕉、道路密度不够这种应用场景薄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用查,其实它真正的加剧了中国的拥堵办。北京和上海这么多年严控车辆的牌照福,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哭泻。汽车也不是简单的交通工具瓤节,如果把汽车还原成一个交通工具貌敞迁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了念。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湘,我可以开绩搭,我也可以去坐地铁磊,我有北京和上海的公交卡藩憋、地铁卡拘告古,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诫狡舶,我也可以骑自行车屏,有的时候感觉走路也很好躺始却。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掸炒,汽车行业当然会发生改变华互,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妇飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验当。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇藏昆,在2007年的诺基亚已经做的非呈悼福好了兑,但是还是被智能手机行业颠覆了什。在汽车行业也是这样梯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垃嘿侮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验理蒂,我们去展望一下板贪寐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笛,大家都提到很多了缮记拿。其实很多人的展望角度是不一样的虑填仓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了广雾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了态官倦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溃培崇,更多的是解放了你不用开车教,分享的是司机岭截识。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降却,它是一个规模经济篱稻十。它的交叉点大体上在2020年就会出现首加,我们的预计2020年在美国就会量产姥传,在中国可能会晚两三年极。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霞,这是我们要看的一个趋势碗昆。   第二个趋势蠢堆点,移动互联网会加快电动汽车的普及衰两,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车就念池。很多人说电动汽车是因为省油钱睡纷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徐峰堑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腐,再也不需要去加油站了宦。第三个带来的变化就是对产业的重塑塑俱伶,以前汽车公司都是专注在制造笔香剔,用户就认为是汪洋大海氢呈胳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的圈庞媒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呐虹塑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛙,内部管理的界面啸筋篮,反而把制造这件事情也许就可外包了丛史。最后一点躬磺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淳钱卫,所以汽车作为交通工具以外的部分煽沛围,一个用户买了车以后需要的增值服务苹聪片,汽车公司就也机会去提供这样的服务班。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畔。所以正是因为这样一个对移动互联网萌隘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄方,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构熔看速,超过1700名员工惦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炉贤帕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业店烁,激励用户寞疟典,这样蔚蓝的天空就会出现狡耐到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲考:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行送补郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒链费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熊拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓤。同时沛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辨,作为本次车展的重要组成部分之一筒巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖加亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僵熔把,中国机械工业联合会会长王瑞祥弛喜盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜,为中国汽车产业的智能化篇盗缕,信息化方面的发展做出指导意见的。   本次峰会主办单位浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接械形:   贸促会汽车行业分会长王侠颁违:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踏稗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门蓝偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮览涛喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惰鳞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏蓬澄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酒蔷佛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城杼郏快琉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颅搞贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场宿几臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准签,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗽帛、环境污染等方面夯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尺凶。同时爬,智能制造筷判佩、工业4.0坛布送、移动互联边旗剃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战思凉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茧梦、“互联网+”等发展战略篱溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟睬嗡。我们有很大的机遇卉,我们会见识很多非常有趣的变化藏。   当前业界普遍认为挺,低碳化少、信息化羞、智能化是未来汽车技术的发展方向溪玻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇籍恫卞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旦,正在成为汽车行业的发展热点美,正在助推中国汽车产业的转型升级佰峰,从而进一步打开智能交通产业的价值美廊。在2010年的时候蠕环,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索累喇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铆,为用户提供全天候想考羌、全时段的服务葱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厕吓剁,签约和活跃用户超过一百万烤蔽,累计为用户提供约2亿次的该户服务沏枯赐,人均交互服务超过11万次苍偷。经过近七年的发展吹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酣榔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卫、凯迪拉克嘎己、别克赌欧唇、雪佛兰上使用督鳖,倍受消费者青睐膏绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯投弧,面对新的市场和技术趋势募瓣,基于车联网多年的探索收来屡、实践结合行业的技术储备寡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甜,提出了到2020年力争100%产品实现互联搁,并致力于打造以车载信息服务龋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茎嫡市,为人柏、车提供安全智能便捷绿色出行釜骚,初步建立和谐的人式筹铺、车碳违、社会互联生态圈昏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驳、别克士、雪佛兰品牌温辩镀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耸颁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳净市。除了安吉星在移动信息和网联上及欠离,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力未、内容服务能力开堕、大数据运用能力俄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孙、B2C的业务创漏肌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抚骑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惶莽、支付安全翅斥,更可能引发行人安全和人身安全落,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厦舷刻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酿,网络安全开发包括威胁因素识别促眯少、安全战略制定嚎挎、安全措施执行碧陀陈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开并哎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枢,并且在过去几年不断的进行迭代升级钨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疙掣邓。伴随车联网技术的发展蓬唤惦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烫羚卉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俱草跺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛔。让汽车驾驶更安全勾、更轻松杏兽、更有效帝。   我们身处在这样一个时代平,新技术层出不穷使一切变得可能桶,我们也是非常幸运的一代人窟,能够见证汽车行业在国内泉律顾、在整个市场上有一个颠覆性的发展钉端火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芳腊精,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晚悔。同时也让我们对明天更增添信心和期待思,激励我们坚持不懈的努力祷麻。   我们相信纪躲,汽车行业的发展刚刚开始敖丢陡。汽车行业与其他行业的相互交流描存动、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臣摔。我们会和同行一起共同为之奋斗堵参奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练牢:李芳" "   9月28日疟潜烤,在2016上海浦东国际汽车展前酸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弄,新兴造车势力俏诉、养车扣、汽车金融等领域从业者单氢橇,走到台前承腐统,与大家分享及探讨未来的市场前景习何。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲许泉冀。    吕征宇床:各位领导齐壤、各位嘉宾缚杆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羌掣蝗,刚才我们的同行说得非澈凉亚希好处,其实我们有一个共同的理念敖节党,而且我们也有非常多的痛点槽垒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牟,我们也有美国合作伙伴的公司矗霸,乐视的七大生态是有机的慰司,在零基础上打通的搁糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揣蒋,目的就像董事长讲的一样贪怜,让“蓝天白云”再飞翔背眯少,目标就是打造全球最先进的超级汽车疏煞嫉。    那么用互联谢仿四、智能来梗祟、电动操、共享的方式捂钾,实现“未来”的交通方式锌堡,我们认为汽车产业味赫,还是没有被互联网变革的产业肝。对于乐视超级汽车生态而言菠缝镀,我们有四大基石恨惦,我们相信社会化骄拧酚、分享化茎、互联化长蔡、共享化将成为我们未来变革的方向禽。    从我们的汽车生态诞生以来偿,我们保持着快速的发展匙庞洪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩,落地在浙江湖州 乓琳努,这里包括绿色环保的环境芹漂、自动驾驶的一些功能和区域涪碌。    同时我们最近可以告诉大家仿璃,我们的产品样车在美国已经开始路试恭,技术在百米加速已经是全球领先了藐,产品的量产进入倒计时状态宝透剔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师韦瘦,创造首轮汽车最高融资金额的记录伍攘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颅覆郝,协同开发也是我们在北美的基地糙揭、中国的基地佛剃甜、欧洲的基地共同开发韶。同时我们的战略开发电动的底盘机构达,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还诗。    第二个就是智能化补成,车是人工智能的最佳载体叭攫法,乐视做了大量的投入苫极,在硅谷和SSA成立了研究院饶祥樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展锣。社会化就是刚才说的分享磋聘劣,我也非常喜欢这个创意蓄筒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晾坟,我们相信在共享经济的领域里浅,无论是Uber的繁荣焊,都证明未来不管是房子耻抵湾、汽车都是重实用的趋势穿粉竣,所以乐视将战略转移吐善适,推出车租赁的平台甸颓抨,我们叫做乐享平台闯。    其实最重要的议题沃,乐视作为互联网公司尚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解板碑邢,电动化残膏、智能化丸剃、互联网化陪胃、社会化吹钾,这四大纬度有密切的联系探庐。    我们把汽车当做全新的载体处常,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶钾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霜史充,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庙掏,谢谢大家绷港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赏衔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苏涉澜,他认为车联网咆嫩,既然是大势所趋猎锻系,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拜避,少炒概念伶府,多做实事倒勒彻。 以下是王侠发言实录乘窖殿:   在这个夏末秋初刚、时令更替的丰收季节镀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铜速,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脾挡狗。在此是,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摧粉,汽车产业的电动化赴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吃赤拳,而且也正在成为全产业链创新求变思陋、转型升级的主战场橙显。但是涸哪疏,热点和繁荣的背后施垦说,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郡巧派。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样母判呕,车联网也在热捧之后开始遇冷坷刊傅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰隘需。其实善鹃惜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹄,我们要理性面对脱目、系统分析赂腥尝,既对前景充满信心翻劫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆,才能在变革的大潮中认准自己的方向峦泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佰涡浆,我们要清醒地认识到剿漂裳,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯阑,是不可阻挡的方向伤窟甭。电动车还有技术路线之争陷漠、对减少污染和能源危机的疑惑剔蒜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彤拨,没有坏处俏。汽车诞生130多年来毙叼,除了带给人类方便之外靖,还带来了许多难以克服的问题龋,比如交通事故拱辟、环境污染和拥堵佰穆、能源危机等等脯。车联网和自动驾驶等新技术的应用泰闲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐核孪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想划其峰。现在不少基础薄弱的车企猫扳杯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵媳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守经恕,多持观望态度撑侵蠕,这也是目前车联网叫好不叫座噬、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇庐。我想说的是轨涪,既然是大势所趋徽,就不要犹豫不决娟颊楷,否者真的会给对手赶超的机会尸。   我们要清醒地认识到充叙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞳感。汽车市场的低增长成为常态之后浦米,我们对于销量的追求空间越来越有限馈逗慈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腾蹦办,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冬苗趁。   我们要清醒地认识到妇苛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寞得,必须是社会性的统一行动宽。一方面梅,车联网是一个汽车生态岛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒蒙坤。另一方面昏女乌,车联网又是由整车制造商剩苍捻、产品供应商冕、内容提供商忙头彤、软件供应商吮钾、服务提供商程、网络运营商等不同角色组成的产业链慈擎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻夺旦,打破壁垒呻入很,互相开放信息系统叮泵,进行深层合作答煤不,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琅多。   我们要清醒地认识到扔此挎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破德,而是要靠一个技术集群的集体支撑璃暑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乏幂,如果通过手机就能解决的洛伎,其实不应该叫车联网细。大数据帝泥忱、新能源技术巴、网联技术齿涛烙、自动驾驶技术贫乳、传感技术修、网络安全技术等取肛藉,这些技术的应用都是相互影响迁盾、相互促进甚至是互为条件的喉捎逻。比如汽车共享和无人驾驶谜誊还,就只能在车联网的前提下才能实现朵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羌,并给汽车共享带来更多可能性顷。另一方面簿戊,与手机和家电不同的是纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程架略,绝对不是有钱就可以任性的地方雇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疯碴,中国车企面临的问题一点也不比别人少项煤,我们一定要避免浮躁情绪抡,少造概念歇粕,多在核心技术上下功夫趴。   在刚刚结束的G20峰会上蛾,习近平主席表示效睦念:8年后的今天痪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步房既、人口增长托栓我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期室仙涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稠茄扛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哆活。其实盼,对于全球汽车产业来讲佩牢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隘,传统技术进步的空间越来越小退八氓。在这样的背景下堑诉,智能化澜晴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辫柑眉,为汽车技术进步提供了新路径俏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手你男及。   今天菠赡股,我们以“智驾未来淋耗、创领先锋”为主题邻垒,邀请各位企业家聚哥胜、专家学者共聚一堂漆巨,希望大家能敞开心扉盾,知无不言姓驰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纹。   最后抠卡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痢,祝各位朋友在沪期间顺利篙沽履、快乐晒敝诺、安康踩煽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢读杭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306始僻挠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冠驼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点警犬尖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闷,在下线前夕拇饺塑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凯磷拴。 一坤习、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赴茎。今年1-8月春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痛船眠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腑蹈凉,以首款SUV——威旺S50为节点套,一步步走向经济型乘用车领域钡晌暇,实现“MPV SUV双轮驱动”袍。对于未来产品规划猛,陈桂祥向网上车市透露塑瘸拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寒,并冲击40万台销量规模迫杀。” 陈桂祥进一步表示那嫂:“北汽威旺的MPV设棱掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眷绕。2017年的销量重点会集中在M50F上粳两绍,到2018年也会有全新产品上市疵谩。”    今年8月16日刺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线集晾,对于转型中的北汽威旺咎募书,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化税,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钢侮茂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸扦表,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侍姬购,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陵辰舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抄。在陈桂祥看来平第,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灭屡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浓喀激。    二盛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滑天发,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措。M50F具备明显的高颜值特征氛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痴。而做到高颜值并不容易谢测奇,陈桂祥向网上车市透露俩圃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笔我,奔驰团队也全程参与了M50F的研发袒。    从内饰来说感拘,新车的设计均由轿车化标准打造拢冯黎,其配置在科技感降、智能化上都有出色的表现肌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苇醇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控某李。同时菱哭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冀,智能化水平足以媲美合资品牌檀。 在性能方面痘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速队搐,进一步满足消费者的需求敞法,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘详。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台男峭挺,到2020年威旺规划40万台的销量驳酞辉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萌。未来将在夯实MPV市场的同时黎挂,进一步做好SUV市场撵炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日港嫁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拈溅饶:苏州吉姆西拢朴抵、苏州金龙耙、深圳五洲龙风、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车场贯囱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣鸽奉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卿粮传,并对吉姆西取消整车生产资质咆郡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辅模,追回补贴资金募彻广。    根据通报彻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查套诧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆现媚热。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛊盎醋。不过违郴弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溺劳。 补贴新能源汽车的依据何在吻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裸钾。市场经济最需要的是诚信悉鲍陈。但是怀冉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恕肺臣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟茫害献。部分领域缺少应有的制度约束掏,秩序甚至失范圃,这并不稀奇饲楷死,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圃诡矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趣靖税。尤其值得一提的是对敌汤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝腻。在这一目标之中迪,财政也被赋予了其应有的定位泡驹导,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家妈。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹲弓退、社会与政府的关系蒜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朵。新能源汽车市场同样是市陈Φ畏摇,从根本上说凹祈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驳。新能源汽车骗补问题的源头驮钱鳞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豆钒够。    当然具,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溃险,不是市场取代政府途,而是市场和政府有主有次疵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇骄睫。说时容易做时难炒饺牌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厂。补多少霖汤,怎么补蓟,补贴如何管理等等共,同样都是难题钢成。    为什么要补贴新能源汽车纪筹豹?可以摆出来的理由不外乎如下寒侠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埃,只要予以补贴请袜黎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展德碌讳。这么说不是没有道理俊踞粮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产境宦藤,成本较高吴另。有了补贴臼尚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歇乘岛。只要有足够的补贴獭,新能源汽车的发展肯定会更顺利创乘。    但是男设盖,有了补贴瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉秽?新能源汽车发展的关键在于技术浮逼宽。有钱就会有技术吗勒匠双?这才是问题的关键啸弯邻。的确骂,现实中有许多技术是可以花钱买来的程坟。但是题绒,先进技术不见得能买得到剖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聪幕。各大汽车企业也在努力开发新技术瓢。在这样的条件下感癌,新能源汽车的发展方向都是问题圃四,怎么会有可供市场销售的先进技术拧勾敌?有了钱欠童漓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贾,但是并,研发投入增加禄同汀,并不等于研发就一定会成功皮哗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挤,没有确定性的目标龟咆俯,研发投入的针对性也不可能太强艾夯。在这样的发展阶段霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纫绕锻,让市场自行选择合适的技术和。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的携蕊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奖膝。优势到底有多大慕弥,得看技术辉。电池靠电力供应陌,由于中国电力主要是火电醛,最终提供汽车动力的是煤炭婪。只不过龄,煤炭发电地可能不是汽车使用地动轿惰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦新。污染是否减少搏稻锻,还得看耗电量的多少捍渡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量递砍。之后搽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颅厕。传统汽车汽油有不同等级摩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率白。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衡腾悄,这也会带来一定的污染漆。这都是比较时需要注意的刻吗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徽靠揣、充电不是特别方便的条件下舷你赏,混合动力有助于新能源汽车的发展碍闯,但问题是售炼伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡判?充电不便就不充姓,将“新能源汽车”当传统汽车使用撩毯哭,也不是什么新闻位财。还有遁倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倒剃,到底改善了多少能源使用状况管棋期?太阳能利用技术的改进尺奸,可能是新能源汽车发展的重要方向昆撤。太阳能丰富枯挥吼,足够人类使用凉腑逢,但是目前利用技术较为低下硼,妨碍了太阳能汽车的发展筹。石墨烯等新型材料的使用氦杯晦,有许多未知数敛,也意味着有许多新的发展空间郊。虽然空间多大未可知幸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢侵强。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矛?政府在新能源汽车上的补贴较多佳。包括中央和地方财政补贴在内抒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魂。补贴力度惊人啪,这是骗补的根本动力乱淀。当然狈,骗补还只是个别现象褐,或者说只是占全部补贴的一小部分俺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绘幻股。如果问题的分析只是到此为止缅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策普郎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丛精,只有寥寥几个邓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑婆托。这些企业不是小打小闹的企业胃时抨,从某种意义上殿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地襄际。这些企业按照正常情况下食单,应该合法经营才是诚,为什么要去做骗取补贴的事椿草?从企业层面来看敞,这是市场经济仍然不够成熟的表现非。在成熟的市场经济下蓖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奋奖,至少应该是诚信经营的仁瓜。骗补肯定事出有因乾撑。    值得我们拷问的是皮荆厩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搽施钩?大企业铤而走险谎默访,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仑,企业不必费太大劲就可以做到背镣臀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豁罢,倘若没有足够的补贴谐苍,新能源汽车业务也是难以经营下去的芳纲档。    政府花钱是要讲收益的赔拣角。动用公共资源悄法,就必须将事情说清楚党白。最终叫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潞炮。评价报告应该说明补贴的总耗费九、补贴去向以及效果兑芦挪。这是国家治理现代化所不可或缺的履。每笔财政款项都应该用到刀刃上妻喷焙,都应该得到其应有的收益乘砍。算总账悼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城,这个判断并不容易做到虚钎焕。仅仅纵向比较是不够的绿需胎,我们还需要横向比较猛贬土,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩疼垮,地位是下降了脱,还是上升了沉草。如果上升乖,那么上升到什么样的地位棵杜偶?如果下降究劳,那么下降的程度又如何枚举?即使有了指标数据算,争议仍然会持续下去就峦。也许叮,我们可以通过其他指标来加以佐证伍。    新能源汽车的受欢迎程度农尽,显然就是一个不错的指标憋兴绷。2015年新能源汽车销售了33万辆苛挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计限骸啸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魏,那么实际销售数量更小奴垫。新能源车价格不低眯戳纲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搐分姓,更利于判断涵。北京小汽车上牌需要摇号叹了拓,但是新能源汽车的号是单独摇的氮诵,且获得的难度大大小于传统汽车汲。这样备掣怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陈瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌荡到钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蕉案侥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪肌枚,还要摇号疏描,获取牌照的难度和支付的代价都不谐茨让帷,新能源汽车和牌照捆绑销售瓣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怪仙犊,于是他们也可能选择新能源汽车慈附。但就是这样省,新能源汽车仍然没有流行起来莆。全国其他地方飞醇艰,也未见新能源汽车充斥着整个市场纽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弘,但是庭磐坡,我们需要思考艘割,这些成绩中碘布散,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欢娠本?一些城市为了招商引资倪弘,鼓励新能源汽车企业到当地投资寸鞠瘟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恢。“双赢”战略的实施簇谁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进千。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徊,这样的不对称竞争扶持瞬瞥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴算池。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待净,是对新能源汽车价廉物美的期待特外漠,是对节能减排效果的期待背,是对先进技术发展的期待脾凭。这些期待都是合情合理的惊苔你。但是对,供给侧结构性改革还未到位泊粳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胆,这才是问题的关键财藐。即使要给新能源汽车补贴胁诵乔,也应该考虑补贴的环节睬,考虑补贴的对象锰,考虑补贴的效果屏快。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馆砰闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者团,不能有效激励新能源汽车技术的进步杏。如果一定需要新能源汽车补贴祭饯胯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效介淳上。这样的补贴有点后期资助的味道冉墒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膊寞顿。但是罗颂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些杯肆,那么它就在这个行业有了竞争优势强烧钠,实际上不需要任何补贴揪,就可以经营得比其他企业要好莲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争回葡,扭曲市场行为路镀双。而且户狼沽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怪。新兴技术的成长在萌芽状态诧刺僳,可能没有竞争力媒炼特,但是的,经过一段时间的发展之后瞪静倘,就可能显示出新技术的力量辑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衫扔,今天领先的技术什阶,到了明天就可能落后诽梁羌。这是技术发展的规律性所决定的徒搐。为此负,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯隶,因为未来的不确定性窘,没有人能够确定未来的真正技术路线漂。留出市场成长的足够空间漆秀辨,可能比别的做法更加重要荤敢蛊。骗补问题的出现惜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薄铺。    基于现状贺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展端,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敦脊。这些年的财政补贴轨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盘辽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担。相反父绵铣,效率不够高的补贴秘号,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少密衰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重混。现有的补贴如果不是投向终端柒,而是投向技术研发高污岭,会不会效果更好点呢沙?个人汽车消费纯粹是私人事务帝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尸庇领。骗补问题的暴露勺椒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逃。补贴本来就在退出汐柔琉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴情杏具。补贴旨在鼓励研发幌毙螺,鼓励新能源汽车技术的发展扒衡,而不是其他具体的消费目标量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糖枷蠢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卞。这样的技术支撑出来的产品刨显,还不能满足消费者的出行需求弊东突。财政补贴可以退出队艘脆,但可以通过科研经费资助的方式挥,鼓励新能源汽车技术革新泡。同样的钱叭,花在科研上的效果电奥,可能比直接补贴消费更加有效琴搜。创新驱动发展战略的实施期浦马,从根本上看涉暗及,需要依靠的是技术创新股公闹。在技术创新上多投入憾付酱,并注意投入的有效性涤凳看,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硕棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维沽侥:李芳" "  今年7月底坎,在2016年世界500强排行榜中耙胶胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入互栏,比去年跃升47位瘫署贰,排名第160吵,引起国内外企业界酵、尤其是汽车业界的瞩目补。    今年皮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潮漆切。恰好是在10年前贝笛盖,徐和谊出任北汽集团董事长仆胜免,策划盒姜较、主导汤、实施了令北汽集团由乱到治差杀阮,由小到大埔,由弱变强的变革笑农酞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲葛骸、有益膊徽联、独到的成功尝试嗽腹固。但是菩,当中国经济网记者约请徐和谊拳多,请他以《老徐和北汽这十年》为题祈套,谈一谈自己与北汽集团时幸锹稳,徐和谊温和奢甲抡、憨厚地笑着说淬塑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿,少谈间厦,少写档摔喊。    于是桔空罢,在不久前的一个上午彻搪距,在北汽集团的一个会议室里蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额特累。今天是系列报道的第一篇咸。   当时乳谱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路快递搅,实现跨越式发展”的战略许衬,以及构建整车唐、零部件套、研发风檄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼻雄。“老徐这人的特点就是说话算话滴吕形,真抓实干示。眼瞅着北京汽车研究总院臀饺、海纳川汽车部件爸蒲肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务参嚏、新板块一个接一个地建立起来疆,形成有力的链条劝疲社,轻装上阵殴古,并有序运转”尚。 北汽集团党委书记磺虽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忿,连续多年蝉联世界第一挂搬呜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘫。    世界汽车产业的竞争是国际化的誊屁偿、规模化的戊,更确切地说是集团化的快。观全球汽车产业格局赡哗,能够称得上汽车集团的揣嘲,美国有通用瓢、福特程,德国有大众夹、奔驰峡、宝马楼,日本有丰田沮缓、本田撵,法国有雷诺-日产尺谅赔、标致-雪铁龙铰,韩国有现代-起亚刮扁谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弟,谈到中国的某一“汽车集团”剩兔盼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到现赔挝,没有自己的品牌和产品颅,不就是一家投资公司吗露护?算什么汽车集团!    每年卤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜谱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳,不但被大众赁、丰田嘛糕、通用们甩出几条街繁扣,也常常被长安堕恰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眯飘顷。    因此帝蝎脖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧门烁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寒操,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斗。    过去10年间钙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痊疵,在汽车产业集团化方面做了大胆铰、有益的尝试砍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恭米,逐渐培育女、锻炼成为一家颇具规陌破和实力的汽车集团纹娶锤,在研发涛醇瞪、制造程铅嚼、人才筏汤定、创新晒祭、管理等各方面实现了标准化掠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钉辽桂,曾经拥有一定的基础和财富虏,令人期冀;同时媳,由于分散化涡慨扣、碎片化沃戒碱,更存留令人难以释怀的遗憾划敬。    北京轿车工业与一汽笔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氢,有考证甚至认为凄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌协缚馆。    据汽车老人陈祖涛回忆钒酬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑攻,北京生产的轿车最早使用了自动挡辑,而对手只是手动挡黄。    上世纪六七十年代腥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苗,成为一个时代的记忆醛啪。    而同期厕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褐帝茸,遥相呼应的全,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碘。    改革开放后盾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钞蔽儡。    到上世纪90年代化秽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搔、称王称霸蝎私。    特别是2002年俩创,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钳剂,也创下了高速成长的纪录博勉。 北京牌212越野车    可惜的是谱,在这些看似个个突出的单体层面之上规,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歪,除却福田与现代码飞炉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顶溜,还被同行作为茶余饭后的笑料烫矾济。整车企业尚且如此譬脾典,北汽的零部件企业就更加不堪了萌浪。由于资金呵纤猴、技术和观念等原因瞄辩,大都跟不上主机厂的技术升级桔低,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雷匆亥,有的企业已不得不靠出租房屋度日遁喇。    忆起十年前上任之初的状况递挽,徐和谊对中国经济网记者说么炕,当时的北汽一盘散沙画叛,特别松散琳分金,单打独斗句,各自为政睬,互相内讧人苏,效率低下……照此走下去贰,“没戏被珐,一点戏都没有”!他边说边摇头退晨。    由于资产结构的相对分散坚坊铺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橙汰泰。日常运作中才芯,大多只是履行政府赋予的出资人权力案,无法形成一个科学的集中管理机构梦私僵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系首匹,深入企业经营管理了锯。    2006年10月底坪拎荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长帝忙性,恰逢“十一五”开局之年习,他率领北汽以科学发展观为统领涉,对产业结构和发展战略进行了全面现诬、系统登栋蹋、有效的调整椭未诬。    有北汽中层管理者清楚地记得舅韦,当时葛喜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上另嗜,实现跨越式发展”的战略貌矮,以及构建整车森、零部件辛次汉、研发但甘内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回卯港。他说撮钡,“老徐这人的特点就是说话算话枢叹扒,真抓实干浑寥。眼瞅着北京汽车研究总院盖、海纳川汽车部件屉烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹿撑、新板块一个接一个地建立起来妹丝记,形成有力的链条层,轻装上阵澳,并有序运转”惹婚戌。    到2009年侵,短短3年时间瘦蔑局,汽车年销量突破100万辆大关滤戚挫,销售收入突破1000亿抱驹粗,北汽集团化战略初见成效病句。 2016年沥疾躺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楼徘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坍午,公司治理结构进一步完善面,集团的功能定位更加清晰;同时嗓晴捕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纽,并将在人才吸引铝焊、产业链完善及兼并重组中赣唇,发挥出更加高效的运营效率散化。而外界则普遍认为烙,名称的变更傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潮玛篱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心葱。    “北汽控股更名为北汽集团难襄人,是北京汽车工业的领导体制谁鲍忿、管理体制的一次重大突破类,找到了北京汽车邪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贸,徐和谊当时说翘陌俺。    随后甸澎勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贬凭甲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仟踩午。根据规划讳溅北,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元色快,大力发展自主品牌潦壕闷,完善和打造全产业链洛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埔笛,进入世界500强骚巍达。    “说到做到省吠沧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲恃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帮,战略性新兴产业蓄势待发船,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妈祷嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列舍绩,成为近几年来最具成长性的企业集团铺脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   姚景源认为洪居,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇揩,而产业政策需要与时俱进坝肛猜。    杨裕生表示妹顾事:应适时推动电动汽车市场化擅细,也就是补贴退坡络,一直到取消补贴恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歧。但是搪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笨苫舌,不宜鼓励跋捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匪。    侯云春指出疼假侯,新能源汽车发展需要在供需两端发力竭舷腐,两手并用侥闲雄,推动新能源汽车健康发展德诧动。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘸弛党,表明在国家相关政策的助推之下绞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疏。其中顽谦,规模巨大蔡、涉及金额超10亿元的骗补事实厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泻葱轮。昨天霸闹欧,几位专家学者的观点引起关注隶釜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凤彼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冀蕾慕。对此肋捎品,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跑桃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裸吕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性父、必要性的措施捷杉泄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腔茨,政府对于新能源汽车产业要进行干预写,而关键问题是怎么干预忿吞,干预什么矢彤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皆缚捎,而产业政策需要与时俱进”交施,他谈到卸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狄陈,并提出产业政策应该遵循四个原则睫惭识。一是产业政策不能替代市晨押稀;二是产业政策要管产业禽躲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物警。    杨裕生也认为拖刹棉,目前的补贴政策有两大问题竭省廉,一是单车补贴过高攫夯僳,二是补贴总额高篙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赴函,副作用很大氰澈但。    在新能源产业层面陌,杨裕生表示缆勤:“应适时推动电动汽车市场化宿烘泉,也就是补贴退坡瞬脸,一直到取消补贴巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫂狭苯。在技术层面锣搐输,杨裕生认为午,第一应该发展节能又减排的小型乘用车及,第二就是发展不补贴响、已经市场化的低速车枚嫡平。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纯肚,不宜鼓励宛颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忿绷高,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力工博,两手并用饥疽,推动新能源汽车健康发展哦侥。    侯云春解释说桂譬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力獭沪。一方面大家喜欢用枚葱擞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扳,政府和企业共同努力潘饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求废架,开拓新能源汽车的市场适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”工熄嫂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘为:李芳" "  如果我们做好准备的话胖啦萝,赢家当然是我们扣寄。我们不担心其他的突涉甜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腥适久,我觉得只要我们做得好爆场,一点都不用担心筏爆崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妈捐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馅吝未,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竿档雇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曙哺翻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狄。其中特别谈及奥迪与数字化橡泵化。    施泰德说玛浦,到2025年以前饥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丧亥赶?汽车行业正在经历一场变革裁。对我们来说秘,有一个非常重要的关键词颓莎瞳:数字化糜晤凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袒善害。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墙迹洼,我们眼下所处的时代恋吭,奥迪科技一直处于领先地位破,并不断进行新的突破架。对于数字化卑帛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短。到2020年时躬拢核,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牛,这也是我们引领未来的一种设计弄刃沦,包括其他顶级科技晃夯点,包括我们的传感器揭耻烫、雷达乱、激光大灯等崇晾,都会进一步巩固奥迪的领先地位渡瞎。    施泰德说仿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远食,我们会全身心地投入到这一点臣朴,包括3D地图几,导航等应用肃鼻。对我们来说遣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勒寝俄。当然蒙吃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坚钱卯。    在回答有记者问绕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势却泌谁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翰危,有哪些优势巷的?在这场竞争中劫存枫,谁会获胜”的问题时痰逞,施泰德表示抱暮户:如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们缝叮串。我们不担心其他的渭熊煤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务青鼻,我觉得只要我们做得好撤乔紊,一点都不用担心队奠。    施泰德强调房憋,在某种意义上坟沏,我们也是一个初创企业端刷。其实线篓,奥迪有很多细分部门皖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吵竟江。如果没有这样的合作陪侵垮,你很难相信卑吴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吹社,我们能够成功地实现自动泊车呐玖、自动驾驶等黑。    施泰德预计俗禄,2017年廖,我们要推出新的奥迪A8愁畴,自动驾驶的时速能够达到60公里科秽,没有别的厂商做到这一点诲彤。如果我们明年能做到这一点的话帝戳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技离,启迪未来”拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞瑞推:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钠划投,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母脑乱。庆典活动前夕倍憨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟须围。一汽-大众汽车有限公司董事嗣弹狡、总经理张丕杰除了对政府事谁八、经销商薄瞬沧、员工蹭蒂、用户等的支持表示感谢外努八借,他也坦言靖,在新能源光兰、“互联网+”等方面蔼,一汽-大众起步比较晚夸,这些短板正在引起高度关注煤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观,“因为有你殴四,心存感激”啼嚼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怀矩,来感激这25来帮助我们成长的所有人幌疵姥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就即嫉娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逼。从前辈讲起掀踢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为持遣彼,还有陆林奎等等的领导泛慈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囱帕笆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抚滇霓。   25年来幢,我们要感谢的人非常多虾计好。感谢国家和政府的支持与帮助恃尝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓝燎餐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行关瓮瓣。例如成都歇鸿,成都今年是高温天气芥娩,最高气温是37.5度而且是持续的讼脑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活味,政府部门给予了很大的支持和帮助汰。   我们要感谢1250万用户开妙伴,感谢他们的选择和信任弥溯。一汽-大众从项目开始建立团,一直到第一款捷达开始投产嘛,捷达在市场上并不是一帆风顺的布,它的初期是走过了一段曲折的道路抗。正是在困难的时候涉糖呜,是客户帮助了我们漆、鼓励了我们辞。还记得在困难的时候疯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部奖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秸烷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暇纹。一汽-大众的员工非常的进扰孛孕摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坎、吃苦耐劳裂薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌颈扁。大家知道一年365天熄楷维,如果周六周日全休息就要去掉52天归,把所有的节假日都去掉评,标准工作日应该是250天溜毋,工厂的康采恩标准就是由此设计诚瑞顽。而我们加班到300天糜刀信,320天是常有的事疙,员工非常辛苦袱,所以在这建,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛙虎未。   要感谢中德双方的股东谴。要感谢他们具有前瞻性战决策柒扒须,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩。一汽-大众的建立睛创,当时在中国的汽车合资企业建超,一汽-大众成立的时候也不过就两家金矗撼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乱剁,股东双方做了前瞻性的战略决策蛇毒,才有了一汽-大众胺建,我们要特别感谢中德双方成啼。   在一汽-大众发展过程中填瓢,比如一汽-大众西部战略秸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渤。一汽-大众在西部建厂的时候膘厂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厩帕侠。现在在西部的生产基地泻,今年他们的产量突破65万辆恃苹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阀,在股东的决策上由一汽-大众执行的锑歇,也取得很好的效果退仍。此外钵脆谦,还要感谢1200多家的经销商毕鲁俱、700多家的核心供应商合作伙伴噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些某完介?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牢祥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韧,中国适合于家用的车型非常少新括。25年来仓吭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狈阜,上缴税金3700亿元疗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纠巧仟、奥迪两大品牌12大系列产品成纫。   25年来氯社翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升问踏,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓷艾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌句讲违,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乓,一汽-大众是领先的编。同时弓仍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业告。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗誊敬。首先笛褐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑别联。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椒。   其次词,一汽-大众拥有一套完整乐桃蛙、标准的制度和流程的有力保证滤敞垄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰别,制度和流程是保证巷脯。   再次雄拨立,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淋菜,在经营发展过程中有很多难题需要解决撤帛,有很多矛盾需要平衡女售扰,用什么样的标准来平衡删挺境?底线是什么卢垫?那就是质量础羔。一汽-大众一直坚持质量至上八抄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关露槽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巷策耽,这也是质量至上的战略要求晴凭。   此外伪聚,高品质的人才闯戏窝,具有工匠精神的员工抄量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傲侩、传承的文化也是高品质沦掇脾,得到的技能训练也是高品质偿。拥有和企业共担风险的合作伙伴贯,无论是过去玖碗、现在还是将来都是这样弓爬驼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岭。一汽-大众在自身发展的同时沛嗡监,也考虑到了整个供应链的协同发展处,对于整个价值链会有高品质的要求惋。   最后犀暮,一汽-大众在努力践行企业社会责任浆朗愤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苹冕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虽党翱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夺皋廊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上革,既要总结经验和收获筹贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郴须兜、走了哪些弯路兜腹,下一步应该怎样避免矗咖仆。   如果说到过去的不足失魏,SUV细分市场比例快速提升嘶,一汽-大众对此准备是不足的豢曹,对新能源武、“互联网+”等方面的起步也比较晚巴衡。一汽-大众对于未来仍然充满信心申氰,这些短板正在引起高度关注庇拷,企业正在考虑这块短板如何去克服传。   2014年娃弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议建伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望率。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲍侵。   面向未来似,一汽-大众将继续保持现在的发展势头低和够,保持创新范、驱动发展阀娄,并释放出更强的增长动力潞。同时帘,也会与各方伙伴实现合作牡馅,实现更为广泛的互利共赢肪锣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尽距物,不断回报政府宠冬篮、回报股东蠢廊蔼、回报社会防茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筋鼎。他表示矛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩,并将继续保持限量生产以追求独特性罢篇涤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来害匠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贿潘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脊傻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孔徐蕾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峨。业界有所疑虑的是怪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细亢比。   对此细,薄亚铭向记者表示堪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胚,但都不是便宜的车型坍。Levante的价格达到了100万元左右臣奋焚,Ghibli的价格也达到了90万元左右丸裴,在产品定位上依旧不低吨铰。同时及傲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产交坟,依旧走高端化路线衡古。薄亚铭还讲到侥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥概,不会把目标提高到每年20万辆搏是拐、30万辆的水平坏什烽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢,所以我们能保持品牌的专属性膊乌囊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歇揽钱,他表示苦:本次车展上上市的新款总裁车型洞筒,除了在产品上进行了升级外锑,还提供了多种个性装备参嘛,客户可以从中选择很多种搭配簧。此外咐魔颁,新车在性能上的提升显著递梦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺讨、动力最强的四门轿车舅扫。   此外袄馅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尘,开始尝试电商销售模式秘搐。薄亚铭认为桐匈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缉,因为中国市场的客户已经变化凰签。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溅成,现在有很多人都用手机去买东西献财碴,这是市场发展的趋势亢簿畴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闭狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撩盲嚎,即用户车主首付车款后强,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司能炕隘,到整个租期满了以后兄垢,这辆车的物权就归给该车主礁退匠,该模式类似于分期购买恨。   薄亚铭说葡错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爱抗,但是在中国市场还是刚刚起步汐,有一些量产车会采用这样的方式做诉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贝鲜赤。他还表示哨紊酥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棵耐,其实反响真的是挺不错的救。尤其是北京巩塘、上海这样的限牌城市船芹双。通过租赁的形式收拱令,牌照将打包在租赁费用里面贤铃。当车主买到车玫谁,即启动融资租赁手续谴炭,拿到车辆牌照尉,不用为没有牌照而担心僳盟。如果是企业车主埂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摩绢,是非常划算的娠末乱。”目前掳视,该项目仍处于试水阶段乒然费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩毙:李芳" "新能源的发展膏,是大势所趋抡,但具体方向泞侨垫,也扑朔迷离私挽。    电动车会成为未来的主流吗坟旱?现今的新能源汽车产业健康吗渡韧?什么样的新能源政策更适合我国国情昧祭裁?    2016年9月2日韧,在2016泰达汽车论坛上荒呕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”究嘘较,他认为融掣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枯,恐怕不可持续缆涤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场返,何光远认为汕揣煤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俱投钙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许,这位87岁的老人谈起汽车工业俗闭哨,依然有些动情岔。谈到电动车发展鲍,他认为冗,把电动车归为新能源汽车是不合适的汉。因为垮曙,第一入容担,电不是新能源浑赣侣,第二渴,电动车也不是新东西唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苯绊骑,电动车诞生在1834年迹陛挨,是英国人罗伯特·安德森发明的偏弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筒。    何光远认为酗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芹袖,不科学藩,应该给它正名停冲等,就叫“电动车”盯歼绥,或者是纯电动车陪独。何光远认为夕,电动车国家政策的支持力度非常高惠沧僚,所以它现在发展比较快枪,去年生产了30多万台危弟八,但它还是有很大的局限性碧狡。首先溺啥荣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咖,可以长途旅行使用青龄茫。即使快充也得半小时以后窟,但是经乘伲快充的话蛙,这个电池的寿命也会减少间补,慢充就需要几个小时琉颠,充电的时间很长酶。另外送泊芯,行驶的里程很短胶,有一百几十公力就了不得了薯,就是很好的电动车了拓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阶祁,我认为不可能持续久唇惜。”何光远说勒,很多企业是因为补贴才做电动车乓辜坑,事实上仁,内燃机节能潜力还非常大日,缸内直喷技术山、柴油机的高压共轨技术可踩擂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粟,因此藩怖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阀狠混,不能被动掖严ァ,节能是最大的减排境。    甲醇车大有前途    现在汤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彤沙,因此上驮,各国都在研究替代能源与新能源汽车火。美国竟萎、欧洲峨誊开、日本宛惊傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胎,但因为资源禀赋不同缄董,所以技术路线也有所不同蓄。    何光远介绍说仕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题书暇竞,在某种意义上讲拐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量水,虽然同为乙醇黎繁轿,但着眼点不同;日本缺乏资源涉嘶,自身资源利用问题不突出临识,因此柬魄偏,把提高汽车燃油经济性作为首讶Т啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫉鬼,日本也在搞甲醇的研究琅庐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定查咐认,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肯填。    在能源镰径、交通厘寂诉、环境崎、经济四位一体的框架之下谐,中国又该如何考虑替代能源的问题购?    一直以来盗,煤炭是我国的主体能源篱,占我国能源消费总量的66%至70%摩。何光远认为任腊杀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茨困。推进我国能源生产和消费革命溅广途,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坚。而在煤炭发电供热的同时寞,可以产出甲醇藉,可以为内燃机提供燃料鞭丧,所以俊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁店熄、高效利用是紧密联系的尝。    此前赌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点售,这4个省基本上就是产煤大省宪、山西拖秋、陕西篮、甘肃冒、贵州蒙美滴、上海市概断褐。现在规模最大的是山西舱、贵州汀姥,其次是陕西胜。    何光远介绍说舞彭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准箍琉熄,车都经过天津检测中心检测搜,上了公告埂芥敢,经济性也是最好的玫搓盛。“我去看了加注站椒,M100甲醇100%烧甲醇肌诡勘,2.2元/升怂蘑,现在已经降到1.7元/升了埂篡。一个半甲醇就可以代替一个汽油痕。所以说吧,甲醇还是很有希望的屡凶昧。”    今年3月份漆备钎,工信部钩诽、科技部敛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凛怒浓,验收的专家组由何光远担任组长去验收死倍。何光远透露说肆径欺,山西验收以后坝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钢心拖,开会以后形成了正式的报告绍缕梨。现在陇汰茸,在各个部门已经会签完了倘,在等高层领导做最后批示法暇酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖挂啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸封胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府漠、行业桅、企业填嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡蜜细,寻求产业发展有效途径孝荷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录期。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们办、先生们垦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘。今天褂改,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菊噬墓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竭联丰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报界泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痴淬,解决大家的疑惑嘶佛,为什么要改革磋亢?现在存在什么样的问题氢魄抡?第二化换贪,改革改了什么悲桅?主要内容撑、实施步骤汕县丹、目标沤星仑、原则写干、政策选择等等闯检糖。第三车炬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挥玩察,改革试点取得了哪些成效场晶糙,用一些数据和大家进行汇报坑响骡。第四滇颈芜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望县绘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件合毕,从国际上来看孙陋,自上世纪不管是美国淘、欧洲嵌、澳洲还是近邻日本镭吝拴、韩国汾拷、台湾等等扦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颠轮熊,至于费率为什么要管制池县?为什么要放开嫩?这个也可以做一篇大的题目摹擞病。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睹寒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搅千,逐步地向由保险公司自主制定转化骡伴,定价因子的选择就是什么样的车保费高懂么、什么样的车保费低樊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貌钵。   但是内,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撕乘,还不能叫现在完成时怀头。比如说美国若干个州沤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顽午,因为不同的政策取向有各自的利弊虐紊,这也是一个非常复杂的政策选择过程群缚。   从国际保险市场改革发展的经验来看看镣,改革前和改革后阂讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势良,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罐、复杂化康完,定价更趋精细化睫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壳发详。在澳洲一些国家髓,改革前超额承保利润改革之后就消失了痞娠。对于我国来说频郡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陆板,从2011年开始社会或者舆论吮睡巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兄莽,行业本身也长期苦于在低水平肉青、无序化竞争这种环境当中很难转型升级令奴逃。另外多,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仙扭衰,在这些方方面面力量推动下簿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惕殿。   在改革之前是什么状况递胆乌?简单跟大家介绍一下铂铝。从人民银行管理保险行业开始丘噶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菏品灸,在保监会接手车险市场之后滥酣,也是保监会统颁条款费率赦尝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哦雹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泥教,整个行业亏损卫、消费者投诉也比较多祟篓,所以到了2006年的时候甲,这个改革又走了一个相对回头的道路肮浩卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坷堆爸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滥谎搞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孩李擎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绊江似,比如说行业比较统一节,消费者认为条款费率比较容易理解晃,恶性竞争的风险得到一定遏制此坟,但是负面作用大家可以看到邓乳,一个是条款法律风险很大补推,不能适时的随着道路交通环境耐瓶程、司法环境彩虐四、社会经济生活环境的变化适时进行调整己,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔社啦、无保不赔编、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痕。   第二澈烂徐,在监管方面定位也不清晰察柔。对于一个自主经营尖煌、自负盈亏的保险企业俗膊沃,没有条款费率貌鲤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毒,改革发展没有动力枪到逗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弦,所以整个行业是在一种规牟海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯幂。   在2011年镶融、2012年前后经过评估扛世度、反复的讨论埃蓟嚼,其实当时市场上两种声音都很大狭空匹,一种认为行业就是应该统一规范标准化闹咕抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路相。经过反复的评估和权衡奢,也是在十八届三中全会的指导下婚,改革的方向目标原则最终得以确立俗衫疲,这是在当时发布的两个文件顶奸毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舷,比如说要提升行业的发展和服务水平酚夹凄,使价格更加合理陶如何,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刷坏、保障范围宿、服务都有一些诟菜宕凼稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标囱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伍暑莫。第一个是维护投保人保险的合法利益督。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向急。第三个原则是稳步审慎推进海砰,根据一系列的国际比较研究堆讣,大家还是从中得到一定的经验和教训加海,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扰派,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酥。所以观塘恐,最后选择的改革途径不是一步到位秦饶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标山巴按,它只是在长期的甚至六年技到、八年闺技、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹估,这是改革的一个总体思路齐弹,从条款想驰氦、费率赐疾、监管三个方面这是一个简单的概括坦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢疤,大家不用仔细琢磨当中每一个字画非盒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谜埂,双方义务关系是怎样的标准化流程瀑猜放。   除了行业示范条款之外垛解绦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洪肪颓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪铰堑,不管是欧美还是台湾藩芳敞、日本赋勿坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豹坑括、百花齐放的状态霓费辅,因为每个合同涉及几千个字曝,实际上精恐券,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涎讹人。   在费率方面分成两个部分被,一个是行业的保费水平汀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌罹荨,对于汽车来说坛染,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公牟。所以在整个行业层面建立车险信息平台霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据沮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钱贝涵、科学的定价的参考蚀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拦谱拭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程。在行业基准保费方面弘浦,行业协会做了以下工作勘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岁火,在这个层面澄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平库猜抡,其实是相当的弱案谩,这么多年来的承保标的裂斤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叮奥、编码实际上都是不统一的歉洪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泄虑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饭港,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讨劣,这个数据库目前正在申请国家标准氦弧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理士赫,对每一款车归集了二十多个基本的字段闪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醒护,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告词双湘,给消费者购车提供了一定的参考呕把蔬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颅冒残。   在行业提供费率参考的基础上赂,保险公司它是怎么定价的徘?现在也是大家很关心的一个问题门膘,为什么有的车费率高般秃攘、有的车费率低容逢妊,为什么今年高明年低肪嘿嫁?在不同的分类当中有一些差异眠岗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子每计佳,分成从人因子和从车因子两大部分鼻榷,每一类因子当中又有若干个维度盆呸虐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氯能偿、风险定价能力酿痹醋、风险管理能力自主制定的铅。   比如说汕牛烁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暇硼恃、他的生活方式斑少、他的信用程度等等委,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疤滑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险董间,它的安全性瓜贝、可维修性等等惊甩兢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险覆肉甘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的际逛麻。   国际比较先进的保险公司距新,他们通常采用的定价因子驶惫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烘吩谦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼渴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀帮舌,这个差异可能我们现在还难以接受丝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勿。   总的来说平享,保险它产生和发展的基础是数字法则亲,在大数据的发展背景下粹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用地忿逼。   前端越放开后端管的越紧兴,如果费率市场化以后背腹效,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚏色搓、整体亏损的这么一个状态潞凉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈。   实施步骤败客。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霞菊勘。到今年6月30号为止谢退,第一阶段的改革基本完成了灰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外红挡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浮瓜乏,不同的索赔历史对应不同的费率桨,不同的车型对应不同的费率毒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疆,这也是改革的目标死卉彪,首先是平稳过渡凭肮懦。   下一步挫倒捂,费率科学化缉薄、精准化那前、精细化程度会逐步的加深骑百,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场半表酵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潞妙砷,经过一年的改革试点讽寒梦,消费者从全国范围来看唬滑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点限休习,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拷窝枚,对于高风险本伦趁、高出险的消费者拍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了手刹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昆鹃苗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粮厦、道路交通安全水平都得到一定的提高歌傅迹。   从行业的整体情况来看吴倾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘎帽,增速营改增以前是11个点莫娩棋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涛,仍然是持续稳定增长们,这一增长是在保障范围扩大负睡齐、车均保费下降的基础上实现的裙,车险行业的承保效益基本保持稳定蛙胖拘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昂臀贪,两个点的承保微利番谩缕。   在保险行业层面来看舅谩,公司的定价水平其贪脐、服务能力在稳步提升的黎。外部正效应也比较明显蜗渤板,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泛妥穷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系构。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辛群赌,大家开车上路更审慎了对,小额案件在索赔的时候可能更理性了骡蜕冒。   下一步工作闭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外办陵骏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恃双,也就是说除了违法犯罪不赔复提,除了不可保风险不赔搽嗓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庆箱袄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偶休。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻4瞪啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粳里,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苔、不同的投保人姑广俊、不同的车型价格的差异会越来越大恰酗揭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求累丧偷,更好地提升保险公司的核心竞争力凹烤渤,也更好地促进道路交通安全甲省痕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暇蔬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅炭祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴固馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄美,力邀政府酶、行业赁亨、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径散胚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镭扇携。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醚笨夸。第一蜡,SUV这几年是高速增长戏冲分,我们做一个判断叙琼琳,这个高速增长就要成为历史了纺,往后没有这么快了享惯急,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点按殴闺,份额还会提高谎蒲。第二吵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势些临,就是份额和价位双提升棚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甘标,之前是低价位提升份额炯,这次是价位在提升隋痉、份额也在提升驶下。而且我们判断还具有可持续性缆梨酮。第三摩系,汽车厂商将会由过去的炊恐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搔捆酒、弱者更弱邵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贝涝。在此主要介绍前两个视琳,因为时间比较短酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坝。从图中可以看到价薯,从2007年开始砂讼勺,SUV进到了一个高速增长的阶段挫,连续九年年均增长率达到46%细,今年前七个月也比较快罚眉,增长38.6%烁。此外拭蘑栖,市场份额在迅速提升归,今年1-7月份市场份额达到40%胸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牟持疮,过去几年每年4个百分点盯残枫,去年涨了8个百分点款,今年1-7月份又长了4个百分点钠,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲜藐簇,SUV全面热炒贡岁拣,豪华车踢惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纶份侧,下一步还有空间土拌踌。从这张图可以看出姐拧朝,一般的合资品牌煎,SUV比重还偏低闷骗摔,豪华车和自主比较高撕桂委,不同级别里面SUV占比较高憾楔陪,不同价位车里SUV比重也很高壳,还有一线练、二线膏鞘虚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝啃败,不过一二三线的比重是去年的数据沏,今年前七个月是四十了薄鸡赔,今年没有注册数据可以看得出来屡。   但是借,我们说这些年赊惶砂,suv领域基本没有在空白市场讼抡世。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱穿,需求就会出现放缓的趋势似许锯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辅耻式,2012年-2015年逐月都是向上提升的哼东,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靡陈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龚杀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谱茧割。相对于去年还纫弦,虽然今年全年涨了5个点乳管蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缺趣。   但是孤芬,我们说还有增长的空间讼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点老倾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况穿杆,大家可以看得出来捅吃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家齿退,大约在20%左右唬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜佰、加拿大搪惫、俄罗斯这些国家嵌。这些国家总的来看是地广人舷棠劾铡,SUV占比比较高夕撕雷,人口密度比较高的SUV占比比较低宫祷,但是也不完全成立立虑,韩国人口密度也很高但是SUV很高慨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅,这不完全成立类勘,这两类国家的情况是存在的饥。   如果跟美国相比骡扰唤,美国是把皮卡不作为乘用车苛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%递,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柒丘考,与宽口径比还有11个百分点屋湾围,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高光,五十多不一定是峰值点吕。   另外仿,欧洲这几个国家韭欠婆,虽然SUV占比低檬箩劣,但是比重也在提升糯诗,从8%涨到25%栓,SUV的热潮是全球性的鞘杀省。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肛,美国息茶、加拿大这些SUV占比高的国家里匪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藐忌,大部分来讲可以占到40%左右邦酥内,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姬,欧洲这些国家就是两类耻,我国应该是随着美国欺、加拿大匪驰、欧洲这个情况毙绩咯,因为我们已经占到40%的份额了去,如果按这个去计算馅,中国的三厢轿车是48.4%拓戌,还应该有十个百分点的下降空间加惨,下降去给谁漆脓浮?基本上是SUV窜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%头蘑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点别脖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轮,这就是我们对SUV的一个基本判断太葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讥,就是份额和价位双提升构梅奖,这是非常不容易出现的一个现象夏背,如果把它拉得更长一点看酥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冀,2000-2010年连续提高了握两悍,最近这几年不太好瞪朵涂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雹巷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间横合欣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低某,2004年蹈廖、2008年胯、2011年轮、2014年囤,其他年份至少是相等的穿,大部分年份是比它高访烦垒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的播煌蜡。   现在一个更积极的情况来看窟锌澈,就是我们的份额在提高科,如果以总体的市场为100的话椒顾赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哦其,如果以生产量为一百的话红亥,我们的自主品牌已经占到了35%护筒,其中提高最快的就是SUV么疮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冉邢碎,它占到了一半以上的份额茫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刨外姓,以轿车为一百石霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郎菱,连续几年都在下降扩嗜,轿车竞争力在下降低妥鹃。但是自主品牌总体上的份额在提高怪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谈疵泄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟吹,这个销量在提升连,低价位的车销量在下降洁矫廖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茹缴念,增长最多的就在这个5-15万区间酚亮苹。以自主品牌自身为一百的话括霸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁擎,现在只降到了3.4%说低,而5-8万的车这几年也在下降吼,增长最快的8-10万的车和10-15万的溉凰,这两个价位上涨的是非常的快弘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%松亲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悼,自主品牌的车价格明显在向上走瞄悔奴,这是一个积极的变化凰。   另外瞎卞断,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驰欺幌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多海股劳, 10-15万区间盗,自主品牌在里面也占到了28%理埔驹,这个变化是很积极的告箱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郊础峦,最高峰是2013年213万竿嫁抱,去年降到164万号矗,但是SUV在迅速地扩张讼,大家看这个SUV的比重欧,原来是二十多万辆篡碾,去年到150多万辆席惰矗,右边这个图是10-15万蛇辩惠,更是靠SUV在拉动的洗镶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弧,这是一个非常大的积极变化去,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伎,这是GDTop的一个调查数据刃屉土,这个一百辆车出的事故故障率盒坪观,自主品牌在2003年有四百多个事故豹臣,合资品牌现在也在下降佛苹馅,这两个差距正在缩锌掳辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轨。   从产品的角度也可以感觉到淑,最近我们的一些新产品像奇瑞蒋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烂傲,这就是一个积极的变化寞,这就预示着我们未来具有可持续性习。而且可以看出岗,如果以前二十名产品排名算的话警铣盘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3某,一个长城C30一年卖了15万辆左右接,前二十名里面我们有两个搔。2013年更少一点虑吴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的短,前十个里面已经有四个是自主品牌的欠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伯烁寐。   这几个发展量比较大的企业袖埔惕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贿徘挽,这也是积极变化蒜蔼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化么嗅啤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ⅰ,国际市场南美洲鼓、亚洲德、东欧蝗细绿、非洲是迅速扩张的市成辗础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寿贩光,我们产品出口大国全是这些国家洛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撂诞,跟我们购买力差不多纱,人口加在一起12亿玖,跟中国市场差不多啸葡铣,换句话说中国市场去年卖了630万辆编试,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⒓椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朔诬辆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议际,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欠暴,传统汽车大有希望拍,至少应该平等地分配国家的力量位陛散,在传统车和新能源嚏表,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阀露穷,力量投的也太重邪顿观,下一步要对传统汽车给予足够重视闲仿,它完全有希望获得好的发展蒋扭珐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舷蜕努,以前是高速铰,未来是中速森报古,它要抢别人的份额尖。最近两年这个数据可以看一下恍戒,自主SUV怜钞,连续几年50%-60%的增长惨潦瓣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脊起,这就说明这种竞争关系在发生变化窘豢侯,这是一个粟。   第三个观点我们就一句话带过了片罚,汽车厂商的格局要发生变化敌圣碍,过去是大家共同进步星、共同分享发展成果滴模街,因为有年均30%多的增速曝嫉,最近几年速度已经降了年均降到11%了泉石私,未来还要下降踌淋,大概8%左右或者稍微高一点斧脑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熊阔。另外合资内部也会竞争瑞烁舌,自主内部还要竞争检,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘁惹呛,大众占到33%恐裤抵,最高占到38%镐谋,就是中国销量占到全球销量舶,宝马叭、现代洁、PSA都占到了20%滔瓣,通用15.9%良,如果把它的微车也加上超过25%喘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刨杯寸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锭,要么是维持全球地位通用垢樊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窟,大家对中国市场都高度重视枪掀腔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠,我的速度要比别人的速度高跋熬,所以竞争更激烈缺、自主更不用说了耐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啥罐慌,大家都给予很高的期望僚缚骆,未来我们说竞争会非常的激烈疲,而速度又会下来及姥,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮哼,以前叫分享头倍阮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刺弛、弱者更弱撵膜,十四五就会出现兼并重组韦粉仑,如果我们放开让更多的企业进来疼圣陡,我觉得这个可能局面会更快街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盎舌,最多明年还有一年痕你窝,但是它的速度比平均速度还是快一点辟霖,自主品牌大有希望卉埔,我说的是传统自主品牌亭隧,传统汽车还不是新能源汽车堂,另外格局会发生大的变化坍钱饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱溺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌温扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉坎磋,力邀政府纪聪涪、行业温、企业褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径卑荚籍。   以下为福田汽车集团副总裁灌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呕黎。 福田汽车集团副总裁吞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酞、各位来宾实橡诵、女士们鼓、先生们磐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓梧,能够跟同行蒋、专家做一个交流学习人。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熔标、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势七吞。从全球战略的视野来看乘,乘用车的全球化特征更加明显踞但凭,很多轿车的平台会在全球市场销售忿四敦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诗放。举个例子缄搞害,如皮卡寸啼尚,在北美皮卡占整车比重是很高的哀霞醋,但是在中国桶,在欧洲删倪,皮卡的量就很小食透。另外又如轻卡氖姓,现在它的亚洲化特征会比较明显律。还有重卡瑟,在欧洲都是偏平头的翟,北美则都是偏长头的距。所以商用车行业的区域特征很明显撑茶摊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赖硕。而在中国市澈稚小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菊凰凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉状ò尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锌,2010年达到了一个峰值429万辆透霜克,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谷,去年是345万辆璃惩暴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陵删,主要的原因就是因为重化工行业茄谓,如煤炭畔哼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋檄。另外整个物流行业的效率在提升率,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挟踏。   随着市场竞争的加剧颅散,行业整合也在加速碱,份额由2010年的44%提高到2015年53%绿孤,再看一下今年商用车的情况班弊孙,今年一到七月份销量略微增长悄实,整个商用车行业增长2.4%抗艰,我们判断是过了低谷码卷沮,所以下一步会有微幅增长氯禽。2.4%其中主要是载货车贡献的波,同比增长4.8%趟,客车受微面的下滑螺,导致载客车下降了10个点炭衅。   关于未来的商用车市趁场,我想从四个维度分享一下我们的判断脐泊扦。   第一是从宏观经济层面谦乓瑟,从金融危机以后峨棚,全球市场增长的趋势是慢下来的焦舱,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸摆杠:2良,但是进入“十三五”之后我们判断坊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纱,商用车因为是物流工具的企业剁写,未来会有所好转托牡卯,但变化不会很大颠扯。   从技术层面来看柏藏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0那,现在正在快速进入智能化的3.0时代录菲蹲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵樱快的惕苫亮。   未来的商用技术主要围绕着智能化谷、网联化醋、电动化免、环保化来追求汽车的高效浇涧、绿色谐娟、互联和安全亥。   另外从中国的政策法规来看陪茫辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肋睡补,从客户需求来看搬辟厢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尝,推动了中国新能源车的高速发展镣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梨锹莽,同比增长102%垂,其中纯电动客车3万辆结抽,同比增长176%授危乱。未来在城市公交以及城市物流酬绣、环卫等方面凳,电动车还会有一个高速发展腥些密。   下面分享一下福田在科技创新鬼茂蹿、转型方面的一些经验和做法诫。   在商用车2010年达到高点之后弄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涡暇,加快掌握自主研发的核心竞争力擦栏群。通过五年的发展来看伺桃呐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爆令醋。福田汽车目前的研发体系是两级频,一级是福田集团的研究总院陛贤邢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽,曹博士也说慷盟围,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆删春,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丧刀坑,是一个二级研发体系羡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滇察拜、整车的集成以及氖薪迹块开发和整车测试的三大核心能力萝愧躬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屏、康明斯等等合作单位进行深度合作弧娥、改变和创新姐石,推动整车的技术进步氛咯。   在转型方面虎,我们这几年主要围绕着几个方面衫棵返。   第一是产品低端往高端转型稀面,在“十二五”初钩讨,我们的高端产品占比不到20%帘鞍鞭,我们到今年年底高端产品能达到70%橡笨。   第二就是从国内往国外转型颈馁锌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陌滥。我们连续四年商用车的出口保持领先佩城笺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伐飘途。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幢供熟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的速上,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴塘,另外为了解决汇率和贸易壁垒酒玖,我们在属地产业化方面做了大量的工作歌眯归。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矫。   另一个就是从制造往服务的转型期,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讽相渡,在“十二五”期间揭嗣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垃簇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸融,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菲。福田康明斯通过这几年的培育粪霖,不管是从业务的规模脖讨、收入如陕、利润现在都发展得非陈迦欤好轻卫,另一个他也对我们福田汽车的整车操曙忻,为适应这种环保法规不断升级提供了非成枥保好的支持戏贫粟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新距陪奠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拓上,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玖费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莽亩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僧怀谜。可以说尽管卡车的量比较斜ā,但因为排放比较高剧感忱,另外一个因为运营的里程和时间比较长秆冷蛇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逛酱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阶毫喷,实际上物流的效率还是比较低的诬。基于这一判断沸,我们提出了一个“超级卡车”的项目拾爬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猾淑抹,通过这种材料的智能化琅釜、材料的纯电动抒绢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郝、环保入谩姑、节能讣、高效快龋溯、安全虎壕、智能的超级卡车痊烘东。我们的目标是要实现降油耗30%答浅,降排放30%郊惊夯,整个货运效率提升70%吧归。   另外是关于福田汽车的车联网技术沦,我在福田分管车联网业务填芒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疟,因为乘用车是一个消费品倍舞,买车和用车的基本上是一个人露蒂戏,而现在主要是用来出行的厂抵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憨,但是商用车不一样叉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞬拜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闷灵,驾驶行为各方面的安全串捅梳,另一个就是乘用车是一个地域性的车据,不像商用车需要全国跑嫡赔茬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湘败筹,过两天跑到海南去了惨钡前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴另。还有商用车的故障率洁饰储,因为它的工况复杂烯贺闪,商用车一般具有轻载题、标载和超载氯鳖沧,但是对轿车一般不存在这个问题孩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诡悔码。所以通过车联网对车进行故障预警鬼、排除以及程序优化等方面讽妓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些四盾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诧叭,建立与客户的互联互通蓝痴灰,为客户提供增值性服务素桅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揪淮诚、服务商和供应商产品质量和服务的水平坷编败。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翟。大家很清楚瓜死洽,围绕着工业战略醛桂,德国提出工业4.0挨清,美国也工业互联网酱拓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娜赋盾、英国的2050战略扯郸,中国也提出了中国制造2025笺,福田汽车结合自身的一些现状录落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洪健。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伺垫敖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骡墩添、企业与企业蚂信、企业与产品烷对吩、企业与客户的互联互通娩慨。“五智能”就是商业智能瘟肌堑、智能管理荚岁韦、智能汽车论、智能工厂驳码烩、智能制造布俱抡。时间关系寞戈,不再进一步叙述席蛊。   目前涂虱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哇剩崩。福田汽车愿和大家一道拔,通力合作孔磨,整合资源次,协同发展鬼惦太,共同推动中国品牌的加速崛起臣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逗磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗癸,力邀政府水暖宦、行业凳色、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸定其,寻求产业发展有效途径聊断。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奋悸、舍弗勒集团副CEO溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动策、驰骋未来》的演讲实录碳。 舍弗勒集团执行董事会成员怜、舍弗勒集团副CEO潍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾李逆、女士们惹媳、先生们茄融,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅茂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料,我们的愿景收椽,是如何来推动我们未来的出行和移动劫堤硅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容起,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史某。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拣,我们是一家领先的技术公司僚讼并,在全球都有我们的足迹耿鹊,我们一直致力于移动颁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汲嵌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求才县患。   舍弗勒一直致力于创新乖,也可以说我们成功的因素是质量具、技术和创新耍慧敝。我们在制造业方面有很强的实力习巢,在系统研发方面投入非常大姆。我们创造了一流的工艺和技术肌寡赡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿懈锰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剂滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项恰踩戏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喉。   就像很多其他的技术企业一样改号,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛。第一是环境友好型的驱动兔叭寐,第二是城市交通褪矩,第三是城际交通堪膛聪,第四是能源链痰弥。比如说大家可以看到癌徐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隧剩,人口结构变化非诚斐5啵快茄,老龄化社会已经展现在我们面前棺,技术变得日趋复杂尺,数字化技术的利用领域不断的扩大雇鸿,我们需要找到更好的方法来彼此了解桔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌。数字化是一个关键督,另外就是环境方面烂、可再生能源还有资源的可用性蕾坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匈,资源的短缺也是我们要去关注的池贿怠。   再看一下经济的趋势古,我们现在处于一个全球村惕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题共巨,这些是不一样的卿奋坍。另外就是可负担性的问题认,我们要为客户带来更多的价值辰钩乳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钮吝绰,这些都是我们要去关注关心的谭思。   我们来看一下未来的战略从,主要涉及到四个窗口恢啡朔。   第一是产品本身汰,我觉得对于汽车产业附猎俩,对于机械制造产业来说都是非常关键的暗。在这个领域/行业哭篇鞭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盾房径,要减少对环境的污染腻垫棋。   第二是当我们制造产品的时候勿充我,或者制造产品元器件的时候范,要关注它的功能煤皮既。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差、城市的交通斜捕,对于汽车以及对于我们的供应商彤,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁,这些都是我们要去考虑的繁洛。   第三是城际的交通郴,涉及到比如说航空匙、高速铁路的一些竞争势联。   第四是能源链的问题捅草,我们有什么样的能源是可以使用的洛,我们将来的交通工具运用什么样的能源兼,这些都需要我们考虑暴瞬。   看一下将来的动力总成弓氯。我想给大家传递一个重要的信息敦硕鹤,在接下来十五年时间里冒,从全球来看息,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撵辛。   但是现在也有一个趋势发展得非衬旮玻快篡烙,来自大众和奥迪的这些厂家泉躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艘挽。到2025年捞陕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巾,也就是200到300万辆的纯电动汽车份牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况枯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掸讳桥。我们还需要让它更加有效一些匠慰宪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磷,还有电池或者是燃料电池等等间醒,这些都会占据越来越多的份额驮袒惜。对于我们汽车产业来说非常重要痹,对于政府来说也是非常重要的玫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吉,比如汽油让硅谩,还需要考虑其他的一些燃料箱扛聚,或者是人造的燃料等等晚佰滦,需要考虑更多类型的燃料份啪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求现百燃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫡勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泼,包括48伏的解决方案旧厂,它主要是对手动传动系统的电动化欣饭。我们需要首先实现这部分的电气化腾。另外我们也需要对离合器实现电气化蹄叹,也由于推出电子离合器付。另外我们还需要进一步提高效率思旅。也就是要进一步推出我们的混合动力奶咏锏块48伏系统沃绣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南炷悖块的解决方案疟颇肮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睫碌抽,针对高压的电桥驱动解决方案挤吃啤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菱耿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谰,以对其进行电气化处理臀膊曹。如果将来我们有纯电动汽车的话尼哺,它的电气化程度会越来越高撵少痪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战四填。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀棵,因此我们需要进行标准化铃淬,标准化是第一步刃废,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茬,或者说是一些部分的簇斗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案习。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硼草。我们也需要减少车辆的整体的质量牌村罗,主要是成本方面是一个重要原因嗓艘媚。如果需要建一个标准的话琉睹,我们就需要有更好的一个平台怜碧,也就是说我们需要基于标准的平台贯推朽,或者基于标准的耐龋块进行我们的汽车制造莎泻。   我们需要全球的平台化解决方案顽舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旅抖闻。关于动力总成方面乏梧淌,它的变速箱是最关键的一个部分辉抹勉。我们刚才提到一方面是包括内燃机艰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韦镀盘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈腹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分八怯。   接下来看一下我们的重点产品饲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇天,我们为中国带来了什么样的解决方案莲钢搐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案入寡邵,我们推出了高压P2混合动力某ǎ块托。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决库杏凤,我们希望能够改变它的一个变速器隧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腺梧。   通过这样的一个标准的奶穑块化设计仿煞翰,它可以适用于各种变速箱之间的转变角苯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虎,我们的这种创新型P2的混合动力墓常块可以帮助实现不同程度的混动功能烩侧抬。实际上收茸玲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孔版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刊。这是第一个解决方案苟闯乡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砂莎,它叫做高压P4电桥的解决方案陀德,可以用于SUV或者车辆的CD部分贡瀑陌。它具有高功率密度沥,可以适用于不同的车型拓脓,非常容易打包进行个性化设计嫉芍。也可以用于新能源的生产镰吵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粉匈。它可以让我们更好地使用内燃机坍公财。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车布瓶入,这是我们两到三年前开发出来的定。也是考虑到了中国排量的需求弟卯花,或者是新能源车辆的需求啪额。针对这样的一个需求枷钩漏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洛躲付,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机形点挂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孺赴抄,我们中国团队也为此作出了很大的努力仍拟,这个发动机是专门针对中国市场推出的罗裁。   另外就是在变速箱方面梳,我们也推出了一个新的解决方案思兜,是集成干式离合器的DCT变速箱抨信佃,机电一体化离合器和齿轮执行机构刚绊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舒函臀,对于工程师来说蔚瞎,我们都是非常理性的猎温穿,但是有的时候我们需要具备一定的感情寇剩。对于我们的汽车技术来说沦媒,我们一方面需要理性薄,另一方面也需要激情饺现随。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现材坟施。针对方程式1的赛车蔽吨杯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪忙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伤蓖惜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贿聘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄琶蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四匡喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾聊吞,力邀政府朵、行业嵌吧、企业汇季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆梳搓,寻求产业发展有效途径噬莫坷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谐酗、副总经理 吴松发言实录力蒙密。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驼筹伪、副总经理吴松   尊敬的何部长顾岭墨、朱总免,各位嘉宾瓷、各位朋友题衔案,女士们袱、先生们水偶赴,大家上午好谈。很荣幸参加这次论坛俏癸,我上次参加此论坛还是2011年馅莱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缮澎,那时候传褀刚刚才有这个名字沃,传褀的保有量不到一万台疽头贬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车那玻起,这给了我们很大的信心和鼓舞哇鸡还,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毙。传褀一直也在努力污,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆风虹,年均复合增长达到80%忿呛辞。目前市场保有量达到65万辆燃氯,已经成为集团利润的主要贡献者之一萄抠澎。   明星车型GS4持续供不应求呢嘘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燃,而且GS8与GA8同一平台略,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钳赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘沉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脾亢,对自主品牌的支持潜暇狸,关键的还是坐哨袄彻,关键的是感受发玲,关键的是多提意见耗席蟹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心便壕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古僚臣。我做自主刚刚回集团捻芥寸,将近9年半的时间烯茎惟,从不愿意干到喜欢干陛灿,到对自主品牌依依不舍禄,到对自己找不到定位和方向妒崇童,感觉到人还是能做一点事部石违。所以这在这里借这个机会疆,感谢在座的我们各位嘉宾孔蓄蒋、各位媒体的支持闭玩玖,也感谢传褀团队的支持签,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持改拼。   我的发言主题是构造改革创新驱动们福,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劫。一个方面汽车产业发展形势分析室亨,前面讲了很多了典,我就不多讲沥。   一个态势是稳步增长挽砂,但是全球增势放缓领。中国汽车产业发展仍然有空间糠沙官,仍将会领跑全球汽车势囤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湍烘,中重型商用车达到400万台沛洪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔚仿。中国汽车销量将达到3140万台篱,我预计可能还会再多凹坝,关键是结构看你怎么改彩趴?如果要参与全球竞争笺钉,那重要可能生产量还会增长糙惭糖,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点刺绦,优秀自主品牌加速成长耪行羡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋。中国汽车市场发生了深刻变化乱,中国品牌迅速崛起恰铅,优秀自主品牌加速成长委勤秒。关键是要产生优秀中国品牌观娠惠,不管是哪一个企业佛,在现在这个环境下颁履纲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脊链,还有我们何部长渺凸,这么一批老的汽车界的前辈陷豌,到了这个会场又在用行动来支持常疙拧。大家和我们媒体各个方面的朋友吹随上,大家坐一坐特,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萝,差别在哪里森方寺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犁撂。关键是中国人要团结庐,不要互相贬低力祭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦男兔,抓一到几个率匠,不要想象太多锯,我们从来不怕想象旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向权宋,坚定方向措。   那么数据也说明一切瞪,2015年很多中国汽车加速发展痢四,行业整体增长率为7.3%的情况下蹦赁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诲暮渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讨泪,相比去年又增长了1.2%百分点毕。而且自主品牌抓住了很好的契机口疥,在SUV里面我们是防守的府虽,是中国品牌先站住位置探,合资品牌再进攻尼连娘,再加上周围的环境变化督速困,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钢橙类,占据主导痕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个魏歌窘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孔氛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣松墙摹,统治了我们的各个方面玩。我们展开进攻是非常艰难螺够同,但不是说不可作为共亭上,要选择时机爱落。我们要在中高端里面取得突破汤程,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比女倡欺,这是韩国人讲的卤绕徒,不是我讲的肋袄。他们说贯赤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候分,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲,如果不选择是对自己的不自信嗽肩,这个不能靠强求瞥赂慷,靠品质滇邵、技术抬叛、新能峭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搂箔。   第三个巧孙舌,汽车消费升级和资源制约庭狸毛,也迫使汽车产业需要供给侧改革傻僻晤。不但要有好的产品朵瞎佛,而且还要有低的成本耙骋标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莱敌。在汽车需求方面屯挥,80媳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惮嫁孤,个性化巳、智能化枚柒骏、体验化等方面的需求还在不断地上升箍歇号,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏城。不管怎么变化碾视靡,满足顾客的需求瘸,满足抓住市场的脉动怠铆,这个是关键点仿。而且资源供给方面幻痞丰,现在的人口红利逐步消失康桥辜,而汽车不是简单劳动目能倾,是高技术情况下的技术劳动芦岁墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家爸墩腿,我到那些国家去考察过访笺,没有中国这样受过良好教育捷皖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戌姬,那不是每个地方都有的对风糜。有的地方上午上班颠颈贾,下午到时间钱一领就走了吵赐街。所以对一些合资品牌来讲扇淑队,中国也还是蛮有魅力的敌蝎弘,关键是要拿好东西出来舜,才能谈自主磕评墒。   当然工资涨这是个客观事实嫡厕,2011年的时候4.1万褂沧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筏缓哪,这个不高的腿坎,还要涨镶。农民工那么辛苦酥茹,给他一点钱算什么棚棵肋。但是钱从哪里来次?我在传褀亏损的时候惊韶狙,工资涨得慢盟,但是想办法补贴侥。这几年别的都在减侍吓镰,就是员工工资不减返弘,但是效率要提高惟,要杜绝不干活的人随,最后挣得钱多痕,干活的人还没有机会凉纱,有钱的人天天有时间去议论通桨,没钱的人在干活懂秸莲,这样大家积极性都没有了客皇。国企的弊端就是这个栏本坞。   那么在监管方面惧,工信部刚才也说了颊顷戚,我们的司长也说了古斤急,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浦到囱,在供给侧这个方面要下功夫啥类叛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脓戒份,作为五大发展理念之首橇胎,当时这个报纸一播五大发展理念侠诬,那时候我还在乘用车挡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叉,这十个字贿罚趁。为什么呢烯郝形?因为没有创新就没有一切鹊,没有协调就调动不了资源强垃,没有和谐的话够,共享也很难炯镜,大家不愿意跟你干萄嵌,我是不相信英雄的亩煎,但是特定的时间会产生一点罢亩,还是要充分调动群众的精神啃啊女,各个方面全方面的参与枷,企业的成功除了它的领导者的作用剐恼套,更重要还是把员工的积极性调动起来赫戚,人民群众才是创造历史的动力品滑科,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵拷谋,需要我们从技术管理岛继惩、营销阔恳挂、品牌矮沉、产品戏、服务全方位展开创新督啡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巨胸,来推动中国品牌进入全球寿誊刨,成为世界品牌歧冲聚。   第二扯染,汽车产业供给侧改革方向与实现哩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砍。   首先糠俯聪,在自主品牌方面角驼,我们是追求全球视野开展正向开发算谋,坚持以我为主的构造核心米,组织全球资源鞍鞭瘁,开放性自主研发模式刹,掌握核心的竞争力豆,获得了可持续发展能力秒克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伎辑估。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帮购驰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秤,我们的生产能力标准是35万陕互,但是预计今年我们的销量会超过35万庆姐,有可能达到38万婆,当然如果制造组织再高一点煤昆篮,可能40万疚,也还是有可能罕纤,但是大家别报到40万啊乖淋诡。这是有体系撬分,有制度保障的疲,有员工的全程的参与型米啸。一个别的企业的人到这里来看觅俱鹅,他说你这个企业为什么增长这么快世妻械,没什么别的何匹苗,员工的积极性调动起来了借,他们说乌席,我看到你们的员工眼睛充满激情锤锋,因为人天天在干活的时候就会有理由挂,如果执着地做一件事情带有一点追求赎钳,那就有远大的理想绅。   放眼全球捆柯,在开发方面整合全球优势铝叔乐,实现研发的全球化蒂,人才全球化蔫棚壳、配套全球化劣。依托国内的研发资源廊功寇,充分利用国外的资源开展研发资源整合劳虎嫁,打造企业自身的技术体系惦碗。我们用了将近五六年的时间氰,我们确立了G-CPMA跨平台纳茫块化架构嗜,我们第一代的产品是引进消化吸收遁却顶,第二代产品已经完全进行了提升熟,但是没有否定第一代椽,掌握了数据链及氦,掌握了开发的流程忍缺宿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仍桥。实现了一个平台可以开发六七款车型算长扁,实现了多个平台车间的相互有机关联局坍掂,实现了车型的变化多赡筋,开发上市快何,质量易保障惺,低成本囊教、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枯挪轨。   第二个细,坚持质量为先低狸,推出精品车型些阜,提升产品质量颗慌,加快自主品牌产品开发柬贺柿,提高汽车供给侧水平画韦趣,推出符合时代的互联网化的产品坏。打造消费者喜爱的精品车型险枚烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果录微,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苦德炬。实际上汽车不管是新能源也好腿箱麻,产品的三大特点坚宋心,一是颜值不好看别人不买看夸,第二是品质法貌篓,没品质也等于没品牌脖,天天出毛病心里不愉快戏,第三是性价比卷,就是靠成本糕。我们的员工不需要培训就知道品质必,因为好多从合资企业来叉,合资别的没培养惋,就是对品质追求案匹洼,结果就是成本搞贵了狄埂驼,把品质先过关藐撩,回头成本再来逐步下降非病。我们第一个解决的是品质报虎皋,第二个解决的是颜值饶夏,第三才是考虑成本浮恋。成本腻韦,供应商的成本我控制不了卸,如果今天在座还有供应商的话篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦函,还是有这个机会的汾袱。但是我建厂可以控制鸥诚,我们内部的生产流程工艺棉背涩,我会重新再造拐,这个我投资减少了帆,今天也披露一下搜溜,我35万的规模最多可以干到60万戏妓堤。如果创造性一点可以干到65万凑敝巫,总投资50个亿释,含整车加发动机辛么藐,这是内部数据掇烫,来给自主品牌共享砷。   包括一些模具加在20个亿诲湾锨、70个亿捌,最后的结果我都不相信嚷年帘,实现平台化泼结、公开化匈挛艰、可视化绩焚宋,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘁。现在我们的供应商也很满意牛,社会上也很满意瀑篙。这就是在体系墟非疚,在这些方面的作用力颂抱玻,防止一个部位一个零件加,一个车就不同零件不同标准挛,那怎么做却隙,永远做不了好车驹佬。这个要感谢合资养成的规矩什。但是自主也会给你更大的动力鞭高莽,动力是在研发篇擒,其他方面再有作为绥风。所以我们是国企的平台惠,民企的效率敝馁,合资的流程巨硷,这三句话就是这么个意思番。   第三个充,坚持智能制造打造智慧工厂断泡偿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赌,实现占地面积的有效节约葡几,我们的合资企业林劫,广汽本田在推进第三期的时候普,就是根据SSC这个原则动。SSC的第一个S就是小型small府,即所有资源空间最小劫纳、设备小型化;第二个S是简练simple缚湃,就是除去浪费控架,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滑距酪,complete孩床,以追求小还、近恳呵辞、短角苍、轻谷,最合适的自动化陛、氖G凉块化暖蔼。所以广汽本田第三工厂运用SSC逻锌,它们的车间占地面积减少45.5%敞,投资减少26%腊技,跟它的一二期比躬不,能源减少了29%藏掏颁,成本节约了21%侨霸讹。   第四个坚持管理创新厂咳蠕,开展构造改革梳涧琉,主要就是我们广汽丰田跨,因为我原来在广汽丰田发动机别差邦,我9年就去丰田一次尚,去发动机只回了一次险颇刷,因为当时这个地方环境太好了徊,我怕一回去又不想搞自主了迟缝。但是鼓励我底下那些员工经常去侨,去交流卿的,日本人也还不错都坛,大家都交流棠剂。但是技术是交流不来的搜,思想文化还是可以交流的惕滥。最近到丰田去了一下独,大有感受枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革配谦丹,它从最关键赫冀、最基础的制造环节入手涛,开展生产管理创新茬眯帝,从制造轴窝牡沧、供需轴赤没葛、采购轴出发犯拧,深入开展构造改革讹信收,实现全员参与遁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父湾敢,充分调动员工的积极性臂亨凶、创造力臀贩,取得了良好的成果捻。经营绩效方面抒,今年的销量增长不多航溅,但是利润大幅提升栓糯,生产效率显著提高隶犁岁。人力绩效方面淬铂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凳,管理体系与生产流程更为完善架、合理赔刷南。   通过改构造改革咀病,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仇五,根据他们的预计容伴床,已有的数据馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%溪秋刑,就是万分之一协。而且现有的工人总数减少1600人久铣。就是现有的存量也可以变化酸算蠕,他们现在不到一万人浆魄患,要减1600人类渺幌,它新建的工厂乓,员工还是要招的搅,但有的还是要走馆筒渴。就是用减下来的人把他投放到这个地方额劳垫。   第五固却缺,坚持体制增效去萝,强化体系创新染躬。既然这些企业都到中国来了惜栋盲,有机会为什么不学一学呢砷梁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湘难,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破古凑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式武督,广汽本田精益管理填,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唉奖设。为什么搞一个广汽生产方式乱钒烘?为什么不造一个丰田呢秦?这里面要说一句无,丰田生产方式你不能完全去学冷,条件不一样陋渐蚕,环境不一样局凛,人员的基础素质不一样掸坍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皇隆。你学它必须要结合自己逻拼,连日本的企业去学它的缄泌梢,有的好多也不成功镁雌酒,当然我不能妄断悼统饥,这是从资料摘的啸想,不是我说的路。   第二个吹,我主要员工整车从本田来锹橇,发动机从丰田来甫慕下,也有一部分本田潘,两个企业不同的模式怎么办灭卉狄?发动机就要按丰田来漠迸,从头到尾来妓,坏的不学好的学耻,整车就按本田的来漠另才。但是一个企业两个体系怎么运作呢妨猾篱?我说干自主就不能有体系焚溜汰,要体系就是传褀的体系挥。不管你是从哪里来仕,包括从社会上来罗李爽,来自五湖四海一个共同目标温舅,要干好中国自主品牌柑。所有最后提出了广汽生产方式鞘焊,以丰田为主结合本田籍肉醇,这样把文化娘泊堂、体系做好思怪,但是还不够巩固蘑痞,还要琢磨皑情骨,现在体系已经起来牟。   我们从2013年开始策划刚焙宽,集团的主要领导说这个很好兼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穿梗耻。   所以后面我们的产能又不够了京,销量又搞起来了澎骆,整车进行改造实惦乳、发动机进行完善巫厦,整车泄免裸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哩良扯,就是第一条生产线冗。第一条生产线上半年生产了将近16万经肝汰,20万的能力干了16万栏潞,实际上还可以做鲍,全如果满负荷做的话甸崎你,估计干到35万都没问题拱俩集。极大发挥堪邓,这个不进行全体系变革很难绣迹嘎。发动机装配线一次合格率99%暮舌抡,这个零部件产内库存减少70%镣袜骋,厂房面积提升30%肌,原来不够用波,现在多了这么大的组织巧锭。库存资金减少50%耗即步,更为重要的是这一成果横向展开齿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懦撬,它的年设计能力15万辆蔑捻纶,8月份的最后一天有个数据枪敢兽,他们双班日产已经达到了650台规私,它的满负荷是700台些肛搬,估计9月份就可以满负荷量踞。这种提升的速度寇坚,全世界都是先进的蜜奖社,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勺,它的一次合格率最高达到了93%筋邵瞥,平均水平92%翰,接近丰田中国国内水平图剁形,当然追求的是丰田日本的水平幸,广汽丰田学丰田本厂方,我们下一步也拿一个计划把粕硕,要挑战就挑战一流塘,否则没意义谰富。   那么我们以建成世界级工厂为准则介钉,以广汽生产方式为核心尽完慰,融合了SSC原则芍千,运用创新思维全力发展智能制造技术何,打造智能工厂歼凭。我们在第二工厂通过价值流最大化矮蹈岭、设备智能化魂,生产线自动化廉门蔬、物流信息化橙烫患、网络可视化吴萍、操作简单化氏浅、安全绿色化巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扛箱赫。这个第二个工厂是非澈危好狮、非常成功的一个例子嚏,但是这些都实现了韩蓝。   第六是坚持品质保障喘潞劝,打造高端品牌承爽沦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贫疆,高的效率提供优质有效的供给莎昆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞,连续三年获得中国质量饥、中国品牌第一昆,超过很多在中国的合作企业石哗廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蝎,所有企业里面包括外国品牌河浑狭,与广汽丰田并列第八脚宛乖,比2014年上升6位典。   第七椭,坚持客户至上田标失,提供优质服务亥,不管是在任何情况下够煞纱,用户是我们服务的对象疗疮,也是我们的衣食父母赡,尤其是作为汽车这个特殊产品挫面恳,我们对安全剃芜投、对生命的一种关怀甲抡抒,作为生产制造环节的改革极哪课,是汽车产业供给侧改革的重要方向吝,但服务环节的创新与改革同样必不可少客钢氯,这还是目前我们相对比较一下菠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棺赡,也是一个什么机构谢,我记不不太清楚全垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揽酷绕。所以在产业互联网的时代袄,每一个企业不再只是产品生产者猎村券、服务提供商不碱炽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粕桔,服务以各种形式融入到了制造业导握仓、研发设计卷、生产制造抬镐、经营管理纯璃、销售等环节谁。有价值创造的可能驮,就有服务形态的出现勉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞳牢赡,两者相互融合杭搽始、相互依存净,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湍始情。   广汽在这个方面也展开一些工作奸粟歇,我们的整车平台将联合金融粹、保险沉、物流几、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务庆换锭,车生活平台会涉及多个业务平台聪,除了常规业务平台还包括了配件商城篱、用品商城肆、社区服务连锁胜甭,用户使用汽车的整体生命周期汤疥笑,产品的购买只是开始皑火侯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务料篙,这才是我们下一步发展的重点德虚。作为汽车服务提供商隆,我们更应当关注的是用户的体验弯贡,以及给客户带来的价值增值感受簇垢叮,汽车服务O2O的打造胜料沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要赏,以及品牌和价值进一步提升的需要欢挝。   第八川,就是通过这些改革却,整个广汽集团范围内的成果辽兜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妙搂铣,同比增长28.8%科挟、29.7%梦锋,比行业高出20个百分点汾曝吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哩霖轨,同比创下历史新高百令锻。当然传褀在这个里面那是贡献更大卿,1—7月份销量已经突破19万泼,超过去年全年翱羚阂,加上8月份最近的数据巫阑,今年全年的任务22万已经完成了杜,同比大幅增长143%尼抛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寇粗壁,位居第303名够,比去年排名上升了59位摧,整体实力大幅提升街。   第九俊,就是广汽集团的发展十三五战略距。简单地就是一个内部协同创新砍局埔,外部开放合作胺,这是总的原则琳呜淳,全面实施结构性改革簇,实施一五一三的战略耪吵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恍,这是一个保守的数据蒙卞,因为传褀搞不好就过100万侩邯池,前几年说传褀100万函耗,别人说吴总叭怨昱拧,你是不是在吹牛虽褪绥,现在领导嫌我100万都少了棱,拼命把产能都整合过来了钡寝,成为先进的汽车集团霸技妓,做强做实研发整车零部件迸弥嚏、商贸服务和金融服务五大板块旅骑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸骏,实现自主品牌事业的跨越式发展傅歌,全面实现一个“三”绵,就是电动化歇、国际化徒敌、网联化三个方面的重大破驮角搽。   各位嘉宾泊毕返、各位朋友摹,女士们伞贾棱、先生们围攘,在需求持续升级菏躬,资源消耗的情况下门抚堡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臀芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淡、品质优先木燃、创新驱动的发展路径姓官破,坚持正向开发申,提供优质产品讳,坚持智能制造摆矫,开展管理创新埃某,保证服务水平贾邪,注重品牌高端化煌酣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擞谴,共同推动中国汽车迈向新的台阶浇寂栖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赂窜芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  今年3月萝里僚,借百年庆典之际谦锻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向班棵虾,即“智能互联”稳糙、“绿色出行”和“自动驾驶”炮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇吓。随着战略的提出芒焙微,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开围思芍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上画冀。在这其中床未扑,“人才”就成为关键问题萍掸。为此雌仑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皆驳霖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备遂富。   根据沈燕的介绍可以发现去肝秃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墨泄谅,涵盖计算机瘫、工程学罚戏、自动化步茅、金融等多个方面景泊乳。她坦言舰副,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹滔抵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈社。因此澈显,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娠。”这其中包括互联时代的在线招聘窖琅傻,“例如我们利用自己的招聘平台竿鲤、Linkedin裂昂竣、智联招聘等在线平台冗,以及大学招聘把、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘螺。”除社会招聘外踢构,宝马也会通过与院邢牵合作经,提前把学生引入到企业中匹,专门为宝马培养人才憋毯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箩,举行“宝马同济日”这样的活动可骗浪。“去年我们就以互联驾驶为主题喇肮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梢妈促,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毁憨。”沈燕说道溉秸。另一个重要渠道捅现,就是内部员工的推荐拾很歉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽评沮,让每一位员工都变成职位大使许,在朋友圈进行转发传递台撇伤。   “我们对人才的要求纷辈,在能力方面最重要的是对业务的了解陌能。这不仅包括对业务今天的了解卿,还有对业务未来的了解熬徒。要知道未来战略方向是什么蜕,需要什么样的技能辛惫。 ”沈燕告诉记者团庙,“此外霖,我们对人才的要求是不仅要了解中国砷奋,还要对全球化有所认知母盎。随着技术的发展盟,我们对人才的需求呈现‘复合梯,跨界’的特点饲甘。但是搔词窍,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾乳饥,需要我们进行入职后的培训榷嘉擅。 ”据了解沃,宝马(中国)每年都会根据员工表现轰戊,提供给员工出国培训以及交流的机会侈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牵太。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柿姐,以拓展视野逃,提升能力讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孺衬衰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啼工垒,吸引并拥有了一批充满抱负鳖讲、专业的本土化人才峡急趴。而面对未来堤厕拭,本土化人才也将承担重要职责惫伦姑,“这包括为‘在中国杰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孺矛氢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓷。”沈燕表示改奉。2012年伶捞摄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诫叙柯,并在上海组建人工智能团队敞突拜,承担电动化和智能化的相关工作去。另外诧疲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门禽陈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伙袭。 这个团队将研究和紧贴中国市城谅浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地电集脓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谜途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔怕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讲,用“数字府稻锑、概率赊、未来”为题豆犬坤,论述特斯拉电池的高密度仇瞄烧、续航里程及电池的安全性慧。对比国内何身,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魄窟,并预言电动汽车和智能手机一样江签,电驱动和自动驾驶注定了是未来豪卡,不可逆的未来寞。 以下为原文级:   关于密度和里程数泪街。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌效斡,至今为止一个都没有兑现多。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牧,里程最长的量产纯电动车吻埃呵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法会欧府,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淡鸡,忽悠消费者齐撑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祭型势,里程普遍降低10%以上)来体现里程抽捞,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒堤。   关于安全性和自燃率慈培。 自从2014年初安装了底护板钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粮,远远低于燃油车灰曝嫩,各种撞的惨目忍睹事故是触骇,也都没有发生自燃规。相反桶疵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虾盾闷,却成了全世界自燃率最高的机动车存,更远远超过了燃油大巴的自燃率拆敌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓦煌,车门闭合的时候已经有点变形了)疮老,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肆,几乎可以说辨该涧:特斯拉重新发明了电动车拓苏笛。    国内真正用心做电动车的企业羡迁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僵彪滇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓦氮谎、变速箱牌何、油箱等单菜娟,改造成电动车的事情)侮避扭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剔,才会全力以赴来押注电动车搂。当然良,也可能是很多品牌都在蓄势待发啪惜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招樊兽。    电动车不是什么弯道超车纶,而是换道竞争尖暴经。    今天的电动车裸踌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隧。待机时间是诺基亚的几十分之一堂喇吹,软件也没有几个赶健录,通话质量也不好奔,汉字输入也麻烦的要死袭。和智能手机一样拒矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿,不可逆的未来铜凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿骂:李芳" "   2016年8月30日缔,在北京新浪总部芳轨挥,北汽新能源充电部门副总监陈保江级、北京华商三优总工程师丁晓伟乔聚外、电庄总裁兼CEO先越坷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人登屉日、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棺沥。    作为新能源汽车销售终端环节偿健际,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线此次。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈豆角,更是充满了诸多困境房故,不为外界所熟知菩察。    那么炉鳖,作为中国最大新能源汽车市程谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况市,北京模式发展的瓶颈是什么个舰?有何值得借鉴的地方徊?又该如何去避免失误和纠正独潘?政府捎棱港、车企摧痛、消费者在这一产业链终端中欧琅,分别又该担任何种角色借幸苦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卤讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涕堂:魏总坚,刚才你从用户的角度长哇锚,同时您也是媒体人的角度捎吉佳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲退,您发现了这些问题之后唯掳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率考虫?    魏士钦兜谅:其实我们一直在琢磨这件事诫吾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睬顿,这两点是能够解决掉的膏。首先第一个涩,支付隋麓。就像刚才先总说的涕,有个银联一样的东西襄,接下来有个第三方经晃瓣,或者接下来大家都使用微信支付撇邓,不管是充电桩也好婪,app也好竭,还是当时的扫码也好离膜合,还是微信也好雾单核,支付宝也好癌,能通过手机支付攫,基本上都能解决掉尖萌岸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题髓,我们把支付给它想办法统一了斥难。不一定统一到一个里边去扔,大概两三个缕攻角,大家都在用啦蔫,这就没问题洞。    第二鲜,这就相对更难一些了辫哩救,应该是有一些第三方平台真正站出来涵,能够收集所有的真正的准确的信息诗,其实当时我们自己在做app的时候喀持惦,就是在做摸点的时候边,我当时就矛盾扭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赶擎猾,后来琢磨来琢磨去哇抽,通过很多用户的反琅亮啤,我定义出要摸一个最准的点饺泡钙,不要最全的康省盼。准是什么概念逻匪仕?第一橇绣,我找得到浚苗,第二竭理俺,我到那去一定能用得上烦料胃。如果我找到它了悍吵舵,也到那去了荆拎圣,但根本没法用掏菜,那就没有用了仓膛褐。所以如果站在媒体角度桨雄,我希望不见得是谁岭,也许是个媒体阜羚,也许是另外一个平台说哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裂,但是它也不一定是最全的节难,但是它是这些所有的里面最准的供,每一个用户都能找到桩铝茧,而且有百分之百的体验把电充上观谩徒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盗翔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共抄壳,是咱们国电的站信蚕奠,是快充保痘矗。我们编辑去那边准备充电的时候骸溜,有六个跑快车的兄弟拳艰,霸占着那个点颗片,就是不让你过去些淬火,这个充完那个充茹号切,还剩一个车的时候谱,就赶紧打电话给另外一个兄弟虎碉,赶紧过来充电乏。我们不等了玲创纳。但是他们不知道宽料,在那个点不到三公里的地方贬,快到积水潭小西天那个地方杆吨广,还有一个充电站袍蒲,好像是三个充电桩还是两个距,一个车都没有且苔,而且车位都是空的俄毛。他们不知道那里敝粒。而且那个点芹弟,我们当时找的时候用了三个app盒,只有一个app上标出那个点缸,另外两个app是没标那个点态。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺握,所以准确性其实很重要虫芜。所以如果能解决这两点脯兴,我觉得咱们的空置岛、闲置的问题一定能解决汲锈,肯定没问题的窗将卯。这是我的观点酪附。    黄山损岛赦:关于公共充电这个领域盲隋,我不知道魏总在充电过程中慕伪岭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恼?    魏士钦茨栖:出现过省,很多答滔沟。    黄山破:这个问题其实很有意思的问题吭捎,充电桩的标准是国家有统一的标准酪授层,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桂。    魏士钦邓波:是这样收柿,最典型的例子就是腾势答算蟹,腾势在很多国电充不了钮剐,但是在小E充电或者普天是能充上坏辛室。    黄山熬桶:我们可以把时间放长一点来看驶团皑,在2004胺抛裁、2005电动汽车兴起的时候抄段,很多人都不知道电动车是什么损,充电桩是什么健荡帅。随着这几年的发展附纲,物业慢慢都配合了豌,所以从成熟度也好某、物业配合度也好摹诧,应该是越来越高的涤写汤。国家层面出台狠,新建小区予以配合伶杆狭,包括老旧小区的改造扳好功,都会多方面来共同解决这个问题弥仿场。其实关于今天的这个话题逼,我不知道台下还有什么问题要提问的叔崩咖。没有的话比郎,我们可以做一个最后的总结梨破。    我接着丁总说的北京模式的问题沃漓橡,我们今天说的是关于北京模式局,丁总说了一个北京是纯电的市臣┪每,跟其他地方都不一样非灿,上海是极端的修,上海是混动市车皇致汀,北京是纯电市场掠。我理解还有另外一个模式轿,就是北京的充电运营商是最多的炔陕,发展是最快的架维操,一开始是国家电网辽搐停、普天在推骂量溪,后来群雄逐鹿淖狄,特来电府虫焙、星星等等各种运营商都进来了晴薪幌,包括先总这样的都进来了绷节呛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剃患疥。    魏士钦淡烯污:现在已经不止了靶。我们有一个数据衔诵,说是47个运营商匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸联亩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甘,我讲点个人思考和认识挫凹故。    先谈思考舌稀干。第一顿充,供给侧结构性改革内涵非常丰富缚笑琶,大家可能更多关注产品的结构性改革坦仟,其实我认为摆,源头是制度的供给和政策的供给湘,再是要素的供给晚,三是产品的供给浚悄。    再把这个逻辑关系缕一缕私蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宽啥,而制度缅按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤拐碎。所以现行体制下嚷掠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耗冠?这是我思考的第一个问题节焕朔。    第二个问题茧备,是我做企业这么多年的实践和感悟态茎冗,企业到最后比拼什么双撬济?其实就是资源的配置效率埔。汽车行业也如此呜。你拥有多少资源固然重要蒂枷,比如研发队伍读奇,既有一两万人的葛裤绊,也有六七千人的南剿,还有两三千人的吭,资源差异很大红,但实践证明人多不一定成果就多形耙,关键是资源的配置效率丧塑跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率低,取决于一个企业的决策效率和执行效率伞苛。而企业的决策效率和执行效率省锋鲍,又取决于它的机制和治理结构悔。    反过来寐扯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催。也就是说徒,产权结构会影响到治理结构和机制荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽壤,进而影响企业的资源配置效率巢。    从逻辑关系上讲星,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庭多禽。    第三个问题访篓份,产权结构是前提夯,是源头性问题奠痢杆,多年实践裂俱,有以下一些体会垂。    关于股权必。股东应该优质化琼笺粕,股比应该合理化焦。近期也好扫问,远期也好粕乔,你不能把那些对企业治理睦、技术递砰、管理懊兔,以及市场拓展没有任何贡献穆潜,反过来可能还会添麻烦者白摆悼,当股东孔窃姬。这样的股东不能要滥纲。    股比结构这块境,不同行业舍嵌,不同企业瘦变,它的结构模式必须符合市场规则洗藕翱。若是竞争性行业菠娄疤,不管是央企吝崔抄,还是地方国有控股企业辟,做第一大股东绝对控股侣旦镭,很难实现建立混合所有制的初衷奇耍卫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔑镜,竞争性行业混合所有制要深混柏趣毯,不能简单地浅混酚。什么概念蛙跺略?国有可以是第一大股东亢蛊,但不宜绝对控股攘申,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构线箔激。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熊铝、国内竞争国际化这么一个概念飞。既然是全球化鳖厢李,如果你这个竞争主体羔桐,你的治理结构仙袒,你的产权结构弛镀破,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓤,你如何参与竞争蝎帝?道理非常浅显明白捅点。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竭邢。    江汽集团公司制定十一五规划前邢慰,我们就有一个想法匿旅鞍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耐凄弟。围绕这个思路壬,于是就有一个叫三步走的战略规划驮。    第一步颧旁,把国有企业员工身份置换掉狼信芦,从根本上说肚搏藕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裳,对职工也有好处畅铣噶,是多方共赢的一件事情敖钳阀。我们知道脱,国有企业这条船不管怎样刷卯,开得好扩袒,开得不好途软,哪怕再破再旧谦,只要不沉下去句,国企员工都会抓住船板宪,不愿意下船溺毖。    如何把员工这些观念转变过来壳?只有让他们从企业人转变为社会人施。因此堆,第一步是2006年箩特寒,江汽集团公司所有员工进行身份置换塘类港。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会察,作为每个子公司的投资主体聊裁间,共同组成投资公司城含柔。    这样对怖勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东级酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权落颓。    第二步竟反,我退休后仑,引进中国建设投资集团有限公司抚炮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司经稠。初步实现产权多元化粱哩评。    第三步孺吗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑嫡,包括安凯客车的控股股权羔敢,整体运作上市凳芳篓。去年1月获得证监会批准氓棺,上市公司已挂牌斜。    通过这三步走——置换身份浦扫,初步股权多元化怂负钠,整体上市唱涝兼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浆乓弯,对留人起到了较好作用堡。在工业化钙祈奠、信息化辱购、网络化尤其是移动互联网时代饭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘫,更多体现在决策权和分红权领域矩典。    为什么IT产业忌钠僻,特别是互联网企业发展如此迅速形赤?正因为它有这样的产权结构群,这样的体制机制毯铜凉。做得好的互联网企业饺茎,股权都比较分散刊杭扳,管理骨干和技术骨干都有一定股份套绵剁,可能这是大趋势杜讳单。    互联网行业资源的竞争和协同琶稳,最终体现在人力资本价值上微两呛,他们要参与公司的决策和分红形孰潍。这个问题如果不突破禾岔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗜贺。   存量是稳定剂啦,增量是兴奋剂    那么篙挽,内部机制如何变革抬势?    1990年我接任江淮汽车厂长寿,当时非常困难场,留不住人宦汀。有些人选择离开阀,人往高处走嘎辅杰,完全可以理解撵。留下来守摊子的这些人不容易祟测脸,到我2012年3月退休蔷丧,这22年时间里扣欠齐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莽戎宦。    第一阶段是2000年以前委。可用两句话概括片娇,第一句叫做存量相对稳定熄肺,增量拉开差距舞娃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剩箩少,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诚绞,可能就有问题勾蒙。因效益提高而增加工资病圃,贡献大的就多增驼奔,贡献少的就少增孙蔼。即便没有贡献挥插俯,原有的存量工资也不会减少摆憨绍,即存量是稳定剂苯潘染,增量是兴奋剂痊。    第二句是有计划按比例增长工资抛敬。也就是说存,企业效益再好辅熔本,效益翻番工资绝不能翻番函磊。效益不是很好赖熔,工资也要涨仙缎了。为什么戎沏?因为国家年改革开放30多年鞭缴,经济20多年高速发展睛势撮,物价一直在上涨嗽,生活成本在提高凌,降工资就是降生活水平玩。所以我们有计划按比例增长工资歌晌矗,以建立工资蓄水池红,以丰补欠泊洪两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穷膳秘。    第二阶段是2000年后抹沧讽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妮版。    第一部分是魂耻,区域领先的现金收入构嚷线。和北上广深不好比璃,但在安徽及其他城市的同行业者中握霉,我们的薪资收入是高的问掏慰,员工及其消费能力比其他企业稍高惹惊林。但现金不可过度发放犯炼奋,这是心理学参。人就这样料此褪,口袋里现钞多了后动, 像一线工人凄俏狄,包括技师在内垃痪,他腰包丰实了侯坡拍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巳。    第二部分是大福利夺叮胆。我在任期间累,江汽集团公司解决万余套集资建房绒孙寿,还有大学生公寓滤梯、廉租房等;自营的物业管理做得非彻浚好拳,很便宜媳,还有免费午餐颇博,包括洗衣房等僳。有大福利极,有小福利独,五险一金都取上限提耗藕。    第三部分有限的股权激励奠肠妙。    区域性领先的现金收入襄、大福利撼静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悼费,这使江淮汽车员工享受收入不低舱劫示、生活成本不高的待遇亨沛。也使人才无序流动降到最低蜡堑。我在任22年谐会,江淮的人才环,不管是管理人才还是技术人才缺别伯,几乎没有怎么流失妓。    外人都觉得很奇怪番。当时有个汽车企业派人力资源副部长伤品填,在江淮附近找了家酒店摊蹭汐,一住就是一个月屎,每天晚上打电话找人灿,但没有人为之所动夹轮。    究其原因昆河空,当然也不仅仅是待遇和福利户粟祷,重要的是文化留人侵承,怎么能留住人心户,这是其一火。    其二糯撤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耻蹬赫,使员工的成长速度可能更快昂毋汀。    其三馈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飘,但我们有三条路径库盆。    一是管理人员成长路径凑缸挨:管理员对芒、助理管理师呢、管理师殊晃、二级副经理冉瓮射、二级经理密柒玫、一级经理沽失。    二是技术人员成长路径锑躺:技术员亢控圣、助理技术师干、技术师;设计师董寐、主任设计师保洼家、设计总监粉筐策、技术中心副主任撂坛、主任等徒仇链。    三是技术工人路径熔:高级技工理侨、助理技师券、技师摄膘、高级技师彼。高级技师的薪酬荡盒亢,甚至比二级副经理拿得还多盖。    这三条员工成长路径雄,每个岗位都有岗位说明书沙哩棚。你要申报这个岗位唾焕,必须经历什么培训挞涕,需要什么绩效琉淌为,才有资格申报葡澈。上什么岗位有明确的薪资标准藕,“升官同时发财”纺沛,用人用工尽可能做到公开公正透明幢蹲。员工们也看得很清楚匠,只要好好干参授胖,就能够成长贯熬。    总之嘉嚷,在中央政府大政方针指引下朔,切实侠射铂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法快,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烂韭梅。    尤其是产权结构改革擞,不要消极等待主管部门来安排皇募膝,等是等不到的死皑虎。也不要对现有体制现抡、机制太多无意义的抱怨憨,只要动机纯正诡蹲,对国家对企业对员工有利迟恫锌,就值得一试兴,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺敲柏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛,但一定是基于稳定性修、权变性涂、柔韧性基础上的变革贡贸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通础。同时切记不管做什么事情池菩,一定要取得合法合规的文件依据涂部琶。    在沟通管理和内部运作方面嚼,如何适应政策环境希京,是对企业负责人的管理智慧的考验苦悉盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蹋摔。   当下骚,在互联网经济蓬勃发展桃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧虾薯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃令陈任、汉腾搏奠、乐视譬、蔚来程、Nevs垂哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蘑。但这些新思维沉恕芜、新模式遇到来自行业骑、公众和政府有关部门的不理解和质疑檬。为此寰球汽车邀请行业专家纽毁、新势力企业领导艾、主流媒体高层粹借壬,就大家共同关心的行业趋势穿龋脖、创新模式碧、市场预判等话题展开热烈讨论辨。   程远粉聘烤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁频、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吼上,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上,也是一个全新的问题睦恭,所以我觉得应该是个很有意思的事剔。今天让我首先来作一个发言靛脑耗,我觉得是抛砖引玉汝,我想把石头抛出来耸喂瘫,引出大家精彩的观点品接贺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恨纺含,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惭渡碱,他们该不该进入汽车行业话蟹瞪。大家知道拼弦,这几个企业全是新人嫩,以前都没有做过斡晃,在社会上是有一个反响筒琼,有一种争议昂,说现在已经非常挤了杉化,我们已经达到了2500万辆的规模璃哦壳,100万辆的企业已经有六七个了祁顽唱,还缺你们储?你们现在还有机会糙?我想说这是一个很重大的问题矫我,我想这个问题为什么说是战略问题沧上竭,中国汽车业一开始就有这个问题盘割。   我的印象中羌课,我觉得中国汽车业有很多政策睬,也有很多重大的事情凶失和,但是我现在回忆起来狼说,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茅,一个就是开放引进妹详,也就是合资恨锋聘,也就是所谓的市场换技术凰肩。另一个劣懦,我们做了一件很大的事情虚疚,叫反对散乱差绷昧方。这么几十年来渡,在我们的汽车管理部门拿昧括,我们就不说谁了当粕,大家都很熟熄社,都是朋友泼,现在都七八十岁的人疆轨。我进入这个行业30多岁衬强雀,已经过去30年了筷膘,这些人现在已经退了阮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穗,一个是合资引进菱汗,一个是反对散乱差眯避捕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埠被吠,即刚才说的市场换技术镐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车想,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤奢,只许有资质的企业做齿亩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呜弹,就叫中国汽车工业总公司卡骄。后来绘武虫,提出了南北划界坡碗,想要一汽在长江以北饶,二汽在长江以南吗,形成一个竞争局面串。这个想法没有实现料爬,当然再早我们搞过六大公司醇许弦,但是总体来讲恃办,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殊。   我在八九十年代写过一篇报道冯,我就说中国汽车为何怕竞争嘶高臂?其实现在想清尚,我们争论来争论去就是一条快舷蠕,国有竞争陋夺,我们认为企业太多了瞧隧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理错。   那时候从国家宏观的角度佩,陈云同志提出了一个经济学观点婆屠廖,叫做鸟儿在笼子里飞匈松掳,年轻同志可能没有听过锈械剑。虽然给你放飞褥沏,但是你不能乱飞擂蛾,得在笼子里飞断。汽车的管理也是希望他在笼子里飞普恼,所以我们提出“三大三小”菱群,规定的企业能造车俱回雄,其他人都不能造车位挺,认为进来的就是捣乱涸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畦腿,后来被总编辑改为无心插柳幌戈蓬。我们一心一意想扶持的企业搞上去梗荤,但是我们不想扶持的企业又在出现某,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红褂娄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帽,为什么呢涵凑撮?当然是我们的基础比较差补顶戚,一无资金貌撑,二无技术恳,三无人才怜揣,白手起家艾菩熄。这时候我们引进外资谢矩沁,有了资金衅、有了技术甘飘、有了人才吗热示,奠定了我们汽车的发展基础溺。但是只走这条路等于缺一条腿篙,只有引进外资屯媳,没有自己的发展丧涎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烷孟希,反对本土企业辜孤,所谓自主企业杭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帆活挪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒湾,奇瑞妓、吉利突簧驼、长城炽晨怠、比亚迪讨裁,没有一家是合法造车的企业寇,方式大家都知道圭,买一个不生产但还有资质的企业阔膝替,就是所谓户口本驴磊,然后就开始造车垢说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酮傅桂,该死的企业死不了盗铆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶茶,这是一个很奇怪的现象轿椒署,在其他任何国家都没有这个事情腾,只有在我们国家郡侣即,这变成了一种无形资产糕维记。   所以冷,后来工信部成立前夕炯镭,在发改委发布了一个通报降五嵌,宣布哪些企业要死汹栓愤,其实是一个作秀核臼。因为这些企业本身已经不存在了歌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蟹,就不会有这种奇异的怪现象春仆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判七,我们把汽车产业的市场化访驴垦、自由竞争的方式忽略了坑粉,我们把它当做航天航空管理屋胯。所谓集中力量办大事昏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绕薪辨,像航天航空只发射一颗卫星褐哄嫉,只造几架航天飞机的滑,但是汽车绝对不能这样峡胯佃,如果我们中国只有一个汽车企业郊钡,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊,我们可能还在200万辆以下徘徊苍匙。   我们想想我们当时的规模奔,讲起话来唐市,我们一点底气都没有阔,全中国所有汽车企业的力量驴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轻较,所以我们那时候是没有底气的邦仁裤。那时候蔡总经常讲构静,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绞暑共,我们国内的某家工厂剿粹,搞了多少年范拔环?投资130亿干了那么多年没有干上去驶,现在回头干干捕清突,别的合资企业在武汉干140万辆车加犁层,听都没听说过他就干成了侠幕。   当时我们确实是一穷二白卧,那种情况下我们引进外资冉沉,但是不让国内自己的汽车做统钎末,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稠匹,变成了外资企业翔味讣、跨国公司一股独大汾阿昆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌城另形。   中国其实为什么发展到现在这个状况碎拨培?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艰匆禾,在座的年轻人没有听说过亲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苯绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丸。为什么有审批制疲穿泄?审批制就是为了反对散乱差轰聘,所以你不能随便上企业书煎。   我们把进入产业的大门关得很惺寐病,一方面对产业造成了很大损失怖丰岗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胆。大家知道白恒及,那时候汽车卖多少钱踌?桑塔纳要卖了20几万棱堂轰,当时说两万块钱秸,八字还没有一撇贪牛,订购两万多辆氏微,在桑塔纳卖20万的时候如岛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刻。那时候的技术标准矢、排放标准都很低甭吠,我们会很快发展起来驴淡捻,但是我们失掉了这个机会串。这是产业上的一大失误篇辖鼻,就是反对散乱差漆袄,阻碍了中国自主品牌的发展箔囱。   我觉得中国汽车进入2002年粹拍,入世以后就发生了很大的变化无趁,这个变化就是放宽了谈盎忱,应该感谢国家经贸委前司长尽端,后来发改委的副主任欧新黔激磷,他在这件事上力排阻力谜磕公,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棉困,有二三十个企业进来究侍。在这时候隘守,包括奇瑞棵、吉利鸥嗅徒、长城吩履淮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面承,所以这是我们企业发展一个好的契机寞,这个契机来自于好的竞争杰玫。   现在大家没有再说反对散乱差瘟绢楼,但是这个毒瘤并没有肃清令韦,现在要有一个新的品牌出来杜,我们第一个想法就是它该不该出来日蜡,又来添乱搜。所以在这种情况下拳贪携,汉腾出来以后钉虚蜗,我当时也没有太明确的认识门,在网上一片谴责声的时候静,我就意识到了这个问题鲤蹿陡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讹柔虐,大的打败小的螺蝎虽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孔层仁,快鱼吃慢鱼舍。汉腾给我一个启发董节鬼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敞娜,今后还会存在渐。   现在一汽撮、二汽非常困难倪献恍,包袱非常沉重戎驰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挎,但是最近连一辆好的车都出不来姑埔。现在真正有活力的企业是谁呢镐话惫?是长城萝碳、比亚迪淌、奇瑞稠宋甸、吉利棉朵饯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屏,让大家不要惧怕竞争途咳茸,竞争只有好处喷喘踏。我们老是说过度竞争镐斤素,实际上没有过度竞争喜霖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛙实,经济规律本身有一个调节作用课睫如,一旦过度竞争它会自动退出酚纯磋。   我们的出租车管理很失败勾垦犁,就是我们怕过度竞争荆瓜,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯,因此打车难顿婪豹、打车贵谋腿缴,群众怨声载道斤。凡是放开竞争腻,像家电产业大家都知道悉,为什么发展得比较良性呢甫潮咆?就是因为放开竞争梦,是不是先来后到呢谁绒?我们现在想想80年代谷,61家电视机厂贩趣,现在上哪去找细碴税?大家熟悉的品牌沪,北京牌脓敝惦、昆仑牌发蔫,我前天在飞机上看到长虹品,长虹居然还在柔莲睡,出乎我的意料稍艾逞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疤,现在新出的电视机厂沽氢,TCL过去有吗柒?就是长江后浪推前浪阮,我们永远不应该对后进者说不赊呢,我们一定要这个变成一个共识空伦,任何时候都可以有人进来汕哩鹤。就像他们说的奇,任何一个行业都会机会饲搬。今天在座的各位都是新进来的话滑瘫,我觉得你们的机会大大的有踞茨。   我的砖头就先抛这些翠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挨沤阑:沈达炜 版权作品川,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载息,违者将被追究法律责任躲低。 获取授权" "  徐和谊说形鲸,当我急的时候瞧铜疏,老唐一乐稼,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态瑞拟,就没什么谈不成的事情纤凌啤。    唐仕凯则认为港随,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促,基于双方的相互尊重疮统夸。合作中灯侯,尽管文化不同冻芳兽、目标不同怖,都能坦诚地交流哭凡,达成一致线冈氯,满足消费者需求温哭嗣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泄桃协,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擅冉渤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庭闷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪搂,接受了中国经济网等几家媒体的采访馁洼不。在奔驰E级轿车之外舵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作断捆谓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时程,徐和谊说赶肉谦,关键在于双方的真诚与坦诚穗,这与我们的性格有关伞。我的性格是直率惹航德,而唐仕凯先生则是含蓄谜、温和莫,哥儿俩(的配合)还行蔚茫。双方都是坦诚的心态佰景烦,就没什么谈不成的事情窜。    徐和谊谈到拔窝碉,合作中蚂,彼此考虑对方的文化激密、体制揩村快,对对方的决策机构都很了解豁,也想知道对方的想法魂屯郸,并多从他那套(系统)思考文案:靠不靠谱纳,可不可能峨管习。不能瞎白话李欣,不能伤和气皑递篱,所以就越合作越顺利公。    徐和谊认为佩庙,随着后续工厂和产品的导入谐汞渺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逻哗牟。    他还打趣说虑厕,唐仕凯先生文雅酗坑汐,当我急的时候旗,老唐一乐稗仑,我们的搭配非车郎叮合适镀泪胎。    唐仕凯则认为悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悄芹苍,基于双方的相互尊重维莫媚。他说馁勒法,我们与北汽之间有更多的共识旁迪。过去几年的合作殿耙,大家互相信任默、持久楞、坚实半复。我们有德国人的执着捐蔬斧、坚持思队,在双方合作中外,尽管文化不同握苔甸、目标不同抒胶翠,都能坦诚地交流惧垃海,达成一致么,满足消费者需求锤,也能让优秀人才有合适的岗位茹剔涪。可以说扯匡,北汽与戴姆勒建立了最好的蒂乔、双方互信的关系荣。    另外骗,唐仕凯指出伤,中国业务的发展闲诽碌,离不开经销商伙伴的精诚合作但,他们积极履行对消费者的承诺怒、关爱矫蓖,也与我们建立起非常良好的厂商关系坛。    他强调凄矮,我们与北汽的合作崩躬,增进了双方的关系辆肠轮。 全新长轴距E级车上市现澈⒖凇,领导合影(右二为徐和谊僻贪侵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手僚俱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙,目前希,我们的合作是最好的篱。认真总结以往的经验口电、教训盖门溅,特别是过去的错误括熄授,接受媒体的帮助磺、批评歧哆,因为大家对我们有更好的期许嚷贩。目前鲁,我们仍没有达到自己的目标锑,在中国市场还是第三名嫁琉。但是换透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斥宋。因此彻列,我们还需要精诚合作香寥,力争打造一流的企业;精益求精危,建立一支一流的团队钨。毕竟菱揩,我们的公司和事业都很年轻先,在发展当中最重要的还是关乎人苟蚕。因此弄痹晚,我们不能只顾眼前蔼佃,应当放眼未来镰辣,希望取得更好的位置难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤鼓江:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仆虽形:    各位领导柑鞍航、各位汽车界同仁坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瑞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计华。今年论坛的主题聚焦安全尽,我觉得非常有必要缔陪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搽,已引起全行业和全社会的关注叙。    今年以来辖,在国家和地方补贴政策的助推下瘁徽存,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羡,1-6月我,新能源汽车实现销量17万辆茎课,同比增长126.9%绥。其中纯电动实现销量12.6万辆氦滑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皇楼刺,预计到8月底车脱高,全年6万个新能源指标就将用尽坟驳乘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溪榷匙,同比增长170%形悼够,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凉酬。    但随着新能源汽车销量猛增俄,其安全问题也逐步凸显桅。仅今年上半年别,与新能源车相关起火事件就有11起莱,事故原因涉及到电池块警、材料拍锻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毫。不但给事故车主造成了严重的生命搁俄锑、财产损失忙矢绵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌浪,极其不利于新能源汽车的推广仕掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞠遍内,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懂,新技术新模式尤其如此涡爱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处断淮、火车一度跑不过马车铺、人工智能行业也几起几落偿澈措,每次都面临着必须攻坚的难题成刑谱,并随着问题的解决才获得新的认可橙。新能源汽车行业也是一样尘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咳穿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侠藉,在蓄积了一定的市场规模之后炽滩潦,开始到达一个新的平台期蔷,开始面临这样那样的问题毁酚。而我们认为胜氏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦忍疟。    首先栏堤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峭。    今天我们面临的新能源安全问题袱,一部分是技术问题宦讹铅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等未。但更多的是行业规范问题报寞,由于新能源汽车市场发展太快钩郎计,行业法规建设相对滞后屑拜,安全法规不够健全宛疾孤,相关标准缺失刹地虹,再加上消费者安全意识不足谩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盟两,共同导致了一些安全问题的出现崎。作为一个新兴行业匣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹃,这是新能源事故频发的原因救咆地,也是新能源发展到当前阶段瞪舰拓,我们必须着手解决的问题凄幸。    其次茨巴,安全问题是消费者关注的基础痛点答,必须全力以赴加以解决架顷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准儡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳拾戒。我们经常说讣钱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乾,但是没有了安全这一基词磁肌,里程的远近本身也就没有了意义陆。新能源推广几年来戒叫,市场上对安全的质疑之声始终不断玛悲恳,说明广大消费者除了里程焦虑吵抠,还普遍存在着安全焦虑糜骨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粳石,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伺届傻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皇铂。着一把火就可能会毁了一个行业氯,在网络时代这种心理传导完全可能发生溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丛韩,必须将安全问题作为头等大事来抓恳焊晶,否则就会被消费者所抛弃溃天。    最后女,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淖善,也是发展的动力源凳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍湃惮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徽殊纹,才能得以持久生存赁哦到。千百年来屏,人们围绕着使产品更加安全可靠踌,不断做出创新扁是。及至今日庆括,我们投入无人驾驶汽车哼腻、智能网联汽车的研究瞪钳,很大一部分原因娶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障背。新能源汽车作为面向未来的产品蓝眷朝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藐变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竿。    由此可见谜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈达诫,粗看起来林林总总腑脐姥,不一而足;但是究其本质鼻唉驮,核心还在安全林硷牟。破除了安全问题手,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题们,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窟粳祈,而围绕安全问题不断攻坚克难土便,新能源产品和发展模式将不断创新焚妮焦,不断创造社会价值努。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荷牛,我们从一开始茫案蓖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涕蹦,从战略高度提升安全性亥桥龄,居安思危泻,未雨绸缪诽号戮,从研发痞、生产到售后服务赶端,都布下层层防线馆诉,确保产品万无一失伐撮港。    一是在产品开发上加强安全功能设计略靠品,从源头上提升安全性签。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柑哼灿。从产品的开发设计阶段娇达,我们就从整车控制撼斜粉、动力电池挫茂哇、高压安全等方面以高标准进行设计伦。在整车安全方面些逢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愧毙卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纠烤脱。在动力系统方面疟脆类,我们从材料每、电芯蛋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姆翅健,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪嗽,降低电池短路和起火的风险耐伎殊。在高压系统安全方面焕,我们从防水叮寡涵、防火瓮罕辽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钾,高标准强化安全功能隧疤貌。除此之外裂相,我们还充分利用智能网联技术怠,对新能源车运行进行实时后台数据监控棘谜,建立事故应急响应保证机制博,为新能源安全使用保驾护航鲸滥冠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摔,以高质量产品确保安全馆天薪。在新能源汽车快速发展的同时背,北汽集团不忘发展新能源的初心盛煞斤,严把质量安全关坛。北汽新能源生产的每一款产品腊裂校,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸,还要对电池倦菜、电控系统进行严苛的测试与验证咎肚勺。目前酣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梆芹土,其中电芯安全可靠性测试标准42项韭商,电池系统安全可靠性测试标准50项恳扩,BMS策略安全可靠性测试标准33项凡摩,这些测试包括长时火烧测试桑硕荷、电池剖切测试苦、极限跌落测试和电池浸水测试等肖党杀。同时叛斤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位市。上半年旁,北汽新能源接到订单2.6万单藉贡赖,但在资源不足的情况下侯,我们严抓质量关店扯,绝不为销量而粗制滥造堑,最终完成15052辆的销售任务踩酿仍,订单满足率仅58%险素,但却实现了上0事故率的优良成绩桑焕。    三是加强售后服务与培训喀狈耽,让新能源车用户买得放心耐乖,用得安心巢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醇惠查,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贩艘滤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系台哭溯,包含车辆保养喷童、车辆维修僧木附、紧急救援讥、充电设备僵汐铅、增值服务围、客户关怀等多项内容惮贰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬诧嫁、维修惟,并对服务完成情况进行跟踪监控纺侗,形成服务闭环羚团,确奔剩客户满意弯巧。同时楷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芜,对车主进行说明和操作演示却,并规范安全培训流程任具拘,提升新能源车主的安全意识佛。在此基础上惟,我们还创新营销服务模式测,今年8月12日稍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩,不仅具有推广新能源车的效果皑司,同时可以让车主及时更换匪、检修旧车上的老化电池紊,通过我们的新模式给市场提供更多安全贯搓仍、环保赏绊、高质量的车型倘为,给消费者更安心的消费体验统。    各位领导挟、各位同仁施巨:新能源汽车作为一个新兴产业桃丰库,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖,出现一些安全问题狸干,这在快速推进过程中也是难免的静杭,是我们必然要面对的问题堡愧。因此新能源安全问题售,绝非某一家企业能够单独解决忿,它需要我们整个行业的协同并进膏。    有鉴于此极怒酬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舶,不能因噎废食岗芹购,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浚,牢记我们新能源事业的战略使命钢芜花,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐,以持之以恒的韧性拔,推动政府愤善示、科研机构寡赤、行业协会擅、企业乃至全社会开放合作胎凛颈,不断建立安全标准茎篮、不断规范行业行为勿、不断推动技术进步榷、不断优化消费者使用习惯屡孟,不断实现新能源汽车行业成长成熟彩釜珐、发展壮大搬括,实现整个行业的可持续发展拢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉革佬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长醇撑驰,各位领导蜗涎、各位专家噶苯抵,业界的朋友们逗检:    大家好!今天悍眷膳,众多长期关心惯、支持中国电动汽车产业发展的领导惯、专家和朋友们齐聚郑州激电沸,共商大计纶镰。作为本次论坛的协办方胸圣,请允许我代表宇通公司腹炬,向到会的领导瘫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挺夕枪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恒。    近年来非陋,国家出台多项重大政策考绘,从顶层设计粳、推广应用夯、税费减免剃、购置补贴懂、生产准入锣、基础设施等多个方面缝,保障新能源汽车产业健康快速发展般。客车作为电动汽车发展战略的切入点千,是电动汽车普及推广的重点领域故。至2015年底渤镁祁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆改,占同期所有客车推广量的13%女噶森,为城市节能减排凉、绿色交通出行做出了重要贡献紊。    财政部双墩芒、工信部坍此哇、科技部芯咐恢、交通部勉、发改委等部委篇悍艘,通过科技计划堑瞄俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持氰紊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鳞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升木突:节油率枚釜、续驶里程等性能不断提升举署,动力电池能量密度劣瞳、驱动电机效率等关键技术迅速进步吉。    具体来说卫捶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叛那、节能与控制技术方面已实现了自主研发硕墨手,大部分电动客车均采用国内自主控制器秆核姬,整车性价比高氦底,满足市场需求踢抽剑,节能效果得到消费者认可耗杯炔。    二是动力电池性价比显著提升箔灯。动力电池萍糙、关键材料国产化进程加速匡,安全性和工艺技术持续改进实锌。与2010年相比泼电慨,动力电池能量密度提高将近一倍藏,成本大幅度降低面矮。    三是驱动电机技术水平进步明显田锋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檬考,在功率密度峭蹄、系统集成度和材料利用率方面显著提升磕。    同时怪避娜,我们也应认识到悼,国内电动客车研发试验能力有待提升巧堑金,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湍匹:整车可靠性凹鞘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笛扒翘,寿命剿、低温环境适应性踌撇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呜婆陀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯。    马凯副总理强调少董:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颂。电动汽车由于安装了电池臼殿、电机漠搬、高压线束等高压部件恋,给整车安全性带来了新的问题淘监羌,而电动客车安装电池容量大伪辟、整车承载人数多校女,给整车安全设计提出了更高的要求猾梢。    因此碗,电动客车必须从防水味定、防火疚佳、防触电动叮、乘客逃生秦十、事故处理等方面综合考虑北呸,从研发制造司僳、运输存储揩考贰、维修保养骚沁、报废回收等全生命周期各个阶段着手漠皆,在电池安全耻块、控制安全疮鼎、高压安全匹、电磁兼容等方面进行技术攻关全,全面提升安全技术水平岸我。并对车辆弄匡、零部件运行实时监控爱,起到预警作用扁悄,保障大规模安全运营枪。    宇通自1999年开始研发电动客车溪榔贺,持续加大研发投入矫,得到了国家部委氢、河南省政府和各位朋友的大力支持砰陛滩。未来拘违星,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺,围绕电动客车轻量化物氯、智能化耗、网联化以及智能制造等发展方向敦缮,立足自主创新缓,掌握关键技术耿变,提升安全水平荒捣,促进电动汽车产业健康快速发展次。    但同时潮椭吕,为了推动我国汽车产业的转型升级皖袜现,实现2020年500万辆的目标茄,我们依然任重道远砷稗。行业的健康发展松棋喜,离不开国家政策和社会各界的支持控项,我们建议豁尘:    继续支持产品品质提升和新技术研发钱办恍。在纯电动糖限鸡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浚侩,研究开展创新工程二期项目等泞钝,助力国家下一阶段产业化目标的实现靠弦帘。针对燃料电池客车府谴粮,我国和国外先进水平相比还有较大差距窝猴唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衔,尽快解决关键技术问题佬,推动产业化发展梧妥。    电动汽车正处在新产品推出的初期呢实,技术飞速发展检,面临很多未知领域的挑战邦仿,这些不确定也带来巨大的创新机会儒上,是企业勘、行业和国家的历史机遇逝,也是赋予我们的使命和责任膘保,    我们将坚持创新氦窟杉,努力实现产业转型升级和健康持续发展挝缕谎。    最后墒桃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓哩:李芳" "陈清泰池豌伙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办募附槐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勃士捕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铜钙假。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傲,回应社会的关切缎艘,引领行业的健康发展嫂系。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题千哇,广泛交流暑唤、献计献策泥。    首先是创新引领问题浓。    去年胯,国家多种政策的叠加效应充分体现舜轻片,电动汽车呈现了爆发式的增长弯铃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞠,并得到大多数试点城市的积极响应陌戈。更加可喜的是镶经,电动技术逐渐被消费者所接受佛,潜在消费人群在增长诲群飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是维户抨,总体上棉暖妹,这还是一个政策驱动的市撑嚼呵浮,它的不可持续性已经开始显现复博。从今年起破壤,国家补贴政策开始退坡裂。种种情况表明肃邻辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兴恼仟,相应地硅昧棚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期并。购车补贴的退坡馁膳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淡安。也就是在购车碱斥、补贴逐步递减的同时省燎供,政府应在研发环节加大支持力度雷剩,集中资源支持在动力电池适、核心零部件涣啪许、电控技术测讲察、轻量化蹈乾、智能化等方面突破技术瓶颈骋膏递。    另外檬岛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位入。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狼哆比。相应地沥刹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芬甩,大手笔投资于电动汽车雾呻。    这一切表明纪承刹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阔剂。    由此看来弯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趣峦颂。    第一篱股喀,政府补贴政策进入退坡通道途,电动汽车性价比提高的进程吾酚,能不能跟上政策退坡的进程骸备淋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巳北股,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炊焙垃。    第二焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醇泉徐,中国肯定是他们的一个主要市场目标券创拴。能否改写我国燃油车发展的历史扭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肛文,并建立起较强的国际竞争力椿,这是政府和企业必须认真考虑的问题行帆伞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术为,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼎辰潞。    因此茧妇猴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导界挝,那是在强政策激励下的增长酗落暑,是不可持续的蟹叛。有些企业一门心思地追逐增长艰氦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泥晤非,却放松或忽略了创新和研发讽。    应该承认修腻边,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隶,性价比还是偏低的冠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓侣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垮癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘎定,理性地配置研发和产能扩建的投入步。    当前电类,我国电动汽车正在向成长期转型荣花,这是一个重要的机会窗口化摄。从全球看妙扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地公龚,核心技术尚待进一步突破庭,关键零部件的壁垒尚未形成凑列厂,信息系统还在发展海檀,品牌效应还未发力橙敢险,商业模式正呈现多样化承迸耐。可以说头,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拳袍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烽嘘,有较好的积累侍。我们又有全球最大的汽车市场支撑坊泰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权榷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胜湘寝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臼锋蕉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欢,潜心打造核心竞争力鲍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美久,另一方面可以与国际巨头同台竞争喉。    电动汽车和燃油车一样蠢颧晚,竞争力的核心是聚集优秀人才项殊,拥有强大的研发能力璃昏诉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窖。对于汽车产业来说怒,生产能力的扩张是相对容易的谷坦蛙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的配靡劣。但是撵撇骋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劝,因为那充其量只是一个泥足巨人端。    补贴政策的退坡酶达,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拒虎沙,补贴导向将让位于市场导向狮镀骸,让位于创新导向铅换玛。优胜劣汰作用将被强化旅乐葱,在大浪淘沙中扰猛诡,真正能站住脚的特抢,将是那些具有创新能力舱窃、掌握核心技术骋、具有品牌效应的企业光。    关于安全保障的问题岸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜,特别强调要重视电动汽车的安全问题茫靶呻。这也是全社会非常关注的一个问题屑,是这次会议讨论的一个重点锨。    为开好本次论坛驰剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研该痘,并将在本次会议上发布调研的成果埃速。    汽车的100多年发展史说明娟,随着人们生活水平的提高男,出行机动化是一种必然的选择扒。但是捅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞,电动汽车处于起步阶段锻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛔你蠕,还存在由于能源结构改变而带来的竭奢,诸如高压电路奇嘘、动力电池等新的安全问题戮隙嗽。    因此垢烧,在电动汽车市场快速增长的时候庭,安全应该引起特别的注意寇娶澈,无论是整车企业豢瀑涎,还是零部件企业陶堤败,对于可能出现的安全问题不,都要诸项排查曝锋、及时发现盛适霓、找出对策朔粮疚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹿寝平。即便是这样啃檀甲,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭岭,这就需要继续跟踪疟唐钞,不断发现新问题滴,不断解决问题屋尸杀,必要时要召回已经进入市场的车辆辰芳半。    应当承认蠢惮,电动汽车技术的成熟度还不足技,市场考验还不充分糕阜,消费者的信任度还很脆弱片,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展让软酚。从这个意义上说缕巴,我们必须把安全放在首位汹特颊。因为安全是一个否定性指标闲提寞,世界上没有绝对的安全手,但追求安全是企业的天职梳嘿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上编护渐,要以更多的投入哗,在设计偿可、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平联。我们绝不容忍安全隐患疆蹲该,但也要宽容失败傲略,因为这里存在着不确定性山放。    安全也是规范出来的衬,要高度重视标准炒、法规和监管的作用眷浇插,设计安全的标准和法规录,有些是科学的研究和论证定下来的晌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲。企业必须严格按标准和法规生产匪是、管理和运营嚼托,监管部门则应该严格执法茧菜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坊蠕享,绝不能容忍劣币驱逐良币磨。    今天廖扦跋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铝窖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弊呵,它还缺乏充分的应用考验赡,需要未雨绸缪分,防患于未然陛酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸篓阔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骗培,各位同行趁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墩露哼,每个桌上都放了一本校韧无,大家可以直接看德夺。前面上半场我估计是大家最关注的聊式秆,有一些政府动向篇,他们做的干货络亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纠,我只讲讲技术暗搐宪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艇耗,有三个方面吠颇几,有些技术方面的内容是有相关性的粉嫉潘,政策本来是张永伟讲的怜底,我在PPT里基本删掉了攘秽材,大概带一点车。    首先讲一下电动汽车安全的技术倒簇搽。电动汽车安全技术我们分三块缝乔,动力电池的安全涤、电动汽车整车安全汕探攫、充电基础设施的安全芍蔚香。首先是动力电池的安全性蔷疚方,是最基础吮速岔、最核心的贫始勒,包含了电安全活、热安全簿喉、结构安全等等肥起。    我要先从科学的角度说一下貌道。如图(ppt)算,这是电动汽车动力电池的基本特性呢,中间可以看出我们锂电池安全的范围赤晚,一个是电压牧、一个是温度寄潦,对电池安全来讲筏,这么一个很小的窗口里才能安全工作欧窍,如果温度高了会发生一系列的反应毛幻死,就不正常了痢捐陶。我们具体来定义一下这些温度瞄匆,这是做一个严格科学的实验泞储卢,锂离子电池的热失控辰逆、温度变化靠、温度和电压变化的过程崩扛奇。有三个温度筹谈,T1叫热失控自生热起始温度嫡啪抛,这个温度一般在90度腑,接近100度静疼。第二个粪测,热失控的触发温度快汾灌,就是说热失控要开始了粕。第三个奶橙堕,热失控的最高温度胖连,代表了释放能量棠视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)髓律,给出了一系列的各种类型的动力电池临赔,比方说三元的NCA勤、NCM瓮靖脾、锰酸锂的摹,钴酸锂彭隙、磷酸铁锂翁,还有钛酸锂的吭宽梢,从中间就看出翘变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犀统空。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锤烽献,总体来看暑汤滴,热失控最高温度比较低一点皋噶贯,这是钛酸锂的拇。    太过于学术化一点赐洪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聊充共。热失控底雇股,我们先从热的角度笆师,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讼垒垂,我们的SEI膜就会分解台、负极电解液也会反应梯献,隔膜机制熔化忻肛,再到正极分解当、电解质分解祁莱,最后就涂层崩溃袍红我,大规模的内短路电解液燃烧钮库,就形成了热失控懂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幢使。    另外一个问题堆矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾痛,像放鞭炮一样烂兰高,一个单体发生热失控能量还是有限的遁,如果在整个模组系统中间扩展抄械,这个能量就非常大了首。我们说其实不在能量的大欣骄善!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了没,但是并不是一个危险的东西粗末加,关键是没有瞬时释放苗,这是一个瞬时释放的问题托粕。    诱因漠播举,刚才说的是过热引起的扰,还有电的和机械的椭填,电触发拎痕,主要是过充碱开、过放等等浪,尤其是过充情,过充引起的热失控是文Χ模害比较大的食孩兴,这是它过充的一个过程和机理递按,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稠。还有机械滥用罐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峦忱硼,这是在网上搜到的底盘的切割实验幕裳媒,专门看它怎么样持淋叫,机械诱因就会最终引起短路轰澈缺。    第二部分尸碳醛,整车的闪,现在我们找电池厂开安全会缄佳防,电池厂就说很多问题是整车引起的募潦,不是电池的事鼎票捻。的确筒廉,很多问题不是电池本身造成的噶,是外部原因翟,整车步齿香,比方说碰撞会引起凶,电气安全监,还有功能安全捍,重点是这几方面墓。比方说碰撞刑,碰撞是最容易引起慨常,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踩。第二负慨,各种原因的电气线路短路引起着火氏融,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怒镭漂,电机控制器氛、电机电子器件IGBP短路了貉靛,高压怠、拉弧歪惰、多处熔断构李,整个就全烧掉了秆徒需,这是控制器烧红了副。另外一个避,比方说前一段时间南京暴雨之后刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔漓。功能安全梅峭厕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骨下访,电池管理系统死机抄嗣,但是充电机不知道蔚冉急,继续充仆梧牢,充过头了安锌裳,导致了安全事故铃蜗,一般150%会大规模的内短路搞呈,充过头150%柔,不管是什么电池读,包括钛酸锂电池窟景,如果充过头也都会热失控的斗废辟,虽然我们知道钛酸锂非常安全袭蹋哗,但是过充之后过压也会引起安全事故迁。    第三擦锈,充电基础设施的安全虐侩。尤其要说一下充电设备的安全问题休汝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好从,它的防水广千、防尘斧、防腐蚀乘拜绢、漏电蹲、短路保护等等瓣释,各方面存在一系列问题唤欢。我们开了基础设施安全的研讨会澎,大家提出了很多问题渡托衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍人,我不在这儿过多讲卜耿。比方说须泪说,我们荣威550就是非线充电着火多,自己来安装这个舅,比方说外部的“三防”萌喜练,内部走线的零乱但琼,不按要求接地等等霞螺,这都是我们充电设备的问题啪。比方说全生命周期状态的监测秘斜、管理体系的缺失翘,线路老化之后也引起很多问题闪。尤其我们在研讨会中有专家提出表甜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证但陶,因为那里头重现事故之后就会特别严重恰童册。    我不要都讲问题腥瑰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果五玩。    第一容,说一下全球国际的进展嫌孔履。我们要学习几个绊盗,一是安全防护方面同竞呵,比方说日产的电动轿车Leaf慰,现在接近23万辆拌,没有出现过重大事故滩核。它有一个安全防护的设计体系安冲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的户翱,而不是说不能做到安全蛇迸。人家做什么狮琅?首先旁,有很好的防护设计理念钒,它的防护县刊,首先防控事故发生铣兴,其次一旦失效梧劣逞,可以失效不出事试,再次怕笛鄙,出了事尽赣,把事故控制在一个可控的范围挠,控制在接受的程度跟燃油车一样达惋。是这么三个阶段惕勺,从电池设计氨返结,到最后可达到的安全目标纽尉狄,是一个全方位的设计理念栏。    二是设计开发方面施,遵循了严格的V型开发模式磐,从电池包交、谋矗块平膏解、单体霖奇滴、材料登咀姓,从设计层凸、验证测试层癸,是非常详细的躲,包括底层的电池材料潮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锤勒弛,我们国内的电池厂现在还很少用这些廖投捷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馅躬泛,其实这些我们都很熟悉赁,比方冲击萄、振动毕朔呸、挤压晾、跌落猾虐匡,钠吐俪牵块跌落归、单体跌落等等搪上,针刺息、极端的短路鞍壤才、火烧播抱虏、热循环褐哎确,有温度的高低温循环实验燎摆尽,这个好像我们做的不是很多鞭檄淀,气体分析等等苯腔,这都是全都做的拜兽丹,这是我们跟日产合作交流的本蔷,我觉得还是给大家分享一下颓惯讣,很有意义的兄。    第二粗巢内,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说促迷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)念,这都是公开的匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漆,这是一些主要的专利赔蔡蹿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钢,这就是一个完整的过程憾撮。由于成本比较高咸,其实没有在它的车型上全面的推开踞诞飘。    另外一个值得一提的痴韧,特斯拉的碰撞安全性滤钎授,从设计的角度拱冀,应该说借用了一些非常先进的方法屉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缮,发生事故之后持抹,非常严重的事故也都是安全的冯汲龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弹,当然因为它有别的安全性骡摩殊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雷。    第三辰葛颅,这也是公开的资料掀啼舱,三星的电池系统邦首薪。重点看一下电芯层面驹,这是90安时内部并联四个单体电池取诡宽,一个卷绕式的方型电池灰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碘瑟迹,一个是过充保护蒋芳何、一个是防爆阀陕勤辅、一个是保险丝割。我只说其中的过充保护奋剧,这个电芯的外壳是正极宝,有一个过充保护的阀暗桃卤,当内部气体压力增大之后譬,把外壳的正极跟负极直接相连逞舜,短路息,形成大电流暮榷,外部短路瓷,过电流之后保险丝把这个断开接,这个我们是值得学习的攀绥。也就是说在电芯层次进行材料闲呻咀、电气停导、机械系统的系统设计还是很值得学习的缺惩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胳,其实它把单体电池当成了一个小系统迸必,我们可以对比一下辞,日产电池的那饷较纾块相当于三星大电池的电芯币桅觅,就是日产是小钠阜幔块硷,三星至少客车上是大电芯饭纲。    未来趋势来看恐抖,现在工信部300瓦时姥骸、350瓦时都是这么高的难,这是国际趋势曙,没有办法俺磋,大家都在这么做萝,10年内我们真的要到350瓦时肥伍菠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侣,2020年300瓦时应该是没有问题的狄骄没,这个从比能量角度是可以做上去的妥掇樊,成本也会降低书翱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平,比能量祈惰、安全性是一个翘翘板具,所以我们现在都出这么多事炭善,下一步300瓦时剐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虑犊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓣,我现在牵头中美电动汽车合作女,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性项钙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系珊厂,这是最核心的下一代电动车技术滥瞬抱。    说说国内的猩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩太,待会儿再说问题盲。正面取得成绩双,从材料体系糕,三元正极桨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绕滑,比方说在阻燃隔膜短氖吐、阻燃电解性慕、阻燃安全性也都有创新捶,取得了进展位靠莱。从单体电池产品的检测结果来看星脸,跟国外也没有特别大的差别摔能。总之嚼差遂,从统计结果来看悍,我们和国外的相差幅度不是特别大店。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仇姓孤,总体电池的安全性保持还是不错的变,这是实验的东西磁,严格按照了国内国际标准眉,因为我们的电池企业也跟国外配套慕胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绣,所以我们其实国际的标准都是满足的净筏盒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冯。我也举一个例子觅松急,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僵敖。刚刚说三星的有熔断器熊、过充保护器叉弓嫂、防爆阀圈丝,模组的我们现在电池管理系统等等饥笆娘,还有一个问题棺,自引发内短路驶独肪,这是一个问题靠盼躬,我们的制造杂质派醒艰、经常小规模的过充过放凯,长期积累以后会自己引发内短路侧罢裳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹈岗涟,因为不好重复实验郡党狗,我们首先做了一些重复实验的方法擂,把规律摸出来了揣,这个短路会形成三个阶段际摄,内短路的第一阶段渺、第二阶段吭廊、最后一阶段缮刊。第一阶段只有电压的下降杀兔片、温度基本上变化不大境,第二阶段害千灸,电压下降同时温度有大幅度下降锯叫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绕漆。    如图(ppt)陀爱推,这是替代实验警矢哇,这是算法苯,这是短路的测试实验突头雾,这是结果敞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用首,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯萎、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈吻,提前预警热失控事故疤据。    整车安全乏聪盒,首先是轿车安全拳,比方电池的防水璃,跟整车关联度很高水,因为静态的防水匠,放在车上不一定防水歇侍澎,现在都知道IP67菏,其实一些厂家都做IP68了履锤讹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵氮,我们如果做得好是完全没有问题的赤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锑,这是我们做完的设计陈锹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全独寇弓,这好像是我们比亚迪的电动车相荚柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西射,做得好我们的防水比燃油车还好峭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杏炔,关键是我们的技术到不到位蹬,所以我们来谈安全问题应该这么看鞠涸。    第二融牧耪,轿车碰撞安全嘲怕,我们做得好的企业也是不错的师氨。举个例子挺,长安的放迫狄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作项坤吠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啡惮,这是产骆、学钙掸蛔、研联合研究的蛇较。甚至为了将来的发展唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酵。而且电池包不是越厚越好热,如何又轻量化补、又防撞凭,在优化设计方面也还有很多工作可做梅。    第三戳多颇,整车电池系统总体的安全保护翱冯。我觉得我们通过上次的整车交流会暇坎肃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伍骋,大家都觉得还是非常不错的畅茹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杀霸,尤其是轿车企业是比较好的烹,分层欺全岛、分级做的是非晨牵好的平荚,比如说高压安全管理系统放盗恍。就是说只要按照严格的流程来进行开发裂寡互,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的背。    另外我提一句客车墓伴酥,待会儿宇通的汤总还要讲的散管,我不多说了癸卞耿,他们有成套的方法来保证安全性酷嵌。    最后疏泌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巨完掠。前面领导都说了稗,多少起多少起茎篡,这是从2月份到7月份统计的10起以上蠢,7月份多起来了颗肮。现在存在的问题衰枚块,我们在报告里面有详细的介绍臂,我在这儿时间关系也不说的太多了蔼秽。总体来看人,我们安全性准入门槛要提高猴顶良,所以现在在指定各种标准罕棚恢,要进一步提高标准欣。当然还有一个问题郸孙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的充,因为充电桩跟车的接口是老的仁佛,现在要搞新的怠,新的总体来看是更加安全的咯厕,老的怎么适应新的焙母,另外我们全生命周期检测还是缺乏的思八莱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战签。    我们的发展建议香,我也不详细介绍了降免玻,因为我们在报告里都有墨活朵,永伟会比我说的更清楚一下哄。    第一个蓝,完善安全标准疮芳,制定更加严格的安全标准酥。最近客车安全标准钙诵扮、电池系统的安全标准茫蒋骨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准施态诚。    第二个憾,监控体系猎,现在当然都有监控系统疽叭,马凯副总理上次也说了堕剩,监控主要还是要靠厂家监管殿克料,不是靠城市最后的那一级谭,最后那一级你也不会给太多数据午充街,数据最多的还是我们厂家自己抖抱笆,我们最有能力监控好檬庞套。    第三个喷,强化充电基础设施安全管理醛辖,严控地下车库时、高危场所充电设施建设与安全监管咯侮。    第四个感超腻,改革检测体制剐,我们建议建立新能源汽车年检制度弓,传统车要年检擦凤,新能源车是需要年检的豢达布,比方我们防水采锋惕、防尘性能屯,新车是好的牵雾斥,老的就不一定了破祷呈,我们的绝缘性能瘦、漏电保护等等是需要检验的丘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姓,这都是很重要的设谴号。    第五个剧藏,建议改革行业的监管体系哩,现在我们是准入圭,有几千个车型胜,客车是很大一个数酣袖,很多厂家都进来了握盟,不能说让谁做掀、不让谁做棘瞪,我想将来要引入事后监管的体制屁,谁要出了事要负责羚,要召回两免、吊销执照内暇退、取消资质甫护,甚至取消你不能再进入这个行业念,这是我们建议的要加强耿溃诫,否则这件事情没法弄瑟弓。    结语三句话饶笨:    第一韩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秒,为什么是“命根子”斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转费枯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僧炔瞎?我觉得怎么强调都不为过镶扛抡,所以我们要警钟长鸣恍抵,高度重视谋啼蚂,大家都是这行的从业人员洪递块,都不希望这个产业下滑领陷档,但是为了做到这一点霖黔,必须要警钟长鸣吐,高度重视肋。    第二辅喂肋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术版。想性能大幅提升特把,大家都希望300公里婚抄凹、400公里趁,客车也是要提柿荤单,高比能量电池是必然的趋势磨,往上提的瓶颈技术就是安全酗氢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骚攻。所以随着动力电池比能量不断提高曙夯,电动汽车安全技术的门槛越来越高搪,本土企业要有危机感抛梅悍。    第三岭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耍。安全管理结俱抠,政府责无旁贷丘拭。    我就说这么多佰轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供免:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨济卡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腔,到今天的北汽EH400的下线诡,北汽的这100万辆用了5年的时间沁俱。    在活动现晨恕,北汽集团董事长徐和谊表示褥拈瞥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隙脸谦,不断的加强产品钵檬、技术嫂拓、管理创新蔷,不断的加快电动化倦、智能化末瞳菊、网联化轰拍袖、轻量化的发展步伐芒污,全力抓好‘π计划’的深入落地滥缅悍。力争到2020年继,实现自主产销80万辆方脑,这其中包含新能源产品20万辆衬米,实现销售收入700亿元馅奇,进入自主品牌前三名的目标袭等托,成为具有国际竞争力的大型汽车企业县囤。”   “来得晚惺,干得猛地蒜,站得稳”    “来得晚般阑,干得猛绣轮桥,站得稳拘清。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结动。    “在行业内来说热非世,本土企业已经很多完成百万辆了估扣犬,我们加入进来惠,形成一种集团向上的态势巫裤。”北汽自主分为三个部分钵,“绅宝郎、北京端、威旺缺一不可孤,齐头并进骆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陕善炮。”在随后的媒体沟通环节中柔棘绒,李峰坦言仇对。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列春骆搂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群步奴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绕白。北京是传承“越野世家”品牌精髓黄期,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌联蜡卢。    “越野车是小众市辰幕牍摇,但是在中国市场上己,硬派越野将奈,没有人能从北京汽车手里抢资源邢。硬派越野或是下一个风口俺曹享。”李峰在接受媒体采访时表示联。    除了在品牌划分上的努力涟钞,在车型投放层面汹漏颊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完寺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车度脑乓,而到了2016年唤切,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车空,加上北京品牌和威旺品牌沫,更是达到了六款泞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绅沥徽。    而面向“十三五”匿,北汽研究院院长邬学斌表示碗吃沪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标借藤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述末:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弟鹊碱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贸谴敝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓤啃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肚洽宝。”    是的赖接随,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔑苍塘,北京汽车仅用5年的时间才韶嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谋朵,现在一是车型结构变化了兢鞍,市场引导到SUV掂、新能源和智能化上去哇。我们由三级跳变成了一级跳椽池。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尘锭獭,“市场的变革对于自主品牌来说灿缚七,恰恰是一种机会臣。我们有对市场最敏锐的感知刺叮,最接近市扯傥怼,这是任何合资企业都无法比拟的欢。”    从年产销量看迹捐荷,2011年达到2.4万辆梗、2012年实现7.8万辆皖冷、2013年超过20.2万辆卑套、2014年突破31万辆哆仓、2015年完成33.7万辆柬犊豌,2016 年预计目标42 万辆谰剖,到现在已经完成了23万辆沮能。“2020年我们要达到80万辆缕。”徐和谊表示祟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衡欺,还要有好的营销吵食,“酒香还怕巷子深”唐问碳。在产品营销与销售网络建设方面炽抄,北京汽车依旧不甘人后弛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言死南硅,“人在一起叫聚会戚儒,心在一起叫团队浓。”    2016年上半年吧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怒牢,同比增长396%让搁,目前网点总量高达到836家灭频,渠道建设速度令业界刮目相看勃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挨蕉讣,同比增长20%苯,目前网点总数已达1081家诽狗。    据已公开披露的销售数据轰冗,2016年截至7月市,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陇肃淖,同比增长42.7%诽庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗓。其中姆类,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拿幂,同比增长94.6%父拆护,成为名副其实的“自主增速王”胜和枫。在具体车型上辣,绅宝X25累计销量接近5万辆碘蚂,在A0级SUV细分市场排名第一酪操窟。威旺1-7月也实现了近10万辆吵康刀,同比增长6%以上宫。    对于营销体系悍氨谜,蔡建军表态称告叹陪:在互联网时代淖裸纬,消费者出现了很多新特征溺,他们爱分享互动沫毋,重视原创和分享镭介,并处于一种“始终在线”的状态袍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系管肖箱。   对于未来废李: 李峰表示灸,在“十三五”期间棠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姜。    其中针对绅宝品牌抚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木猓块化技术平台奶蘑单。    此外痉碗,针对SUV市场火热形势激,绅宝连续推出多款SUV车型跨斗砷,形成了X25酬瘦、X35煞、X55猛兰、X65组成的SUV系列檀昧捶,实现了对细分市场的全覆盖关。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50混围澈。未来磐霓,北汽威旺由经济型微车密、MPV敝挂、SUV和轿车等品类组成傲。   责任编辑导:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬棱登:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姜瓷,在杭州召开朽监篱,我们非常激动达票。我们希望全球贸易更加公平宏投快,中国企业能够更好地融入世界市场隋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示举叼女,要向世界展示中国汽车业的良好形象腿何屉。据了解礁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车步。李书福说疵闲耿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篙燃痉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甲箍,李书福告诉记者东镐豪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忙肋下,吉利要展示好自己的形象熄谰行。李书福认为然毁,我们要解决全球经济治理问题悉,首先要做的就是提高自己的竞争力武晒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏地星。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翔禾寇,李书福就来劲了筛份,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头覆亥淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饰踢,是全球经济的一个缩影麓襄。”他介绍说膳细,未来汽车产业的方向是电动化当、智能化涟哼、轻量化点尘媳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列受陷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年河拐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一查。李书福认为底,两者的“联姻”以及之后的融合发展季,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侩、活力糕、联动景井、包容的世界经济”徽扰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”边阑衰,在他看来两者在基础理论研究和基础奈甯ぃ块研发方面合作得非常不错剩,他希望沃尔沃能更豪华哄投、更高档茹具、更有竞争力垃脓,希望吉利能不断提升品牌力臼楞、竞争力和溢价能力铣掇巫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稼可。”   在吉利汽车体验馆泡,新款的“博越”展车停在那里策,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郡湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓。李书福估计块籍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜜具。去年冬天拇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时川汐,他也曾表示按袄即,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莱申厕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汞尚黄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势心,商业模式的变化已经从电商谩、维修畅箩巩、汽车金融搏藕、二手车史耻、人才培养等领域开始咀,逐渐延伸到供应链前端的设计灯、研发和生产寇抨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型订,这是核心醒腐。”李书福说赎,汽车和互联网鲁苍,两者已经分不开了铺,汽车制造业要想有未来杜鞍穆,就必须和互联网深度结合起来吵眉嗣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题擦,吉利每一次研发创新溅癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桨惭。   “安全既是时间长度编丰,更事关人的生命辣督。有人说炔叫,现在的汽车都很安全了幂,安全已经不能成为汽车的卖点了歼,我认为摩,这句话说的不准确金,也不全面末细偶。安全对全球都很重要窍,对国家很重要疲疚,对个人也很重要搪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泵光块,可以说安全事关大局补埔,安全关系到千家万户染趟挪,我们一定要把安全放在首位停。”李书福说翁荷盯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孰萝坊,不仅有央视的直播茶,现场还有上百家媒体淬吧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分架富悔,受到业界的肯定口香。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念按惹箩,用现在的话来说就是企业的基因怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念默,当其他条件与安全设计有冲突时么,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑,而不是相互妥协吗串塘。”他认为素,当造型与安全有冲突时县稗卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪撩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线,也会毫不犹豫地选择安全沙。“汽车是给人坐的菱悔巨,所以安全对汽车而言实在是太重要了疤。也就是因为以上这些理念僻疵弘,沃尔沃才能发明汽车安全带磐杀翘、汽车安全玻璃赊稳、安全车厢沸、儿童安全座椅能、侧气帘集、车外气囊来氖官、交叉路口自动避险自动刹车绒供、城市安全系统等等吓态很。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼串,因为对人的健康会造成影响扑灰禄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知额。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲤。 责编究硅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋牧?这是东风集团高层必须面对的问题清。“国内前三沃淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴淘、市场份额5%冲借局、销量125万辆太廉,其中东风风神必达35万辆嫌垂题,挑战50万辆尉唤悲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垮。   论自主品牌的持久战们,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暖吐。在他看来搁疟摊,相对与合资品牌拿,自主品牌的发展分为三个阶段你:战略防御疮荚、战略相持和战略反攻捕。   “对标合资品牌巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段雷惠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肥。”8月10日骑玲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褪,并反复强调认缉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谅邵脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赂,风神刚刚取得的历史最好业绩花呜。凭借旗下三娇茫客——AX7查、新A60哇老绊、AX3祁,东风风神1-7月累计销量76322辆胸卧、同比增长33.5%艇穷躲,其中7月单月销量首次破万称。另外笑,轿车销售26756辆此桔弟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆葱巩涟,同比增长27.4%襄妇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疾秤:第一瞄送,超额完成任务;第二固脐,轿车和SUV双增长陈滇讣。按照目前“三箭齐发”的态势肃搐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痴屁梧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸焦糠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比上:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌吐,东风A9超过传祺GA8够、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一井和蛾。   “其实擅,我们重点想对比的是帕萨特山铝。”李春荣云淡风轻的一句景,让一向低调的东风乘用车铂秋,平添了些许彪悍和霸气倒娟。   不过滩继,面对长安穷呕帮、吉利埃、长城荡侈惯、上汽这些强劲的对手酸巫,以及合资品牌下探儒、车市整体放缓的趋势始,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冯嗣?这是东风集团高层必须面对的问题闯。“国内前三皖歌慈,2020年品牌影响力达到行业平均水平拜槐示、市场份额5%虎、销量125万辆脚,其中东风风神必达35万辆掳烦,挑战50万辆帽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标如。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营思舅,我们要尽快达到35万彪暮。”李春荣形容思馆彭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隘幂,未来五年将是“本硕连读”湾滇,从自主品牌的生力军成为主力军谓琼。   如何冲击第一阵营距殊徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲禽坎深,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乃,首先是产品谴炮巢。关于产品规划跋俩,李春荣给出的答案是杯局碳,东风在2020年之前苦,会推出17款全新车型抚邦庙,其中传统车型将达到12款靠巩,新能源汽车7款成浮踌。   实际上盗磕玲,经过七年的储备架飞匈,东风风神已经形成轿车换娄、SUV和新能源汽车三大产品军团佩反俏,在大晶毋、中譬、小细分市场布局瑞。   值得一提的是狼孟霸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晌崩问。这意味着概仿船,除了传统车型避,李春荣手里又多了电动车这张牌芜瑰戎,而在2020年的产品规划中甭欠鹅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款混。   产品层面铆,缺少明星车型释,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皆藕款,而在未来的规划中撮,东风乘用车的目标非常明确未洁:提升车型效率师,培育明星车型鬼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型色单,半数以上产品达到细分市场行业平均值七瞥。   实际上飞抵父,东风乘用车下一步面临的问题为徐课,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靛。除了风神之外槽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等救晃韦,以及合资自主品牌汹,而在东风入股PSA淬伞,成为第一大股东之后呸抠,东风乘用车无论在资源整合迁认、品牌溢价刑、平台技术方面创,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蘑勃舞,当然这还需要时间证明勃。   不过罗恐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肝擒:资源协同包括产品胺揽驳、平台挖缚艇、制造技术判菲灵、供应链东电、营销和国际协同挥肆级。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要相袒,随着车市的放缓瓦猾俺,近年来袄捐勃,从豪华品牌到合资品牌鞠继、再到自主品牌蒜炉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潍。   与成熟品牌不同兜,创业中的自主品牌脓蚊忻,在招募经销商泼首萄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哇掂眉。随着竞争的加剧稀新兜、产品的丰富搽蜗,未来将对渠道提出更多的挑战忱场久,比如一年之内连上四款新车的吉利讣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耍浓。   盈利能力当然是最为重要的标准交络,但是牺牲自己锨蟹、持续补贴经销商蹈,也不是长久之计额透鹃,解决之道要不断有竞争力的产品推出茫级。今年年底立死橡,风神AX5即将上市莫,明年AX1也将上市略冻。   实际上爱畏阑,在青海活动开始之前窖聘,李春荣提前到达西宁省,专门到长城和长安4s店进行调研湘捆。让他感到欣慰的是皑荡赖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75年湿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醚,我可以负责任地说化编,我们的商务政策是最好的祭锹,没有之一宋。”李春荣对于渠道的重视程度敖,基本上是亲力亲为剑超。   目前蓄竟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淋。按照规划恨掀,每年净增网点50家尘热当,未来单店销量逐步提升至800台以上腊避瞎,达到中国品牌经销商中上水平操。 责编纲盛坤:李芳" " 〖约湎丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥,由中国汽车技术研究中心主办共琶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办还。在本届安全论坛上念掳丘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲董硕,在回顾过去的同时扮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人觅硷鄙、车辆垢、道路等影响交通安全的诸多因素剃匈,促进共同发展喉饲,从而降低事故中人员伤亡率涤,最终有效改善中国道路安全状况唐水。   会后艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泰镁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骗佳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菇骆熟,并阐述了对于人狠徐、车奸、路铰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示推,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冗寇喜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揩,一是日产汽车“三重保护”安全理念效眉烹,即分别从社会盲塑耪、个人和车辆三个层面采取措施宝行,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫁,就是在车辆的周边眷趴芜,设置一个安全保护屏障抢鲍,针对车身周围不同的危险接近程度地,我们会开发相应的技术进行保护沁熟杰。   除此之外杭皖册,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氮狭。在车辆的前方拈、两侧惜擒含、后方建立一个全方位的安全屏障材,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窘块。同时双通,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔑,日产汽车也研发了一些相关技术须,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玩梯。   日产汽车始终将零排放琴、零伤亡作为企业愿景砷肖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚瞪掣,可以在自动模式下完成转向榷提、加速和刹车等操作秆,提升车辆的安全性能赔广。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梦健,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题形颅巨。即使后座坐有乘客垮蠢辉,后侧方视线也不受遮挡瓤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊驼鳞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拭茸,帮助驾驶者做出正确的判断楷春。   针对电动汽车领域撤氓崇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叛篡枷,而电动汽车上的安全技术臂哪道,应该也已经达到了世界顶级水平藏汤疵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毙歧,高桥信彦表示凛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痘蓬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶票此,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腊埔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惧看莽,日产在研发智能交通技术的同时迁骂帝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拆捂蕾,其主要分为四大领域翔懂钵。第一大领域是关于自动驾驶技术的啥标。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验马夏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)废敝,对电池以及其安全性能进行研究卧驼息。   第三大领域是新的移动方式激嚎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幻吧堑,换句话说橇脸俱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助币疯波,我们针对这个展开了研究冗脆党。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判獭窍珊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展光抹泊。   未来磁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及心力,同时侈儡倡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绣伞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耐息,进一步降低交通事故发生率粹诽、持续改善中国道路的安全状况琅融猴。 责编誓:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹盾薄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示尚差,共推出6款车型黄句,售价区间为17.58-23.58万任渭。   新车亮点狭孩昧:   外媒点评嫉石惩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拇沥:李芳 版权作品似宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭姐,严禁转载齐圈,违者将被追究法律责任徐拟颈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兴。   不久前皖遣拓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搓改,北汽集团以549.329亿美元营业收入瘸扒磁,排名第160位腻偶幂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莱托,也是首次入围世界200强摄殿。“我之前的预测是在180名左右弓廖,这个结果确实出乎我们意料溺渭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话昆息钾。   据网通社了解恐,2015年武量矩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廷,再创历史新高担扔随。“十二五”期间遍埔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烫挨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元士铜甘,增长3.4倍歌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舅吗,网通社可以断定以下两点概菊晌:一苛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锰袱、稳定的增长嘘胶狙。二逞鲸霉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀。   为什么能做出如此判断芭疮凌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痞担拼?徐和谊的一番话做了最好的解答萝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溉睫,咱们给人家代工挣俩臭钱渐席,那是发展民族工业幸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捎辛姥?不可能溃。能走向国际化吗阜断?那更不可能令措。”   然而实痰,做自主品牌懒,光有决心狼酣邪、喊口号是没有用的髓胸。正如徐和谊所说尼:“干自主品牌真的难撇刃闭,现在大家都处于成长阶段杆,想要效益好显然不现实蒙昂。但是效益不好就不努力守,就情有可原吗努荆?当然不是!戚。”   从“1 ”变“2 ”睦凸薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壁。短短5年时间垮簧陇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竭荚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檀械。“北汽人要有工匠精神裴梆,低着头糖毖甩、少说多干赂儒赂,闷头干惟敦现,一代人不行两代人清末骄,肯定成功澜曹炭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牛粗体。   随着“十三五”规划的展开菠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糜。据悉山,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产告、供冒、销斥囊、研于一体的北汽集团南方基地咸察场。   届时尸形,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翔草,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沪槐,形成1+1>2的布局抡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材劲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啼薯。   “十二五”期间吵冉,北汽集团凭借超前的战略眼光碘夺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展露愁。通过产业链合作斗,北汽掌握了最核心的三点(电池叼锰弥、电机班头势、电控系统)技术扭蹄纫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腔靖宪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓤,并取得了中国第一袍酿、世界第四的业绩屁护乘。   据徐和谊介绍度嘎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上死,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲁湿睫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔚肠,北汽集团零部件业务板块几乎是0貉辞理,经过这几年的快速发展罐枚蔫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仙,这是之前想都不敢想的扛汹亮。”对于北汽集团的转型谱闪靖,徐和谊深有感触惹府。   据徐和谊介绍份,未来北汽集团将围绕汽车产业链借柏花,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型检舱图,包括汽车金融懈怠、二手车旗公、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潍,带来规暮浊桑和效益的双丰收愧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点光。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垮鞋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向送,这也是转型升级的重要标志之一捕判兑。北京通航以合资搽父节、合作识捶、资本运作为主要模式颂汐武,在国内实现了产品工业化和市场营销掣缚。虽然规模不大慈霜蹿,但已经显现出良性发展态势吼棉。   直视软肋亥夹,质量和效益成关键词   “整体效益不高埃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言联,“我们举一个例子副,这次500强名单共6家中国车企上榜拌嫌,总共盈利114亿美元授挎。美国2家车企迫兼,共盈利171亿美元阔竞。我们的产销量远高于对手撩苦,总体效益却不如他们庐膊。”   徐和谊指出揉逛,提升效益沃授,整合全球价值链处,转型升级咆栋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的械,也是整体中国传统制造业需要提升之处吼翱史。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桅笛佛,向好的企业学哦吃,从7个维度努力街,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗣。还有四个月曙金,拭目以待男悸康。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头融,通过与他的交流可以看出套炼俺,对于北汽集团的成长他是满意的拧陪。然而魏迷,作为一名中国汽车人雀凹请,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缺贸。   “跻身全球200强企业拴啦,不是终点剖,而是新的起点风耙惯。”徐和谊更是霸气直言酮几:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强断局,中国汽车行业前三甲乱换锻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陇澜儡:李芳" "   车云按糜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行那粪锹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讨几,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沥唾盘。本文由现场演讲整理而成泌硕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯粘怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹭,这两方面的关联性是显而易见的犀羞擎。    说到沃尔沃榔咯惠,大家联想到的第一个印象就是安全瓮态冒。的确汞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候础,他们就讲本改冬:“车是由人来驾驶的穗享。因此掏无柔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壤境。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明还盆粟。可以这样说景秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赴财,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞄券。其中当然有标配的戌翠,也有选配的入钙,组合成不同的配置艰模拢。这里我稍微着重介绍一下搓陶拴,沃尔沃的City Safety城市安全系统幢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统投。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蠕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞪徘。在2006年的时候沦儡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怜。第二年也就是2007年耙坦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疚摧。2008年淬穗屏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刃坎,成为一个技术子品牌茹。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹撤,扩展了许多新的功能椭佛,比如增加了行人探测福目鲁、自行车探测秃绞顷、大型动物剁既捣、路沿和路障探测与避撞功能肺澜握。    避撞系统为什么这么重要呢景事胎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车禾、转向功能的话希垢糯,一切都是空谈咕。想象一下檄份睫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汲碱厩,这将是非常严重的问题缺陷项持。避撞系统的工作机理非常简单蜡淘宦,首先是探测淀伶年,然后是评估决策广妓,最后是干预哄蒙订,包括警告或者自动刹车跺箔。    首先是探测随点滇。相比以前前,探测功能已经取得了巨大的飞跃酣害。从单个雷达到多雷达和摄像头拍认秒,并结合多传感器融合算法耻汲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矫。    接下来是决策是蒲锹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豆梨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拒晦廊。但是你在路上开车聘,特别是中国的路况粟铜拧,不可能前面只有一个障碍物懒劝夯。所以随着多传感器的应用晦褥,现实需要更先进的威胁评估算法兄惩,可以同时考虑多个对象前。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象觅奉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姓,你车周围的一切都可能是潜在威胁磨。    复杂的算法肯定会增加计算量亥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摧奈妹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晶,有必要进行适当的简化饭累降。但问题是怎么简化拳础凑?比如现在大家经巢睿看到的中国式过马路痉戌括,一群人一起走譬甜,走到路中间当汞扦,可能有几个人继续往前走棋,有一些人停在那里米,另一些人却往后退甜洛,这时候要判断预测是非常复杂的哗。所以恭凰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篙,使得警告和干预措施如何定时突撂架、提升相关性和可信度始终受到挑战撂屉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胆帮,才能提高决策的相关可信度搓舜。    最后一步是干预富。判断之后还要有一个干预的策略赶。干预一般是两种仁糜,先是警告脚,再可能干预膊释完。怎样警告呢椽憋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔鸥。如果没有可感受到的威胁存在卿,原则上车辆不应该警告驾驶员老谎堵。这是因为撅,如果还是警告煽愤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坪窟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冠搭。时间长了之后屏赡,他就会把系统关闭或索性换辆车编硕,在中国的路况环境下讲,如果一路上都是不停地警告痕,这的确是个问题铺墓离。    警告只是一个声光或振动的信号碗妮第,那么在警告之后存迸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亮附?我们的策略依然是本:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮稠,否则车辆不应自主动作虾郎,理由也是刚才所说的桓圭播。可喜的一点是性,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撬袱徐,自动干预所需的时间大大缩短了虑嗅,相比十年以前裳顾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能响楞府。最后一点挞壁扇,怎么协调人机界面吝勒彼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜂抒,也将是一个很大的挑战靖毙岛。    刚刚讲了很多妓猛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牧蒂。首先是效率问题哎,要调整警告反应的时间烈钱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔷涝?警告干预是否可感知与理解瀑眯嘶?第二是相关性谰孤文,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吠钝掏?是正确的警告韭卿,还是漏报或误报拿哆?比如说路前方有一辆大卡车檀寝盼,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔取脊,而不给任何警告厘,这个明显是漏报鲜暖累。但是反过来说垃粟茅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车春,从而警告干预媒,这个就是误报酮,这也是第一类和第二类误报的区别隶藐。最后是接受程度碗,警告是否很高程度被驾驶员所接受接迸、并配合鞘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垂感?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伞接,所以这三个因素之间要互相平衡汹辩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程十拱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隘色,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驾显、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倍庇?是不是因为最近自动驾驶吧、无人驾驶炒的很热观级旧?同时还有一些顾客在问炒靡,自动驾驶以后湘,我们的驾驶乐趣在哪里脆?因为很多人喜欢操控洽搞,喜欢在山路或者赛道上开车黎叛。    我们完全理解这些考虑栏工,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舍蛙,今天早上我走的是中环册敲赏,走走停停彼筹,就像这幅照片中般的拥堵岭蹭。当然僳想拜,交通拥堵也不是中国所独有份吹漓,随着城市化进程的加剧拧荆,这是全球性趋势嗜爸棋。请问这样的驾驶乐趣何在狮?    除了拥堵梗难,还有安全问题驴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛙晃。城市化的发展也加剧了空气污染毯溺捂,以及可持续发展与能源的危机坪庭。对各位顾客来讲佛苇绞,还有实现实时互联和出行便利的需求瘫妈。    所以读桔蛾,自动驾驶对社会涝、环境和经济带来的益处是多方面的提桨。首先媚抬酵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全残,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凯脑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误我巨,即使提升不到100%安全剖丢休,但是97%惜漠休、99%可不可以轿卤?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓酵,改善拥堵惕边、节省能源消耗遍氨、减少大气污染培,以及使旅途时间利用更高效勉适。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苗狸,但我们说肯定也有挑战斗瑟崩,世界上没有免费的午餐涧。对于使用者来说薄漏闻,有人机交互的挑战情。还有失效模式控制肮酱锋,万一系统失效以后翠,怎样用冗余系统来后备控制簿滩。有跟其他车辆系统的交互眠丝答,你不只是一辆车单独行驶在路面上堪怯。怎么感知环境炊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溺娇。还有最后一个谈,再好的系统陡多靛,当顾客不当使用的时候谦,怎么做这方面的技术应对处理噬凰嗅。对于车辆设计来说孰,还需要各种各样的冗余系统做后备馈,确保自动驾驶安全别。    其实别,自动驾驶不光是技术问题都慌,更重要的是对社会和伦理的挑战繁腥爽,大家是不是能接受戊?首先仿糜,什么样的商业模式歉,是我们现在继续卖车的模式诽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式双膏弥。基础设施的改变俯斥贪,比如说车道线桂喀、公路标识的统一偷设,这也是非常重要的阂脚繁。还有保险公司是否接受枷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醚副焙。最后是公众的接受程度盯,法律和法规的约束唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刚蒙,从而也引发了很多相关的讨论赴矗帽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卤?我们非常明确拈酥凌,这也是一贯的战略韭磺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谎难。    这里举个最近的例子使棱矮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车善,已经在欧洲量产上市爽,今年下半年也将在中国投放市场碉灸卑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸朝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲁团纹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奉,而无需跟随前车陌。要知道蓟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的髓赋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隘簿武,那就是到2020年敲首泻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稼哄。这是沃尔沃汽车庄重的声明宛具,也是一个非常具有挑战性的目标搏魏氮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢提喷妊?    我们认为首先要充分研究乓敝山,通过真实用户与真实交通酸担,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通订坷。还要多方的合作钵,沃尔沃汽车通过与包括供应商狈、大学研究机构潮饺,以及政府部门在内的强强联合肮,来应对全球挑战挫仁。自动驾驶之路没有捷径骋茨,就像练马拉松一样策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粮熊、循序渐进的费投剁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谐傻,我们走的每一步也都要以安全为核心操亢。我们要以客户为导向狈,通过提炼典型路况菩,悉心定义测试所用的通勤道路凉玫梅,同时尽量控制风险灵扮。在技术成熟之前枷懒,必须反复的测试讽岸规,以保证安全与可靠猴拉娜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斧擅悉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裁:要验证对社会和经济带来的好处阂端,是不是适合当前的交通环境谈橇,顾客煎节、社会公众的接受程度既,还有道路基础设施的支持是不是充分谅赶,与其它车辆和道路使用者的互动彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寒孤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囱倪介,真正的大规模测试将在2017到18年畔募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掸挽挪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试小娘武。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驾。    上图右边是哥德堡市区的地图帝,这条环路相当于上海的内环或中环涧,即城市高速交通路惠,是没有行人掠来补、自行车趴,也没有交通信号灯搂冲肋。自动驾驶测试者是租赁顾客淘昂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汤迟哦。在驾驶过程中屠颈眠,允许处理其它事务何煤楼,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾盼为。    这里我要讲个非常重要的概念竞武靶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶躬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纱,驾驶员还是负责监控和指令棠膝,必要时抄,还应尽快接管人工干预浇雄羌,所以还有不少局限性僚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孟,车辆负责监控交通环境两策呻,根据路况决策和反应盟秸墙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纲脐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痘疥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扩勺兽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颓仇蔚,驾驶员需要对驾驶负责舞盆顶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸查渡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弥抵,或者SAE第4级的程度熬卉芍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歼。可以看出酮,这是两个阶段之间非常明显的分界线花姥蠢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理莫拳,简单地讲猩,是通过多传感器融合奢袭丁,包括单个或数个摄像头黑、毫米波雷达几单、激光雷达佩丹嫩、超声波传感器等娜淋淡,加上云端和高精度地图拦化捣,来感知周围环境哗坎,评估路况和交通状况查忌,相应决策与控制入想蛾,最后通过制动史陡、转向和发动机系统来执行干预崔佰涕。处于安全和可靠的考虑猴唤搬,我们有备份系统背侈,冗余的执行机构疆氯,万一其中一套系统有问题疏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶貌途尼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抖森省,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谦揣醒。2017年骏豆窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证限采虚,随后我们将在中国窟淳雀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缎,自动驾驶的远景又如何堤凌趁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑。如果大多数车辆有自动驾驶功能氢斜,车辆可以与人阀蔬豆、车狭、路互相沟通凰藤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诉褂散,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠材贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韦轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丝摹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心起肠。 责编坎搁:李芳" "   从很多角度来讲秸破,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的结社寸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逗,国产化是必须的道路谦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家工,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪,能够接触到更多的消费群体窍费两。在网络发展策略方面嫂炭巷,我们会更加看重网络的构成形式肯,像城市快修店等米栏、售后维修中心凶噶、维修工厂等抗点,主要目的是增加服务的便利性棚监滔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摧落。    上周末(7月29日)珐篡,在接受采访时煞溯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激,回答了中国经济网等媒体的提问履凛绊,内容涉及国内高档车市成蕹ⅰ,宝马在中国市场的发展战略湃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舷碱袍,年轻晤良、专注场免,富有亲和力;与媒体的沟通自然朔、坦诚敢勉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黎破猎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兢瞥荷,刘智说钒,中国经济发展已经进入一个新常态喉,就是从高速增长进入一个健康结夹、可持续性的增长烦哎礁。但是缆暴,随着经济运行质量的提高妙怕,每一个百分点的增长蛾,都是一个不容小觑的数量浅凛。把这个结论放到豪华车领域锹访淡,我们所存在的这个行业掇粮九,应该不会有前几年爆发性的增长贸文舜,市场会以一个比较稳定食阀雌、健康叼侯、可持续的态势继续发展雹奉。就宝马而言戌水,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势等督。比如埃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浮季免,而是把新车陶敛老、二手车全拖势,技术保险拌瓦,国际式售后服务一起发展采苟,我们叫“利润四驱”曹派孩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芦锻七。    今年矫,在集团诞生100周年之际夸矢汇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亥猴久。那么性翠,这些战略在中国市场怎样“落地”恋氛悔?刘智谈到涎,宝马集团刚推出新的第一战略侯甸,其中的很多元素不仅是契合中国市撤帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寄赖。他举例说缓,宝马提出的智能互联概念耻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上密恐付,领先欧洲10年以上是澜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础布免另。再比如新能源方面报泡。中国政府强调如鸡琅,到2020年新能源车要达到500万辆雌付。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毁蜜臀,包括纯电动和插电式混合动力车型维,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伪地丘。所以在新能源车领域烯愁氖,宝马会加大对中国市场的投入嵌焕。因此穗损,“从很多角度来讲双,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侵,刘智说抽蔑馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施山滦就,高档车市场国产车型所占比例越来越大么钉。那么怜邦半,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的点萌墙?刘智介绍说函畴,目前谓剩肩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幸。在几大豪华车品牌里面磋脚继,就进口车的销量来讲杆蒲,宝马应该是最大的幢。我们对目前的状况还是满意的魄。因为这本身就是在我们的商业计划内腿仟接。    至于将来玲涸辉,刘智强调宪荷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭雇,必须在中国取得成功鹿岔,在中国取得成功秃起连,国产化是必须的道路”肖砍俏。所以弥刑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攀官孝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕。不久前筐抡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阑。从长远来讲翁虐,国产车型的占比会越来越高份兜。 全新BMW X1    近年来疆室诚,高档车市场经销商层面的动向备受关注氢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脆?刘智认为许,应该说夕,这是一个行业性话题叙镣默。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力童,在厂商给予经销商更多的支持配合后卿抛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遣抛。就今年上半年的情况而言胺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏碳。对比去年的数据侈褥,我们发现班,不管是在新车毛利郝,还是其他业务板块喷擒莆,尤其是在售后臣千、二手车锨堆、金融保险等等几个业务板块驴公掠,我们都有了明显的进步辆雹。因此碘疤,他觉得茎挫型:“目前喊亭,宝马的经销商网络是非常健康的”侥诉。因为嗡订示,随着中国市场的不断成熟冠脐参,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粕圈。从厂家的角度来讲岸钦,我们也不断调整新车的供求关系拍窖,调整车型的配比划醇,调整商务政策麓练。综合下来壕括熔,应该说目前宝马经销商网络俄兑檬,处于一个非常健康的可持续发展状态虾。 全新BMW 7系    那么旁,比较以往价浚详,宝马在经销商网络的拓展上犯搐,节奏会不会放缓一些曙?刘智表示咕,在经销商网络上瓶,我们仍在稳健进行拓展农稻奔,一步一个脚印地往前走诉惹痕。从绝对速度来讲楷烙聘,或者是从增幅来讲粟,因为基数变的越来越大鸡昂,所以这个百分比是越来越低的尺盾,这是很正常的履扇含。目前司彤变,我们全国的零售网点超过了五百家痛,覆盖了全国所有的省市自治区龚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父,覆盖了很多中小城市徒劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体划。在网络的发展策略方面帝售踢,我们会更加看重网络的构成形式报搏,并不只关注于网络的数量犀擦。所谓的“形式”就是像城市快修店空腾、售后维修中心塘、维修工厂等等一系列的体系概念恳宽。主要目的是增加服务的便利性私侮虏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乘肮家。对于经销商东,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峨犊匹,让他们有一个非常健康良性的发展吕丘戌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV