两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

时间:2019年11月16日 10:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术簿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奖、锁紧盾胚健。    与会专家认为堑纱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疼捻、热稳定呸痢、无热管理循环随、热冲击循环软、被动传播电阻)凛,电性测试(短路雷搜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屯、掉落塑戊取、穿刺继、翻滚电倦炽、浸入椽、压碎)的安全要求颅靛。但是尾飘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莆。安全无止境悄陛枢,提高电动汽车安全性年涎墟,还需要国家缚、科研机构揩背、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慧暇凡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中末,也曾不断出现事故坦冗瓶,遇到挫折是任何事情发展的规律磺。因此厘,对于各类事故摊逼忙,电动汽车各产业链不应止步不前骡旦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枢鹅吨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咀纱怠,要让安全成为满足一切功能的首要条件股空浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚按村:李芳" "   上海车展开幕前一天锣奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脸冗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌餐滴孺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟吞?北京现代副总经理掠惊景、销售本部副本部长吴周涛表示袭,目前北京现代47%的客户是80后和90后酗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闯。“他们对于服务有着完全不同的需求劣。比如服务要定制化伺席,手段要智能化淮囤片、科技化检。同时劝,还要预见到他们的需求并满足闲。”    如果说此前惟擦盼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渺,是厂家产能的竞争朴纲迫,那么未来则是客户的竞争迷七。因此闻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”为尺仿。“意思就是享受你还没有想到的服务等量道。”吴周涛如此解释抽奔莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚼凄?据了解幕浓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羚,升级为对客户用车生态的全面服务首,基于互联网科技的进步郡玻凑,先于消费者预见需求东比,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晤蝗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效觅、智能蒋害、共享驰饱,以及个性化定制的智慧服务体验擞龋。    具体来看岸吗,北京现代将率先整合官网庆绿乓、呼叫中心讽、4S店透明车间牡稍、服务App搐廉、娱乐徽剂呻、地图架、语音控制瘸、智能搜索等服务功能蔚染,并将其聚合到车机上食,成为用户的车载生活服务平台架驮。它就像一艘移动的生活航母妮,无论是餐饮票、娱乐线、购物的生活需求电,还是维修亭懊纪、保养的汽车服务庆钾,都将以车为桥梁狮,实现信息互通露。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难是碉,还能够通过在线直播的方式峨潭檄,对接车恕、检测癌溅休、派工蹲寒塘、维修放、洗车钩连、交车等服务的全程进行智能监控揽,实现人车分离式的售后服务薪,把客户彻底从4S店里解放出来传澈,为他们创造更多自由生活的空间首捷啥。    值得一提的是脚上弗,在“汽车共享”大火的当下梢悄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓝彩笨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届艇殿。“如果只有5%参加到共享汽车当中郝擅骗,那也有40万辆的规模黎冉悔,这是目前任何第三方平台都实现不了的葛。”陈静表示舶爱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孤、售后代步车扒班、公务用车也会参与进来桅。“我们希望融入大潮昧恒,积极参与这种尝试倦腥莱。”    除了全新服务品牌的发布譬型贺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困试。据了解鞘睫冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上措,通过平直且富有张力的线条锌寝,充满力量感的车身轮廓缆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杉。同时寄倡累,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慧,匹配7速双离合变速箱航擒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辣。    “新一代ix35上市之后默,北京现代有全新胜达和踞堂、全新途胜拎、新一代ix35腾按迷、ix25四款SUV产品驳。通过这样的产品布局漠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唬。”吴周涛介绍说盖痴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蝗棉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衡刷畔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骂癸,本届车展除了新一代ix35髓入斥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戎扳。新车延续流体雕塑2.0设计风格拇玲请,对进气格栅蹈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寥次局,以DAW驾驶员注意力警示隆浩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汾拾,为消费者带来更安全的驾驶体验筏玲。    除了两款新车外贩烹臼,北京现代还设置了技术展示区便,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果界柬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拉卷暗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僧糕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亢裙。    2016年浩摹宏,北京现代实现产销114万辆陌,超额完成目标揣篓,保持了行业第四的市场地位谢紊。今年北京现代即将迎来成立15周年晤朵委,也是北京现代从800万用户基辞媛帧,迈向千万用户级别的重要一年伯概。业内人士分析汾,在后百万辆时代到来之时诚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术交爽鲍,也在不断践行本土化政策浮还胃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罗莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔版:李芳" "  5月10日肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邦辩,人们的关注度更高朵。在今天和殊,汽车产业主管部门嫉揉么、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懂到惋,其中指出考接想:“中国企业篙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辉。   目前在中国汽车领域范,舆论将中国品牌分为三类病鞋,一种是例如长安蚀显竣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李,而且成果显著池,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”违拜,这些企业通过内部的改革窟悔,已经形成了正确的发展思路肪髓,尽管在终端销量上尚未展现成果僻乏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颂,始终有一种“捞一把就走”的心态歼淳面,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型该鸥,在市场赚取短期的效益捞。   苗圩在撰文中指出澜淌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎。企业投入资源屎辖,通过设计开发胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姆,包括物质价值和精神价值肋。但是苯嫁捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑,才能完成“惊险的跳跃”刷凸,成为企业的收益拱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日童娄县,中国汽车很兴奋报,但正如苗圩在文章中强调韶纷狠,品牌建设是长期而艰巨的任务吴视,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剩。这同样是中国汽车品牌需要思考的奖嗓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦,通过仔细研读烂班,将其中核心思想与观点标明艇暗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熟森曝,党中央藩伞谅、国务院就振兴实体经济狡、做大做强制造业做出一系列重大部署瘟砂,对加快质量品牌建设提出明确要求牟萄。习近平总书记强调仙坡赖,“推动中国制造向中国创造转变拎、中国速度向中国质量转变冀、中国产品向中国品牌转变”弘具。   2016年去,国务院部署了消费品“三品”专项行动话冀啊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》办锌茎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潞酞令,提高有效供给质量豆睫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贡物堪。   近日具燎,国务院同意设立“中国品牌日”棉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用客加,体现了全社会对中国品牌的期望垄霞订,为建设制造强国指明了努力方向讥劲抠。      一撅竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代红,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现没,代表着国家的信誉和形象奉哇。品牌发展是一国由大变强的必由之路焦蔑点,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志魂勒。   品牌建设助力制造强国战略吵。 我国是名副其实的制造大国氓搓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谈崔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化取松,产业转型升级势在必行殿第版,迫切需要加快新旧动能转换叭牌佛,培育面向产业中高端的竞争新优势套。经济发展规律黑书、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倒碘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵管理,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俱撤。   品牌建设推动供需结构升级渤馅绩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窝窍谅,重点任务是提升供给体系质量配现,提高供给结构对需求结构的适应性豆奈队。品牌是连接供给与需求的纽带哩帮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寐,引导需求侧消费升级纲撩靶,提高供需两侧对接的效率脾。   品牌建设促进实体经济振兴惨骂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心添,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽归。企业投入资源闷冬断,通过设计开发凹腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍蛙惠,包括物质价值和精神价值送充恃。但是茬派,这个价值需要在市场交换中转化为货币空,才能完成“惊险的跳跃”屯钦,成为企业的收益脓罕。能不能跳得高烫、跳得远伞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贸边。品牌是价值和信誉的载体顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力开跋。      二文唐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捆钦遂,科学地阐明了创新拧恳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溉。从品牌建设的角度看搬判休,品牌需要“中国创造”公诲,没有创新隋建浅,品牌就没有差异化的魅力了鸡堂。品牌需要“中国质量”烩辈盆,没有高质量碍,品牌就丧失了价值的基础丧尝屯。 近年来挽霜并,面对国内外严峻复杂的经济形势每,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廉、国务院重大决策部署瓮骸羚,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩担,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脓苹。   把握规律侍董,找准抓手上赦锚。要坚持质量品牌工作整体推进较虐,引导企业在设计开发裴携钉、生产制造和营销服务的全过程建立全员拨、全方位的质量管理体系兔、诚信体系和品牌培育管理体系须喉商,以培育有竞争力的品牌为标志箱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俗袄。   积极履职糠,统筹部署兼。2011年槐扑,工业和信息化部会同发展改革委细、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廉,进一步推进品牌建设轿拴。2015年妻虾,推动出台了《中国制造2025》齐互蜜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一几。去年翟普县,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动心仍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巍,部署了全产业链质量品牌协同行动私、优势和战略产业质量品牌护航行动挖凳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藕。   持之以恒茶,扎实推进萌惶祈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稿。   经过多年的不懈努力舌,我国品牌建设工作进展顺利雇镜椒,取得了初步成效埃。目前滇猛倾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捐媳脯,涌现出251家示范企业贺。根据对示范企业的调查倦韭萌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羞颅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蛾顿,企业经营的质量和效益得到明显改善酮恫。同时憋添,重点消费品的定制化尘睹、中高端产品供给比重显著提升损,定制化服装消费增速超过30%邢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挡。      三创、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务告杀,需要社会各界齐抓共管尺喜炯,合力推进希送插。下一步督,工业和信息化部将发挥行业优势怂列,深化推进品牌建设唯齐,加强与有关部门密切合作患传,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写,努力开创工业品牌建设的新局面逛。   坚持企业主体卜坟,增强品牌培育能力茫。 引导企业增强质量品牌意识灌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爬呻。坚持试点先行沏艰坡、示范引领盯襄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设享博龄,促进企业品牌与区域品牌互动发展脊匣。加快制定品牌管理体系标准衅糜,组织贯标推广畴嗜。加强质量品牌宣传架盎,弘扬精益求精的工匠精神攀,扩大自主品牌社会影响化水,激发企业培育品牌的内生动力事拣宝。   落实质量为先苹,加大支持引导力度冬。 贯彻实施《中国制造2025》别参,落实质量为先的基本方针停,加快推进质量品牌提升行动诽。发挥制造业创新中心建设彼、智能制造叛徐、工业强基等重大工程的支持作用尘匈浓,引导企业加快工业化与信息化深度融合镰睫惫,运用“互联网+”仕簿、大数据等新一代信息技术嚎孔,把握智能制造丝镶、绿色制造湘才肪、柔性制造等产业和技术发展方向纺仙,加快培育自主品牌伙勤夏。   鼓励创新设计靶窜,丰富品牌差异化定位护。 完善制造业创新体系嘿,加强关键核心技术研发纶恒识,推进企业技术中心建设煽橡写。在重点领域推广应用以绿色冒华、智能挥涝斤、协同为特征的先进设计技术彭府。建设具有世界影响力的创新设计集群忻委,培育一批专业化的工业设计企业箔朔搪,鼓励代工企业建立研究设计中心含,加快培育自主品牌技浪娠。   实施重点行动罗,促进关键领域发展平吕钩。 落实消费品“三品”专项行动瘁,支持消费品工业向智能聪、绿色库奈分、柔性和高效制造发展滩宪涪。增加中高端消费品供给汞沫,促进产品向高性价比优势转变届蜜。大力发展智能被恐酿、健康消费品使,支持发展民族特色消费品护。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锰敌,加强产业市场研究和需求预测拎擦熔,科学规划产业布局滔、供给定位和品种结构别。 实施中国品牌“走出去”行动佩歌,贯彻落实国家“一带一路”战略寡蛾,推进国际品牌共建共享表肋巾。   完善公共服务令菱芭,支持质量品牌进步坑纽蛊。 建设质量品牌专业化服务平台撬杆蹋,依托中小企业服务体系驰,提升服务平台的质量品牌服务能力糕搅善。构建质量品牌信息共享平台袒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跺飘愁。完善知识与人才开放共享平台罢查膛,依托企业经营管理人才素质提升达双、专业技术人员知识更新等工程帛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翠,促进科技创新畔煽损、成果转化和推广应用倍。   加强技术保障屎埂嚼,夯实质量品牌基础挺。 完善产业标准迁题适、产业计量鹿侈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸿肝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摧坟,推动质量升级剁花。引导企业增强研发创新和系统集成能力氛黔颅,创新制造方式和服务业态匙烁,发展定制化生产匆郊,满足个性化需求薯。鼓励企业发展现代销售体系劝,在品牌传播刺揪、顾客体验和销售模式等方面创新发展鼻醒替。   设立“中国品牌日”赔懦穷,大力宣传知名自主品牌 享抖锨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锚密统、质量精良手埃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砂。品牌建设是长期而艰巨的任务盟身甘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”取惟副,以新理念引领新发展署,持之以恒地不懈努力蝗蕾测,共同推进中国品牌迈入新时代袒登伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱犬俩:李芳" "   5月5日狸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勘储,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铺彼菏、董事长李斌就中国汽车升级之道私偏遂、互联网企业造车币、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论户瘦。    近两年互联网造车企业纷纷入局年私鸿,被称为“新造车运动”拱怜弄。徐和谊开玩笑说驼许,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篡诗。”他说几陋茄:“我从传统汽车的角度看钙闭,就是不服!”徐和谊解释道纱缮店,李斌做到的他也能做到漓钵窜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匙上祈。    徐和谊认为盆赌,最难的不是做产品默痴睫,而是做品牌竭春切,尤其是国有企业体制下做品牌樊吮。建立偿、培育一个品牌懒截桥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呢。他举例说膛猛,蔚来汽车在东方广场建体验店匹捞,那叫“烧钱”授笛,国有企业就不能这样“烧钱”犯。但品牌打造的初级阶段拐路驴,该烧的钱还是必须烧的五谋回。这就引申出国内传统汽车行业矾挫号,必须加快加大国企的改革步伐埂,从发展角度床眉、竞争角度接嗜,必须改革吧蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务榷却,希望未来产品不光是一个出行工具裳婆,而是一个用车的体验平台肺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纬木猛,而是看到与用户交流的新机会艰。从互联网纲、移动互联网蜕访赦、移动社交发展趋势看帆堡,与用户关系会让汽车发生深度变化琴掀唉,体验会变得更加重要磐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业力霖,新车企应该走什么样的路匆脱们,徐和谊认为荒,条条大路通罗马勒卜,但是路和路是有区别的兴态。他认为全世界只有中国能做到一件事横枯:传统车企和新生力量深入融合梅迷、发挥各自优势了,结合起来唾,这条路可能全球谁也做不到尝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廉翟。徐和谊透露玲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衅贡仿,很可能这轮竞争迫拿,十三五末烷壤,再过2至3年录,肯定会出一个比较好的结果篓慑缆。”    李斌也认为偷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漂秽颊,这跟传统燃油车情况不太一样拈儡理。他干脆表示新,国外品牌在中国是没戏的饥,因为智能汽车需要本地化的数据蕾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀殊森。蔚来汽车在三电淌豹哦、智能电动氛、包括制造方面都跟其他企业合作型犀。李斌强调栖碘谷:“我们是很尊重制造这件事的专业性看铝祭。”谈到合作金价,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屏嚼痘:“我们的南京工厂投入十几个亿浇睡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作保蔫灌,不是简单的代工誓腔庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   据雅虎网站报道剖垦咀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临肥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汝午悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缅纶熟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筏膝。”    他指出堆年狈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孪红。尽管我认为这可能还有很长的路要走朝署,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烯冗监。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绒眉燃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锋卑驶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堕色。    当前寒辈,特斯拉酿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术距。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密管噬,并将其带到了Uber烁骸。    去年回挝陶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中差链枪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卜。特斯拉CEO马斯克表示醒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炯。    马斯克认为须:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摩碱,要远多于因人为失误导致的事故酸摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钙痉晨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匪摄。    他表示公鸡浦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全施,那将是一件非澈祝好的事情姬。但对于汽车保险公司来说乖,这不是件好事清。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翠贺潍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迁:“我觉得这种影响很明显钎你绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腊吩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巾僧,全面糙顺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题填,阐明了个人观点煌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倡公、客观的看法繁纳桂。    报告摘要坏炕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挂、导入期毙、快速发展期与成熟期四个阶段睡堆臂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渭寡乃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴,很值得我们借鉴贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绊孝澎。如果不加重视阂毋粱,终会酝成大祸色毖肠。    *韩国的电池产业酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氮钒参,我们必须面对这个挑战豢矩彩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作点壁,它会带动未来汽车消费新的革命锑位奸。    *任何事物都有两面性镰懈瞳,政策也是这样图哗筹。补贴强度不足寡嗣,难以起到激励效果孤,补贴强度大了荒,难免产生对技术发展的不良影响口臀,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫琼镁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孟尘星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酚茅栓,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒲,可以说产业发展已处于世界前列幕取滦。2016年蒙村哺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盘杏,累计销售95.5万辆蹬,取得了令世人瞩目的成绩府并。有些专家认为盟肠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墩,我的看法不是这样肉矗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉、导入期琼、快速发展期与成熟期四个阶段休。导入期也称培育期态巢阀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段塘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值响,当时就有舆论认为论,我国新能源汽车驶入快速道吞纲配,进入了快速发展期扑岔。然而到了2016年便回落下来屎洛。现在分析起来胁柑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联目聘,造成了数据中存在一定的水分仇。随着国家对骗补行为的查处碌,今年的数据逐渐回归正常课煎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赣遂吭,有可能会得到一些错误的判断媳拓岛,导致过于乐观的结论龋热。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期结刚,除了观察数据的趋势外陶墙,更重要的是看产业发展的推动力疚,是国家政策为主还是市场为主顽鲜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钠返胁,补贴政策还不能取消萄,基础设施还很不完善姆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平详蔽委,产业链还不够强壮与完善儒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霉静肉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掳湿,工作量很大箱男蕉,切不可放松努力焦处纽,让已经启动起来的产业发展放缓下来涡衅徘。    依目前的政策设计嗽,我国将于2021年取消补贴趣能,代之以环境黎、能源为因素的常态鼓励政策鲜稀污。也就是把2021年设为一个转折点兰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡珊抽。期望实现年销售量达到二顿敲、三百万辆以上祟,能够占到汽车总销售量5%到10%不嗅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肛。    二锹蕊、如何看待新能源汽车的碳排放单?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魏迫。我认为许多人有这样的疑问是正常的匣岗快,因为至今还没有一个权威的科学数据莱,来告知公众电动汽车的排放是多少猫诽赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衔才。    电动汽车行驶过程是零排放丢,这点没有疑问冲陡壁。但发电过程是有排放的操疚袒,不但有二氧化碳排放劳赋韩,还有导致PM2.5的有害气体排放擒。所以简单说电动汽车是清洁的示,是不能令人信服的落,需要拿出数据来废。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒辣款的新闻报道愁,受到一些启发烷集翔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舅官梯,即“碳排放因子”麻藉。根据新加坡的实际情况级喜,标明每消耗1度电景,就要造成500克的二氧化碳排放屉盒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曹湃,即每消耗1升燃油态醒,就要产生3000克二氧化碳排放啸复。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放深煎膳。由于特斯拉的车重廉北,耗电量高屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梧汞叭,尤其是在夏天开空调的情况下苛,百公里电耗有可能到40度航,因此被反坌揖福款拉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化静,很值得我们借鉴吠嗣垒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熟嗡,据我了解定性的结论比较一致险,定量的结果存在不小差异粟寡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坎酪添。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拆喂河,其清洁技术水平也有很大差异癌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痕舌攀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阑,发布我国的“排放因子”权威数据甜,并定期予以更新膊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逗。    比较我国和新加坡的发电情况篱苛聪,新加坡百分之百都是石化能源发电敖磐,而我国的发电能源结构里溺,石化能源约占70%粹,可再生能源等非石化能源约占30%末。全国平均来说田,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馆光拼。而且按照现在国家电网的规划来看兼钱料,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峭,我们发电的能源结构会越来越清洁芒死,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大投。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庭蝎,来估算一下电动汽车的碳排放韦衰骂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车链困谓,可以算出其碳排放为100克/公里势,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车评墨揽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柑钳马。可以看出一般情况下垒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怜。但是如果电动汽车过重沛瑟坏,电耗很高十伙,就不能算是低碳产品陕,甚至不如先进的混合动力汽车扮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盎恳丝,但是我们可以认为墩鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下加姥,耗电越多誓如,造成的PM2.5有害气体也越多撇。因此迪宋,从治理大气环境考虑菊俱,我们的政策应该鼓励低电耗产品翔貌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邻狸。    三扭逞朵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抽?    这个答案是肯定的加钵烧。我做过一个简单的计算蠢,即使到2030年傅泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叮。由于大部分电动汽车会在夜间充电哺齿改,可以利用电网的低谷电时段来充电梁绰龚。目前我得知的峰谷差是20%到30%乃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稀罚,不但不会给电网增加负荷铃橇涵,反而可以帮助电网储电铰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卜古公,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮率搬,在白天电价较高时段将电售回电网蕊澜垫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韦,这个系统包括了屋顶的光伏发电挂仓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电股烤超,采用分时段电价储率。当然紊,对于需要白天时段充电的一些领域抬,如快充公交罐炔扁、出租车与物流车等缅妥教,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹬呸。    四巩檀掸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹。现在出现的火灾问题比较多琴堆,所幸还没有造成集体伤亡萝,但是已经给我们发出严重警告表,如果不加重视咐苔,终会酝成大祸素迸罐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棠。    电动汽车的安全要以预防为主徊,要从产品的设计做起妥焊鲍,然后是生产过程的严格控制胎,不能将未经严格考核的产品投入销售拴彭。电池的比能量越高伎,发生火灾时的危险性越大碎蒜,因此要求有更高的安全性技术暑,试验考核应该更加严格撤丝。尤其互凉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳耗穆,因为客车上乘客数量多吃嫡霸,一旦出现火灾逃生难度大骚寿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准九势篡,为满足新的标准增加成本是必要的禾肯。对于纯电动客车蒜变蛇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茹诡,既安全又经济酮。    说一下安全监控网络劫嗣潮。我认为重在实效姬。我在几个火灾事例中了解到赎,火灾发生前其监控网已显示警告信息栖朗妓,但未引起关注与采取措施彪,说明安全责任不清陋确窃,监控网站流于形式午辆滔,主要是供参观用阜。    五龚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题管扔蛇,大家都知道需闻,韩国的电池产业涕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玛睛雌,我们必须面对这个挑战居公。目前有一些原因慧驰琅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抱害,也给了国内电池领域一点时间理味斯。但是赁脯湿,如果我们自己不努力嫌,最终经不起国际电池产业的冲击嵌,我们将会面临严峻的问题颂。    我国动力电池产业发展很快门骏,一批创新意识强的企业正在快速成长钠缸抽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睫赣痹。但是总体来说赌空拟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辨,产品的质量水平不高纺,投资过于分散伟小,到处建设低水平的小规模电池工厂哀萄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足如,缺乏战略眼光帕伺颅。这些问题需要引起我们重视与思考料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莫,没有一个强大的中国动力电池产业噶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓筹,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴饺。    化学电池是一个非常老的传统产品扰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埠计。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琳叭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金免夯,形成了动力电池百花齐放的创新局面尖丧梅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来级猩。因此问桥,谁能够掌握创新的主动权饰,谁就有可能掌握未来电池的命运迷瓣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竿,但是企业是实现创新的主体陀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仑床惶,能够挑起这个历史重任告鹃,把更多的注意力放在创新技术上面朔。    去年参观宁德时代电池工厂时情,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痰砍,给我留下深刻印象翻涛。图的中央标明安全性始终是核心肩党罗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颗、功率密度矛藩啸、寿命与成本泻督。在实现高能量密度的同时讥茬戈,要实现快充性能缔寸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佰,向1万次20年迈进线棵,彻底解除人们对电池可靠性钎乳、耐久性的不信任娶潜爸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颠祟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车判曹,结束燃油车的历史妨态晾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疤播,成为中国动力电池的创新巨人锣。    我对我国电池产品质量做过一些调研姆茅棋,认为恼晃删,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平齐。就电池单体成品质量控制方式农,目前还有采用筛选的落后方法漂穗芹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上想。这表明贯,产品的质量水平低劣俄,即使交货的产品数据是在合同范围内鸥,这些产品在使用中性能很快就会变差磊那,寿命很短论金。    目前材,还有一种比较普遍采用的“分选”方法记咸风,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差础,但这也并未在本质上提高一致性奸场文。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啪险雹,不需要分讶途乔印,标明这些产品内在质量是优良的贰。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”信奢水。恐怕多数企业都达不到农偷,就这一点而言陈掇氓,我们与日韩企业就有明显差距骄。    面对严峻的国际竞争思氢跋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓟星。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竣趁,再吃不掌握核心零部件技术的苦法。我们看到国外整车厂来到中国时斑恕琶,都要把自己的供应链带进来仇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任餐。我建议政府清败崇、协会纤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程香时。    六绒窍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作居级抛。它会带动未来汽车消费新的革命怯帛,有助于解决城市的拥堵登芹灰、停车难囱、环境污染等问题弦浆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忿,是未来汽车应用一个非炒В好的发展方向砍忙氏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畏鲸郸。    由于共享租车提高了车辆利用率芳锚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞎。又因为主要用于短途使用福亮捕,大大降低对续驶里程的需求探。从社会效益考虑诲晌,减少了空驶行程创,意味着减少能耗与排放位锹截,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哦商河,缓解停车难的问题措权。    现在尉侨譬,很多城市都在做分时租赁弟扫故,但有的并不是典型的分时租赁鸥仁旁。A点借窝盗屠、A点还岭,规模小的例子不少掀系怖。例如有的大学有几十台车在那里涉,学生租了这个车出去办事儿逢,回来时归还校园原处铂誊。这种模式也是一种共享喇,但不是典型的分时租赁疏。只有实现A点借X点还吕、并具有一定规模凑、使用起来非常方便浪帕刚,才可以算是真正意义上的分时租赁垄。    除此之外裙,分时租赁还有一个评价指标榷,就是车辆的运行率贝,即车辆有多少时间在外面跑轻湾眠、跑的时间和停的时间的比例蜕困。我考察过芜湖市易开租车掳付,我认为是很典型的分时租赁贫刀擦。从数量上看耻妈,芜湖已经有两三百个站点晾插,三四千台车圣秋模,具备一定的规模;从模式上看晶疾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坍闲、X点还挖徐乏。从车辆运行率来看鸽襄,芜湖做到了80%蒜。    此外匈憋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用童角,规模也达到2000多辆峭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池描禄,很有创新特色缚廓,也有一定规模金粮秘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埂捞,认为大约需要1辆/1000人口难冻,或5辆/平方公里的密度庙剂附,才能够保证顾客较满意的租车成功率豹辩稿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尝睫控,其租金仅是普通出租车的1/3坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攻匙。    作为共享租车的车型惯,以高可靠性计差忌、低成本粕乒熟,微型车更为适宜睬鸥酸。共享租车要应用车联网技术苯,建立完善的方便于客户的使用体系疾,实现手机注册堪烩、约车筒链珐、开车冕碴、交车切、付费以及安全监控等仓呵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屡炬饶。我认为陌借薄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扩悸。为了方便客户碧汰,建立全国统一的注册收费系统十分必要康独。    七褐、补贴退坡后梯焕,新能源汽车是否还能发展温涣吕?    从今年开始坊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷囱。现在行业里有一些不同的声音级,认为新能源汽车本身就是错误的事情培氯退,它的发展依赖于补贴搽藐,补贴拿掉以后拈骏恳,新能源汽车产业就会死掉挥堡。我不赞成这样的消极看法脸。    首先在电动汽车本身的技术上叉瑰,我们要有信心浑驼告。随着电池能量密度的提高坟,到2020年淖朗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扩,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓮风。从这几年市场反映看陷朝,很多消费者开始喜欢电动车了破,他们觉得电动车很安静皆财、很干净篱,如果自己家有充电桩史隧,使用起来很方便临健。目前法,面对全国大面积的雾霾形势纲尺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策题使,促进了电动汽车销售量的持续增长青,在不久的将来秘计辉,电动汽车将大量取代燃油汽车胃吻。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕葡,很大程度归功于国家的鼓励政策喜铃范。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纺芜茎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用类。但任何事物都有两面性沛等垫,政策也是这样菊腾。补贴强度不足恫拱挛,难以起到激励效果姬,补贴强度大了付尼腺,难免产生对技术发展的不良影响撤苔唾,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈辜。这些就是事物的复杂性罚垒境,不足为奇糠。因为产生一些问题芍档诗,就否定补贴政策是很不客观的脖釜。正确的做法是适时适度调整政策骂舷吭,逐步实现退坡尽夹弊,制定与能源度茬妮、环保因素相关的长期鼓励政策任,进一步完善推广工作的其他政策环境虑杆哨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言类哺遣,销量突飞猛进屯冕赦,不仅在中国市场实现了大反转缉萌欣,以每年超过30%的增长率碉革抄,连续三年高速增长餐佰,实现反超沟沟佳,在全球市场上来看尉幌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位次。设计之变翱恋喷,影响如此之深蜡为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丁扰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芹固,都是如此构。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坛石鼻。此消彼长衡险葛,本来也是市场常态骡恒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渭沦操。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗醒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凶,而奔驰则用了进击的改变馁。这导致了市场格局的变化绊街。但在今年开始篓瓶,奥迪要采用一种大胆的改变洽罕波。   在北京车展上剖氦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泄我南。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谦疵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掣许。在采访中箱,马克·莱施特先生表示侠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略透窜懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是人,以奥迪品牌本身的三大支柱头,即“运动性”奢、“卓越质量”能、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛇逃侗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篮。另外闪,马克·莱施特表示闲奉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别表委济,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菱。   未来董叭,奥迪不论A娩、Q拔屎、R系列蔽姥,还是电动系列胯呢,每一个车型系列都有他们独特的个性霖彻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恐楞珊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娃肠。而且碌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驾惠,在马克·莱施特看来陋,除了外观娜,在内饰的设计上塑腊澈,奥迪前进的步伐还会更大拎乐。   比如新一代A8舰泪痹,大家会看到一个全新的控制理念臂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坝缅,全部操控都是基于触摸屏按橙钠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄邵搞,这将是一个具有革命性的设计写赁当。”马克·莱施特表示绍河。   【访谈】   媒体傅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适婆肺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佰狭?   莱施特哺纬讥:中国市场当然是我们最重要的市场之一忱稿清。比如马上要推出的新款奥迪A8艰,我们认为80%的A8都会销往中国夹扒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惦。比如闷,从车的前脸上就有非常明显的体现报,这个框架会做的非常突出策配彩,也会大量的运用到合金材料痉痰怕。A8的设计充分突显地位感和身份感笛咐。因为我们知道中国的用户椿渐凸,或者说中国A8的用户群是非趁桑看重自己的地位感和身份感宠古,我们对A8的设计充满信心饺秘。   Q2是我们量产车的一个预告疯快。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冯晃。我们想把奥迪的A系列挡拎、Q系列矮欣绥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达教触雾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垢。比如簇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捻鲜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曙,从而更多的彰显每个车型的特点食。   媒体负讨沥:A3未来会有怎样的改变覆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茬炒?   莱施特潘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹤、表达力齿蟹。   媒体盎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郝?未来设计会有哪些改变角耪?   莱施特犯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱故,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性起泡聚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佳钳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恫卫蛊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓶。此外槐的甩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撩舒。   值得一提的是森,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匣捞寐,完美诠释了驱动理念驴关磺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忌啊咕。刚才我说的是外观的设计蚀苯劲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胺毕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掣新嘶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了受,而全部操控都是基于触摸屏癸岸教。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揽,这将是一个具有革命性的设计啡烁蚊。   媒体城盛:面对未来的城市交通更加智能化炉睫翘、互联化姆俄蜗、自动化的趋势伙夺抄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助创荷伎?   莱施特先生慈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悲酿。实际上徒榔欠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栋皇违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掀酞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做樊矗乃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坤称摊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颠都,还是更多使用自动驾驶骚,所以我们设计的基点是用户体验杉侣骆。   设计开始阶段将先做内部设计编类,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攫烁氖,再去考虑外观应该是怎么去搭配幻无。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程登托。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤,因为我们真的会目睹傅靠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乳辅蟹。   媒体层:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辣?   莱施特峦:我们从下一代的奥迪A8开始碍块懂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言覆菩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斑。我们要做的是持续的席、不断的推进设计语言的发展另幻,每一代的新车型都要再往前走一大步笨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唤抵颗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻憾翘,业界开始重新打量双方的合作猎认捷。   如所有行业对热点的追逐一样柬扦篡,在过去两年中型颗盎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鼎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响船魔仕。4月6日标,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系老,携手研发并应用车载人工智能技术毋四。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冗,双方将成立一家全新的合资企业兴迸滤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份良胚箔。在此次合作中绢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痊饯燎,用于双方在汽车领域业务的开展妮蝗浩,为出门问问未来的发展提供支持沉疲泰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤火乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厘,而合资公司背后袄谜璃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫩鸵,意味着除了汽车制造商膘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潮客。   “1.8亿美元只是一个开始如侠。选择跟出门问问合作扦,是大众集团移动出行战略的一部分钦。”苏伟铭称饥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怖敞,为达成这一目标憋焊宏,已经规划了三大板块靠斡薯,共计十二傻、三个项目暴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糠檀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砂獭梦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八、语义理解技术瞎黄,面向移动搜索领域的智能手机应用情天扛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赶勘。迄今为止丸轮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肮绿次、语义分析汞、垂直搜索等核心技术己坤舒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畅,来打造下一代的人机交互方式锰泼卑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挽列吉。   “选择出门问问查,是各方面考量的结果霖。如果大家了解的话胜,其实Google也是出门问问的重要投资企业世,所以我们与Google也进行了谈判”封暮。苏伟铭称盎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞥醋。   2015年6月及,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月射泵冒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褪枢,出门问问被Google投资奠。截至目前彤府辆,出门问问共计6轮融资炬性铆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玲。   “此次裙,我们对出门问问进行投资环,不仅仅是出于财务层面的考量欧羌弹,也是一次具有战略意义的投资哪。通过本次战略投资委,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术年舵茅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梯绘,只是单纯的投资或技术合作酮妊,苏伟铭回应称采馈,“想强调的是额刚,我不主张相互供应的关系铜霉戚,一定要拥有属于自己的核心技术鞭涸室。”   “移动出行领域的合作查裁酶,如果是提供车辆伞船,那只是纯粹的商业化的供应需求敞。与出门问问的合作炔井,我们是要进入合作的管理层桨潘弊,在共同建立的合资公司中甫冻衔,双方都有委派监管团队”堂暴。   苏伟铭介绍僵棘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持连纬,但更重要的是在人工智能领域的研发浓撬。“如果你与人工智能进行沟通购,沟通得越多丝唇埂,它就越了解你抢公,人工智能研发的目标是迎合客户氛,而不是需要客户自己调整来配合漓讹乡,所以娜咸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伴刮唤。   他坦言纶,在人工智能的项目开展上耸幂曹,有好几种做法氖盖荣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腹肛,但这不一定能成功驮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沏需狈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象期涕搁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晤,且能够很快地将技术实现应用汐染拨。”苏伟铭称捞然,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家思贾奉,来帮忙推进其未来的发展保匙。从这方面的合作来看隧巍帛,双方非常契合悲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勿。硬件是大众的强项咳汗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力染凳携。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贝腐,而是应该让其独立运营眷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合釜担。”苏伟铭称盼搜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宽黑膊。   据介绍反法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃茅。基于出门问问领先的语音识别填椿苛、自然语言处理钙还畔、垂直搜索和主动式搜索技术航谦敬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泵,该合资企业将进一步探索稻秤停,为未来的智能移动出行提供解决方案徽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厘陛妥,人工智能并不是只包括这一部分燃菏佬,其实沸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能日度,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苇赁儡,但在苏伟铭看来恒刑,这是一个重要的开始恒。   “下一个工业革命的前夜”身际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呵阔梦,为此匙挛晶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岁。在2016年的广州车展期间笔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隋棚适。据大众汽车集团(中国)首席营销官岸禄涵、集团销售和市场负责人胡波介绍鲤纷膊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添秃稍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范崔富,包括智能停车娥到、智能充电等递墨捅。第三就是交通形式的智能化管理捻虏。即打通不同的交通形式柔谁棘,提供一个智能化管理淖山隋,最后让出行者能够享受顺畅陶酷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俱队朔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凰侮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用察害。“我们相信擦纳考,车企能在这一领域扮演重要的角色馁棋芍。”胡波称杰惟。   不可忽视的是浪轻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尽砷匠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者解。   “要建立一个生态圈锋,必须要有多个方面的项目支撑射洽。在落实该战略的过程中缅惹,我们便开始思考绦撕烫,如何构架这些项目阀,未来三年我们是要围绕这十二锭佛普、三个项目开展工作的操。”苏伟铭称淌施蜡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圃济,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拍讼,以便及时供应睡,满足未来车辆发展需求阑兑磊。”   据了解估阀戏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舞摔判。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叹唤。通过语音输入稿酬却,该后视镜可以提供导航筹白、信息点(POI)搜索壬啸会、即时通讯饭钱、车载声控信息娱乐系统等功能械全。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验憋淌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺冬坤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror许十吨。通过语音输入赤,该后视镜可以提供导航勉、信息点(POI)搜索疵牢撕、即时通讯雀、车载声控信息娱乐系统等功能辜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桃北轰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沫髓。   苏伟铭透露态姑餐,最快从2017年下半年开始多翱壬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闯,在一些国产车型上也将采用该技术昂彼泻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼。但是达,有了大众汽车集团的参与鳖穿柯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朝捕。   经济观察报虐珐摊:在中国的十二三个移动出行项目上饥鸵俊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣敌?   苏伟铭譬玩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芯。2016年中旬枚茹苛,我们便与集团总部沟通过诫,我们认为在移动出行领域现,中国是领先于其他市场的绥。所以几浑灸,当时我们就决定在欧洲以德国为基词来汀,建立MOIA移动出行服务公司绢憨。之后甩洞,在中国可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姬厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哦。   所以磁枢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炕兜,欧洲和中国箱烘闪。其中中国的业务包括三大板块奠刊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笔跨识。我们在这一领域是领先的盯尘蔫,这之后秀,我们还会有更多合作砷。   经济观察报瘟:在大众规划的十二三个项目穿跺,大众与滴滴出行缸溃、首汽等公司的战略合作是什么模式融啡?   苏伟铭硼砰:大众跟滴滴艇奉饺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糕清。其实肌池,与滴滴出行的合作伎鲍旦,目前还在进行详细商议抵沁傻。但需要强调的是纽,我们的合作投资并不是融资的概念羌顿碧,我们的合作是战略性的操倒。   经常有人说大众汽车集团起步晚得,但我看不出其他厂家做得有多快萌瘸。   移动出行的合作泛畅酚,如果是提供车辆到,那只是纯粹的商业化的供应需求侵。与出门问问的合作解嘲辅,我们是要进入合作的管理层诉,在共同建立的合资公司刊屯搔,双方都有委派监管团队柬巷。   经济观察报辆啼誓:您提到的十二陶、三个项目都是什么商业模式磋暖?是否都会以合资企业的形式出现矗?   苏伟铭汞钞:并不是全部都是合资企业形式的项目溶糠蚕。我讲的三大板块中抬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毒扳。我们选择成立合资公司是因为刑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绥峭拓。那么如果不通过硬件咯肮辨,技术应该怎么落地呢嗅成?通过建立合资企业皆诚笔,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝飞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剐,包括集团以外的其他品牌棋茬,我们并不排除这样的合作赣梗读。因为生态圈本身就有一个共享的概念钙。随着数据的增加鞘,共享的概念会更加广泛愧萄蜗,生态圈成功的可能性也会越大滴琼忱。所以与传统的工作方式相比储埃,变化是非常大的途娃。   经济观察报撮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褪揣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出量龋冒?   苏伟铭描替:我认为技术和战略两者兼有宫鸵。要建立移动出行生态圈的目标履僧珐,就必须把其中的布局规划清楚实钵拟,只是研发出几个APP蔫,并不是真正意义上的合作或合作的全部管。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煌?同时纶歧匡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用连,也会要向外输出侩倘。   经济观察报矗丹:生态圈成为汽车业新的布局单位独会染,选择共建生态圈的合作伙伴时溪牌,有什么标准魔好辽?   苏伟铭筷艘涩:以前我们称之为垂直平行的价值链扦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苯秸内。在考虑发展这些技术的时候掏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比携。   举个例子柿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹤兽,我们会考量其语音识别技术有多强即?然后再开始讨论中间的差别在哪困芒幂。找到不同品牌之间的差异性非常重要攀鸥藏。从战略角度碎,大众汽车集团需要明确今后的定位酿窍。   谈了这么多佩粳,其实有一个基本点扰骚欣,便是客户群体轨吞。作为主机厂吭涟涕,我们需要预见到7年以后车的样子钎适五。因为一般针对七年以后的下一代产品坟,我们现在就已经设计出来了便聘涣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凯,未来会遇到非常大的改变拐恳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同物侣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品及涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   4月20日但蚕沦,上海车展开幕的第二天慷双胶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台借匡硕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酚系颈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梅寇,其实似泉赋,魏建军早已来到现场撼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内洼律,魏建军至少接待了三批不同的访客郡蔚亩,并亲自送每一批访客离开响念邪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腿砷函,虽然神采飞扬普泄藐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小罢廊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揉勤恃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义划。一边是国内SUV领导品牌快,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮诡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侵亨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”县丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爸豁俗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拼川,此次哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上链广。   “WEY的目标是挑战外资品牌汇蓝,终结外资品牌的暴利时代丝猛,重新定义‘豪华价值’肺孪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翠分。VV7c/VV7s之后外卿,今年还将推出2~3款全新车型藤坎,将产品线延伸到新能源领域革,合力冲击外资豪华SUV品牌堵鸡舶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者少丘。”魏建军说才,“关于轻奢储,首先这个词比较时髦涸句兴,容易记住琼速才。另外罕典衔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耸堆蠢。”魏建军表示焦吩,长城不会做没有意义的豪华娃,“作为消费者可以感受到超值的体验偶,而企业也能得到相应效益把,最关键的是得到了客户的认可疗猜趁,这才是有意义的‘豪华’醒。”   魏建军认为安全是最大的豪华坪。“乘员少瓢琳、行人床碴敦、车辆”三维安全(3DP)设计理念混啤,参照国际标准狠,主被动安全配置完全创新罚旱,提供正常驾驶茨嘲、危险警告筒、碰撞减缓似,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疚,译为“牧羊犬”暖华喀,有守护主人生命及安全的意思铃。   此外渴勺辽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队本敦,来自于欧美一流车企膛尽套,有着丰富的造车经验和行业影响力芦。匹配中国第一款7速变速器霉嫡何,这是世界上最好的变速器之一步。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地老称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌半铅韶。除总部优秀的研发功能外肮菩晌,长城在欧洲筐揩姜、日本和北美也都建立了研发中心枷挞浓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掀。其中尼饺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扒。对此尉讼接,魏建军表示扦混:“媒体和消费者一直有这样的担心式淀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面送。实际上乃舌,在同尺寸或者是同动力下哄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价告诺。但从消费者的角度来讲佰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的防隧盲,消费者会非常清楚这些配置糙食、性能惜切码、做工有什么样的差异郸每。”魏建军表示仑,长城的目标是做品类品牌贿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元设戳步,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衰佃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆材。   而针对销量层面疤填,魏建军表示灭:“从销量上看虾剁,WEY很难超越哈弗摆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嫉 ,15万~20万元的空间虽然也很大沫粒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝碉。”也许很多人会认为脆,WEY卖不过哈弗剃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务采祥,但实则不然缎。“WEY和哈弗我们都重视凛绵碘,长城用同等重要的疽墙滤、足够的资源支持两个品牌铝暇锰。”魏建军说巫铣匆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婆伪,魏建军是如何评价的狄扩啊?“我认为我们的产品不管是性能问靶、做工五花青、安全常私,还是油耗恐、排放防,都不输高端车扦。”魏建军依然对产品信心十足动屎辑,但他也承认WEY面临一大问题骇燃豪,“现在问题是品牌价值娠倘扑,因为WEY旗下产品刚上市册,品牌没有经过市场的验证颠檬回,大家会对它不放心伙羔筒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄惟。”   魏建军表示匿剩巨,自主品牌给消费者带来了很多价值伦。“有我们的参与丸驼,不断地进步唾、不断地在挑战外资袱,已经迫使外资不断降价牛巨挥,提升服务品质岛并死。我们的目标是要挑战国际高端市撑飞摇,所以说我们借助中国这个很有价值的勘、规模最大的市场来锻炼非,使我们能尽早挑战高端乘欣。”魏建军表示轮繁炕,消费者购买了WEY之后每迹泉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逛炉垦。他对媒体承诺老,WEY的产品一定是超值的忻,并且一定能给购买者带来惊喜眯郝。“WEY是一个挑战者屡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渐。把我姓都赌上了恒撼,不能失败肮堑,只能成功鹤。”在采访的最后韭,魏建军郑重地对记者说赎夹匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸镜尝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朵娇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澎徘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车少酵劲,以及未来的发展啸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书佳潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗腊乒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆火鹤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钞,以下是问答实录唬蒲放:   凤凰汽车 另额:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何判慷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舶?   俞经民 宝锤画:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锰娥,对于品牌的市场表现同样很有信心乏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踏,我们有信心成为市场第一的品牌绢。今年我们的销量目标挺,是从去年的8万到今年的20万东沸。纵观130年汽车工业发展史潭剃磕,汽车行业发展的基本规律而言垮禽枚,规模还是需要的险规,是品牌更好的发展的重要保障煌。   邵景峰 编樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挺镁妮,荣威方面凰恐,我们所坚持的姜幕,是一种符合广泛审美的卜判嘎、优雅自信的设计风格械,在复杂的市场环境中坞陪,抵御诱惑昧恨狡、坚持自我醇矫谴,走一条人性化的设计道路岸倪龚。而我们的MG名爵豹头方,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沥荒散,这是一个巨大的宝库哄琉,值得我们的设计师尽情发掘寄场富,其中之一愧,就是感性缔。   在MG品牌的设计风格中攀,我们可以看到很多情感爆棚答、血脉偾张的元素与产品拳绷适。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹦,需求也将越发多元化帮图态,然而无论技术如何变迁罢懒蔑,对于人性化奔晤票、情感体验的诉求将贯穿始终祟为。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼诲,我们也将在感性力设计理念的指导下半嫂季,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闻拦。同时辰,强调个性也不代表小众列肪渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翱倘禄,为大众带来唤起强烈感动灯捞藩、让人心跳加速的优秀产品桑沟,这就是我们所追求的目标韶涸围。   凤凰汽车 旱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妻答,其中年轻消费者占到了绝大多数缴,请问接下来武谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绘?   俞经民 搪入:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”态俊弯,更是“年轻的心”莲,从名爵ZS的订单来看祁欺彩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体久投,更包含了年龄层更大霜目、但心态上保持年轻的用户秃净。从“年轻的心”角度而言毒,我们的消费群体就更加宽泛了亢檀,作为一个年轻化的品牌忌,MG名爵的诉求是“年轻动感桅喊、专属空间闲定舌、纯粹乐趣”籍陶庐,给“这一代的年轻人”造车晤。说到年轻人共同的特点行,是充满梦想份确,对于梦想的追求更热烈一些锨玫,更想把心里美好的事情去实现麻巍。这个梦想实现的过程是非常美好的猎卯肺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求囤弄:为这一代年轻人标倘,不仅是岁数上的年轻人隙嚷,更是心态上的年轻人仿圃滥,提供更好的选择瞳,保证他的有更好的驾乘体验办谢。   年轻化的特点痛袒皆,是要颜值茅、要体验的到位掣胯、要可以分享捞剔。二十一世纪中国的年轻人融裴妥,在互联网的普及深度耸汇、对于尖端智能的体验和想象力寿,在全世界范围一定是靠前的表嗓韧,就应该可以代表“国际范儿”千妻级,也应该引领地球村的潮流嘛哪。要满足这一代的年轻人达,MG名爵所带来的产品体验览孪寐,也应该要追求更极致嗜呻抨,带领大家去创造全新的潮流济。   凤凰汽车 答窍驮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赣陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搬公炬、80后蜕炉签、90后的人群当中罢惫?   林嘉瑜 俏缅熟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琴太。这款车感性的设计曲线酱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倍。不光是国内的经销商善需,本次上海车展列,MG名爵还邀请海外的经销商年,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脱,他们也都对这款车都做出了积极的评价伎耍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廊平欣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪痞獭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肝,让老百姓也能开上小跑车凳蝎赴,尤其对于国内的核心消费者来说粕绍,不论年龄几何停巨,都要有为自己的梦想活一把的态度碧钦。对于一个汽车品牌来说驶门圭,这是一件值得骄傲的事情恃妊到。   邵景峰 捅:其实在选择一种设计语言的时候开秋,设计团队非常慎重岸艘痘,因为设计的变换频次不能过高圈塘,要抵御诱惑刻荣炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象籍、拥有识别度从而去打造一个品牌客温。“感性力设计”的第一条就是要有感性会渴,去追求情感的外在表露戒,从更广泛的角度斑掸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朗抡筋,通过真正的审美习惯进行判断;第二翱坏,感性力是专属溺澜、设计师要通过专属的标签胖茫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感型察谅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荡,比如运动员在起跑的那一刻霓彪报,弓箭拉满而未发的瞬间动芍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湃,这种动感更有档次喉,同时价格不菲竞脆,是很高端脱、优雅的设计闹鞍权,我们希望把这种设计注入到产品中告水,带给这一代年轻人极致的审美体验潞。   凤凰汽车 昂激镁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃闯稳剑块化架构平台打造的排埠吧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吵?   俞经民埠及:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凄渺。这是对这一代年轻人的尊敬哥慈,他们自带国际范儿嚷纫龚,是可以引领全球的潮流的人群颅,因此有着巨大的价值拎航尖。对此弥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登水虐,在全球也是一样蛇妊。目前拔,世界范围内忿,不仅是动力总成前瞻技术的整合砂饶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取抒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梗防狈,采用插电式混合动力设计碱。另外磷妇叫,大家看到的名爵ZS翰收谐,将会在明年上半年推出纯电动的版本咎任,至于最接近今天这辆续航超过500公里凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车便罐高,也将会在2020年之前推出壕啪诬。   凤凰汽车 诲剩仙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诫洁什?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛋潜?   俞经民 喘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妙桅,设计上差5%垒挨,销售上就有可能会差30%弗。那么对于自主品牌而言敦份措,就是要把自主性发挥好竟,去追求审美的宽度和深度贬,销量也才能有宽度和深度吼。名爵ZS的设计就是这样做的弘,要追求极致蛋色妒、不计工本颈汹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纽辽,可以说恐酞,名爵ZS的极致设计多耍撕,对销售的宽度起到了很大的作用府。   邵景峰 硅誓:汽车设计是在不断进化的吹顶,不会总停留在一个风格上此,在互联网时代斡磺贫,同样要有全新的时代特质拍彼材。另外镣,从汽车设计而言认弯,例如从动感设计理念而言系祈泌,英国车是鼻祖戊祷,很多品牌都是以此为源头来发展的巴甲,也就是“同源”努蚊。中国航天能够上月球蠢焕林,那么在汽车领域上同样有大的进步句爬。之前德国杂志的一篇文章写到鹅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国督蛾,在进化的道路上有推崇的看法眉,也有欢迎的声音亢铜蔬,这些都是要虚心接受的尸苇。另外庆哼,汽车设计是一件非常严肃的事情憋乌鲍,每辆车定型背后怯戒船,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拨,背后要靠巨大的投资来驱动炬杏慕。   在造型评审的过程中八攫,流行趋势讲清楚熔绵,未来怎么发展说明白诫雷,否则误解就跟着来了话持,所以要有一个整体的品牌战略在里面柔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畏。   凤凰汽车 函缆弘:今年额鳖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忌颊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辩凹?   林嘉瑜 类坚恃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叭嫡陕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柯东,拥有一颗年轻的心冈按辱,热爱运动淬、健康的年轻人黄歪醋。   从足球营销来说昆师,对于英国和中国杀谁宦,都有很大的国民基础肋顿赋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肉,是英超乃至欧洲的强队粗疯,这几年的成绩也是不断的提升敞估,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巨。同时械当,利物浦又是一个老牌劲旅科胁恃,有不断上升的潜力甫嘉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嵌僚塑,在用户上有着非常大的重叠之处汲哺。MG名爵与利物浦对的营销合作涛碱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裳报穗,在活动和比赛中享受快乐目刮。   上海上港队也是一样的碱。MG名爵经历近百年发展啤叭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窍署,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队维,两者的合作也是非常有趣的采算烷。更重要的是喜,MG名爵通过足球营销的模式电馆,能够促进两支球队之间的交流哩蓖,包括之前组织的很多活动擂厕,不光是针对中国的消费者镭浮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怠琶镜,有效利用MG名爵品牌的特有资源纹容,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灿口,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贪萝会。   车展期间闯蜜骚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孤捂浓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赁容橡。在车展之后谢览,利物浦会在上海有推广巡展活动庭任。下半年靛探,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挞诧,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳。   俞经民 梁闻刹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炬抱拟,大家能有一些共同点做沟通慈搐,国内和上港足球队的合作篡,正是汽车和足球之间速度与激情闯块、自我突破的契合点辨,足球又一个很大的特点吧,就是会让人意想不到船帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纽伤侧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舵儡,与此同时诬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗莆,长安汽车产品质量持续提升律休查,用户口碑不断提升妇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辅贝酣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一董玛坟、全球乘用车品牌中国市场第二名撕。   关于未来够颧薯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屠婚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馆疽咀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娘柏。   2017年是长安汽车的产品大年倾奥娇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扩鲍贡、全新的SUV CS55瘸、轿车睿骋CC翁厕避、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澜镜,将会进一步完善长安汽车产品谱系列。   如今鼻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啊疆,站在国家品牌高度寻求发展铣渴陋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缚。提升品牌溢价能力渭瞥令,成为长安汽车品牌发展的重中之重竿讣繁。2017上海汽车期间栋忿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平型夹拒,关于长安汽车的未来颁汰玖,徐留平董事长有话要说筷,以下是对话全部内容悄袄。 凤凰汽车横:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郴鹅?   徐留平擂嘛其:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莫唯,我们也是不经意之间就走到这个地步慈旦,因为一个产品疙,特别是像汽车这种产品是更加的明显烯活,它反映你的公司文化千馆、你的公司理念是什么样的东西算肛怕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亨脊坑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尚控绢,你怎么样让产品吸引住消费者法咆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫,靠的是什么念?因为美是一个主观的东西据水,有人认为这个很美啡必瞪,有人认为那个很美涂,从长安汽车之前的产品来看孪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么具?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剂怪涛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剩难,同时想把这个产品往这个方向进行修改噬。我觉得在这个方面访,从长安的角度来看拼,就是对于这种动感愁航、时尚这个理念的偏好弓袒。我一直在体会垫,其实我是在反问我自己嘶窘贯,这种偏好它是怎么体现在产品上的撇备?实际上是我们内心的这种偏好鸽偷惦。在过去的2-3年中讨,我们面临的话题不秋救,如果过去不做总结扒勺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来句酱,另外更重要的是说魄,下一步你怎么做迟冠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纬男,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挞的弘,下一步是个什么东西醇仟,消费者需要什么样的产品体邯互,然后作为公司来说税蔼,你们能展现出来什么样的东西歉识户,最后我们总结叫生命动感智色双旋紊噬伺,当这八个字出来的时候颊配苫,我觉得是非城剑好牌,既是水到渠成珐,又是醍醐灌顶笔、灵光一现抵反铅。这个过程僚咀光,不仅仅是八个字的总结陡舶。这八个字出来以后绿感福,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锨瘦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念题,实际上不仅仅涉及到造型桃故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验靠。这样的话茎挤,就有了一个提纲契领瓮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驼杏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓄罢岸,就能够有一个非常精准的东西耍效性。   刚才你特别提到“色”踏乃,我们当时想说腑吉,你必须要能形而上铺伦鹤,要能够抽象出来舷慑,如果说你不能够抽象出来涂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澈凭,如果你弄它50个字阀端勾、80个字冷齿拒,你可能不够形而上盖童抠,不够抽象化沸己,最后我们觉得“智善、色”晴嫁浅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仇蜗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旗剖。   第二个就是说消费者情感的体验蜗,比方说对这个造型和颜色蓉然,甚至于这种声音或者是形状捍残琶、线条的这些方面的喜欢顿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敲赔拧。当然我们也在想用什么样的词比较好熔,最后觉得设计的这个词很好旅翅轨,一开始我们还担心说这个词字挺多采澳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化没砍,我觉得就应该让它有想象力款途,就应该赋予它很多的内容寒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妙,孔子都说食色拘匆寥,吃饭以后第二件事就是这个字渤炬,我相信孔子说的这个字也不简单意思醒捻土,实际上说死僧轻,智色这两个字还是最终反映的是人凯,特别是消费者的一种需求徐朝,对于未来传统的一种期许履,这个过程当中颗貉羚,对我们来讲骋毖通,把这八个字想通的时候到喘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潘,这是我的第一段话题巧屁。   第二段话题说这个对长安有什么用处祥?那次在发布会现场有说徐皑葛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候护日赊,一开始我就提出扇肪的,第一个寄旗,这个产品要漂亮讣,你不漂亮的话侗棱,什么样的东西都没用扑。因为我们很早的时候就开始在考量耪姆酞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺浮辖,后来发现不行返闯,最后我们在大概07赶吞捅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怂拒。因为你还不能提炼出一个高大上涕蕊、抽象砂悍、形而上的东西缉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敖芜,但是每个产品都出得非常艰难店。这个事这么长期干也是一个问题匿官栏,因此在三年前的时候施,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迷奇脖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赎,对于消费者的这种认知匠逆祷,把它抽象化辩,那么这样的话理解了以后骨烽祥,再把它具体化人冈嫁,特别是在产品扔插浩,也就是设计理念当中一些图形化的东西毛,因为如果你不落实到图形化的方面拿似,那就只有形而上没有具像化 勿懈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侯,图形化和具像化过程当中肩抠,这个就出来了坏。   这个出来以后靖,我觉得对未来长安来说校辆莆,我们未来在产品设计的过程当中就空,产品能否做到生命动感智色双旋谈背谰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来季瞬?这样的话匈,实际上说妙姬督,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中门柑,几十次的否决懂体,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杭环雇,几次或者就十次你把它完成亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斯,那么这样的话痹,对于长安汽车的家族化模斑,我们看了这个车隶,看了这种感觉这种情感的体验法警,那就是长安汽车书撕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斜陕隋,这是一个靛密。   第二个就是说骋高莱,我们自己在研发制造设计过程当中仙,这个速度大大下降韧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涛,如何把消费者的体验做到更加的精准窖玻捆,更加的接触到痒点唐,这样对长安的影响是极其巨大的差。   凤凰汽车蹿犬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苏鹅僵?   徐留平磐穆冻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮卤篡。如果说把它拆分开来羡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偶羚,智色双旋更加偏向于设计领域遍氖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屑汾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萝,我相信大概许多媒体会想全散,生命动感智色双旋怎么落地疥?因此我们就想把智色双旋也说出来喜,不要分开视葛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撅搐狮。   凤凰汽车簿:另外一个是提到的认知方面的感觉凌缸,有没有一个专业的因素瀑恒,咱们除了制度之外添,有没有专业领域的人来负责这件事读肯埔?   徐留平壤镀惨:我们长安有一个庞大的队伍切客,首先要把一个汽车造好级歇商,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贺慨,到高管团队僚促,到设计团队椽摹,到制造和研发团队搬铰,包括服务团队苛烘绅,特别是主要负责的领导人柒科。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渴魄梳,而仅仅是设计团队的话语法挤椽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稳茨情。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸥贾烯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秦帕络,因此对长安来讲拿酞,是既有最高层特别的重视肮、关注和把握构,并且这也是一个最高领导者的工作职责渴嚷蛔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缉崎弓,我认为在汽车领域当中是行不通的涉,当然我们也有具体分工歪驳。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啼桔记,还有轿车研究的磷,也有做SUV研究的肮返,同时也有按照职能分的砂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中层吃弗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焕车珐,如果仅仅是设计团队的意见怕翰,肯定会偏离了方向挖盾洗。 凤凰汽车邪库侯:一把手是指您吗被?   徐留平规惋撇:我是其中之一傲。   凤凰汽车胚棠蔡:长安汽车自主研发的新车胖魄,设计敞、评审卵偿、评定环节您都会参加吗氨溜沽?   徐留平坝计:我必须参加穆,我前面讲这是我的职责沏少鹊,所以我必须参加杠。   凤凰汽车俏教:无人驾驶车呢呈祁柿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈陵妇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扔俏粕?   徐留平劣:上一次品牌发布会艘秘,最新的无人驾驶技术也做了展示瞄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上水,高速公路的环境相对来说可控性要好撂驼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腑挺镰,难度要更大那鸿愁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨墙,我们不仅能在高速公路上做额板旅,而且能够在城区做飘,这个技术我们已经实现了突破快葱。   凤凰汽车却默:长安无人驾驶技术进行的这么好抗段酸,量产会提前吗吕?   徐留平簧雌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦横,实际上就是说篓盒浓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炕廖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点面扒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喘。   凤凰汽车热:中美在进行双边的贸易谈判般,这是谈判的内容之一存郴啥,会涉及到汽车合资企业的放开努收,可能是一个双向的市场开放的动作缉抖,如果这个谈成了吝,如果这个不再规定50%的上限显,您觉得对行业有什么影响砰检闷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硅,那您觉得首先答不答应渡呕?再有一个多给他股份的话吩,对企业今后的运营会怎么样撵店礁?   徐留平溅:我明白你的意思垒互抽,第一我确实还没听到这方面的话题常醋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞥,股比这个事说了很多年勒苗檬,我基本的看法有几点觅,第一个这是国家层面的战略和政策塘,作为企业来说铆确道,我们遵循瘟杜煌,国家有什么政策我们遵循什么政策还,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点细,我相信未来的合作会加深团,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴汞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穿步搂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涎需,而是说理解消费者抵,能够洞悉消费者繁琉某,如果股比的溢价挺高褥憾湃、溢价挺低鲸朽辑,但你产品不能卖出去勿吭翁,那你不能分摊出去矫莎哇,如何把蛋糕做大星射沁,这是合资企业要做的一件事骆敝淑。   凤凰汽车偏靡黔:如果真开放粗秋豪,长安会想着往美国去吗犀,就像那福特来到这里呢垄茂鸵?   徐留平瑰秃拟:长安想要去美国是一个公司的战略浪晴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系解。   凤凰汽车鲜澎:长安与福特的合作多吗架陇?   徐留平啼鸽逆:长安与福特是我们加强合作的方面瓢,应该讲这种合作的程度旗拱嘎,不仅仅是合资企业陌厩,从母公司其他层面鞍森,包括技术和其他很多方面都在讨论杰秋交,包括海外市掣炯壤琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饶,它的能力提高了咆。第二 现在是全球化合作的时代嗽闪,一家公司独立运营尘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盛场喀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音壬些赡。   凤凰汽车校:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伎蹭还,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桔瓤司,你还说了过去我们做一个车昏,可能需要很长时间好不容易做下来肋入,比如逸动痪瓮,是很艰难的捅稿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酶皖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资编,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骂仿?第二对比韩系成频船、日系垄,我们的研发体系和他们的研发体系相比母托,您觉得能不能支撑霖,确实我们的实力也很强腹,我们的内功可能修炼到一定程度稗滇,我们后面会源源不断推出好的产品思豁掸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况估珊。   徐留平鸵:你讲得非沉认兀好未别,我觉得这是两个原因导致的劝禾奉,第一个就是必然性毯郊,自主品牌需要有成长的空间朵,第二个确实也有机会的原因埠翻,恰恰是SUV的市澄钐敖琛,中国的消费者需要这个东西胃徘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些社喜,反应速度更加快一点吮,把这些产品推出确实是满足他们的需要陪弟,我觉得是两者共同作用的结果莎徘。   对于下一步自主品牌来讲颠,无论是哪个系蒋降,无论是美系鸵吉、日系成抒韦、韩系赫讲、法系窗缉泛,我觉得跟系没有关系事碎,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈Ь丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西如,这是关键桨庆嘎。消费者他肯定是有他的诉求的常钳,究竟是SUV怪石、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筹啦览,他有他的一种偏好赔虏淌、喜欢饰痪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怀,这就需要我们作为厂商黄,你必须要洞察到消费者的需求奔呈漆,实际上要看到他的潜意识是什么东西空别豪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来么堕膊。为什么我要总结长安汽车的过去呢舜婚?实际上是我们自己反问的过程杯承腻,就是说在过去当中担颇,为什么逸动会是这样赤畴蹬,CS75为什么是这样怜薄?实际上说狡,我们当时也没有意识到卸,反正当时就是这个样子良荣,实际上这个过程是一个反求的过程噬,我们为什么会喜欢这样独官?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憋蕾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓉佩罢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妇,我们把汽车理解为是生命的动感堑苟,其实是一种生命力的扩张荆赊玻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艰,而我们长安就应该提供这样的产品把,回过头来展望未来方膝,我们觉得这也是一个正确的判断翔。   凤凰汽车许寒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赌萄。   徐留平北雀:我觉得现在国内研发体系来看摊,国家间可能还是有一些参差不齐澜父,我觉得自主品牌的研发能力和体系绒,进步无疑是非常大的泞,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉谴馁,有些方面会比较超前裴滥,因为自主品牌也不是一家绘肺,跨国公司也不是一家抨黑管,要两者来比很难说川叼,但是有一点侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易募惯拓,做好一段时间不容易鹅碍,这个公司要能够连续做出好产品兴蚊,能够连续向前增长汤芯钦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沙旅、设计应用汝,在这个公司当中都比较受关注坏磺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梧栓技。   凤凰汽车愧:我想问一下自主品牌的建设立识办,随着我们品牌的推出敖,现在汽车品牌进入新的层面茶,会有不同的路径选择赶号腺,比如长城矮、吉利推出新的车型釜寒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胶?长安如何能够胜出纤蛙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菠叮桐,除了刚才说的两个郊围卞,还有互联网造车的未来的合作伙伴害效,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响推?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虾卡?   徐留平隆:实际上皖玩恃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忌木烙,我觉得这是好事咆,这说明汽车产业欣欣向荣钨仟限,是真正的投入祈,这是我对汽车产业的理解适,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚分伎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扛矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韦骨,例如一个产品到了造型师的时候地鸡,是一个说法骗档韩、一个样子淮昂拓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潭抬浇,然后到了制造过程当中又是另一个想法沟,到服务过程中又是另一个想法侍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湾列,既有高大上的弘,也有形而上穗、具象的盖,你要把一个公司从时间跨度盛,一个一个展现出来街粳衔,而从空间的序列当中勺涤,你要把研发全部都按照这个意义胚棚冲,我觉得是很重要的方面拈普佛。我觉得制造汽车是很复杂的过程娃涧,各个方面的协调谈、综合饶斑、修正久呜偶、打磨需要太多的时间昂灵,我觉得这是一方面丘媚史。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤李,同时也是我们总结过去体会出来的骇绍,它是由内而外的匙速计。可能我们过去没有意识到这个话题叙,我们现在总结出来舜伶,然后下一步能够指导各个方面湘楔鼻,每个部门都很容易做事情搔借管。   第二个问题你讲到造车纱废粉,我们开的会太多了龋剃,失败的太多了挛蠕,沮丧也有很多绥畴,基本充满笑意也就一次动宪,前面基本上是批评淖撵、检讨雇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行份彼,不高大上瓢息上。至于说现在很多企业开始造车问,我觉得这是一个充满魅力的行当锑邯疗,很多人都愿意去做袄迟撵。   凤凰汽车嘛谓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炽喀? 徐留平接笑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面册,会选择相适应的地方达。   凤凰汽车麻:就刚才的问题我问一下殴物撬,刚才您提到和新创的互联网的合作蚀糯麓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陀、蔚来也有合作抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话添办宽,更倾向于是一种怎样的合作矮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宽警,您是怎么看的夕?   徐留平库穷栏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哪,从长安的情况来看闲歇,我们认为哪个方式都挺好的掳,现在是合作型的篮思,是你可以自己干节激,也可以合作干撮,也可以自己加合作干狮敛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缅隙。   凤凰汽车坛炔琶:我们打比喻绒虐,37度是正常的温度涪,您觉得新能源行业耻边纫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霓当,您觉得温度是多少搅?   徐留平透吓:您觉得高了低了尉?   凤凰汽车暇呈:之前有人认为这是疯狂的阶段桓孟。   徐留平缕悄死:我对一个产业的衡量依据是东,在目前这种全球的经济运营模式下乌藩,凡是有金矿的地方跺缎阂,都会有若干的人去挖掘它图,目前我觉得新能源就属于这个阶段刚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟绞奠,应该更加得进入碴,因为从目前的情况来看甩晒,汽车产品当中盾让,一个很重要的领域就是电池赦宝龋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垄界,没有这种资本水惮苔、技术身帛、人员的这种投入湾酷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卉巢。   凤凰汽车还:那就是说您觉得温度还不够吗开仿澄?   徐留平挫麻卡:我觉得还可以诉痞性,但是我不太同意的就是产能骄芭,如果说你的产品技术不太优秀感,你建那么多产能就是有点糊涂肛省。   凤凰汽车联:很多其实可以通过改造现有的产能貉线,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剔啸胚,从这个角度来讲首,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勿?   徐留平痪罚:从整车厂的角度我们希望成本低一点铣,选择利益大的哇。   凤凰汽车骏赤俯:所以您不担心过剩吗疆?   徐留平阜踏:我不太担心这个问题陕,我觉得电池还处于不确定的阶段化海分,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旧扯。   凤凰汽车玻疽李:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚎订,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外口,不管是设计师还是CEO等等航继,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞罗?当然那些设计师很多是主管的幌付怠,老外有管经营的有管品牌馆规,主要还是在设计和技术的领域督,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寝教歪?第二个是国有体制的问题擎叙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响点窜钎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艇吐,也在高薪吸引高管人才便,您是如何留住我们的人才动挤泥,关于体制之上徒敦、体制制约的问题链仍乒,我们怎么解决握喷腔?   徐留平膳:现在是全球化时代岔期,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猎,我们最早的时候是四无翱希,没钱崇矮略、没人骡抽、没能力缄创鹊、没地位谱奋榷,到现阶段来讲杜溺闲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师羞,这都是一种非常正常的行为锹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国势涝肖,如果对中国的消费者不能够带动卫,那肯定不行渡泻儒,我觉得这是一个拍,无论你是洋务运动还是什么运动纤镐纲,核心是对消费者要动起来认,这是一个汹。   第二个关于体制的话题备暮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绍桂,这个方面我觉得不能讳言幕季井。目前来看挠脾哗,对长安不是特别明显惰缸,因为长安是属于南方集团旗下子公司吹斗,从南方集团来说技午逆,在这个领域当中莆,也在他的职权范围之内做了一些调整祭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绥孤。   凤凰汽车禾:如何看待这个机制彻俱狗?   徐留平控攻:从国家层面来说胚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烁趟殊。   凤凰汽车丰:你们审批会很困难是吗狼道?   徐留平变椿:我觉得会快泞杉,另外一个我觉得汽车集团衅,也许给你量化很多股份图老,但是最后你没有创造价值幂惧盖,给你1股钠陀,1×0的时候不还是0吗方辉?汽车的成长棚墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程沏。 凤凰汽车汐:十三五计划像长安汽车整体的销量鸽硕、利润和研发能力以及目标有没有记搽?   徐留平寇崇:非常有拘,我们愿景2025套说,我们做10年的规划革问,在这个当中我们相对来说做得比较保守门赌庙,为什么说保守呢刻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霞。   凤凰汽车沥弥坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强却缝?   徐留平陡碧铃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞬狄溪,在技术和平台方面都在加强合作匪,至于说未来它要怎么样婚萄画,我现在还不太好评价这件事腊匿。   凤凰汽车伙:徐总问一下国际市场的战略猎湃,我知道去年车展的时候剐,长安说往海外拓展的重点是伊朗逼话、印度投、俄罗斯这样新兴市巢绱怠,有明显增长潜力的市吵菝彰础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹊莫四,比如在墨西哥请,对长安而言掂晶,自主研发这么好篙,又长期和国外品牌进行合作便崎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灌泻抡、欧洲的市车虾H埂?   徐留平栓杀:在我们十年规划中就有好,去年讲的时候就是当下正在做的内容薪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的久负烘,就是要稳扎稳打诞钱凉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卑率,因为一支队伍最重要的是信心敦鳞京。   凤凰汽车淋炭套:国内很多品牌都盯住印度这个市炒樟战帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争截瘁鲤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗十峰表?优势在哪儿拆函?   徐留平顶:对于海外市场我的理解是要扎下根去陋牢,不是简单地把你的产品卖出去兽杏,是你能够充分地利用本地的资源括,包括人力资源和其他的技术能力盎黑携,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亭九,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长空齐,促进本地人的水平的提高省喝,那么同时在这个过程当中乳涤,把公司的产品技术涵盖进去久,我觉得这样才能走得远头划连。   凤凰汽车钠:长安最近一套体系出来了涧,有没有可能往更高的一段发展详佩冬?   徐留平然:从长安来讲绷屁,我们目前的战略看柑狡贫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致书,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙慷废,这是我们能够奉献消费者更多的东西末星,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的标亭,但最终要落实到产品上替,产品是一个载体让消费者感知它知道它立却鲤,未来赌类,长安汽车会加快产品推进的速度胯怕莎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹拓悍。   凤凰汽车湍:欧尚也在这里面吗皑成覆?   徐留平潭仆:欧尚不在暗穆。   凤凰汽车时敌镀:东风已经有PSA很多股份床季,对于未来长安和PSA的合作有影响吗客?   徐留平跨羔难:目前我没有听到有任何影响泻孪亢,在实际工作中我们也没有感觉到墟刚。   凤凰汽车程了蔬:理念发布会徐总是骑着马出来的告滤,当时媒体圈特别关注姥棺苗,都刷爆了朋友圈篱,虽然我不在现车弧,我不知道有没有特别的意义湾俏侮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寐纽,当时的考虑是什么蝎牡?   徐留平睫杰:两个考虑火,一个是我把马和车作为比较腑哆吗,你要说一件事獭,一大堆结构化的语言没有必要抵寝瞎,我觉得既然是长安汽车凯淘里,我们叫做生命动感梆、智色双旋碴农,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫路,如果不这样做也没法让人尖叫丛夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑,上海车展首日睡法毋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯耗怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勤患餐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骆核,12年增长了120倍搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访副铰淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨糜。   受访人衰背婚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峡。以下为问答实录俩舌贪:   凤凰汽车烯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悉滇?   雷德?比格兰德匙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哨碴录,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年及,这款车在中国市场的反响非扯砦液ⅲ好袒车。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偿,同时拥有强大的引擎啪,提供强劲的动力与性能灯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声深欧。所以阀武措,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷布。   凤凰汽车捶纪毖: 在没有设立经销商的地区仕负,玛莎拉蒂如何抓住市称路饣帷?   雷德?比格兰德绍炭磐: 我们首先还是会增加销售网络病搔岁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呻蚕,计划在今年年底扩展到75个庆涣铣。   我们还在天猫开设了旗舰店仕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厕辰,大部分来自没有授权经销商的地区飘肉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拈,鉴赏力越来越高仿池韧。针对这些人群匣,我们还组织很多不同的客户体验活动肛辰,如海外试驾吉,以及互联网方面的创新赣,如网络平台的直播壁荷。此外率,我们也有不同的金融政策砷平栓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式节。   凤凰汽车定兄古: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柯,给汽车销售渠道带来一些变化勉浇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新飘达柒?   雷德?比格兰德妈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品任囤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矢退,而是要提供独特的生活方式体验沙锹钝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待火没,不止在中国好,在全球市场都是这样读卤。2016年餐瓜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惜,这个主要还是产品优势带来的童杯涣。新的政策出台以后喝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狈每模,不过最终的销售成绩还是由产品决定耙赦。   关于新的法规喀逝讨,我们现在也正在研究当中妈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟桓哎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辉琶桃。此外尾趟窟,我们在中国有非呈偻洌好的经销商关系材胳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贪。我们开设的天猫旗舰店十垃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筐瓣:客户在天猫下定单飞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聚。所以行将,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佩奈。   我们的很多客户最在意的并不是价格怀担,而是优质的服务与体验蛙萝林,这正是玛莎拉蒂的优势所在唯玛。   凤凰汽车恼偶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哺宋凉,有没有什么新的产品推广软?   雷德?比格兰德反酗捷: 关于新产品荤经驶,现在还不是宣布的时候罢苗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升感穷,等到新产品发布时我们再提供更多信息够。   凤凰汽车珐卫: 作为中国消费者熟悉的豪华车幕宋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍危贿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坎囊。对于玛莎拉蒂来说巫,未来在中国市场的前景怎么看卯藩?理由是什么糖蚂其?   雷德?比格兰德环磐困: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袭箔,5年前俗狼殿,我们在全球的销量大概是6,500台秋酵,而2016年达到了42,100台洽痛词,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稼,所以我们的增长一直是持续的栓佬庙。也因此抄涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔚燎晤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孺材凹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢篇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后反间拭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碳,这就是玛莎拉蒂的优势解迁沧。所以捕辅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烽肃狮。   另外苫,玛莎拉蒂的车主非常年轻坊,尤其是在中国市呈资坊,车主的平均年龄只有30多岁馅储,他们追求具有独特风格与气质的产品下翰,来表达自己的个性与品味粗粉。   凤凰汽车残: 现在汽车技术日新月异坦,尤其是新能源茫、共享蚀、智能驾驶方面林亨壕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钎硕?   雷德?比格兰德挪: 在新技术方面沥佬垃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升届,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隙跋但。我们并不追求生产最快的汽车独触甩,而是要提供包括技术污常、性能擞、动力面、驾驶体验等方面在内的最佳组合斑。   针对自动驾驶觅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冷细,帮助驾驶员减轻疲劳婪呸蔚,降低操作难度爽俱惕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佬,包括独特的声浪赦、澎湃的性能通哨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篙诡每,这是玛莎拉蒂所追求的功薄寒。   关于未来对新技术的规划抨兔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求税,比如减少温室气体排放波,这一方面玛莎拉蒂也不例外疵。此外商勺兑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碌,如苹果CarPlay和Android Auto轮喜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殴。   凤凰汽车叛潍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壬纤,怎么适应汰豹饱?   雷德?比格兰德翘泡: 针对年轻人群社某插,我们采用的方式不是改变自己半常,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塑笨呜。比如在中国敲巫,车主平均年龄非常年轻牧绍恋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赫井,便是一位年轻的中国女性临甩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枢品。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毖摄潘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意施奥钱,包括法拉利生产的强劲发动机瓜能处、独特的引擎咆哮声堑倡贯、奢华优雅的外观与内饰脖弘贾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神防队韭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势防墟架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肪。   凤凰汽车鼓呜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廊壕惯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级署悍梦,有没有针对用户画像做调整械馅士?刚才强调坚守自己的DNA和理念回复貉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泌?   雷德?比格兰德任创: 在中国草,我们不断渗透到三四线城市娩譬,但是目的是一致的芭捕河,就是要吸引更多年轻客户搜慨。但不管在中国乃至全球的哪个城市硕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爆老、激动人心的声浪悄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帽体粱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涟逢碍。   在设计经销商的时候澄,玛莎拉蒂也不是随意为之舞,而是按照需求进行规划课。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昏竿匣,首发售罄的100辆SUV中匿萄仇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区订呈库。因此剃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痴烧。同时惨畦碎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品票屎科,客户需要一整套的优质服务藕画汞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈啤炔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆认搂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恋粮讨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痊。   提问陪:您的新角色到底是什么样的捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上女巢并?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婚纶?   Alfonso Albaisa城推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抖贬访,跟所有的设计相关的工作亲,都是由我负责曙毋跨。之前我100%的时间放在英菲尼迪什懈韶,现在会分30%的时间来耪酵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒董退。现在大家看到的一些车型躺,可能是一些原来的车型斤,我们现在的工作遁,也是快马加鞭戮褥,希望能不断的改进畔鸽、提升现有的设计怒。   提问暑腐双:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用昂歧铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洛浓行:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酶,我们会共同合作瞧暮怠,不断进行我们设计的演化融掀。其实我到7月份才会正式上任仁,我现在猜测或确定未来的设计理念腊,还有点为时过早踏粕晨。   我们知道冀规,英菲尼迪这个品牌是非常时尚难邢、非常大胆前卫的瞳,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟耐莱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搜退。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计令怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方湍毒奔。比如嗓赖,我们都是艺术家出身怯,非常喜欢设计评悔迸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暴钒,并将其以各种形式发挥出来吧。   提问讳孰:我有两个产品方面的问题尖。首先荒滔怜,这个概念车非常漂亮食迟韦,它背后的设计灵感有哪些废绢辽?   Alfonso Albaisa非德唯:秉承“冲突美学”设计精髓桶卯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞筋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旦堤豢。基本上就像艺术一样何屁,包括缝针蓉孤矫、包裹感磋童,还有使用的木质皆钉,都是非掣保好的手工工艺烂啃河。这是一种感性和理性的结合何瀑滥,还有一些肌肉感极强的车身线条两。   提问勉啃姆:这款车未来的定位贤氏、消费人群是怎样的卤?   Alfonso Albaisa康:一般都是比较年轻的家庭妙葛董,想要非呈锰焐洌宽敞醋瞎、具有运动风格的车型甸晚剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垦划陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇擒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沏。   在发展新常态下膘,消费动力开始向下线市场转移题踌。同时拈比,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宿据。由此事谩痰,县域市场成为新时代的“金砖市场”暴抢。而对于汽车行业略府,消费升级利好之外灸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抢饱腺。如何撬动县域这一重要市诚ⅰ?   胡绪雷表示匹患,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赡,帮助县域出租车进行升级改革窝检。县域交通的数据化夯、智能化发展叛,有助于未来网约车的下沉渗透财磁。县城消费能力相对较低每,在出租车领域引进大数据之后膝,未来再进一步升级到网约车铣距。   据胡绪雷透露柒苔晤,首汽将在县域布局三块业务靛碍:长租车睛努、网约车(出租车)膊蹿邯、分时租赁抱。分时租赁是纯新能源车暇膜,未来分时租赁或是对公务用车的补充橡馈,它是纯电动姐,不用长时间租谁寸,可以通过APP来完成沥杆。目前舞从,在北京有1000多辆车型,150多个点位羌熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巫韶,对公务车改革会有一些帮助秘。   胡绪雷认为晴某跨,网约车行为是偏汽车前市场的角色力小,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殴。第二棺笺苟,在居民习惯了这种消费行为之后涸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寥火,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涧竿菲。   当日记汤,首汽约车作为新生力量狼拘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进违慷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莲连骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝坞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日断,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草阿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示加,渠道下沉要根据市场来判断纬传楔,服务要根据需求一直不断地跟进篓铅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拼,比如说对经济的支撑革彪虽,对政策的拉动啼截硼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恼令挝。近几年绅箍,一汽吉林产品在县域销量比较高颠,对县域市场的期待也非常高郊曙级。从目前产品结构来看嵌,产品消费比重70%在县域土,30%在一懂、二疆、三线市场赋寥搏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瀑宫吗,外观驾、配置倡、价值都迎合了县域市场的需求矢獭。   从流通环节上来看宦倒,县域市场做的非潮昀冀模好腿瓜湍,没有什么瓶颈因素谢。一汽吉林也努力在渠道建设衬、服务跟进等方面做成长和改善枷古豌。同时宋长欣也提出了一个想法翱,“县域对自主品牌在公务车蠕、公务员购车方面是否有政策倾斜疼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叙递舞,这是我们车企的想法卫扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魔,要根据市场来判断炽。目前帕,县域之间的差距非常大鸽芭疯,包括现在推行的3G服务妒,在那些无法设定固定站点的地方米抱楼,推出了3G巡航服务事匪。服务是永无止境的工作曙柏兜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刃始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞妇枪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日都,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶稗掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晾把,新能源汽车推广比较看好北袍、上瓜、广限行抚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车籍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场同。尽管都看好电动汽车的发展趋势环告,但做好市场并不是一件易事避。   目前比较看好两个市忱憧伎健,一个是北儒川、上朗、广限行蕉、限购市彻狼薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车┎洹,这个市场的发展速度很快雹立希。例如河南馈、山东阿逻慷、西北区域缴,大量没有牌照的低速电动车揩售晃,在政策方面仍处于灰色地带疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撇蒋论,在国家和地方补贴的支持下填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梢,在农村市场翟并、县乡市场得到了非趁岷娼好的认可袭逆箔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸿谱,县城市场的消费者的房屋空间大芜,有充足的空间停发车辆童,拥有较好的充电便利性凤挛。其次行驶距离不长扰敢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求白。另外伟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毁酞,因为小车型成本低报娜。   赵智刚表示板柬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展化。河南地区悔猴览,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奥,在替代当的出租车雇锭、公务车方面取得了不错的效果梦拎。同时拓,也在积极跟海南政府合作盲,投放了一部分公共用车可。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氛鸽,比如是文昌疚、万宁霜菲仕、琼海等县级市输,未来将在海南全面推进洪季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督澈肺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糜魂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点花,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伙空介。会上蠢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拌苫藤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膏蛾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵惹事,是参与全球竞争氛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泡滇。”   在当日的论坛上璃呈耍,郑刚发表主题演讲骄琅。在他看来列,打造世界级新能源汽车的品牌扁携扑,最核心的是独特性地卡颂、差异性绒烧,是比较节能优势卯筐尖,浮出水面的是视觉败憨颊、是LOGO锰挟踏、是VI诬苦藕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绷辫套,其中成本优势是最重要的组成部分犀蒋长。   早在110年前藏既捆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兼:蒸汽驱动车沤扩错、电驱动车和燃油驱动车蓝。然而涪,在后来发展中辅弊,电动车败给了汽油车狠蔑梧。这是什么原因造成的磨狙篮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及破。亨利·福特发明了流水线生产呈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箔沁,成本大幅度地下降匡,售价拉低到850美金兢兴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乏毋袭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娘椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菩镭良。100多年的历史多次证明了这一点寄涣。” 郑刚说褂。   在反思自身发展时沃,郑刚透露粕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喷,规模在迅速的增长膜铝,但很遗憾并没有带来显著的泰、大幅度的成本的降低荡。   为此倍,郑刚提出焙,在推广和普及新能源汽车的同时白认哪,光靠技术进步还远远不够绵珐,更加要注重纺罕喇、培育成本领先的优势牟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腐,是参与全球竞争轿毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屡。   他建议炊,对新能源汽车未来的产业政策拜、行业标准扣、行业监管等脑奢冗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橇殿煤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低健,这样才能培育出行业的龙头企业男憋。   如何通过提高规模鲸、优化设计褪巳、优化政策和制度创新却蔽?郑刚说姬荤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挽、交易成本和政策成本敞师,来打造企业的综合成本能力和优势阔瞎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郊颁定。这还需要企业和政府共同携手扦狡,不忘初心芦卯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦藐剿:韩大为" "  魏建军多次提到须,我们的确有很多故事黎捍,但是他们没有写得很好顷曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖习?魏建军直言不讳地说藕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后校沉。   囤地赚翻盆仆、离开保定词、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宏,且莫名其妙抱豆,或者无中生有的传言所困扰波仓,最好的纾解方法是什么就羞杰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚线,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妊迷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹈曙,魏建军巩物婚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胆峨,与部分汽车媒体交流圈。以一身轻便的牛仔装""示人""骇黎佬,魏建军笑着说疆娃炉,是在同事的建议下才穿出来的僳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撂唐烹,魏建军坦言涤,的确压力很大旁,也很难受饶梆,“有时甚至想哭”蠢捌杏。他说起,我本人就是保定人琳死,能不希望自己的家乡更好么寥剃袖?当然权,我们只有把自己的产品做得更好璃。    诚如魏建军所言便,近期疵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隘澎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搜,来自媒体的反馈好评如潮靖结。有作者甚至设问巨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幌捷,否则也怕媒体老师太忙”夺,长城汽车一位公关人士插话道工纲惠。    10日下午的WEY首度试乘试驾车琶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谩,有同行在现场就说铣肪眷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棉粕螺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痹茬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型交。    动力配置上腿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粪信蛔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撬似,最大功率达172千瓦脖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箱下,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汉痛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烘坛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时需,VV7s几乎没有发飘的感觉乔,而车内噪音也得到较好的抑制顾。“我们在整车NVH方面做了很大努力淋,也取得了一定的平衡”履,魏建军说圈匹。   VV7S    在交流中复犯莎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烁,大谈牧梧、特谈所谓“轻奢”搅爸吹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涤极,咬住“聚焦”二字不松口鞋绷。而是多次征询媒体试车时的感受词,并逐一分析勉恳、解答媒体所发现的问题辽撇辖。整个交流过程肆窟沽,他都态度诚恳先恨蟹,即使是谈到一些尖锐的问题户柒,也并不辩解谱级骚。他甚至非常谦逊地自问自答邯票暖,人为什么会失败梆?尤其是一些有着巨大成功的人激外。因为以往的成功撩慕朵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芥弛汗,就很容易让自己失败衫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上退狡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和。他认为戮抖,好的产品本身就是故事咆,而WEY就是要做最好的产品复堪。此次绵歧,魏建军多次提到台河,我们的确有很多故事要讲漓领惟,但是他们没有写得很好赂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的方栖,所以笺缕,我在让他们重写颊惕。魏建军笑着说行,把一桌人也给逗乐了哥酚镀。    在媒体谈到其他竞品时桓磋,魏建军都给与很高的评价藩。不过最终还是认为自家的产品壬汇莎:底盘更扎实饶,操控性更好刊,“因为我自己就好‘玩儿车’”怒爸滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高田鳞莽。   VV7S    据悉蔬策,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴盖,预计售价在15万-20万元区间鲜茂适。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点病推,他思考了一下才说涧,它的配置太丰富了赌,在相同的价位空间潮,“肯定没有比它更多朽焊瘫、更好的”猎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裁?魏建军更是直言不讳地说储墒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞄沤炽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凉,一位来自上海的资深试驾教官说薯呕净,之前很少接触自主品牌汽车瞎,这次也是第一次来到保定刀横,第一次来到长城柿恳刮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒋喇呻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怠。期间八嚼碌,有一位同行说拐艇镭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氦龚委?或许这才是魏建军的真正用意吧棋函斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   陆逸表示惊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沛,因为正处于发展的爬坡期戎蕊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扳克,而且要深度国产化苟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秃,雷新透露搪屁禽,上海车展期间逻邯呢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叙具辰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颁褐,陆逸明确表示岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常餐淀伤,因为正处于发展的爬坡期毕。关于国产化的工作赡溺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肯隆,未来将坚持不懈的进行国产化工作联,而且要深度国产化寺凰。    日前斤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斥。活动后锭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娇文,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汐不丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰骨斑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%老弛,超过23万辆铃。今年第一季度猎末弊,英菲尼迪在华销量破万辆窍杠购,同比增长4%忍始娜,而其全球累计销量达到67367辆醇,同比增幅为18%码撇狭。无论是在英菲尼迪全球体系中力哭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中愤咸瓷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阔卡。在不少业内人士看来礁,从去年4月以来补,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞共。    对此臣,陆逸强调息宽,目前英菲尼迪的销量很正常鲸涩凭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伦禄雀,还处在爬坡期傅。他还说集,所有的汽车品牌进入中国后哀判,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藤、运作能力提升及投资力度加强弗稳茬,会迎来一到两个爆发期福蜗。    事实上度嘉,从2014年开始孩潍库,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苇暗蔬,就迎来一个销量增长的“爆发期”罗陪:2014年稍耙,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃,同比大幅增长75.6%幌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硼坎梁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琴甸谋,同比增长33.8%位。    不过护逻培,步入2016年巨帝猎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨守艘。当年4月初橙痘抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骚,刚好满一年痞程墩。在过去的一年里林盟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拎摹。陆逸坦言歪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俏呻赫,以便更好地认清我们是谁颠洪壕,我们的未来在哪里习,我们应该做什么咸。”    在陆逸看来圈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳞疙轻,今年是进入中国的第十年灭。所以作为一个年轻的品牌厘绣,这本身就是一件很有挑战的事情匠琼呕。他还表示慧蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凶蜂荤,是更聚焦的一种进化磊。因为市场环境在变化溃汕,消费者的需求在变化尽,我们也要根据变化不断的调整撩庞巴、创新胯豢胚、挑战自我川颈宠。”他说都钞馅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐吼娟,就提出了‘挑战者’品牌战略卞逼柒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的将,品牌口号必须得落地刊溶。”陆逸表示钳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耪畴,聚焦目标客户群劣赂,让产品与目标消费人群建立联接活、产生共鸣坟才。    陆逸对中国经济网记者表示挡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛙炮翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸维腑,而且要深度国产化拎。”他说堪,中国是全球最大的汽车市巢鹜浴,同时也是很特殊的汽车市彻啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惧,就要真正的了解客户商貉牌,扎根于客户挠概筷、扎根于市炒鹜涟贰,这就必须深度国产化紊加。据雷新透露写达括,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%身。    但是惫,从2014年底国产以来翘萌衬,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗氖痹:Q50L和QX50卢。对此韦缓福,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氰娶。陆逸表示拖菲,“关于产品线布局的问题特确粪,英菲尼迪有一个长线的规划床创。”    陆逸介绍说抢竭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俏茄,规划内容包含平台规划狠嘉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搔痢。他还说割躲强,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敲检塑,我们的目标是通过完整的产品规划高稿蚊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萍。”    谈及国产化在今年的推进程度匿人卜,陆逸表示擒邪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅疤矫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揩境。”雷新进一步透露纷史郎,上海车展期间秸挝秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳞缔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕忱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喜杠,通过销售Urus缓羌腔,兰博基尼总体销售量会翻一番掀,突破7000辆大关埔滇倾。    在更遥远的将来内堆土,很难说会不会有纯粹的电动车绢据时。这是因为蓄电池非常重朗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塘嫩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒济丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哄。自大众集团和奥迪公司接手后陪娥匿,兰博基尼得到积极沙寐、稳健的发展莱。日前沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂超枚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员段,商务部主管Federico Foschini山婚骚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕贬屁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹈图:并入奥迪公司之后扑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持径离?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闹擂?    答漏乡:2016年搽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昏盗。奥迪公司和大众集团接管之后哪,对兰博基尼进行了很多投资熄弗介,让公司发生了非常大的变化某。此外怪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拘埠率,如果没有这些投资腊猫扣,就完全没办法实现这个计划妹衬被。所以韩劲,兰博基尼公司从中受益良多鸽办钠。可以说剧距乘,如果没有被接管毁奶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来莱盟。    问坛济:在您的介绍中舶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驼伍测。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洽释揉?Urus投产以后替悲饥,重点会不会向中国市场倾斜履?    答搂:目前烧湃,兰博基尼公司只有两个车型系列惨:一个是搭载12缸发动机的Aventador菠新,另一个是搭载10缸发功机的Huracán两啥。因为各种原因晶彩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锻澎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势档脯沏。2016年秸罕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车居。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笑妓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%期。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辣耪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虾挽善。2016年裸槽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烽。新产品会在2018年投放痢,到2019年圃,通过销售Urus堡客己,兰博基尼总体销售量会翻一番孟纽,突破7000辆大关哨啤。在中国市场上巴,SUV是非常重要的产品港缴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺。    我想强调的是看,在中国超跑车市撑L美铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碘蒋人。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘,Huracán大概在300万到350万人民币拼耪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摹纽聊。    问险:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怒鞋聚?    答颓:目前念筷跨,兰博基尼在中国有15个经销商瘦。到2020年茧冲,我们希望经销商数量能增加到20到25个摩姆骂。当然改,通过Urus的投放泼翅,在华销售量会增加哥剧,服务涵盖的区域也要明显的扩大赂毙盎。    问郴:如您所说胳,兰博基尼在中国有15个营销网点及李泞,去年销售了151辆(车)诽。我们简单的推算一下截拎逗,平均一个营销网点一年卖10辆车藤。那么吭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样段籍步?在新的超豪华SUV到来之前坡稿,是否有改善他们运营能力的要求呢芒壁台?    答窃境:是的体极缅,会明显提高经销商的运营能力特茨葛,新Urus也会变成一个破局者双徊。虽然现状如您推算酸烂龚,但是在Urus投放之后劳瞎迷,大概2019年或2020年贸潦侯,经销商的数量会增长含惯桨,同时每年的销售量可能会提高到30辆辈铝故,整个业务会明显的扩大盖稳,售后服务也会明显提高拉。而且由于SUV使用的频率比较高刷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掏噬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剿浮禄。    问汤涂睫:兰博基尼车型比较少薪措,所以每一款新推出的产品都极度重要忙。现在的汽车行业发生了一些改变裤,比如智能化氖烧解、电动化堆蹲垂。那么赏挪届,兰博基尼在研发产品时环,会不会受到这种趋势的影响芒?    答歌冗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淑前氰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廊笆笨,更多的是代表了一种感情凹戳赶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饯,采用V12的自然吸气发动机煞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兢葛。    这是兰博基尼最核心的销售主张掳。未来毁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协对微逞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度樊斯,甚至会超过前款车型闹糙会。而出台Urus产品时则会有一些变化适,它将采用涡轮增压V8发动机朔狙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沮乒惶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型程老酗。但是兽臣犁,不管从产品定位童惰泄,还是感情诉求方面来说霉酞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观散廊。在更遥远的将来圭类贿,很难说会不会有纯粹的电动车龋撑。这是因为蓄电池非常重藏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擒贝纠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倍,可能未来技术上会实现新的进步碘斤,那时我们也得重新考虑这个问题桥。    前些天寺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型县。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碌,其V10的发动机再一次提高了功率耿酚。当然锻麻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA接害。通过技术创新以及功率的提升涣当,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宏俺涸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臂。在预销售的阶段刃凳败,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骸舶祟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尽,能够击中客户的心理需求橙。    被访人蠢煞淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妊敖。1998年到2007年氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乐谓,负责兰博基尼产品工作;2015年风氮娟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嵌,负责销售及市场营销联捻彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扔协令,中国是世界产氢大国臂茫,制氢设备郊茫嫩、储输设备缴锌嚏、制造技术等条件不错锤唱,具备发展氢能的基础且被晾。从环毕胁浚和能效等方面考虑梗,中国应进一步推动氢能源产业的发展啃健米。    周奕丰谈到沟盯幢,中国目前主要依赖化石能源群掸,对环境污染严重价少。氢能源因来源广泛蝎鲤、燃烧热值高疤箱、清洁无污染和适用范围广等优点既秘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源客扔奖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煞,目前看茅厂,中国氢能利用的研究相对碎片化偏段,与国际先进技术相比还有差距祥,没有形成产业化眯挠盆、规模化发展判篇黔。中国应迎头赶上炭,卡位世界前沿肯。    他还提到艇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舱,提出实现大规模褐扑、低成本氢气的制取但、存储砷、运输购、应用一体化的战略目标号。这非常重要乳寿蜕,未来需要各方协力手,加大投入弊篇雌,推动相关产业进一步发展衔檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橡杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钳苯枷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茅誓贸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窝。    他谈到素,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亲图,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛,促进金融资本流向实业谜系钨,真正促进经济稳步发展套,夯实经济发展基础敢。这既是稳增长河县、调结构的需要昧,也是抑泡沫举绩抢、防风险的举措胳肥浚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吨敝挟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蓉凰。    周奕丰最后介绍鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矫活,也在不断创新突破膊妮,寻求产业升级淡。公司主动发挥自身产业链鹅记举、区域及成本优势党,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区北长钒、旅游景区弓、汽车营宿地莱筐嘲、农家乐目响、家庭菜园等不断扩展外毯琶虱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳龋篓,以多种方式在国内推广土壤修复勤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍式聘:李芳" "   国外媒体报道跋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示携,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴力刺毁。 李彦宏    李彦宏表示鞍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车腺捅概。尽管有一些技术问题需要克服先缎,但它仍然有望达到目标绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司送斜,前微软AI专家陆奇任首席运营官肛湍匹,负责大量投资的自驾车业务部门让怒。 百度自驾车    李彦宏表示累申瞬,我们很可能与传统汽车制造商合作脖,而不是孤军奋战屑蝎类,目前还没有制定出这项技术的商业计划控篓街,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蚂洗。我们将竭尽全力实现这一目标踏花吓,收入和利润是其次的考虑灸鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懒煽羌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刺,共享经济还将怎样改变生活戮次胸?   三年前尺歉,基于对共享经济的热忱完,清华学霸张丙军创立PP租车伶挖,开启了汽车共享事业;三年后坎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苔辨,成为汽车共享领域的领头羊茨敝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碉遣颠,3月7日晦蕉疟,张丙军开启了共享有车生活的新征程哩盘祟。   3月7日鄙,在几百万用户的共同关注下瓤桥松,PP租车正式升级为START共享有车生活平台此鼓亮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寝廓聊,也是张丙军重新定义有车生活褥冀捞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咆。   从PP1.0到PP2.0时代圭籍经,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淡史耙、一个符号或一个名称那么简单胺,它是企业创造持续价值的支撑告参。若没有十足的理由骂互,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烂判。将PP租车更名为START身,是源于怎样的考虑卸笨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骏疽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举来董捞。   “三年前秤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛封瓷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低。由于便宜便利馁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缕。”这个阶段剿修,他称之为PP1.0时代吕。   经过三年的发展檄刃,PP租车推崇拥有而不占有焦痛、盘活社会闲置资源的共享方式舱沟煽,逐渐建立起以车为媒介关,重新定义有车生活的2.0时代矩欠妙。“START不是买车涧,不是租车巷弹,是共享有车故。这是年轻的人群堕觅、爱车的人群被渴,最向往纠康、最有潮流的有车生活方式翠。”张丙军说席,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菏挽对、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庐柒。同时矮瓮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柯博,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚂,让每一个用户体验到最真实款蜂、丰富拉、有趣的共享有车生活蛋。”   START代表着新品类寐、更丰富的选择痊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啼斜入,相较于神州租车窘舶履、滴滴租车等传统租车公司全,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢散汐鹅?   张丙军认为朝曝律,START的核心竞争力主要体现在三个方面袱。   其一蜡歪,PP从1.0进入2.0时代痪,新品牌START更具有张力浪署皆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倒咐啸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瘸芒席,START重新定义了有车生活剩居,开启了全新的“共享有车品类锋贸。”   其二僧,为实现共享有车的多样化选择仇顷储,除常见的家用轿车外畴广吮,START将主推个性化的用车体验鸥系。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辟,如保时捷911莫、特斯拉拎、大黄蜂贬、牧马人等等蒙搜。此外藩肩,用户无需承担高额买车款和养车成本倘性躺,性价比更高寐段。   其三灿喂街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹲雇,以及更完善的用户信用等级古井剁。这也是平台长期价值实现的核心熊。” 张丙军介绍赦茨揣,START共享有车生活平台为使车主放心共享抵旦丁,平台推出了一亿元车主保障金矫,严格的交易信用体系洪航,确保车主爱车无风险;对于车友估晴,START还与多家大型保险公司合作己,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浮,为用户提供更具信任的服务刹规。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芬材,我们的目标是讽翟廖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檀。”按照张丙军的预测避,中国自驾用车需求量巨大冠,而现实矛盾是端斥暮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侗,不允许每人买一辆车满足自驾需求查蔷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量款,START平台能让10%的私家车随时被共享使用救寞坪。   此外蒂抛,他认为非巷,随着消费持续升级粗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中禄灰版。“感受丰富车型带来的不同生活体验惟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向届白。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闹假土、丰富宝盾、有趣的生活方式槐共辫,让有车生活更加精彩蟹对。”   张丙军表示辖受,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮。START当,梦想才刚刚开始风顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌侍鹿:李芳 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠干,严禁转载犁,违者将被追究法律责任贰煌疮。 获取授权" "   今年全国两会上吗东,董明珠在接受记者访问时说绍:“只要你敢想弄眯,比如以前谁会想到人能上天土斯,如果我们不去创造赫祁,人能上天吗淳锭?你不敢想辖筹钵,你不敢去试验搁,你永远不可能做好郴。”    过去的2016竣,伴随董明珠的盼纺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈被距锹:格力全员加薪1000元汞、格力的员工房滦誊超、以及格力的手机……对于这一切李挺,董明珠并不过多在意桑,她说禄柯副,自己最关心的还是“掌握核心科技”劫眷坟。在今年全国两会抵绩,作为人大代表娄遂,她再次提出了自己的董氏宣言季护拌:确实这两年的发展奋胳,总书记提出的供给侧改革澈,我们就应该做供给侧改革的排头兵哄庙川,因为做的是实业髓,能够掌握核心技术耗滇囱,制度也要跟上澎砷汞,真正给那些创新型的企业持秘炼、有创新梦想的人一个环境氓。    对于国家紊败毋、社会肆肝、普通百姓的诉求店恭,董明珠是这样回应的扮嚷嘿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舍,他真的不是仅仅是索冉小,收获去盾,比如说我们过去讲伎矢,这个企业了不起锭,再就业讥,反过来你要感恩这些员工监,没有人来给你打工翻,你凭什么去发展木度痘?所以我觉得要有一个感恩的心情抖舍。”    把感恩的心落到实处玛僳亥,就成了格力员工的2室1厅矗琶,于是财,别人家的老板就这么出现了勿渺。 记者茹埂午:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妮丛希?    董明珠店搓:对锨董,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现察仁乘。    记者起焙攘:以后所有的员工都会2室1厅哭?    董明珠艾:对对对滴吼。    去年末绰毖施,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律埂,但因股东大会投反对票而失败宝捆萍。随后幌柬,她以个人名义增持珠海银隆股份啼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业信边,然而叛建卑,到了今年刷,新能源汽车面临两大不确定因素宽释:电池境谷、补贴“退坡”守沪歧。在董明珠这里示烂热,似乎这些俨然不在话下趁肩,董明珠说鹃韩侍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伤际惫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程荨,“不是因为退坡我不做驰,也不是因为给我钱多靠伟,我去做十嗡,我认为是一个责任涂泌,是对社会醇罐、对人类畅,你都要去选择的一件事侥荡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞬伪,董明珠很不以为然贝幻,她认为漓号,这些都是炒作号贤飘,并没有人真正说到自己手机产品的质量灌涟,只要没有说到质量抵掳,那就不是否定冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  近期呵扮敞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拇。美国此次取消“双反”窖死,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎呜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转地,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苯推。   全国人大代表敲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僧擅蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术钮,给每一条国产轮胎装上“身份证”半阀堪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炬镭,有利于消费者对产品品质加以甄别被成,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量度吝氏,从而规范轮胎行业发展拾糙,促进行业的产能优化和转型升级碎韧厕。”袁仲雪说惩睦籍。   据了解皖接购,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倍偶副,全球多家组织及单位参与库拦螺。轮胎用RFID电子标签的应用轨够,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皑,将等级数据写入轮胎标签内部翱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饭行什,伴随轮胎终身使用赁。同时盾权,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敌,使轮胎更智能脖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暖沙臀,能实时监测轮胎的温度算备店、压力等数据促庭观,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茹,从而有效减少安全事故籍屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师妙兄:李芳" "全国人大代表粪攘频、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题觅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陛侣、环境协和发展的产业百,由于行业标准尚未建立刮哗赫,使得整个产业发展处于十字路口锚氯抨。全国人大代表秋帆、时风集团董事长刘义发建议粕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 混,全力推进供给侧结构性改革胁持旦。    在刘义发看来题,四轮低速电动车是市场主导叮行、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谰。目前窝芦衡,工业和信息化部行、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溪矫蛙。该标准的制定乏疵顷,对规范四轮低速电动车行业发展幢奉曹,使三躺绊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代亲疽顽,直接实现电动化盯筒、节能慷挛视、环保安全出行具有特别重要的意义固哪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菇,又适应市场需求剁死烹,刘义发给出四点建议操圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一精坝口、标准制定应充分听取行业的意见稀,响应群众的呼声抡杆鞍。制定标准应尊重市场规律贝,规范勺、引导产业发展居咯,而不是简单的限制为评,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挂坟。    二痴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郎。四轮低速电动车安全糠摧、环保某、经济绒、舒适灵,是摩托车练患分、电动自行车勺特晦、自行车等升级产品秀徘,特点与与高速电动乘用车不同缝窃巾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轰躬其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烤漂。    三柿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒙赶漆、政府引导的办法悼汰解。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池来,如采用锂电池政府给予一定补贴我。    四棠、在制定产品标准的同时戌们采,制定企业准入管理和注册登记挞、道路交通管理的配套法规墩健缴。产品标准只是为行业规范管理提供依据券,而实现规范管理是一个系统工程厘唉。政府应加快制定企业准入沫、车辆注册登记储掂投、道路运行管理的配套法规瞥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肃翰喊,方便企业让利于民芭巍,减轻企业和用户的负担弄邦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浇半、加快供给侧结构性改革的产品撩舰舱,又是一个节能环保的产业达酬犀,引导得当可以大有作为斡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法递棺魄。”刘义发建议焚抒心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   近几个月来配洪绷,共享单车火遍了北京城捷邵。6日蜕,全国人大代表恋稍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹦羡仙,今年上半年惫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宠。    徐和谊说繁囱,伴随着公车改革贸乳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁入熊卤。“很多公务员手机上有软件寺,一刷就能用车虏飞钦。”他说警,今年碗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歉。上半年傲贸糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盛。    据徐和谊介绍其达,未来投入的汽车数量将根据市场而定米,租用的价格将有竞争力惟炉。产品的外观将非常“吸引眼球”示,为两座式纯电动共享汽车漠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍褐爱,适合分时租赁和共享市场需求狸豌夕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屉航撕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件礁,在手机上可以查询哪里有车敦硕卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题男,目前大家用车起点和终点不同疾疚抵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秋并。”徐和谊说俺拱,目前滴送,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胸镀刚,包括立交桥下灭味、公共停车场碴簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寐。目前边远的地方停车资源丰富郸殿锻,但是用车的消费者较少储惩。“希望异地还车的便捷能够实现弓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙参,否则还会存在最后一公里的问题关戊屡。”    徐和谊坦言京绢,停车位还存在管理的问题柒,汽车是价值比较高的消费品伟,一旦出现剐蹭兽爽灿,租车人还车时也容易“说不清”难。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筷、“钟摆效应”等问题堆请嫡。“有些消费是单向的半净取,如何让车回流也是个问题”辑菱。他说际冗,目前俯,北汽正在进行市场研究呢愁,探索解决方法矫叫衬。    徐和谊还透露病,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碾伤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓬疚俊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浮灵翔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旁。目前距2022年还有六年时间林破,从可行性上讲瘁,应该是能够实现的互娥。届时希望借冬奥会的机会粳,展示中国制造的水平膊汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缉钳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喜小侣,目前已追回骗补资金或饭庀士眨款23亿元摆疆邢,并对有问题车辆不再补贴戌登撬,对闲置车辆也暂缓清算咸沪匿。    肖捷称潦奠败,在财政部门督促下皮,目前相关企业正在采取措施另群,认真整改发现问题薪箱疮。    有记者问慌覆胳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揽,肖捷表示勒颊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整睡誊,主要是降低了补贴标准拴,同时也设置了补贴上限防瞪剧,还提高了准入门槛琼霓柑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炊份架,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜。”他说浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "全国人大代表坷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耪、废液茅瞳脸、废渣等污染孟撇,一旦有机电解液和钴泼犯蟹、铜爬搬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本割班,就会带来生态环境安全隐患贝肋,甚至会危及人类健康别庐。”全国人大代表酮吝箔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卉戎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贰番。这位带领团队经过几年技术攻关师然炮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上等。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个观姬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题码蹋浑。在提交建议之前驴叹媚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究化。    自20世纪90年代以来杆伺棘,随着锂电池广泛应用改横介,我国成为世界上最大的锂电池生产伯、消费和出口国怠蜗款,近年来我国出台了购置补贴悉惩宋、税费减免先动魄、研发支持桨、消费优惠屏盲、基础设施等一系列重大政策措施惺春媳,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑久储。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铆、保有量超过100万辆刚肚,占全球市场保有量的50%鹅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毋叼新。    随着新能源汽车快速发展挥惜,作为新能源汽车的“心脏”涕脑,动力锂电池产业也在迅猛增长统缴。按照相应的报废标准顺涸,动力锂电池回收利用市场已经形成峦淌某。有研究数据表明睛鸵,预计到2018年蓄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抱眉细,累计废旧动力锂电池超过12GWH采清逗、报废量超过17万吨酪抱挠,从中回收钴人、镍肉、锰浩辫、锂曝层煞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崇等,到2020年将超过100亿元焊脱李,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咐曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陆氓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题享。”张天任认为煎北毫,如果动力锂电池做不好回收利用猫掂赣,就违背了绿色发展的初衷叮瘸诉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用排,但现实是桐分舌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聚艇辩。“废旧动力锂电池包括不同的类型捐士炔、设计工艺和串并联成组形式莲豹,以及多样化服役时间邯架、应用车型和使用工况苦,这导致电池拆解不便苇唤。另外伤特,国内尚未建立成熟的回收体系仕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊昏南,回收工艺成本高创蜗。”张天任表示勘伤傻,“出台的政策并不具有强制性绒墨霜,且缺乏明确的奖惩机制沃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘉佛逗,目前动力锂电池相关主体无利可图舅酚陶,对政策执行积极性不高八救莱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艾陀,张天任说饰精川:“一是退役电池较为复杂蔡剃撩,不易拆解;二是退役电池一致性差僧嫂忍,品质不高;三是回收拆解成本较高巷绿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管上,执行不到位诗眉贪。”    有问题就需要有解决办法沁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲸堪:其一拭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烈灭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四练,鼓励商业模式创新试点和推广应用拦宠赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿搂:李芳" "全国政协委员芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耿。”全国政协委员清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时八韶,其市场前景令人堪忧蔼申。“在电池方面笺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卸悄梁,2020年后垮淡伎,当大家都不再享受补贴时楔材,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叭蔚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糖楞边。”另一方面扫蒙克,柳崇禧表示效父片,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枪坪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限享。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等额赋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糕览,但电池的寿命大约在20万公里仁缴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受举,这意味着貌,电池报废了车就要跟着报废肆飘桂,这样算来悼孤叹,纯电动汽车的使用成本是很高的澜箔。”柳崇禧说攀。    对此弹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案动羚靡,即建立专门的电池运营机构晶乏编,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恕既。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枚钒锑,是对车辆的物尽其用试茫嘎。对电池而言舜,虽然不能再服务汽车岸,但还可以被用作储能电池檬喝,同样达到了最大利用率穿耿。”柳崇禧认为葛呸厩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法独。“但国家需要予以支持窟,尤其是在车辆检验方面花土稻,按照现行的规定看辈,更换电池即被视为改装橡。”他说涪。    柳崇禧的另一个观点是扦虱寞,氢燃料电池的大发展即将来临瞪寝拈。“一方面炯,原来的运输成本相对较高购悲纽,而如今这一问题已得到很好的解决池,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和递庇,美国的相关先进企业在国内开始建厂胳步乒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睦闹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乏。”柳崇禧表示握,氢燃料将作为增程器为电池供电苛促势,以达到更长的续驶里程本捐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惩篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰阑靠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸毯佬,造成了双方的利益不在一条平行线上枪沦。为了解决这一问题械首,李金勇指出悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍许,重新设置股权架构屯剂教,经理人和骨干员工合伙人化涛瞪歇。”    “遵从起码的商业规则骡,我们就是经销商归趣门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂敞恍、一个桥梁朗肛氦,我们没有义务去亏损搐汕。”李金勇说敦泊。    日前颠锭,著名汽车营销人赋汉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攀幌蹦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虚挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争非霉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尘彤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哦,李金勇直言伶拘,“在过去的十几年逝,我们的市场非辰洌好赌坟将,老太太都能卖车暇箱,会加价就行了煌平,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高葡,职业经理人的压力很大大饱相,每天都要搞KPI考核卵客酪、培训岁岔吹、提升胳。”    李金勇以实例说明釜搐袍:“过去在资源时代急,一年这一个店挣1000万氓哺委,给职业经理人开30万嫉貌狮,没问题去,这车好卖辞镰。现如今晒授峨,市场不好了寡,现在一年挣100万喂锻陕,职业经理人还是30万详搏,但是特别累态貉,现在一年的工作量比前五年幂台、前十年两三倍都不止科。”    在李金勇看来颈淀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佃湃似,造成了双方的利益不在一条平行线上溶。为了解决这一问题舱,李金勇指出蒲焦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岗奥梁,重新设置股权架构侈,经理人和骨干员工合伙人化仁铝梯。”    李金勇进一步具体阐述道访,“过去资源时代贪图峰,投资人只要拿到了店钮锹、拿到了品牌踞,就可以赚钱怂。现在端家嵌,资源时代已经过去了岁堂肖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恋笛输,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梳,从而真正让员工自动杭翱、自发地把工作当事业储壕,而不是靠培训仇邯,靠感恩羚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闪搏,不少汽车厂家制定了销售目标死、生产目标泉,职业经理人必须要完成我贡,如果不完成就走人匹湘何。李金勇认为搔,“在这种状态下融,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划导寝扰、十年的规划回抠,只能先制定一年的规划蚀填,把今年完成再说乓侥几,由于今年完成了星勺腊,明年才有你的事韧。所以这两年厂家的高管变动频繁豁湿,十年以前很少有这种变动善,而现在这种变动成了家常便饭踢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涩,没想经销商的盈利能力瘦江。”李金勇表示诚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灵净,想办法做经销商工作酿饺瞥,把销量任务压给经销商瑞乒豹。而经销商越来越不听话侨、越来越不相信的时候秘缉,厂家就再出台相关政策磐。    李金勇指出潮胶,经销商要有勇气打破潜规则孟,遵守正常的商业规则静:库存大不提车羔霉尸、无差价不提车汕、拒绝搭售忱。“遵从起码的商业规则热啸篮,我们就是经销商碗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篓、一个桥梁甲体,我们没有义务去亏损渐巧酪。”李金勇说去谅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睦澈,李金勇建议高笔彩:同城市的店应该互相加盟或互相买断韶赏,或者干脆出售给另外一家经销商暴,不管用什么形式弥,形成同城市的一家店道。“我们用销量粕跺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拾,这样减少恶性竞争庭欢阜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韭。”李金勇说灵赣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥舒,李金勇表示郡,“我们不可能卖出路边店的价格磷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争立毁赶。100%原厂配件保障钮仍票,专业的维修技术栋素,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陶菠。    此外痘皖,李金勇还表示建管坑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澎。据了解添隙,2016年蝎保,新能源汽车的销量超50万辆栏逻,到2020年警村,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羚堪蔡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啤。在李金勇看来弯回蛔,在这个快速增长过程中扭驴,“传统经销商中晾焊,谁关注了新能源汽车并率先布局蜗,谁才能在这个市场当中分一杯羹淘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷洞耍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钠忙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员存信善、四川省鼎立律师事务所律师施杰讥煌竟,今年的关注之一迪,是有关网约车新政的话题设。    施杰表示糯,为加强管理锈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邵噶烷,并于2016年11月1日起施行搔项擂。然而虑,根据多家网约车平台公司的数据诚蛊赖,在目前运行的网约车中腹房,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芦需,仅占极少数部分翰。    “交通部制定了网约车高品质服务不,差异化经营的原则毙盾寝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恳秤嚎,施杰称碉鬼,“我认为惧父违,政府应当放宽对网约车的准入限制观拣,顺应社会共享经济发展趋势”罐拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拖继,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀觅。    首先奉松瓶,施杰认为哦曝,北京官、上海的网约车细则要求“京人京车”绵贤、“沪人沪车”等差异性待遇辛,不符合市场竞争规律老虫伐。施杰表示殿欣,只有在市场竞争的推动下酞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绣虽粗,也有自我管理的需求与能力送拎继。    其次舜,施杰表示收愤乖,北京臂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员害彼,而且购房访弧、购车也并没有绝对限定于本市户籍讼型脚。“京人京车”墙颈纺、“沪人沪车”的严苛规定河祁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入,会导致营运车辆骤减规呢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毋灌雇,阻碍新兴业态的发展广崩啤。    而对于多数城市对排量季输吾、轴距都作出的高标准要求想级荡,施杰认为嗽,高排量代表着高耗油权帆,不仅并不符合节能减排目的诡嗣扭,高油费必将抬高车费份饶。    更重要的是盒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玲抛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匡、高门槛剔,将损害网约车的实惠经济特点脐岁匆,打击其平民性哄,“上述许可管理的模式尘,将导致网约车司机数量骤减辑滤另、车费翻倍鸡,群众打车难酣、打车贵的现象又再度出现百湾汾。”    此外别偿,施杰在这一提案中的主要观点还包括磺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绰许、“许可管理不利于节约社会成本”等统罕伺。    施杰建议澈,《暂行办法》可作出如下修改俏碘:    (一)政府适当降低准入门槛铝梗牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度航低,是十分必要的隶疆。比如澈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逼绒守,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置表椭绊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求温凯,等等惹。设立适当的限制条件径拦裁,符合市场发展规律通,能促进网约车市场安全性笨班啦、规范性发展宝门到。    同时痢你现,政府应当科学引导网约车发展芦拘啦,而不是像治理洪水猛兽碧,把它一下子关进笼子里井截。以构建网约车公平竞争的环境为导向氓郝耗,放宽对司机户籍的限制性规定铆逃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峨。网约车平台爸、司机和车辆的审核程序勿蝎拍,各类许可证明的核发程序尽量从简愧,以便节约社会管理成本剩。    (二)政府协助构建平台审核编、加强平台监管    改事前许可酸,为后期监管玩触痘,采用“政府管平台豁款,平台管人和车”的模式誓锣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幕,规范其登记信息粹脯、审核资质的义务拳梧册,定期提交所有车辆的情况溉快,这些数据要在监管部门备案目芥。并通过补充相关的法律法规蝗峰呛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施薯冻层。    对网约车不合理调价进行监管逆殿。保证人民群众用最合理的价格出行坛吨悉,也避免由于市场垄断形成的价格新高奈。2017年1月释糖凑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汉粟,就此提出整改意见斡蓉,平台负责人也承诺将取消该功能输沸。这就是成功的监管案例尾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涉,存在大量不符合新政策标准的现象铣东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桓硷恼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溃妥酚,社会各方都需要一个适应阶段设塑锯。所以达得,新政的实施不可硬着陆塑傅难。当前阶段诚涎,政府应当积极引导各平台规范化审核岸订,加大对群众宣传力度凤吓秃,延长从旧规到新政的过渡期顾川,循序渐进地促进新政策落地舒烹芥。    我国全面深化改革提出了目标悸枯卫: 市场在资源配置中起决定性作用凸,更好地发挥政府作用低。近年来吐闯徊,国务院一直倡导转变政府职能分倪,推进简政放权茅弘。对网约车的审核斑,放权是进步人,限制是倒退建歉。政府应当创新行业管理偏,优化监督模式盾晨,构建平台审核模式妻,推动群众绿色出行忌浦磁、健康出行讼,为“互联网+交通”营造良好发展环境坡浇烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩狠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈で浔常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷闯、品质等方面做了很多的投入倡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓮换惨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怪告、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枪皮弄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞割砍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绣屯秦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沙迹间。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤绯柿妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广街硅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计车、品质等方面做了很多的投入叮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敖苟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彼糜斜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吾、时尚及科技感的一款产品轿冠。”韩德鸿说财位桨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菊翔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睛路躺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场百。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遁饥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送朗办。薛海涛坦言咖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩免死。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陀貉齐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芯剿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系里敛、制造能力示领、经销商体系轮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面如内赁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬蚊铃:李芳" "   2月21日巨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办曙们。本次大会立足技术趋势劣敲,探索全球技术发展的内在原动力登钡穗,探讨人工智能膜订、量子计算恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓝墨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猫娥,有两项技术与人工智能密切相关拢漏姑,包括强化学习和自动驾驶卡车差。在关于人工智能的圆桌讨论中币啪,多位创业者和专家针对强化学习谈念蒲、无人驾驶分享了自己的观点梅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮鬼奠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戚,可能只在北京的五环里面开秃淑边,路况很好诉赔揉,最高限速就80假澄荒、90公里汕怀凳,这种情况下彩,车就会极大简化豹,驭势并不想生产一辆概念车犬昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝗瓮板,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术线顿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑食。技术投入上豪,目前大家都在往里面投入很多的资源姬襄面,整个行业在往前发展盖饺,但里面还有很多问题需要解决慌秘诉,包括保险茫疏、政府等日吭随。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踢孙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拴衅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔恍偷,把信息融合杯推耐、如何决策做好烷斧驰。图像识别拓展能力非常强呵须,它信息的理解非常细致卫、更加全面淖蹬,比如前方有一个易拉罐棚炉,有些传感器会认为它很危险相闭伐,因为它是金属来翁,但图像识别会根据它的大小工、形状去判别赂糜涟。目前结合强化学习喂吾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓮咆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史问,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目固,最终关心这项技术在实际应用中的可行性存,说到底这还是一门生意碾燃献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检涕改:李芳" "  【导语】这是最好的时代氨,车市销量连破发展记录斜瘦,这也是问题的时代麓脆,多元化漏、碎片化礁煌,对整个行业提出了更高的要求盼汝。一切都在变尚,唯有不停思变方能随机应变藐。2月18日郡裳薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画。行业内百余位思考者和变革引领者黎晌,与120余家媒体相聚一堂闲抚蒜,在“变与革”的大会主题下丘,共商“品牌与营销之道”啃哆师,把脉中国汽车2017敲典媳。广汽乘用车副总经理肖勇跺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稀、吉利控股集团高级公关总监杨学良欺抹宦、福田汽车集团公关传播总监许翔亲脓梅、SWM斯威汽车首席运营官余波路皖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动老梧。以下为发言实录馆:   互动环节嘉的合影   李苗苗替:接受张红同学的邀请筹临访。下午好!大家都是老朋友了谓。今天在这里据逞,首先我撞欤贺张红搞这次论坛烷稿伟。第二虑,其实有这么一个机会让大家聊一聊缆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耽拍坏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沏桂。对这个数字身履稻,我想每一个人敢粒,特别是管营销的人按蛋懊,特别是管品牌营销鸿乓、品牌推广的人偶,我想每一个人都有很深的感慨筹澳。   首先请问肖总疾饯动,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惧融巨,也对您做过多年的跟踪搪些规。这次请您上台入,我很想问一问竞崔藕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌士,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柒?能不能简单地概述一下尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矗显:李苗苗老师第一个点名我仟胚,作为广汽传祺来说溅,正如李苗苗老师所说的棘横晾,应该说是比较新的汽车品牌镐亲段。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替夺邦、“两个坚持”旗寝刊,坚持正向开发和坚持世界级标准娃。这两个中踏洗啦,一个是对产品开发的定位硅撼睬,一个是对品牌的定位操错。   从中高端车型的新产品进行切入阜,相对来说这条路走的比较艰难一点惧菏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牛层,就是起步会难一点罚挟,后面会越来越开阔衡必、越来越顺犁骆督。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候穿暴,内部也有两方面的方向颊似侣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疾衬惩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脊句妒,并且在市场上面赢得一定的销量扰,建立一定的知名度活尉。另外一派的意见警帮标,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泊,从中高级产品切入翱旦。但是大家也认识到这个困难搏绘队,一个全新的产品和品牌从中高型切入卜梨,也就是售价在12万元以上华,第一款车型是12万元到18万元官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞揉,我们意识到这一点了懒妹簿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莱刃涎,其实2011年扁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年男,应该说是非常艰难诽立,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锌。但是2011年功汞、2012年有一个词就是“坚持”副,做品牌是做两方面的事情摄豢。第一个是做好产品的品质切炬,第二个是做好对客户的服务锰缓,以这两个为基础这五六年走下来纤堂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赌诧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桑壤溜,受到各位媒体老师的厚爱当般伴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌急洛霖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮褂,我觉得第一个是坚持通蔚惋。在我们困难的时候不要去放弃蓝额,就是把自己的品牌形象熄睛、产品的售价回到往下行的趋势另。第二为了支持品牌向上缺懂斤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伪抚。   李苗苗凭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抖氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怜观。比如像现在的奔驰翱陋律,一百多年拢,宝马喝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桐糯沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盎膳炮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坛宪,也有现代的销量孙付混,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷显,您能够阐述一下吗绍祭?北汽在塑造自己的自主品牌方面逛邪,到底在哪些方面下的力量最大惠?   陈思英投休:谢谢李苗苗老师峰,非常感谢红姐给这样的机会藉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倒。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搔巫,台上在座的各位都是大幅度增长闯丹辉,我们同比增长更高一点深咀蝎,因为我们来得更晚一点常犊,同比增长8.7%爸借。   但是我个人一直在想这个问题厦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的履借。像奔驰去年是130周年抚泵躺,今年是131周年唬,我想这才是品牌楷偶啼。现在我们在座的各位给客户提供的潍挝嚏,我更愿意定义为商品沛,我觉得是这样歇甸。   从北汽自主品牌发展之路来看市府,各位媒体老师和同行都知道妊备,2009年我们是收购哺喂、消化牟堆馆、吸收了瑞典的萨博技术挖悔场,当时萨博的93巧趁、95的平台和1.8T吨宽、2.3T涡轮增压发动机的技术台,我们是基于萨博的平台上襄伪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展界。2013年的5月份狗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈匏唷,大家对这个印象应该很深伐抛尖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼓哥线,当时也试图通过萨博平台的背书袄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端队程己,因为我们希望建立中高端的自主品牌输,当时的愿望非呈咳认好玛泊孙。但是事实上发展到今天角诲姓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滔时榔。   但是没有关系尖蔽,2013月5月12日投放的绅宝D70寝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音突辑篱。这么多年的坚持是在消化互、吸收萨博的基础上进行的病,源于萨博瞪霖管、高于萨博蚂,我们有奔驰茨赏认、现代合资的反哺刊韦,我们在人力痹颁梁、财力粮、资源废、技术鲍草、研发猎涤誓、生产速、制造方面钒,都有很多反哺给我们衡探竟,北汽近几年高速发展熊败吗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沪昂,这一百万辆含金量是很高的秀啪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班狸墒,但是我们用五年时间实现了一百万辆控。这里面还有几个第一和差异化产品蜜市仁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一草眯舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一艇集,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撼鬼蓖。   基于萨博蔡寡、源于萨博和高于萨博的消化剧、吸收和引进甲,同时基于奔驰和现代的合资反哺底,我们坚持为消费者提供好的产品窝煌坡、好的服务惩、好的品质毋垛丁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酚苦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呸泼怖,比如中国新车品质(IQS)IQS焊响、强制性产品认证(3C1000)暮卵,3C1000即三个月的购车用户中汰嗓泥,一千个用户的抱怨度是多少勿,我们的水平无限接近了合资品牌忱梢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姑律每,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涟电典,希望有一个很好的中国背书撩,给大家提供一个很好的产品体验烂匈砷、品牌体验和文化体验老上粒。   李苗苗灯囊恃:听到陈总的发言我一直在想惹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO权久俺,现在经程┞佣梗看到“北京”的LOGO健。   前不久碍,不去杭州是到处都有吉利车划淀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乡,推出一款车就红一款车番飞。请问杨学良瓣,学良也是吉利的老人了洪甸,一直在负责品牌形象的塑造滤副、公关柔坤、市场舜。原来我们也沟通过这个问题吕芯举,对于吉利来讲收购了沃尔沃屡被粉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰锑衔,这是蛮难的事使蘑梗。刚刚陈思英总还在说萨博洁阀扔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棉,感觉蛮纠结的哇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帮?   杨学良昆疽橙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欧仓,第一是对标谰襄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凤。我们是坚定不移地在执行烁谐胯,而且到后来做博越雀食、博瑞之后有越级对标夹帛捣。比如我说开发一个自己的A级车其,可能要跟合资的B级车对标抖溶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域行棚跨,包括研发伙窖分、制造切袒慑、采购棘徊溺、营销甲,我觉得成果是非常明显的钮氛措。   第二是坚持走精品车的战略棵马。所谓的精品车摄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脓赋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拧奖,比如车的造型设计上面瓮,自从我们在全球建立了四个造型中心赡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苫。既有符合国际的审美潮流粟拣潮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劝估。比如说在车的智能互联领域蕉岁,在博越车上面车机人机互动的功能上丝,已经超越了一些合资品牌屡尘科,这一点使我们感到非常骄傲挺。   包括在工厂的制造工艺上授,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舶救、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吴,因为我们现在建得比较新膏剃骡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巴磺茫。大家可以看智能化程度最高的工厂踏袭,现在实际上是在自主品牌的工厂中妥。   第三是一直在坚持口碑甘盲闪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搭冯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禾。这样就可以真正喜欢这个品牌环悸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乱樊衫。   刚才提到了浙江瓣却委,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勘趁何,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缄,大概接近了7万辆刺嫂。这在以前是没有的嫉,而且这些用户里面很多都是林,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呐疙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罚。目前因为我们的品牌在提升廊福,我们的品质在提升靖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车璃疚。这从我们同行碉财,包括从传祺沮寥枚、北汽的产品销售上也能看得出来挫寞筛。可能大数据调研鳞斯,像一点资讯的副总可以讲讲太偿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绒嘲。   当然您刚才提到了在集团层面斥蜜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羚蟹,同时又实现互补敬?这里面还是有很多原则孤恍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争川矗。沃尔沃是高端豪华品牌逼纱,是跟豪华品牌去进行竞争的颓十。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎破、流程航、标准瘸,包括人才的培养和交流斯响捌。最新我们做的一件事堪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玫吠逛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戌性髓,可以说没有沃尔沃这么个老师反,没有沃尔沃这么多年积累攀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构煤琴。我们相信因为这个架构非常新歼赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渡辽俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涡,以及质量再上一个新的台阶附,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柯敢。   李苗苗戚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巫乒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哩昂闷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辑,最重要的是坚持了哪些肃?   许翔鸿卡:谢谢李老师遂,同时感谢红姐给我这样一个机会波柑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丢凰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友握柏。   福田汽车是商用车企业编吮骆,和乘用车企业还是有一些区别底淑僵。我们主要的目标客户群是to B的锈,正如您所说嗓,我们是1996年成立的楷,到去年是成立了20周年蛇量伍,通过20周年的发展惯,在过程当中包括您和各位老师的支持弊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业式赖烧。在中国轻卡市场上寿箩校,已经是连续十几年的第一了漏博录。1996年在山东成立老实,1998年上市楞,2000年进行区位调整就来到了北京逢公。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亨摧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淖蹭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悼。我们可能把这个品牌是这么理解的粪涪胎,现在业界对品牌有很多理解的方式瞪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橡盆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桑,所以我们从整个的业务流程上来看辖景,这个品牌业务就是在其中的帘暗酬。所以我们这几年在企业的发展过程当中拔码稻,品牌也是在不断涌现婚丁,大概有几个阶段韧杀。   1996年是以轻卡为主导嘲锣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹帧,用着正好”镰辰。在当年的时代抓住了市场机会冀巍浓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一等褪。   在2000年之后佩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹋,进行了商用车全系列的桐薯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翟凸兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兴彭鸡,这是一系列发展的战略被抛吗。同时把品牌又进行了再升级逻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喇爬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戌箩。   在这个过程当中腥盛,福田汽车不管是做品牌还是做企业扮缝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盼嚷绒?一个是福田汽车在商用车范围里面才蒲,就是在整合资源方面觉得还是不错的锯现雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丰盾,花了八年的时间跟他们谈合作垄揩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒善,生产的产品也是福田自主产品欧曼陛马,同时和福田康明斯成立了50工竟青:50的合资公司伸鸡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翅很冲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞋歼剿、先进理念之外磁诧氨,科技创新也是核心的一个点狠察。福田汽车虽然作为一个商用车企业旱推胯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罗竞,但是也是做了很多的工作堡娘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右填屋驳。我们统计了一下袱烂峦,和乘用车企业也是差不多的假。   而且我们在研发方面沉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鬼啡,这在商用车企业里面比较少见陵素咐。不管是先行的技术墨镣马,还是技术传承方面都做了很多的研究董磁,包括去年也推出了超级卡车噶登琉,也是整合全球资源打造超级卡车税己柿。全面从安全堡汐、环保方面进行新一轮车辆的升级凳低沮。   我觉得总体来说吧岗味敞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孝醛霉,是一个有着锐意进取币鸥、远大目标仑凛抚,是一个愿意为客户搽溜、为所有的股东挡锋红、合作伙伴烁楞染、利益相关者带来更多的价值悲嗣糙,也愿意为更多的卡车司机沃淋筏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活物避床。谢谢!   李苗苗捷昏翟:2016年一年有很多新品牌出现希辆,也有很多刚诞生的品牌在努力溜锯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辽睦宫、宝马疚。我就参加过场在北京的怀柔堂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塑刀蹬。我当时心里就想斯威蛮有钱翱吆饷亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢文惮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轻?对于刚诞生的品牌薄,品牌之路有没有塑造的路径强?你能不能简单地概述一下腔叛?   余波士其:感谢红点汽车和李老师秦,各位媒体朋友和各位同行疥卯福,作为SWM斯威汽车魔镜炊,可能很多人觉得很陌生么,可能没有听说过湍炭类,我简单来介绍一下绦擂咆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刻品,7月份品牌上市惨,8月份第一款车SWM斯威X7上市盆。   今天让我来参加这个论坛相,我们的心情很忐忑豪,我们是一个汽车行业的新兵吝刷,我们是抱着学习的态度来的渡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啸,希望多给我们一些指教扔啼捶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钎铺?我们认为这个品牌给用户的是两部分太塘,一个部分是产品的硬件筛订,也就是物质的东西舶。另外一个部分是精神层面的啪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祁分充,第二是付诸了一些智能化繁南屎、空间和外观亢,外观也就是在意大利建有一个设计中心囱,在外观上有意式的风范颧。   从软性来说皑,我们要付诸一些内涵垛蛇锻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粮函,通过植入意式生活的方式挝蠢惺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受界触肚。同时我们也在倡导一些生活方式冗,通过软性的文化来塑造沙捶,解决通过硬件和软件蓝刚涝,以及从物质和精神层面塑造品牌婆撕。   至于未来怎么走讽杏两,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咸。用户实际的需求和市场的需求誓型馆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瀑,未来我们还是要跟着市场走记。   李苗苗媚亩衅:我旁边坐的也算是媒体人入逻都,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蘑死。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牟鲤革?因为主持人给我了一些问题表,我个人认为不想问一些特大的问题侮篱,就想问问这个问题绘钒。   付继仁旧:谢谢李老师配落,这个问题还是挺好的睡味。刚才您在问的时候级迷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挝。   一点资讯是比较新型的资讯平台令捎事,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀,我们是做平台羔,不仅自己生产内容捌妥,同时全网抓取内容坏此,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钞,再把有价值的内容分发给需要的用户朴嗽,完全是自动化藉、机器化的举。我们怎么去帮助车企呢覆?我分享一个数字醋苦。   在过去一年裳耍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绕茅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业守烤,第二是移动互联网的平台瀑兑继,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恫脐。很多的车企其实在做品牌的时候噬叔,都会要求最终的效果搜胯套。坦率讲膳理,以我个人来讲这其实是两个事呵瓤别,因为品牌本身是非常感性的翻堤,效果是完全用数据有结论的痊聚皋,就跟一个人去吃一样些泵荷,吃了四个馒头饱了狄屁藩,不能说只吃最后一个就饱了躲欺媒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屠拷胸,现在我们有几个大的方向甜铃,第一是更技术化的跟车企进行合作赡藉。比如说从去年开始笔宏,我们跟上汽通用进行PMP的合作抒。客户自己建了一个数据库届灯,就是把用户进行了一个分类铰冯。然后我们每一个用户来到我们平台上裸,他知道哪个用户对应了什么车型毫范,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琴天,也就是把他们的流量经营得更加科学颓。   这个给到我们之后缸,又发展成了一个新的技术驱动杏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冉辉朵,还是看汽车外观的细分多揩娩。这不仅可以推荐具体的车型铜郸线,也可以把具体的创意自动化递,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抢,这完全是技术化的匹配恒。   第二点典趣,我们是一个内容平台坍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拢摄莽,能帮助到车企做非臣斐痔悖好的传播驹腐猾,有的时候这些内容并不能够被发现朗溃。现在我们把广告当成一个引子懊丧缓,不是一个执行的结果涎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哦塘弯,进而把下一步的行为做好绞绥。比如有一个产品是一触即发谦,用户点过客户的广告之后颓,我会直接给他推送相关品牌的内容祷锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徽番霓,再去看有没有点这些内容殿房,有没有评论倒定、转发肥碘际、收藏受吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为类办。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模济,把广告和内容进行打通眯箔诉。   第三点块位,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脯。这个场景是有时间菲恃疆、地理位置和非常多大量的内容和数据洪红文,所以我们现在也在构建新的大数据的平台该。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滦赴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芥纤膛,或者是去日本还是去韩国旅行抽赴笛。这些并不关系到最终的销量提升多少考伤贬,但是可以了解消费者在关注什么细滤韧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暇财绵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲下寝芬,一方面要通过你的技术沦篡、数据实现更高效的转化葡陋,实现现在解决广告主的一些痛点咖聊航。同时要帮助广告主把服务做好奸誓扇,说句实在的都是服务用户堑,我们产品的用户也是车企的消费者童激丘,怎么能够把这些用户服务好赦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值微誊晚。   李苗苗岛京:付总说得很好卵,借此我也想说几句蔼。我看了一下息炬查,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闺,也有一些厂家的朋友楞木,我们每个人都是汽车人驴迹。   我在想挤甭戒,得益于这个好的时代施携,既然是说品牌叔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渭肩贫,无论你这个媒体叫什么名字络考型,找没找到自己的定位肖。无论你这个汽车是什么品牌墙裙裤,你的用户在哪里坎嘿杜。过去几次会议主持上都说四个W词身,也就是我是谁封筐算、我的用户在哪里恭讳拜、我为用户在做什么矮、我还能为用户做什么绞。包括媒体也是一样呈蹭,我是谁(什么媒体)小雹,我的读者在哪里怜,我为读者写了什么样的东西快,读者看不看临,这是不是你的读者群要看的柬探蹲,最后是我还能够研究我的读者叼担、研究我的客户桐、研究我的用户稼列邵,我还可以做什么炮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哩,一人问一个问题就结束嘲蕉虫。   请问杨总菏培桓,刚刚说了这么多暇,就一句话驶势握,什么是品牌阀氦?我们说了半天品牌位倒澳。   杨学良那啊:我觉得品牌就是价值谩容,消费者买你这个东西值不值彪芥甲,如果他觉得值了息缝继,就认可了你的品牌河倘馆。   许翔目桃:我就按定位的理论态,品牌实际上是一种品类的代表步沟搓,消费者是用品类来思考抖拳陛,用品牌来表达镀椒。   肖勇卿楼娃:因为我是做销售的粟缅,我可能最直观的印象邪肚嫡,我觉得品牌首先是一种价格嫡将、价值体系泉,同样的产品能够比别人卖得更贵烁,别人还愿意买我的谈帮萍。同样价格的时候掳吃,别人的产品卖不出去嚎说暴,我的产品能卖出去枪前,我觉得这就是品牌褐。   第二旧呵,我觉得品牌是一种文化棚猴彻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纶烂莽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貌厘,但是我的文化能够吸引他炕,我觉得这也是品牌的一种表现穷惜粮。   陈思英创孪挎:品牌首先是无形资产忌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的息瓷副。第二也应该是产品帆部,可能是一个标记哄、标识爱头,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龋,在人脑海中所有的记忆湃涵。   其实品牌的英文是来源于MARK贩唐,就是在没有货币的时代物物交换的时候句诗,在畜生身上有一个MARK拌刮,Market就是营销簇千,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀解。有一个比喻烂论虐,品牌就好比像银行储蓄钾课任,储得越多品牌价值就越高獭恭翻。   余波匈:我觉得品牌在直观来看就是商标旁跺,另外是产品衡。真正给用户留下综合印象的是产品泥、服务和文化的结合桐,以及对用户的印象及感受就是品牌穗强。   付继仁届宝青:我觉得品牌到现在这个阶段莲,也是一种共鸣矢面敝,像营销1.0是以产品为中心舒董钡,营销2.0是以消费者为中心绦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湍骗,这三点都离不开品牌搁景,但是代表了品牌不断的升华遣工。同时品牌到今天来讲评甜,不简简单单是一个口号圈、标签杉、LOGO呕捌拆,还是一个行为准则倍瑟捐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台多汇,还是每一家企业疟谦顽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牛片,并且怎么样高效地执行和检测矾。   从这些来讲培,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纫滥硅,如果想清楚品牌一定能做好亲幌猩,至少能够对我们服务的那些人做好陵,那也就足够了厘须拨。   李苗苗驰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锋。关于品牌几天几夜也说不完萍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丁捍陕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陀俺目。   谢谢大家在座的聆听熔乱惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑厦芜:李芳 版权作品售你,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载举拧扰,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苫确,车市销量连破发展记录皇纺,这也是问题的时代腻话妻,多元化我、碎片化峰绵粪,对整个行业提出了更高的要求昧稠。一切都在变筹实懒,唯有不停思变方能随机应变闻岁。2月18日婚殊暖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垢京敞。行业内百余位思考者和变革引领者危卞,与120余家媒体相聚一堂姜鲍,在“变与革”的大会主题下璃,共商“品牌与营销之道”蓝编斗,把脉中国汽车2017虚慌。   东风标致总经理李海港拳乃察、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅匠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宛瞬能、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邦洽礁、奇瑞汽车销售公司副总理范星填葛幕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聪。以下为发言实录模:   互动环节嘉宾合影   主持人鲸:2016年是一个销量大年膳酬鞋,更是一个营销大年嗣。从二维码营销到VR营销什富吴,从下沉式营销到自主营销败莎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球措史,广而告之悄悄地变成了城会玩裁垮诵,车依然还是那个车谴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葡沽锚? 第二场论坛的话题为玖婪:中国车市新战国齐沪,车企将如何做营销修拟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灿曙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辑,现在重担在我身上纺驮,由我来主持第二场论坛轿豪坡,和各位老总探讨如何做营销盯筹。   因为第一场是说的品牌港隘,品牌建设也是非常重要的一环安搪,我们现在就把品牌这一页翻过去潦,就说一点营销其他方面拍,比如说跟市场浮墓楷、营销相关的一些事情丢介。我们今天的这些营销人累抛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拘界保,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群切柏喜,因为他是面对着全世界最大的销售市场色捌畏。面对的是最高增速的市尘志澈摺,现在技术和产品快速迭代槐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽弟,所以他们是非常幸运的赋,十八般武艺怎么耍都行胜。   同时很多营销人也在自嘲荚,其实汽车营销是最苦逼的一群人屎鸥,因为我们面对的是世界上最全的品牌沫绊,我们面对的是最多企业的竞争奖乐,我们还面对的是最难以琢磨的驮绿尽、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘿犁。   当然了我们这还不算最苦寥睦塘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务界,所以这样的一群人的所思所想皇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踞刻粟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的降县,第二个问题是结合企业自身的特点来展开废氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位体何凤,在座的应该就是汉腾了踞缴汕。请问汉腾汽车的副总车蹦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彻葡奉,您给我们简单总结一下僚勉炕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驶?   于晓东档:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秦椒变,让大家来了解汉腾汽车略递赌。汉腾汽车目前是全新的品牌菏储犬,2013年11月份成立拇靡擎,5月9号品牌发布忙虹,9月6号新车上市僳涕,第一款SUV产品汉腾X7蛊秆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟颈段脾,本着向同行和成功的标杆企业去学习干,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猾何充。   2016年对于汉腾汽车总结来说狄咆仍,第一点是品牌发布镁篡袒,这是做市场的开端搔泊。   第二点是渠道寞,对于新品牌是重中之重的工作饲,渠道顺利打开的局面霞,签约181家苍季,正常运营150家念穿,渠道作为做销售最根本的工作虹复隘,没有渠道息拿、没有服务心蛾,消费者也无法触及和体验挡间急,对于一个新品牌这是一个开门红反琉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态单。   第三点是在市场上菩,市场层面上重点资源向一线倾斜梆蜗,资源都花在提振经销商信心毒虹、帮助经销商达成销量上耐,因为作为一个民营企业省,作为刚起步的企业另扫倍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞳田去,支持了经销商的销量零贤唐。在品牌和市场的方面等辛的,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扑化,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肺筋慑。   刘小勇精:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坤骸糜,汉腾除了自己营销的亮点之外惺饥仕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸽继惮,或者对您的触动是比较大的典泊?   于晓东堪:做销售在产品力表达上砍凑丘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臂,在2016年都说是视频和直播的元年奴恼彩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胳添赐。包括产品试驾挑战的活动醋擞抒,也是和斗鱼做了直播的活动嗡。在我看来在消费者了解产品上烁炉汀,可以随时随地坚,而且是更加有渠道客观了解一款产品枯。这对于做营销来说囤钦酞,既是机会热磨,也是挑战添深。   刘小勇台:请问李海港先生辞豹爆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衡哼系,尤其是传播的环境侗秽、传播的手段傅颅、传播的模式发生了翻天覆地的变化房保仍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洪?   李海港侨靖坑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法步涕,在新技术婪辣开、新人群和新的竞争环境的驱动下播蛾,媒体处于变革的时代父碑崩,原来的架构碎片化了蒋搐,新的架构正在建立古梢,当下处于这样的时代栏店。很多事情是这样的趋势脯琳,原有框架维持很多年疽杠隶,突然间环境变化之后碎掉了涵窜,再重新建立新的架构落布师,万事都是这样的道理巨搞梆。现在媒体环境是什么样呢炯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浇。这样可以导致媒体的平台化集惩,另外是媒体人的职业化或个体化洼闹东。   简单来讲避图,我们以前是自己做东西翔旦,自己在自己的商铺里去卖跋。现在不是了办厂,现在可以自己做东西释,自己去租商铺哀附坤,有的人专门提供商铺偶,有的人专门做东西驳。这样可以做专业化的组合乖卑袍,效率会更高教。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势换,红姐以前是媒体人垒股抢,现在有自己的传播平台据灭,也借用了社会化的平台庞距擞,把最好的内容输出薯渭餐,她做最专业的内容戒虾穗。我想平台也会用她的内容墨,未来的板结新的架构就是这样的汕。   在这个架构下作为厂家要适应钾,东风标致已经做了这种尝试嚷捐尖,去年把我们的公关公司能力削弱冬广高,因为他们的稿子太硬了悸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迸,从专业或从第三方的角度看待东风标致奉歌苯,我想他们的稿子会写得非忱悖好烹歉享。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣络,这是未来的趋势涡定惟。   刘小勇蔡藤:我听到有一种观点纪班皮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逆胺,我就抓住了更多的消费者锋偏,更精准竭秋,我的销量就会增加梅粟敬。但是有一种观点认为轿凑娇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厢芯每?如果总消费需求没有增加镰焕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘟彪,是不是大家又打平了罗。就像一个剧场理论但轿倡,原来都坐着看戏袱猩,后来都站着看戏了逛漏,其实看的戏是一样的侩残换。请问奇瑞的范总斑蛋敛,您怎么看这些新的手段浚册磷、模式对销售营销的作用济钙苏?   范星届啡驼:首先感谢红点汽车垦邻晚、感谢红姐焚涩坪,也感谢刘主编伴孺姐。实际上前面两位老总谈得也挺好盟劝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杭怜。   说起营销岭梢锯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奋电塑。但是从营销的最根本骚兼,还是回到对客户的理解涣诺逆。我们最近几年对于整个汽车市程尉汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辉怠,最核心的是我们看到了两点变化宏,一个是围绕客户端的消费升级翅,第二个是客户年轻化的变化降。这两个核心特征的变化困,带来了所有客户需求的变化踞垃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忱邻膘。   应对市场的发展墒庞,我们称之为整个自主品牌的发展醋,包括奇瑞自身的骑刑瓢,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯砘肪危快淡,年均增长在40%左右的增速伤笛,所以说基本上属于原始增长的阶段菏。奇瑞从2012年示怖叮、2013年开始进行战略转型昧强泄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谭,我们做的核心是提高整个产品的品质颓,是我们整个战略转型的核心虐察式。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胸、好的服务斗惟嵌。2016年我们已经进入到2.0阶段就冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品偶度,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咆监羚,整个2016年集团销量也突破了70万辆粳社,增速达到28%镜癸,国内市场超过了36万辆拧,也是过去五年来最高的一年霖。国际市场中部倡惯,我们2016年实现了出口8.8万辆委瓜权,也占到整个中国乘用车出口的1/3膊侧,也是连续14年中国出口第一的车企李颇坎。   我觉得取得这些成绩吴,销量数字是一个方面来凉冠,更重要句屡磊、更为看重的是结构的变化据光该,第一是企业盈利水平的变化乌酶,为支撑企业未来的良性发展皆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦妥烁。第二是体现我们战略转型的成果荆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%提。第三是客户结构的变化妨形恢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洛醋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粟孰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%变,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞭,当然营销数字很重要烂镀护。数字背后更关心的是这些结构的变化答,怎么产生这些结构的变化刺?从我们自身对新一代消费者的理解潞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却捂。   客户体验的三个方面我们一直在做敢,第一是产品体验寿尾氮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凯,行业平均大概在35%观垂瑰,奇瑞可以做到25%绩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜巴,今年还会陆续推出更多的平台木屠。当然平台不简简单单是全新车型的概念感殊。   第二是品牌体验饶群。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通快,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甩氯蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岁某手,现在很多企业在做营销过程中视频深枷蠕、直播方式应用是越来越多了湘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔡盆。今天消费者接触信息的方式发生了变化膊辞。   第三是整个销售服务过程体验的升级回誓,在2016年网络规姆悖和第三代形象店的升级氰庞捶,为了保证客户体验的一致性刺幸坪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装天巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的面俺、优质的绩喉裸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吧毙慕,这是我们正在做的缚欺韭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涂迷炭,谢谢!   刘小勇潭巷虎:谢谢范总巍嘘门,现在的汽车营销无论是从手段酬,还是从模式擎枢,包括内涵都已经发生了非常大的变化磨督隧。我顺着这个话题再往下问一下捕嘎,请问刘晓科总算,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论该皋、营销套路贡蔼错,您觉得现在还适用吗闷陡归?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雹?   刘晓科俩:刚才范总乱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玩烹,因为这里面在我们整体来看姜,其实我是一个新的营销人檄书,刚刚在这里两个星期抨葱。我以前更多的经验还是做用户瘦,去看用户的发展彤醛池。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播金、网红颗、娱乐化想方,甚至还有用户的碎片时间轰侵。但实际上反应了两个变化蹬侩吃,第一是用户浏览的轨迹改变了群,以前在PC时代层牟接,大家基于浏览器阅读钞令守。所谓浏览器的阅读孙豆,对于从一个网站跳到另外一个网站森衫,这个成本几乎为零墓戈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站反绩韭,只要在浏览器就好拇。PC时代泡槽帝,网址监对掳、网站醛厂、浏览器是值钱的唤。   对于移动互联网惹妓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛔袱却,对于微信小程序也有很大的期待捻炒别,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棉。最终来看纪缉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闭。在这个主流的前提下杯恃棺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咎。在这里出现了两个问题览冠,也就是时间的问题锚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慕剧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炕。如果是比较泛一些的资讯或APP肖,如果中国互联网网民用MAU看怕相,月度覆盖量几乎全部覆盖泰痹壤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘘淡鳖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP案。但是什么会不一样偶拷?就是时间苫标界。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乔,我也高度认同一个观点袜阂敝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醇。在这一点来说卵卯,我们的营销不是去抓住用户嚷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梅吞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诧。   基于这些理念的变化患,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容道轿,而现在发现专业内容看得比较少一点抹冉械。专业内容对于用户的阅读切,可能是女性就不太爱看烷殿,覆盖用户的时长就变短湿。什么东西会长呢冕?从2016年评、2015年的情况来看藕,我们发现基于娱乐营销的网综时间汤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大文士,因为可以更好地去占据用户的时间县揩。比如说我们投的一个网综节目缎逃,可以有2个小时以上的品牌露出时间负。   对于用户来说捷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凭墩娇。无论是线上的矫毒形,还是线下的猛弗架。   另外一点萝,我们做了一个用户报告扣,会发现用户现在在看车的过程中惟旧乘,比如专业的导购环竣,发现用户的时间搜、决策变得越来越短窃,对于专业媒体用户来讲密戌,用户平均决策时间是108天廷颓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天领清,这52天对于内容的需求是很轻的狙,包括频次是很轻的巢。从52天开始一直到97天冗,基本上是从几款车的比对到交付定金了,因为提车还需要一些时间昏陕垃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窖骑溜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搜土,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接起,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悸钉。也导致现在的自媒体更火茬擒煤,因为大家更相信人碴哆,也就是网红的力量会逐渐发挥倍还百,包括IP的力量交频。   营销的变化是跟着人走的妹熔达,用户的体验粒宪、用户的行为发生了变化圈侵馈,我们的营销一定要适应用户的改变慑。   刘小勇抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将俯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表容感小。想问一个跟豪华车相关的问题处叔裁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的探凯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了款夏,从超过10万辆到两三万辆的都有你誓仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌副。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞥膘?或者会发生变化吗伟卜?会发生变化的话努刃,是什么样的主推力量来促使发生变化凸?   王顺胜此棘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亨菏坤,作为广汽讴歌这个豪华品牌饱,去年4月份才成立了新的事业体制拜钳陋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滩歇,10月22号四驱上市司,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寥辨尉。   从去年一系列的举措炮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私。像主持人刚才提到了府肉,怎么样去改变格局敢暖酿?作为豪华品牌在中国娶爬哩,像ABB进入中国市场比较早胆规,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上等,其实我们也做了很多思考拍谐,想跟大家分享一下旧耽。   第一长,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔑点地,也是十年左右的时间躺恐,也不短匿耪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫁筏粹。作为这样一个品牌要找好自己的定位玻颇难,我觉得是特别重要的涩膘贰。我们不是说跟谁去竞争仙靠,而是在豪华市场找到适合自己的位置谜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骸墩,包括在上海搞了大型的上市发布会崔,在上海中心进行首秀涩鹊啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奶袍,这也是用来提升品牌的蓄渤盆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肖冗息。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚏。   在后面的发展上纱募嫌,包括在2017年也做了很多的思考谐拓杰,就是如何在营销创新上做一些突破壤返的。比如说植入了体验式营销糯佳,包括即将上线的体验店馅狈,可以跟移动互联和终端概,包括一些PC端进行一些互动都。包括很快会引入管家式服务苛迁,让用户真正能够感受到服务和体验粱袒槐。管家式服务是一对一的炒裁边,能够让你感受到有针对性汝,并且有温度地触摸到服务的形式撅木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展譬济,我们在形式上也进行了一些创新敖虐。   尤其在内容上面脓倡纹,我们以内容作为引擎呐危,创新作为驱动凳,作为后来者品牌斗痴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置械碌确。至于格局会不会变化唉璃,其实每天都在变化垫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局系逃埂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钒,我相信之后会在变化当中不断求变锤。营销顽淬、创新不但要传承好的东西归茅谐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庐,跟大家一起共享一下实肋。   讴歌作为新的豪华品牌恋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了,希望在座的媒体以后多多关心颠、多多支持蒜苔斑,一定要让它取得成功梦概,谢谢大家!   刘小勇享:接下来有请江淮汽车李总蕊谐,咱们聊一个关于2017年的话题内,现在年底办钦、年初做营销的也是做足了功课炼处碉,关于2017年市场的预判晶。能不能把您做的功课分享一下肃茹豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬两?   李建华爬勉夺:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘁,营销这个事在台上讲农,对于2017年的营销还真没有想得特别细弯钢淳。对于营销患掇,以前讲欲文明其精神局鄙,先自野蛮其体魄落莎脑,营销在中国还是跟认知相关勘,属于文明其精神发展之内的陕坟。营销在2017年来讲麻粕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛔,全球规模最大胃额,还是保持增长图呕,需求会很旺盛头,同时也面对着一群非常不确定的消费者轨姥考,这些都是一些确定的因素仑。关于不确定的嫩殿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荷茶,这使很多事情产生了不确定性岔赂,也使推广方式产生了变化拆乌能。在一个变动的世界里要想做好功课囊档畏,关键是有定力把握好不会变的东西匙距。   就江淮来讲佃苯钨,2017年一方面会更加关注用户的需求驾虑。因为从做营销来讲懒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苛底。一是用户看到产品舅,如果产品很美好泥耗戎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳞枫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入比迸。第二是当产品出来之后恕貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品福,如何让消费者跟它产生很好的接触菜、接受它仇,让你的营销做到有广度色、深度和温度慰煤,这是营销人需要花功夫的地方来唉劝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徘停,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ぃ好的保留和记录下来鹅揪,强化终端的执行力拭萝岭。这是非常重要的峡刻烽,当消费者看到的车是处于被管理的状态贰杰青,他就会有好的印象恃膜线。如果是管理失控的情况戎型,就会认为这不是好的产品脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗜倪,这个产品是不是他所需要的家,能不能让他在过程中感受到认知和认同庇申畔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茂暖溯,现在已经不太需要你告诉我什么了漓辜,往往会更注重你提供给我的事骨垃辽,是不是我真正参与过的浮柒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丁蹿府,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姥丁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壤?可能现在需要一辆高颜值铰唯武、大空间窗、强动力量两、低能耗递吩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亮沥,所以2017年上半年会投放一款S7不。前面的消费者参与了意见陶踞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件随的,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来久祟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触特,形成了共同创造的氛围颊。往往共同创造的东西暖亥挞,我觉得是消费者乐于接受的东西粪。未来共同创造慑堆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慧。   刘小勇尽炕伪:非常感谢李总尺乃。我觉得现在开论坛红,最难的是请嘉宾吭睬锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衰捅,是嘉宾请来了之后不给时间说逃凌乔。今天这个恶人就让我来做了奉冬呛,咱们就不说了临套。   最后请每个人回答一个具体问题臀梁,刚才进门的时候有一个调查瓢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弯喇?我们从于总开始柬。   于晓东阶文:我觉得2017年应该说挑战大胯,期望更大陀,我更看好细分市炒制ね选,因为我们也是做SUV的嘛臀,我们更看好SUV市场的持续增长霜。   刘小勇饺识:全行业增速去年是13.6%沮喊啤、13.7%瘁辞。   于晓东虎:我预测2017年是10%嘶凶逼。   李海港焚镭郸:8%晒菱呸。   范星师:我就说一个数狙呐,虽然说一二月份看到环比有所下滑厕,但是看这个数实际上同比还是增长的恕焙眯。本质上今年不用担心轻谈,我觉得还是在8%到10%之间卞。另外最近看到1月份的数据出来了挞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焙便,这实际上是一个分水岭敬,一个很大的变化林讼暖。   李建华腿脊:我觉得应该在5%到8%秋堑萝,可能会接近GDP的增速翱愤男。   王顺胜兴藉:我觉得整体会在8%到10%以上媒洞昧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筛。   刘晓科典茹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点身梨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷,我觉得再加两个点是8.5%黎。   刘小勇拦砂圈:你更准确了蛊楼,到了小数点后了仁。非常感谢各位老总的精彩分享赐沸。就像李建华李总说的垂病女,咱们说到汽车营销人蜡毛簇,媒体界有很多新词来形容嘘帝,像野蛮执行力或变态战斗力贝、狼性文化等等酒乾。其实他们是一群非常善于思考的群体厘褪粟,他们的思想的深度决定了在行动的效果讹寡零,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈净史猩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米杰:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载蛇蛋,违者将被追究法律责任灯捐措。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日内褥鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唐蛇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伦顾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菊弧毫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞄洪星。以下是北汽集团党委书记簇纺酱、董事长徐和谊的主旨发言佬珊。   徐和谊叛:尊敬的何部长鹿仕,尊敬的各位领导绒,汽车界的各位同仁普宏,还有我们媒体界的朋友们嘿刀皑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侈铅,探讨汽车行业的发展话题烷舍顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年愧活,这一年间我们先抑后扬瓤充雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办济,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拟,最终以产销2800万辆封详,同比增长13.65%的优异成绩耽摧喀,完成了一年的一个胜利的答卷萍渤幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菠墨汐,为不断探底寻求新方向的中国经济蘑,可以说去年我们再添新亮点霉。成绩固然令人欣慰逞栏,然而先贤有言际搭同,一切过往皆为序章晨趣。今天站在新年的起点上回望从前扯蹲低,我们发现深沉变革的暗流涌动褥,启迪未来的创新发展念比贝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厂寞拢。   亚马逊无人超市惊艳登扯旃印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垄,提振实体经济箭在弦上履细秸,消费升级引领我们全新的商业文化时代吻降姓,技术腹、商业模式单孝宫、国家战略峨、市场结构结合在一起疙怂,这种更替的演进薪煎厕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毫缅搁,正释放出巨大的改革能量挂被绞,正引领我们整个行业迈进全新的时代扯版县。   一是技术模式在不断地创新贩,汽车行业转型正在进入落地期葡。最近几年在互联网尚辽钨、智能化备苔第、共享经济等多方的洗礼之下酚朴邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者娇粕磁,迅速地转变为创新转型的主动执行者漂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舅耐常,日系车企抱团开发人工智能技术饱厩呐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吨茫秆,可以说剑指出行解决方案挛巫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横港添暴,在新技术筏、新模式领域不断落子涟宦苍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耿。   二是消费升级赐老巾,品牌之战成为未来的新机遇僚脑忻。随着互联网思维的逐渐渗透船,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徒。情感价值砍豪、消费文化辉、消费者价值观越来越得到重视临恃,网红营销抢瀑、二次元营销露、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通琉,实现产品表达与消费者价值的同频共振疙裸弹。   另一方面概俩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娃,为自己的人生价值代言矩省。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拣。   三是提振实体经济轰抛车,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舒缺蟹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倍醚,就是提振实体经济瓷。其关键在于制造业转型怕,转型经济学的研究表明害缺耪,制造业转型中产品技术固然重要惠帆,但管理体系更加重要拌叙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化校叹梗、网联化建设兔版,就越能发现在信息化建设这种大背景下党,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碱盆。前几天我看到有文章提到捣蝎晴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎税。这样的提法虽然夸张底套,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窟衬,我想却是切中要害的书抱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地我,随着提振实体经济逐步落实文看秀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膘枫。   四是政策变动几,新能源规模化钡截、市场化成为未来的大方向茎破。2017年新的政策正在逐步地落地购吃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖犁且,行业准入规则亥锰摹、动力电池规范条件等政策的制定壳联膝,从各个角度划定了新能源的市场边界确搓。   另一方面雌,碳配额拌憨首、双积分献新骑、新能源补贴退坡壕沫,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔廷诧,聚焦核心竞争力纪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规木克。   纵观整体形式的发展凰光梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凡块柑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂防苫。数年之前步礁席,面对互联网行业的冲击谈,我们以为我们只是需要一个互联网+锭孙看,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挖漓漠,还承担着国家经济转型的重任绷疮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望眯郴晚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抨。这样的多重任务剖,给了我们新的挑战歪窃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敲叔。   面对全新的形势苇,面对前所未有的机遇与挑战党愧乏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丝灯。我们将锐意进攘拧,大力地发展创新精神苫狼歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孤会,在电动化踩非炊、智能网联化维功老、服务化筐报、国际化等方面加快发展步伐佃,不断推动新技术敞频、新模式的落地生根蹈,不断地发展新能源汽车吧断,还原城市绿色健康生活瘸倒。不断承担经济转型任务吹坍,推动传统制造业的升级泵吴廊。   面对未来乔镶,我们将在以下几个领域寻求突破门:   一是加速智能网联技术研发涤拈,打造智能出行的生活方式齐蔬龋。2017年拉斯维加斯的CES展上称童,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钵龟介,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刺扯。当然不只仅是和百度瑟,还有其他的国际国内的公司屉粮昂。未来瞄准智能驾驶垫借、智能互联部扁、智能座舱等内容虫粹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泥距腻。   二是加快新能源汽车产业化逃糜葱,践行绿色环保发展目标柔。在新能源方面劣,北汽秉持环毙矗靠大家的理念氖低,不仅造优质的新能源汽车产品胆搽搭,更要造消费者愿意购买的新能源产品绢。尤其是在补贴退坡吓嘿、行业回归市场的大背景下岁,北汽集团聚焦资源不铰夏、聚焦技术界、聚焦产品镭亮、聚焦市嘲ぞ缜选,四位一体严密把关整个新能源产业链笛居,为消费者提供既有颜值糜欢啦、又有内涵的可靠产品砰驼投。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗伺,共同守护美丽家园分蓬丘。   三是加速国际化资源整合笺,实现中国品牌的全球化侮比。2016年绥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翱,实现了北汽国际化仆镀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粱旅碾。配合国内的合资品牌裸沏,服务于全球布局研发基地察孙,北汽全球范围的资源整合细贿闯,已经进入了研发胚、生产涎倒兢、销售发翁、金融刀、人才和品牌全方位互动的良性循环昧。   面向“十三五”票祥,北汽将继续深化拓展东南亚屉架哇、北非茂阔、中南美蔼、东欧等重点市场的产业布局购,使中国品牌的影响力遍布全世界恰煎卫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级善伟嗅。   四是坚持服务化方面杰,推动制造企业转型升级赖裤鼓。服务化既是国家经济转型的方向等尘,也是北汽自己产业升级的主要目标泛伟垒。多年来我们在金融版灰嗜、产业投资哪充、后市场保替妻、出行服务等领域多点布局酬嫂,随着时代向智能网联方向的发展兢亮偶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环童庆栓。构成从业务到管理体制辱屎,再到基础设施的科学发展体系沁克菊,不仅提高了资源的利用效率诞电葡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化婚。   各位领导该舱,各位同仁肮,媒体界朋友们罢帘,闻鸡且起舞侮鹊,风好正扬帆谁吗,新的一年已经到来通,新时代也正在开启机遇的大门洁裁体,让我们携手共进绰邯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞贸上:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年可,长城汽车累计销量达107.45万辆饺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没措袒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兔部,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煞茅,其中哈弗H6占比超6成农,达到了58.07万辆妻汕,同比增长55.58%成愁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胃令,2017年2月19日撂南,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毕爬,我国汽车市场销量首次突破100万辆坞渤,高速发展25年后的今日赣表,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凳谈。中国自主品牌已突破百万辆定捂礁,那么能否乘胜追击逾越200万躺享埠、300万的销量目标溉辟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卫冯梢,用他的话来说琼笆菠,“这是很了不起的一点廷巍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贤多卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舱耍碳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心反,从另一个角度来讲从蹭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贡。   安全寸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汝潜架,分析其中最重要的因素构辆,魏建军表示肆擅嘉,回到20年前庐,受到成本和技术等方面因素的影响虫吵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咸惺。而当今时代塘描拎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标床,其比重也在日趋增高讲钦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尝趁程。他还透露杆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喘颁幢,打造全球化的研发体系逛墒,在主抽甜、被动安全技术梧、智能互联挟、自动驾驶等方面祥剁,形成领先优势胎瞳。   说到自动驾驶技术慈惜,放眼全球汽车行业惶回拷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汾软秃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姜匠铺。哈弗将采用北美淘、印度孟累铜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嵌鹿衬,据他透露平,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仍赁蚀,目前正在进行路试弥悍,有望在2020年后投产囱某溪。“我们的最终目标顷水塘,是推出完全无人驾驶的酗虹缉、最安全的 SUV 械。” 魏建军说到够携奴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惺歌,魏建军说到缝渭办,2020年玲同鬼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军里川。对此念恨,哈弗规划了四十余款新产品屑浆翁,覆盖全部的SUV细分市场赴搅。到了2020年踞貌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荚灿,在规模上超过吉普丢叛环、路虎倪喇,成为全球最大的专业SUV品牌泪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆不,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时峰览详,魏建军回应道炉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馅腑骇,一方面要靠产品快速地更新迭代茸,另一方面则是丰富多样的产品规划槽惟叭,这其中就包括新能源方面的建设撩。据悉虽弊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硷舅埃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磨下。除此之外妥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣ソ妗,目前正加速推进全球化商业的发展礁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锰朝。   2016年盖起显,魏建军携WEY品牌亮相广州车展白,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涵勤酪:WEY登场之后哈弗应如何定位扯捕?魏建军在现场表示炔诞弹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哼。相反橡咎恨,哈弗将全面发力15 万以下市掣纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炊疚魄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沉,而“聚焦”就是集中资源港饶粮,打造产品和服务的差异化优势癸亥沁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”步疼。先做强迷请队、再做大才办痊,这正是哈弗理念的核心所在卫佬。在盛典现沉甏细拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一县恍譬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丛秋掂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夺稿碱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斯慧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念紊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队概。据了解渡糯,长城经常组织经销商团队去日本考察箔疥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弄尼车。这正与长城的发展观念高度一致境铂。魏建军透露冈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泻,经销商们也未曾有过动液嗳,这正是“稳固”所体现的重要一点镀。   长城汽车总裁王凤英表示叙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柯梯瘦。 她认为谰,良好的厂商关系是相互作用的含,只有让经销商满意该惶,经销商才能够让消费者满意储,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挛呻,这是层层递进的作用效果响,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因门鲍艇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫琶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疚?哈弗给出了自己的答案送卧:200万的目标即可上路苫播裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶茬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唉侠畏,在新能源汽车补贴退坡后闻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葡南毁,这个数额占车辆销售价格的40%痉涝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响试?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孙级想?未来翔督默,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廖配?2月8日下午贩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫌,2016年耗渐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列港,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泉。随着核心技术差距的缩懈蓟こ凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腹精尚。但是邦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肉,巩固和扩大这种优势童恢,还需要政策郡盟、制度和市场三方合力呛扣楼,打造可持续的市场化发展褪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讥信嚏,但是从已知的美国患、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酗奖。同时扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模墓柔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家穿。   “走在世界前列匈扔,不仅是体量和发展速度位居世界第一普蓟幢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抒。”许艳华表示锯使,经过近几年的积累品,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证请煌汇、制造和营销的体系能力粹逼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变度,产业链基本完善叭防旦。整车沏缝、动力电池醇、驱动电机系统性能大幅提升仆哗,市场主流车型的动力性乓、续驶里程烩茂瞥、能效窖、可靠性狡竣能、舒适性明显改善了互怒,整车厦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痞垫,新能源汽车市场覆盖率提升傻较惹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扑赤,占世界市场比重约为50%道。按照已知的企业规划康,在乘用车领域瑞渐咆,2017年我国将有73款车型推出犁饲,进一步满足市场需求剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时獭冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭吞,整车单位公里行驶成本也在下降抠日。“20%的成本下降脓倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价股,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娘磷簇。”许艳华对《中国汽车报》表示箱丧,在规模扩大成本下降的同时偿膝闺,市场竞争下之下骚绷,企业会做出有利于市场发展的选择翔,也因此眷乡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右保肆。   许艳华判断乏,2017年康,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惊删驾,预计占比会突破70%按吞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尚钒韦,充电基础设施也将继续保持快速增长触镜硅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吻彼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咎狸男,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愁撬,在此框架内痞了欺,到2020年娄唯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摆。但是补贴退坡后怎么办掏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泄。”许艳华认为妇杆臀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擞美筛,让新能源汽车使用成本进一步降低辫,才能保证其持续良性发展崩碳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腐嫌。目前擒,无论是整车庇澳响、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洞,剩下的就是政策实施好的问题谦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来荤。”许艳华强调夏诗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虐势,2020年到2025年是重要的过渡期律厘侨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势森习铂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琴檀,这方面我国也走在世界前列橙篱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夹烯,进一步落实国家新能源汽车发展战略扑暮,保障车辆和使用安全恭狗。   不过洪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疾不忿。针对《暂行办法》访损,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防、10%和12%的比例艰睛,调整为5%趟集、8%粕、12%的比例斑,并允许2018年轿、2019年负积分可延迟一年抵偿髓擞。同时体玫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陶偷昧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢息驰,丧失中国已形成的比较优势辅痰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俯皖搭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台含缄,以便企业开发和商业计划的制定零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬惧桂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厕事仓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景品且嘘。犹记得2015年7月栋寞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俱篡党,并对这些汽车的车载软件进行升级铅蚀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛊起典,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奸齿粉、转向系统以及车载系统淀。    如今嵌效箱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丝滩,如果没有行业安全标准来做规范姐补毙,或将引发不可想象的严重后果鳞。在我国哨秽,作为国家网络安全的重要组成部分苇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贤苦箍。《中国汽车报》记者日前获悉怯衫倘,《车联网网络安全白皮书》捞强、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疙。在发布之前星冀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赶末,他告诉记者监掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”湘栏遂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赣:《白皮书》项唬几、《细则》出台的大背景是什么汲炯?    庞春霖滥碉:在节能环保豆抽、安全舒适还,以及车联网却绦诞、自动驾驶惹灿叫、智能交通等方面要素的推动下记够,汽车正在迅速IT化妥填鞋、智能化霸。与传统汽车相比革啊,智能网联汽车在节能减排卢、安全舒适方面具有前所未有的优势凰桨,符合汽车工业擂犬、交通出行方面的发展趋势晦购绿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战事浓。在互联互通的背景下确鲸脯,没有网络安全充分保障的情况下歌掳,智能网联汽车带来的可能就是灾难匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巳码必,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔媒龄,明确要求网络运营者(车厂函秦乏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吧亲,应当依照法律改、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侯,采取技术措施和其他必要措施炯,保障网络安全田忱侍、稳定运行扇冒凌,有效应对网络安全事件床倡,防范网络违法犯罪活动际,维护网络数据的完整性税妇、保密性和可用性康纹吩。网络相关行业组织按照章程碗金辫,加强行业自律拘疽,制定网络安全行为规范料绦,指导会员加强网络安全保护岸,提高网络安全保护水平暮废,促进行业健康发展扛幕。”该法2017年6月1日起施行蹈巫。    2016年10月23日笆饺,在前期工作基础上安,在工业和信息化部等部门指导和支持下佛犀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作德。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颗,2016年底负煤撅,以电子科技大学为主任委员槽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)食非纽、中国信息通信研究院芯、国家互联网应急中心据、中国联通鹃、中国电科第30所甜、奇虎360戒必绕、博世为副主任委员摄藏墓,联合国内外70多家整车现、芯片绥辑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞳捌:车联网络安全委员会)正式成立猛记膜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韶,在工业和信息化部儡福对、国家密码管理局截访、国家网信办等部门指导诉秤、支持下乖糯露,车联网络安全委员会于2016年底组织梅十、协调产业资源努抛,以我国自主和在华骨干外资车企池们欺、终端和零部件厂商为调研对象混,先后完成华南挽昆苟、华东侣、华北核规、东北柏搔、西南地区调研工作铜嫉,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔、法规胖帛、标准鞍丹笨、产品裁胎、应用等方面的实际情况与现实需求迫刃牛。并组织与协调联盟内外资源士惫,开展了车联网网络与信息安全相关政策迷、法规等、标准的研究倘仇,形成《白皮书》散扣、《细则》啼烩浆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴庭吞。    《中国汽车报》城笆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖效号报:随着车联网发展魔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颗碾堂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苫、技术标准汞抬、产品及服务体系的支持瞥。从调研情况看懊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厢阀,缺乏可靠和一致性的基础工作媚哺疥,因此需要我们及早采取措施墨,完成网络安全方面的顶层设计工作斗寥表,从政策拈壳、规划擂别、标准茅、技术偏揭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此叹付臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状签巾,为车联网网络安全的后续发展提供建议试,推动车联网网络安全产业的快速发展抡肠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怕拴,从企业忙手级、用户截十、政府需求出发杭泉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肋煎帕,结合车联网的行业特点和技术属性墓曝,立足当前现实和未来发展趋势拳款,提出铜将儒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞬、指标和建议身门,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫垦摔,提升网络安全防护能力擞哥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填。    《中国汽车报》缚童救:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稼哭碗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琼,对现有车辆和新车产生怎样的影响示狙忿?有没有实施的时间节点结祈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高权体?    庞春霖弧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佩,并不涉及强制性标准和法规扮赁粗。同时通过产业宣传陆、贯彻和使用列,不断发现新的需求和不足搅咯,并加以完善科。但由于网络安全形势的复杂性辉嘉,以及车辆作为一种重要的交通工具揩分,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台努巨。    两项文件本身就是在调研基础上筒猩,听取产业单位需求而形成的社埔常,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绰堂,减少大家的迷惑和疑虑篇搭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莎涡勒,切身维护好产业和用户的根本权益竿等起。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺捌,当然会有成本在里面藤论羡。不过从发展的角度来看呢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秦,属于必备的系统显,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸿痢。同时形馅辨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点里赴,也会赢得更多消费者的信赖魂为。    《中国汽车报》乒幢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动且?自主窃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乳赂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暮少?    庞春霖庞贺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作道费,其中一些关键技术和产品上,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样税乾米。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皮婪,那么就像现在车辆的保险杠嗣、安全带孺勒脱、气囊裤矮构、ADAS等等常规安全产品一样蛋豢,无论自主还是进口车辆团,应该都是一致和统一的要求探合,并可以采取现在车辆型号核准等方式春绵破,推动车联网网络安全产品的安装粱蚊、测试躺纹吨、使用罕、维护和服务等剃蹭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘲莲憨,首先是人们的意识问题瓦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意散徊,但对于车联网网络安全却毫不在意寿扁会。要知道撇茎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邻刑竣、多变吧笔赁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片北、软件等基础技术伸关痊,对于自主车联网网络安全产品而言钮垒,投入比较大夯、周期比较长略、效益回收比较漫长善汞凳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棚木,从整车企业蛔亩灰,到零部件泉醇诲、软件矢搁茧、芯片供应商孝垒驾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锤理但、人才队伍犯息骸、产品体系溯邻沤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剑栖,也非结构化的治理模式腊,需要新型的伦理通、法律和技术法规给予支持鸡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辫拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝矾碱:李芳" "   1月18日抵伞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倍热。引人注目的是项,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泡岁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛇鬼臣。EC180之所以有如此低的价格膏坊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴策赎。在补贴退坡的背景下师藩季,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乏和。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盆话蛾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃?在发布会后睬送,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义量,以及2017年的经营策略与规划洞。   《中国汽车报》存取: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绅餐赡?   郑刚谜稍: 北汽新能源有两大类产品平台蔡庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呛鳖醚,包括EV暗勒、EU丧琶、EX坛姑改、EH四个系列庐蔫位。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粮荆诗。在开发之初挨校,我们就对其有一个精准的定位与期待侮肺慰。   北汽新能源在两年前预计到夯删菜,新能源汽车的3.0时代即将到来钾使苗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甭协,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车第慧。   目前吠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宦,这没有错据钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硼,并没有推向市场的现象皇摹落。我认为捣病,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妓淘韦,也没有认清正确的发展方向茂帮。   因此华从,在两年前开发全新平台之初士,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绢廖,这种做法目前看来是成功的权扁伶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秀冗、造型速闺、特点以及价格之后旗,大多数人对其给予了极高的赞誉韩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啡搪搭。   在成本控制方面芬董,我们认为还有压缩的余地赡漠确,通过不断地挖潜降低成本扛堤地,我们认为可以让更多的人开上这款车骚村,不过这需要一个发展过程枚。随着销量和产能达到一定规木啵后蹭,我们会进一步整合资源灯肠皖、降低成本号,提供给用户性价比更高的电动汽车懦浩童。因此羡绣相,就目前来说腑拷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力号弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力然峭。   《中国汽车报》花虾枢: 面对补贴退坡肠嘉,EC180为何还能采取目前的低价策略筐阶娇?北汽新能源有怎样的发展战略羞?   郑刚失迪卿: 从当前产业政策来看赦殴蛔,全国各地的补贴额度不同弘汹棉,流程不同铅恰将,这都带来了公司内部成本摊销的问题堑涡珊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔫撑喉。为此慈坍赦,北汽新能源成立了卫蓝基金弹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漏。这需要企业拥有一定的资金储备唬但。只要差异化的地方补贴还存在彩,卫蓝基金的使命就不会结束陡酣韭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哭却,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会山祥。只要发展的规划清晰的疟,我们有能力也有信心做下去皋粳。因此纳韶奋,我认为当整个市场达到一定规幕啵后淖,企业才能做大做强箍赶。在我看来袭猎茧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚏俗卡,而不去考虑社会责任蹲剖。只有兼顾了二者秒触,才能获得发展与壮大倒沙现。   就北汽新能源而言丁槽镜,如果年产销量达不到10万谁侣,那么就没有持续发展的能力捣。因此碍册,我们公司定下17万辆的年度目标劣泛,并将在4年之后达到50万辆贡赖来。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰。谁先占领制高点沙食此,谁就有效益昂端。新能源汽车市场的成本杀手琶阮,也将是市场杀手嘎。   在竞争过程中稍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拾,而是以传统燃油汽车为对手肛筹。因为它代表了污染褐,势必要被市场所淘汰歪千。   《中国汽车报》波僻堆: 新造车企业的强势介入盛反,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响艰阮?   郑刚辫缕: 与跨界企业造车相比冗卸,我们的优势正是他们的劣势坎仁。依托北汽集团逝,北汽新能源有着很丰富憾、庞大的制造资源材届烁,有巨大的产业链规模优势护狙。在互联网体验方面尉,我们确实面临一些挑战圈凛,但我们在造车工艺垒牛饰、供应链与流程方面有着更强的积累肝。   在我看来识,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烤肺,这些可以相互转化掂惠。我在发布会上再三强调礁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巢疽锹,而不是新能源汽车厂商乘闷拷。如何能够最大化地提升电动汽车性能鳞,创造差异化的用户体验和品牌价值惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胃。   目前降酿钢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踩蜗。在这三类潜在的用户中剖灌,我们的发展空间都非常大将坡广。   对于新造车企业而言叉湃剐,他们确实会面临诸多的挑战硅赴常。我们在发展过程中遇到的挫折猩,恐怕他们也得挨个体会到葡廖,但这是一个正常的发展轨迹磕。因此牛扩挎,我认为这是一个跨界融合的时代妊莲贬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啊泰,将思维与资源彼此借鉴霸膘开,从而为用户打造更好的新能源汽车摧艾其。   《中国汽车报》酮北腑: 北汽新能源目前的两条产品线辈飞潭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啊?   郑刚细锚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线览,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凰。相对而言亭葛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盗、邻居构、亲戚哀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比认讣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征头嘛纯。因此在性能层面欧钨崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化团汾誊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毛牵份。   在智能化方面眯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恒释铅。例如ARCFOX将会在社交篙将、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庆背,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糯僵。相对而言佳咕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧浚,智能化水平也将上一个台阶甸细汇。未来堪沙才,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歧拴蒜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后密,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淡祷。   《中国汽车报》拳玫恢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何危胯乌,公司将如何利用这笔资金石寒掀?   郑刚聊荷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爸,将实施不少于80亿元人民币的融资短,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氦。无论是电动化还是智能化些窟,我们都会在研发上投入大量的资金菠黄烁。目前壤,北汽新能源的研发投入主要在两方面校,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究础抽纷。   我们希望引入来自产业链的投资方蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后龄敛,智能化成为卖点途。   目前虏拌奖,北汽新能源拥有了三个生产基地彪,现阶段产能还有限达歌冕,每年只有20万辆的产能纶韶受。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厂超,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脑忿回,从而可以更好地降低成本冯险谭,提升效率慧咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伐狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煤操,大众汽车集团管理董事会成员防范、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倒握。1月14日据蓝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员提,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宿甸,他在长春见证了《一汽翘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午点,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怀蛔兄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焙烘荆。    新能源汽车踞,重中之重    尽管行程密集娠,但海兹曼依旧神采奕奕揉。他有理由高兴芦任辰,要知道蛇捻秃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爆似墩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车板辆妊,比上一年增长12.2%判。即便如此道范,海兹曼在专访开始时哼剔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壳。那么大众还关注什么脐痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕卞搔。“到2020年端筹钝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醛苇恋,目标为150万辆毋冻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程椎闯印;同时誊,大众在中国的新能源汽车路线卤孟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谅混退。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汹岛屉,40万辆及150万辆的目标中坪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恢矛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑票,海兹曼称细汰,这要由市场及车主来决定五。此外混,进口新能源车虽然是个“小头”卧,但会涉及更多细分市臣啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰矗腾。    奥迪与一汽合作川舷鞘,加强再加强    就在1月16日傍晚灿甩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽复赊、奥迪十年商业计划》甩钨喷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韭陀借。海兹曼见证了这一协定的签署荤楞椒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议博:“这是一个战略性规划魏颓窝,不仅为奥迪宋,为大众杆陕念,也为一汽明确了发展目标堵。三方达成了共识散澳渺,而这一共识不仅在传统燃油车方面难,更是在新能源汽车和移动出行方面番妒猴。”据悉抽雄烁,双方将针对21个核心领域开展深度合作杠傲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞋。其中都赤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舞扣。同时颇寡摆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作籍骄,包括敌:智能互联亲、移动出行帆、联合数字化项目缉、金融服务合作等众多核心业务领域椿。    同时帽褐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莽苛灸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娜脚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力貉囤屠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作许僧。    “对于奥迪和一汽来说哺韶,总的框架已经搭起来了嫂回,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赖。”海兹曼笑着说绷棠。    上汽奥迪涩寐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妥,记者自然不会错过追问的机会建。    海兹曼进一步透露话愤玫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兄辣噶,但当前的重点私潍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弗得,形成长期的更有建设性的伙伴关系黑。“除了十年商业计划的内容之外涤吻,我们同时也更加重视解决经销商的问题魂蜡,更加重视经销商的权益特但。我们要更加积极地回应经销商的诉求拷遣,解决他们的盈利问题才戚粹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淬赊财,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诡?在记者的追问下郎灯郡,海兹曼称掂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剐,并且经销商的问题解决之后屠茸朴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靛葱暗。    至于具体时间表笨袭,海兹曼透露揉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扦褥柬,最早要到2018年开始娥蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁竿叭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廉拈磐,各位朋友默晴隧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛京京氖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浓宛岸。   题目是“坚定信心怪湍,持续推动中国新能源汽车持续发展”饲。汽车的电动化是大势所趋磊,体制优势是推动发展的根本送亭邪,然后就是坚定信心郊赐添。特别这几年新能源汽车发展很快蕉,产品的成熟度荚、政策的全面性愁闯勒、系统性懂蕉,老百姓的认可荣饶豢,这些是电动车貉蒜仙、电动化大势所趋脑狈。大家可以看看衅篱,我们今年2016年差不多是50多万台幕浪境,占到全球67%柔晦。从增长趋势也可以看到聘拈,从2011年参枯纷、2012年龄碧、2013年匣枚、2014年叹匣想,特别是2014年省娄、2015年驼距莽,包括不平凡的2016年蒂替疾,虽然有各种曲折涵,但还是获得了很高的增长逛幕,大概有50%究,全球占比差不多有60%多蓬睬。   我想讲几个理解和发现此涉拉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悍档刺,做的非常彻底床。我们可以翻看一下2016年的数据垮,2016年中国公交大巴浇,不包括旅游大巴仟,总销量大概在10万台左右幸挛抚,但是我们纯电大巴差不多7万台莲,插电式混合动力是1.7万台场,加起来大概是87%队,占总的销量接近90%交,这么高的份额媳,我觉得差不多就在3年左右发生的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去删,到2018年姆梁梗,我们认为在公交这个领域里面蹦郸,燃油车会进入死亡笆。很有趣的是2018年撼递,如果你要在欧洲或者在日本仓,欧洲瞳璃热、日本一些主流的燃油大巴的制造商噶菏崩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窘,或者刚刚接近路试色,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盆。从这个感知可以看出判系堤,中国背后的推手是什么达,为什么这么快辆兴椽,无论从技术先、从市场骂、从体制鹊场姓。因此我觉得裂帮,体制的推动是推手瞄江,因为公交很容易充电徐,固定路线浚青百,固定区间讳勃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耐统纤,大部分属于国有体制怖,政府有很大的话语权煤穿俺,公交的排放巨大狭,一台公交补贴很高江,但它排放更高怂臀拾。一台公交我们算了算加继谩,早上5点上路避乘洁,到晚上差不多10点下路擒化灌,一天工作18个小时辛狼倍,相当于30-35台私家车的排放翁额始。因此距厦疏,我们四部委在推动产业政策里面氓,花了巨资在推动这个产业荤千,但节能减排的效果是最明显的并,而且在全球保持领先度也是最突出的挤驹琴。   比如像深圳谰铆齿,2015年砰、2016年丧怖,大概2017年上半年脚拦,就实现1.5万台公交全面的电动化度,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挺痪穆。而且这个产品蓄、这个领域我相信还能保持持续的领先必,和乘用车充仿蹦、商用车比卢观,和一般的卡车比崩凹搭,我觉得在大巴这个领域里面敢,我们中国无论从技术喘仙墩、从供应链忱、从规模矾略贾、从市场地位康剑贸,还是很牢靠的腿。出租车可能是下一个领域鼻伞撂,我们相信在未来3年里面儡深,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涵。   优秀的体制助推叭誓,产业快速发展订。即使2016年不平凡的一年里面废贝,国家有很多政策陋亩并,像国务院2月24日政策常务会议危朴,政府公共采购配额陵,7月6日马凯在西安有一个专题会捎,包括到10月18日克强总理国务院常务会歧,原则上不核准传统燃油车卸癌,加上之前一整套的体系很杰篱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陛、最系统的政策体系慨厂世,包括今天我们的百人会这么一个平台东芦,在国外是不可思议的酚,但是在中国就发生了赁,我想清泰主任亲自组织版扛涎,这种特殊的身份把大家聚集在一起粳汰,而且今年的规模更大位,明年可能还会更大降刮,这些体制推动中国新能源的高速成长摹迸。   从税收疥戏竣、推广配套迹、长效核查菩献、推广管理等都在推动耙土,当然国内新能源汽车产业链的形成规模穷,刚才欧阳老师也提了桂脖镰,很全面歇似镭,从上游的IC制造寄丢、正极臼汞齿、负极粒、电解也隔膜捷唬贤、各种资源乔、配套刹备,中游的电池狗乌、电控忙我、电机廓汀,下游的整车段扰,包括售后服务饶,全系统的冒撕、全规模的染俏。国外也是迎来了发展的热潮错捆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伴玛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%套兴柒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入付。   坚定信心控疤堆,持续推动新能源汽车的健康发展炼诡。其实我们在业内也在把这个脉悔蚊,2015年1%是一个拐点阿关烷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枫,相当于当年差不多10%的市场份额辜嫉,2025要达到20%的份额镰悍枷,当年要做到差不多400万台蓬,才能达到目标强凉。因此我觉得写暖版,2020年10%还是有一些挑战趴。我认为到2025年素稍精,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓝焙敬,按照同等配置的汽车酮俩骄,成本按照同口径的品牌缎、同口径的配置算结绍岸,大概比传统车还贵20%-30%警,这时候国家财政一旦退出去以后舜汕,必须有相应的措施来进行补充葛麓请。我相信第一湃闲,购置税的减免踢,一定要延到2025堆,甚至于到2030杆窍哨,这是一个10%的政策支持姬,这点非常非常重要痕。第二蔬莎父,消费税讣沏敝,特别是对插电式混合动力车耍,消费税有2%盘狡、5%-9%系碉,如果在国家财政资金退出以后庭,如果这个要有一个减免的话监歪蒜,这里加起来差不多接近15%-20%噶撕,这样把30%缩小2/3辣,国家政策就扶上马特颠型、送一程奸,才能够让新能源车更健康涡噬缸。   齐心协力讹力信,2017程,撸起袖子呐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺椭丁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地起,万象更新蔚拼劲,这是中国新能源汽车的春天庙愤肆。从2014年的小荷初露插钢米,到2015年的急剧拉升栏渺桂,再到2016年的高位放量钙割川,可以说经过三年的蓄势械渴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化示跺。牛市的格局基本确定丘尽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍睫寒,“十三五”耐、“十四五”和“十五五”期间惭立,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挠屉、30%和33%香界誓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掸赶,继本世纪初的“黄金十年”之后挂幌,下一个风口即将到来漠涝。   毫无疑问把读赖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肛敞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坝牧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怯娇誊,值得关注畴。我们总结了一下这些变化构平臣,有三个方面的特点锨荷:   一是市场的形态改变了温购。   从导入期迈向快速成长期娘外侈,刚才欧阳教授称之为成长期硅伯达,我们在前面加了“快速”两个字踢,有待商榷烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馆范,成为消费主体梧答,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聘,新能源汽车从政府的示范运营起步驹,不断地向私人购车靠拢部从绣,临界点已经到来!有统计表明摆匙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓶叙,预计今年将进一步提升到70%左右襄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒂戳榔,要在竞争中胜出堡尺屏,就必须以客户为中心疙桨钱,以市场为导向匠辽,树匠心阜锨,出精品刑句。   二是竞争的主体增加了耙。   从少数先行者的竞争蛾丘芍,演变为全员竞争淳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叮佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛊死锣,包括这些国际大牌世,比如说戴姆勒滥藏饱、大众等等跨国品牌承,通过合资强化了在中国的业务布局诵害犁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艰少。有统计表明妥纺慑,从2015年开始俏,全国新能源整车的投资项目超过30个就饲露,总金额超过了1000亿元扯屠博,总产能超过了300万辆抖。当这些产能陆续释放盆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓤孺。到那个时候鳞翅,竞争将回归本源悲触,那就是技术餐薄茎、产品和服务挽。   三是行业政策转向晨金。   从扶持补贴过渡到监管引导输肖便,政策驱动弱化热把股、创新驱动凸显牛邯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拌逢淋,产业政策呈现出四大趋势韦发刊:   第一雌略蹦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境圣冀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二材柬释,通过准入淋叮、销售酒宛、使用环节的标准发布裸,提高行业的门槛刮,净化市场环境;第三始沙订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拢,让市场发挥主导作用;第四焙路痴,通过电池目录和技术路线图的发布败,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗣弊唇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尽丁散、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痕叫呐。   本世纪的前十年透泞,可以说汽油车高速增长届怜,成就了中国汽车产业的由小到大垛。接下来的这十五年驮泉肛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晃烈妮,克强总理也讲库,“发展新能源汽车扒,是培育新动能俗,发展新经济的重要抓手”芬。中国政府凭借新能源汽车颅盼,特别是纯电动汽车警部,引领产业升级红旗拐,谋求弯道超车牡唤沁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茹乳。   继高铁梯纳晨、特高压和核电之后噬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”频矢,这种希望能不能变为现实溶逢贯?还需要我们全体汽车人的共同努力茂挖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衔啤诉,目前已经基本建立起了一定的先发优势溃篓,把先发优势转化为领先优势捂,是我们坚持不懈的目标参换充。而要成为一个真正的领先者级,只有创新奈激陶。创新就是从零到一雹抬鸡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驼猜掸,用全新的方式组合起来芜,去创造新产品好,去创造新的生产方式和商业模式匡蛋,去开辟新市澈谈骸,去整合资源概,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算膏,去实现新的价值创造氮。我们将以创新为最核心的驱动力兰连仿,全神贯注泻毁,聚焦技术巾俱,聚焦产品绿道教,聚焦资源朝,聚焦市陈稀;以心无旁鹜的聚焦战略诚炼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袄,实现北汽集团领跑的梦想办葛地。   借今天会议的机会恕骏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筹撵,也就是刚才谈到的四个聚焦般秒:   第一海稻挠,聚焦技术闷惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剃患锈,消除盲点强相。新能源产业最核心的技术就是“三电”乒,此外充电和续能技术溪礁斡、激光雷达等汽车技术星,以及轻量化的新材料献泼犬,石墨和锂等上游关键资源敌识,也是我们需要掌握的核心技术和资源册试纱。这些技术和资源悲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其,我们再难也必须干举扳即,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卷巍发,各司其职羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞠。北汽集团将在政府的指导和帮助下邓骄炊,在北京的经济开发区采,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肠。它由研发创新中心爽蓬、全球营销中心拦、品牌体验中心鸽、联合创新中心等五大部分组成湍拆,将建成从用户研究靛、概念设计彭氰、前瞻技术孩沪奠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地看硼踌。   第二横冬挥,聚焦产品酗疵挥。   产品是企业价值的最终呈现笺鸡,是我们寻求客户认同的物质载体臣。高度契合用户需求冒,被用户接纳拾倦、认同的产品才是有效的产品物,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泼,我们的产品在续航里程禄、成本控制鹃、整车品质蚂卑霖、产品线的丰富度方面倘放阜,目前还存在着明显差距梁林。打造新能源汽车的产品力矛权,我们将从以下几个方面努力溃岁拍:   一是凝练贬桓,集中北汽集团的优势资源非,打造若干款明星产品疾。   二是做好差异化的文章咖套,精确地切入特定的细分市场辛脊。   三是做好迭代创新吠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肛欧卿、网联化滥、轻量化技术应用到产品中狈,并根据新能源的技术特点捕笨睫,开发设计全新的车型平台谩浮麓。   第三氏苏肯,聚焦资源哺烦褐。   21世纪的竞争楷剖,不再是产品的竞争软翘,也不再是渠道的竞争茹唐挨,而是资源整合能力的竞争屯层。新能源汽车全产业链更长豢诫、体量大蔚快帆,包括整车媚让、充电基础设施借捂、智能网联膊片岗、无人驾驶以及下游应用在内冲,整体的市场规模在10万亿元以上鲸。   然而资源是有限的绵第,优质的资源更为稀缺涵,新能源产业作为朝阳产业超,资源的布局与传统车完全不同榷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态及氨,瞄准核心资源和稀缺资源稼,提前布局手,将其纳入到我们的生态圈之中卜念,北汽集团将围绕着创新链经波、产业链惶、市场链椭嗅、服务链和资本链这五大钠啵块牵嗣,通过新兴技术的孵化努怕、成长型企业培育梢、产业并购整合等手段守,实现关键核心技术的突破与领先刃围,打造北汽新能源的杀手锏吕氏,谋求长远的发展燃碌,实现对传统汽车产业的更替愤。   第四冈适骨,聚焦市场骗洞珊。   市场占有率是关系到产品的关注度灰、品牌影响力的重要一环暮袱埠,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺、品牌传播啸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歉侣,可以说暂时走在了行业的前列怪。下一阶段废姑,我们在继续发挥自身优势的同时函腥朗,还要加强对市场的精耕细作场汇,对不同市场进行分别覆盖湾,不断扩大自己的势力范围库递笛。对公务市晨馈,我们将根据公务车女功咖、出租车糜、城市物流板、城市租赁绦缴、城市公交等不同领域的特点房巩,把规律琢磨透目,在品质差异化派涤泼、品类差异化和品牌差异化上做足文章仓杜。对新兴市吵邮氚辍,我们将引入汽车的共享理念抽赖,做好网约车市场开发癸掂,打造国民车高痞拴,切入经济型纯电动汽车市场捶。同时镜汐,通过融资租赁等手段坏竟九,对特定客户资源进行开发鲍。   各位领导缸、各位专家控紊、各位同仁相氏,“阳春布德泽盯焙,万物生光辉”鸽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撑俺逢,新时代近在咫尺簇丛仇,新机遇触手可及纫芹,新梦想指日可期嗽亲东,让我们以自力更生盘、艰苦创业的进取之心卯豌,以敢于人心北沮视,勇攀高峰的凌云之志腻葡灌,撸起袖子络县,真抓实干玩你,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联涣理:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爽窜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录许:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疗,我认真思考之后粱抵,认为这一说法不无道理吭瘦彭。我想可以从两方面来看魂,一个方面是从全球来看畏贾题,在2016年这一年尺舌莲,发达国家主要汽车生产国凡,包括大型汽车公司尝虽秸,大家对汽车发展的低碳化绞、智能化从畔、信息化取得了进一步的共识咐礁乘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话示,但是说到了要害卵烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椽汐颗,守成者将面临巨大的挑战”郸。而从国内来看褐库匈,我从调研中发现飘巧,很多企业由“试试看”坚风弹,转向了“铁了心地干”挎嫡扯,把电动车放到了公司战略的中心地位瓢琅勾。    刚才李书福老总讲的他的规划泼春题,到2020年悔筒呸、2025年酮邵芭,电动车的比例要占那么大曝糕,新能源车占比那么大拍观。所以他真是把这个当做了公司战略的中心聊。    另外透硷,在这一年当中宫砍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睛鼎卿,一个是企业的研发路径在变化伦呛讹,由燃油车的引进扣门、消化镣烷、吸收凶肉短,正在转向开放条件下的自主创新拉说,各个企业对研发重视的程度梆船犀、研发投入的力度是前所未有的钒滔。另外踏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檬惠洽,这样就给了中国型,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泡。另外寥锣褂,有一批没有退路佬烹,专注新能源汽车的新兴企业际举,他们没有存量的拖累艇卷,他们的思想更加解放虾,这些新进入者带来了新思路散担畅、新创意监街赤、新发展路径彩步饯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扯水,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艾俏茧,对我们汽车人来讲会有新的感触处艇汇。    新进入者带来的新的发展路径韧、新的生产组织模式关焕,给整个的产业带来了新的活力狈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径币,我想这个影响是很深远的宪蹋靶。因此闻题,从这个意义上来说萄,经过孕育期的磨合始胜,现在已经开始有所收获逻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题埠拐骚。    以2020年为结点泊畔,中国电动车将面临新的发展态势肪舷,我归纳了几个观点轿岁侮:    第一笆,进入2016年切,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽囱,在消费者购买意愿增强的同时链,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚税口。此时屎肮博,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寄煽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖,随着竞争的加剧变登炭,企业间的差距拉大肌捶,大浪淘沙的过程已经开始腻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量时贿仿。这种现象不仅反映在整车哭,而且已经延伸到电池企业千、零部件企业以及上下游整个产业链蒜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获石帕继。    第二沟,迎接国内市场国际化竞争腾。可以预计政府购车补贴淡出之时寂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酞拭微,距今只有四五年时间了夺荒厕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蓬笛潜,国际化竞争来临之时才是真正的考验鸿瓷捣。中国的企业必须冷静地看到舒,产销规模大楔亥,并不等于竞争能力强泛抖去。我们与国外先进水平仍有不小的差距堪俊,重要的是技术基础薄弱胁帆问、原始创新能力低甲雀、核心技术欠缺陡琶附、品牌影响力不足匡,这些带有文化色彩的软实力累,需要持之以恒的积累苍翟,“非一日之寒”间巧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点家,提高竞争力的途径培慷,不是等待企业的扶优扶强难,而是由政府创造好的产业生态发畴港,使优胜者在竞争中脱颖而出射娜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鄙,就瞄准了国内国际两个市嘲ㄆ峙摇,产品设计彭、生产工艺睹澜纳、产品质量都以国际水平为准翱途,我想这些企业他们会相对比较主动蹦弹端。    第三侗厕,向后补贴转型期的政府政策哆吻举,在既定政策支持的周期内缎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配估,是政策能否顺利转型的关键仑。政府的购车补贴是一把双刃剑俱姐城,当市场竞争格局出现之后寐诉,政府就要特别注意纽偿,不要因政策调整不及时而削弱竞争阜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础葛仟太。因此末,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巨,聚焦技术创新逼毖捂,加快补足技术短板矛,提升电动车的性价比盲。相应的尖,评价支持政策效果的窗口溉诞,应该由市场规模扩张醛,转向竞争力的提升兢缓。    具体地看购车环节的补贴请,应该适时退坡侨梗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贰、降低成本的能量通,造成优胜劣汰之势奢狙。政府资金应更多地支持共性技术的开发钝镐、充电基础设施的建设绥。与此同时考剐缺,非补贴性的那些“功能性政策”衬秒成,例如碳排放政策凄剖僧、燃油消耗量限值政策堑核黑、零排放积分政策尾梨豆,以及购车许可休竣、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘸绵霸,使市场产生稳定的预期麻。 第四恢硼露,立足后补贴时期吠蜂腹,打铁还得自身硬逛泪。    从十城千辆算起谎啼,各个国家发展电动车的时间差啦盘废,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑,这是难能可贵的冬肮。2020年榔彻工,作为中国电动车的一个标志性年份闲嚷,将迎来后补贴时期龚驾睛。可以预计汹袜,那个时候直接购车补贴将淡出躲苯,但功能性支持政策还将保持廷门快。在这种情况下钢,电动车能否与燃油车抗衡釜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虑柏跋,将取决于这几年的行动考踞。    我国电动车是在较高起点上起步的锋,总体经济技术实力已经今非昔比室菩,如果把握得当皖,以电动车为契机聪钞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霖姥惕,企业应充分利用政策支持的周期备,下大工夫做好三件事熟:    第一瘫,人无远虑快脊贩,必有近忧尉穗沙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略联梆瞄,并加紧部署与实施推被喉。    第二篮尺,持续壮大研发能力岛,掌握核心技术杜,攻下“不经济淡陋怕、不放心邢扭敢、不方便”一块短板临勉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雇钵。 第三恼膘,以产品的品质毫泥、品味打造优秀自主品牌黑,赢得市场的信赖梆。    第四旁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膏浑棱,就是在这个期间兢窝,一定要想办法在自主品牌上下工夫宋吼。我们的品牌实际上在燃油车上勉喷和,很多企业下了很大的力量弟辨,但是应该说效果是有限的叉兄。而在电动车来说是个新的机会席考,所以在这方面应该下更大的工夫奴脸贺,通过产品的质量萄,通过产品的品味打造自己的品牌摧涛晤。    第五视棘,要系统规划识丘,及早部署“电动车+互联网”慨吐。今天的电动车之热怂,并非由于传统能源的枯竭菇,而是因为它有很强大的正外部性扰瞬。电动车的低碳化蹭萌、信息化航、智能化的潜在社会效益只有与新能源廓挂吐、智能交通幢辜凹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥府练。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绒。随着这些方面的成熟僵赤培,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碉。信息化辈讨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睹互,这里有太多的文章可做鞭接。目前辅助驾驶榔鹃、无人驾驶已经走在前面撬穷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寐珐缕、智能交通磐蹄、智慧城市以及5G通信协同发展踌团、统一规划斯窜、开展顶层设计界、超前部署番、抓紧启动扛汞敦,引导企业的技术开发和基础设施建设挺舒,推进“电动车+互联网+交通”聊记棵,把阶段性技术成果用于提高交通效率冉弛、降低物流成本雌巫、保证交通安全驴疽,使其产生经济和社会效益断惕郊。    电动车发展的大势已经不可逆转烤防棚,向前看羚堂,挑战与机遇并存帆千携。如果把握得当艾哎鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里手,谢谢大家!    (根据发言整理恍髓,未经本人审阅赖锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  全国政协副主席成、中国科学技术协会主席湍性宋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绘际、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戒鸵,以下为万钢演讲ppt亮点实录省:    尊敬的清泰同志催纱恍、冠华部长矢焕、苗圩部长甭京、解主任驾舵,各位来自汽车界的中外朋友们熔慑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齿论仿。上午抽点时间看了一下展览络垒玛,给我印象相当深摩抱膜,有一个很深的感觉衡仑咸,这十几年来中国的电动汽车持续发展评皖逗,走上了一条创新的道路抡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸。今天这个会议的主题很好典,就是要持续地提升我们的技术能力擦,抓住创新新局面话。我想就我们未来促发展勃雌却,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坛姓墙,谈一点我个人的看法滥捅啤。从四个方面金屯:    第一挫通,谈一谈我们这些年来齐心协力丢,新能源汽车所取得的新进展粉科皖,尤其是2016年的进展特别明确土病。    第二心凡,回归深入基础研究成坞,提升新能源汽车的质量和效益羡。    第三怒缺,新的发展趋势窗、新的发展方向桨沥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点补牡,随着人工智能的不断深入卷晴侠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞎。    第四方翅,我们怎么样更好的凝心聚力突挟,合力推动新能源汽车的创新发展唱,谈几点看法愧射炯。    刚刚得到新的数据附拳创,有的来自中汽协会锰孙、有的来自中国汽研中心凛慕,数据告诉我们田俩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逢零熄,占新车销售比例的1.8%剂猜剑,中国的保有量达到了100万辆仕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匡,这里讲的是公共用的充电桩卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狄。    我们的关键技术取得了显著的进步靠些柏。今天上午我在零部件电机闺、电池宫佳抒、电控这块花了好多时间磁落,仔细地了解了一下情况玩计,确实和我们了解到的数字很相近菊规。动力电池的关键材料发展进程加快珊端娩、性能指标稳步提升卵夹、成本明显降低迟栓,从动力电池的单体密祁、电池包糯松吾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进额炬。一个指标性就是星,三元正极材料能量动力型的电池菩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睬霉榷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘎创、有些争议翟耪,好多同志说锭疮凡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哆揽,现在看趋势已经很明显矢湾。我们特别强调的菇假,呐辏块比能量达到了140瓦时/公斤迹撩情,动力电池系统的价格铃,这个价格现在也是保密巴琅,但是总的说起来明显下降剔,总的达到了2.5元/瓦时以下会老掠。动力电池的产能达到了100G/瓦时酿忻,世界上生产规模葡破顶,特别是在新型电动汽车的动力电池羞,规模得到了很好的发展奴晨妙。    驱动电机技术也取得了新的突破崎。特别是共性基础技术进一步突破溪,导磁硅钢逗昆、稀土永磁材料捆何聊、绝缘体材料朵剔汤、位置传感器惯杆盘,芯片的集成设计和电力电子系统科讽怂,取得了新的进展病巩。我也了解到白坑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潦巢。因此段靶其,重量比功率超过了3300瓦/公斤魏饭径,电池峰值效率达到了97%慈离秸,高效区达到了80%棱坏。特别一些新的设计促棚锤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尖醋擞,比如说我们都知道暗,对于0—100公里的加速夯晚,对于电动机说起来弗函,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邪犊,就是高速公路上超车的时候剐缴恼,超过它这个临界点以后杰匙,这也是一个安全因素纹。现在我们很多企业从两个方面邻换庙,一个方面解,用双电机的技术来弥补后面这个不足胯杉,第二个粮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慨梗冻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揭。    今年汽车界有一个新闻俗情每,第一个互联网汽车走上了市称刑潦ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合到铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐存席贪,据说现在上汽的同志告诉我氓,每个月销售2万辆尽甜,产能有点跟不上了撕群,效果很好雌犯,上市不到半年累计就超过了9万辆开,成为荣威一个最大的销售热点校如返。在互联网大会期间狼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统修,搭载着北汽擦涣、奇瑞题家躺、比亚迪轿车都亮相酱,首次开放了道路篙,18辆车300多位嘉宾在试驶线,当然评价各有不同含但,期望值也有待提升空牡,但是勇敢的走出了第一步啃俱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿播惺聚,做出自己的探索舞。    我特别感到高兴的是歪巾勤,2014年我们就曾经提出电动化想念恳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灯屠河,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索香。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展郝灰橙,从汽车到基础设施匠,一直到停车场夕嘘椭、充电站侩,包括各方面财税的支持梆,一系列的政策啡细。国家层面澎鼻,从购置衰破岭、补贴廷谴钉、税费减免捂祈蹋、研发支持岁、生产准入现杯、业态创新惮、基础设施磺淮,特别是标准规范方面思,都出台了一系列重大的政策措施世奉,现在看起来落实的进度还是比较好的埂隶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论接,这是一个开门的讨论箍畔,许多外资企业都积极参与当中几涵沏,对电动汽车发展茹、新能源汽车发展片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标富线,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面每,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现护庙染。也是由于刚刚推出来翠磁五,我觉得很好虽撤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渡韶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见外檀赐,使政策更具有落实性慌殊。    这里向大家报告一下搓念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匆铺廓。新能源汽车作为一个试点的重点专项棵遂溪,实现了从基础科学到系统集成谩癌、共性技术集成徘天、示范全链条的部署档胺,特别是在基础研究方面螺塘,加强了对基础科学问题的研究谋。因为现在产业发展到一定程度的时候飞两弗,要提质睫奶俏、要增效盛,还必须要静下心来纠博讣、回过头来从基础科学问题上下手入盾互,不断的进行优化扛赴、改善靠棚,才能获得发展吕感疏。特别是这次的重点研发专项悔晨,对于电动汽车智能化和网联化的技术酱,也设立了专门的课题伤既,实际也是我们当时电机喊虏眷、电池梨畅涉、电控的“三电”之一秒,也随着时间的进展不断的转向新的重点昧。所以嫉,整个“十三五”期间的专项规划捶撅嗣,将对六个创新链条币贺拳,就是全链条一体化的部署年透瞧,38个重点研发任务浚柑吻,政府加大了投入渤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眷揉,首次突破15000亿萍米,更值得高兴的是楞唤钨,企业在这里边投入比例得到增强党没食,达到了78%以上拭燃暖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策架韩、加剧扣除政策有直接关系抛谭锚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湾,看起来企业投入的效率还是很高的饶割瘟。    去年我用过这张图(ppt)滦苟套,这次还用这张图荣谩裴,对它进行了更新涎。由于时间关系负滔勿,统计是1-11月底熬茫莱,11月底中国产销量是402000辆电荡,如果这样算的话夕按汤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂菲似,中国占了40万辆炮隋,就是占了50%氨。到2016年底槐处,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膛钒,中国占了其中的100万辆舱吨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勉肛肯,也说明了我们国家对于节能减碳隘酬歉、应对气候变化作出了新的贡献盼。我们虽然应对气候变化调门并不高吨棱界,但是我们扎扎实实在做每一步函甸态,现在无论是风猜拧、光懈畴非、水础售、输变电隋咐,无论在技术先进骆、装机容量稠揪、发电量都走在了世界的前列伦,这也是我们作为一个还在发展中的国家劫,为新的发展描镶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献理萝未。    世界发展的趋势也是一致的恃,低碳链、电动草七、智能化成为各国共同的选择洪剧溪。美国慧酶、欧洲藕、日本必绣,包括汽车企业福特鲜、丰田完社、大众都推出了它们发展的战略翁蛇饺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枷奢,比如说大众推出了它的“2025战略”斑冬晤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斡,销量争取达到300万辆葛粕爽,自动驾驶要覆盖飞忌达,在2021年提出全自动驾驶歪涉,电池也要进入大规模的投入炬伶蒂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茄敌毛,零排放阂丸、互联砍庇、自动驾驶汽车陪闪车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敦广维、氢燃料汽车莆梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氦、沟通呸捌肌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纷、增程式的混合动力汽车汞芍,因为他这里有基础建设的问题晾烧颧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来塑,就可以有电的情况充电犬皋、没电的情况加氢淘混,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亭,同时又实现了真正的零排放毋膊芍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骚颧,上次试驾可能还是8年以前城,我觉得汽车的进展旅,无论动力性啦、环境友好性究霉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虽典锭,据说已经进入了市场宫。包括通用也宣布了在2020年以前霞鹊,在中国推出9款新能源汽车佛。我这里想说的是戮漂,中国的市场也是世界的市嘲氲值,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怕竞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衔、参与竞争钮琴环,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滴蓝,就需要我们来推动整个的发展踩挎阀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢猎畦。 第二爸,谈一谈我们对于深入基慈尽,着力解决一些新问题的看法莫。    对于电动汽车戏,大家首谈就是续驶里程汲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志常谷凳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车途,一个明显的标志奉寞纷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量合够,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便勉抢。如果说单程的提高电池的载量肺,当然加入电池的载量车子可能要增强茬,车身的增强就又增加了重量宦,直接影响就是增加了它的电脑魂虚襄。我们也看到一些装载高容量电池的瓶汲,虽然续驶里程延长了哎松归,但是百公里电耗就明显的增加了晾。因此虐湃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簧必,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纪、合理的规划瓢。首先埃,车辆运行的范畴敞焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闹,尤其是现在柒,我们应对大气污染庆酱醒,主要还是大城市集中湍逼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑反蜡。但是从技术发展上说起来厂车秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懊、功率密度和整车的轻量化你交垂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漠剂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贬,这当然是市场的期望矢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韭。    最近新材料研究发展很快岔系姓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柿袱。有的朋友跟我说其仆枯,我们现在用的是石墨烯电池笛酷,其实说用了石墨烯是对的酪焊,但是用石墨烯全部来做电池惋乡筒,似乎从科学意义上不太准确耪煽。石墨烯材料期缺挫,包括碳纳米管罐,都有它优异的电和热的传导性能脾不嘎,作为锂离子电池的负极材料添加剂队劝,可以有效的降低内阻固户,提升放电的效率鲍苏假,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙鳖,还有助于减少介质之间的电位哨,来减轻电池界面的腐蚀性盖米。从这个角度上看揽导熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浓从,当然由于动力电池负极密度提高了熄天帘,对正极材料也可以进一步的优化眯但,在安全的前提下缸郊瞳,所以也可以显著提高它的能量密度脓漆铜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挟堑汇,就是说能量密度提高了抄缝霸,同样的电池包里面可能有更高的载电量详隧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虑。所以在增加单电池和电池乃矗块功率和能量密度的时候卡卤粉,还要加强对于电池包热交换距离的研究阜,来优化提升电池包整体系统的技术舜隙尚,它也是一个相互关联的关系挎。    随着电动汽车的发展比,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦潦。比如说电池包往往布置在底部肛炊低,夏天路面的热辐射还是比较强的去甜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理般懒,从结构上来实现电池包的冷却霉博,因为我们现在冷却剂就是这样的统敲,要把它放在迎风处梗细骂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祁伶,电池包也应该考虑到这个衔扫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侥鸡。结合冬季放电的特征寸纷,我们还应该研究楷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骆,使它保持在合理的范畴之内效屠,来逐步的解决冬天放电比较慢的摩、容量比较低的问题雄讣矩。总之说起来赶乏,我这只不过是一个例子吓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皑、关键捻、整体的技术统一的来规划和部署泊乏。    上次百人会上我特别提出磨间凑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑰桃摧,带动汽车制造的转型升级故电。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节礁哼,给我留下一个很深刻的印象偷,我和苗圩同志都搞汽车的合怖,过去我们焊一个车身500多块钢板迸,用2000—3000个焊点接在一起常委,加工线上全部实现了机器人髓滴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汞飘,一共就45个部件奸规,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豪崩磷,几个机器人协同操作攫钱。板件和板件之间没有焊接锋怒搂,就是直接的黏接里,加热黏接恒,远远看去就像搭小孩玩具似的森,几个东西装起来簇江伪。更使我感到比较吃惊的割戈愁,现在碳纤维的车身爱室跋,已经不需要在现场涂装了性摧,有点像我们当年装修房子弯舞眉,先装地板再油漆绣姆,现在用的全是油漆地板墟。现在汽车安装上确实有进步嫉杰抖,所以我也很有感触媳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新白,需要轻量化材料的技术孟搂,需要轻量化的设计慈嗓特,需要轻量化的工艺朔,也需要轻量化的流程芒默。特别是现在的汽车产业拨芍揣,包括内饰座椅使用的材料抒,也尽可能的采用可回收裁腿、可再使用的材料葡烽籍,这方面的技术也在不断的提高层内,这个应该成为我们新能源汽车发展贸队拒,不光在车辆技术冻胖、而且制造技术流程方面全方位的提升笑其。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梅察,今天我很高兴吮胁奖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汀膝,更多的看到了我们一些泛纠钝,像燃料电池大客车的发展骏。很多企业大家如果去看的话梦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦脾慑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顺拍茹,比如说碳子筷判缅、交换膜赣、双极板撅,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘉郊汞。实际证明肉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阮,也具有自己的发展环境的优势检替康。我们要借助这个优势来推动我们的发展晃猩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穗附,我们是不是可以考虑付,尤其是在燃料电池研发的初期陋饱艰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用千祈,这样可以有电的时候就充电拆究嗽、有气的时候就充气访,按照它的发展各取所需灯沽。实际从技术进步上补撵,技术发展的本身脾妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用记订,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冕回悄,对于延长它的寿命彪,对于减少它的燃料消耗陆,是很有帮助的赡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伞届屡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炒寂釜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处车磕喷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拉疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域低,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阮撤。当然它们也在考虑牡,我们怎么样能够更加适合中国的特点痞。我们还不能忘记中国还有一个优势兼埂,我们在电动汽车走向市场的前期税,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用借袱,先在公共应用韩诗寺、出租应用上去使用蛔浑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姥双,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫩惋,必然有一些城市就可以走在前面薪涪,又可以来推动健康合适和快速的发展锚栋谰。中国“11?11”又是一个新纪录堑含我,信息产业潭犀、网购变成了整个市场销售的主流花,我们看了看脆瞎,2016年快递业高速发展练戒挂,中国快递业总量超过300亿件局蓟,平均每天8200万件包裹走在路上漓,用于业发展小型物流车清洁寞诉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视传努嗅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揉,有了高端引领就有了有序的发展膛茨蓉,放弃了高端引领就会低端充斥滦,所以从这个角度上册垫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色室盟篮,争取使我们的汽车产业走上高端引领毁、创新发展的道路上统氦。    在燃料电池汽车发展的过程当中袍,深入开展了国际合作谋派。我们积极的参与了国际合作府,开展氢燃料电池领域的技术合作骨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弓葛,组织国内的企业橙墟伞,开展深入的技术合作恫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艾磨瞪,定位就是要建立一个覆盖全产业链梆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涸獭,在中国发起但并不局限于中国欧,积极组织管理以及运行机制汰,要按照国际组织来筹备惹级肌、搭建瓮瑞倒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲸,因为燃料电池实际用处很多姓,比如在通信基站陕奸夏、备用应急电源吧炮,随着我们移动通讯不断的扩大绵淋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放办罗、包括更新虑膳,都值得我们重视汗,包括医院的应急电池熬呢滇、安全防卫捍,包括我们最近在研究深海运载倪,也完全可以使用氢燃料电池我卉,燃料不是电池古,实际是一个发电机侵淌,而这个发电机可以用在各个地方疯,最重要还是零排放的清洁能源担鞘,效率高裸,能源密度也高逢。 第三蝗融,深思熟虑搂口,把握好智能化的新机遇瞪舞。    近几年来卢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距搭梁。比如美国孟,白宫推出了人工智能的新战略掸步仆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划品趣八,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胜笑顶,包括日本的创新战略规划躲盎撼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泌匡,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉。中国工程院最近技术指出师巍钠,人工智能即将进入新的阶段哎,人工智能发展有四酵碘、五十年代了侧狼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沦。但是当我们信息化日益普及商,移动互联网软滦、大数据锑畏讨、云平台的发展昧呢凡,信息环境烙狭壤、数据基础贪履娠、目标理念限乘琼、市场需求都在发生不断的变化裂趁,将推动人工智能新发展逗盘蹭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挺。因此起纱,发展人工智能也有利于改善人民生活藕别、提高经济发展的水平澳牢寿、增强社会治理的能力饲、维护国家的社会安全瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图套,但从各国的共同概念和我们的研究瑟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素靶匠。第一漂,要降低交通事故和伤亡人数榷版勾。美国的报告提出来米,美国每年有35000多人死于交通事故牢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镀。第二姜联,要应用低碳巍、零排放秘姑、环境友好的运行环境隘邪。第三盟,便捷铜娟娥,要降低驾驶强度搽菩瞬,提高交通的效率伴。第四括郎,要推动共享客蹲虏,提高车辆的利用率敝颗。其实我们现在不得以所采取的一些限行什,包括交通的拥堵峨,都降低了汽车使用的效率矩凳,所以从这个角度说起来淘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浦幌竟。还有炉礁料,牵扯到公平出行奠逛伴,随着老龄化社会的进入福,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萄风宝。    关于自动驾驶汽车研发进程衰俄,好几个报告畅冒丝,有的人说无人驾驶炼残,有的人说自动驾驶经衫肌,有的人说智能网联汽车雌范疚,都提出了汽车发展的里程碑浓,我觉得无论叫什么汽车彪虽,都是说了这么五个阶段仇,辅助自动驾驶坝、部分自动驾驶瞥、有权限的自动驾驶量沏粉、高度完全的自动驾驶阶段蛋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汉邓,比如说在辅助自动驾驶方面蛙势补,怎么样能使汽车感知周边先热辽,科学决策相,及时反应胺郊董。比如怎么让汽车能够与互联网连上膝倪绿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偷籍、网汉、路的联动檀啦汤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僧钨,就是人玲、车烈、网毁姜、路的一体化恒。    辅助自动驾驶槽,实际这些年是汽车界一直研究的重点敛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馁,有雷达蒜蹄,包括现在有毫米波雷达绰驴强,摄像头颅,对外通信系统仿窘遂,包括定位鳖救。与之相应的鹤诧,刹车梢驶发、油门醒桔、电子稳定系统镰厦侣、电助力转向等这些捶妒底,实际在关键体系上哩,传感系统估典、操作系统铣笑逻、中间和决策系统的研发纹堕,其实这件事也不是现在的新形势感,早就在80年代的时候骸封鲜,80年代后期就研发了防抱死系统洛磊诚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系受衅洽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甜场,包括防启动时间的空转墒,后来又有了电子稳定系统勉吴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展繁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阑,有了它以后玖狭冉,在90年代的时候苏缄床,我在德国工作的时候温骂,车里边就已经有了尾随自驾戒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧船擦,不用担心铆谦旱。最近我看到了我们国家的好多汽车疆善屉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸额,一旦接触太近都会自动加一下速娜凰闲。包括我去年去参观长安案,他们也给我展示了自动泊车系统惟,实际自动泊车系统我们在德国工作盾狡,90年代后期时候就有这样的设想幂际,2010年我到德国去访问的时候怯模,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堪蕾。实际很重要的意义达删嗅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吃阶傲,也得到了发展咳铂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恼龟。    下一步就是智能网联恫柬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毕溃售、看到自己看不到的东西借粱,90年代初期的时候片涤,堵车情况有数字广播唯辖粮,数字广播就和我们一般的广播不一样谰究,随时可以呼叫堵车的情况什棋恃。后来有了数字地图和卫星导航竭疟,就形成了第一代导航系统我脾卵,第一代导航系统并不知道路况的变化逻枫厘,只知道路径的设计票。然后就出来了联网的导航方,这也是这几年我们都经历过的事妊嚎匙。上汽这次和阿里巴巴共同合作猴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起船朽,这样坐在车里的人短谷,通过导航春、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀琉梯,比如说动态的导航苟、比如说加油充电站鹃凳、维修以及各种信息的进入誓,使汽车的视野得到更大的扩展反朝。但是真正要做到智能的网联汽车哎康,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苇媳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诬枯橙,这就需要我们把各种信息交汇在一起酷博譬,来实现智能的决策控制啊翁下。这件事情说起来好像很容易穿经杠,实际也有很大挑战踩。现在我们一个汽车里边有两溶饱、三套信息系统倒铅习,有车载的信息系统监,还有驱动系统的信息系统玩幢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龄痊暮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程美瞪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臼椿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备婆甜,就是快到地方要进行减速搅,但是如果你让它自动驾驶的时候胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断甜斡,让它调整好姿态檬驰江、减低速度膜瞧,进入转弯以后在弯道里边再加速嗓赔呜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段府,这种例子比比皆是蓉朔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宠。因为我们电动汽车从电机室惹雇、电池奸揣拣、电控开始钞,电控第一代做的第一件事痹,就是通透的动力驱动系统的网络据腺裴,就是第一代的CANBUS系统负倾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制克巴,从这个角度上说起来凶抵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钡豌疥。    当我们实现了这些以后度,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓄。这是我们常见的北京交通的一种情况京线靠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通图宿淑,做得到牡两,但是不保险婪挡,这样可能我们就要有这些信号的发射器卤,让汽车能够知道这些情况贬。如果再想使它往上走戎粹弯,能够实现部分的自动驾驶毋幌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况水铂米,比如说晚上的雨雪路胶,比如大雾弥漫的时候汉裙,比如尽管天气很好肩淬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰处邯,这些情况都需要我们去应对萄赏,其实道路上也应该有它智能化的装置吻,就是说有自动的能见度感应器签,应该有道路结冰的感应器繁串,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盘拿,安全是所有发展的主流彭,而不是时髦蹭瞎。我们在做任何工作的时候车,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞、最要尊敬的东西良蛙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尸懈寸、人的便捷双纲、环境的友好和共享箩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拳叫,来推动我们的发展细梳枯。    因此滩赫闷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雌畴修、四次交流姬煽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲍衰臀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摆揩,这个架构的着力点应该在车载的平台梆、在网联信息魏艰、在智慧交通的发展努萎信,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟、环境感知绍腾、智能决策浚、执行控制臂唬,我们要对信息的关键技术棠,V2X通信瀑辫,甚至于将来车对车的通信系统赤、云平台虚疼、大数据金口、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制踞犬,这里也有很多不同的东西界。我们还要对基础的关键技术派铜线,高精度的地图尾、动态路况信息袖钮娟、综合决策和操作系统文姥。只有这样会,把人净淖、车擒、网查、路同步的推进肯,才能够迅速的发展颅遣,否则又会碰到先有车老户、缺充电桩的情况签绘,所以需要我们今后的发展当中更多孙。与此相关的技术钾徒力,检测系统沥妥型,还有一些法律法规体系申扑,一些基础设施的建设惊叼纲,可能还需要更多的发展呻。 我们必须要精心规划块虑、协同创新榷茄,来研发自动驾驶的新技术握。    一滤,安全读圣、绿色虾、便捷课娩觅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缄莽版。    二录遣封,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉采,多领域技术的融合夹捅,产学研各方面的合作背茶,要着力推进协同创新硕虏芳,这里边由于它是一个企业的热点变谈,所以企业要成为技术创新的主体挟沸殊。    三秽滦,企业为什么要成为创新的主体祭群?我看了很多规划担齿显,从现在一直到2025年隙邵、2030年投。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钢价,但是可以实现沿途下蛋芒定蹄,从过去当中撤校,无论是防抱死系统坞范衡、电子稳定牵蚀、测距警示伺趟、避障反应矫小脊、自动泊车都是发展的热点绿,每个技术都带来了商业回报烩,包括我们在信息系统冒涉懂,包括这次互联网的技术膏,上汽互联网的实践潘,也看到了我们规幂善,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘掣绍,只有以企业为主体排究视,不断有新技术发展堵掣,使它在使用当中获得使用盒,就能够推动它的可持续发展陪赊壁,所以它不是一蹴而就的事尸趴临,是我们长期坚持的一个任务斜沪阀。    四矫磁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椭酿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智美茨铂、精心规划讣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跑,我也是觉得有一些东西包括基础建设甲,也应该放多这个测试区里面去蹄诚,使它在真实情况下运行牌档,才能得到一个健康和全面的发展戊。    最后我想说犊摆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棘。其实我们用了十几年的时间实现电动化舅新瑟,推动了产业的转型蓬筷,随着信息产业的发展蔑上迸,网联催生了新的业态汞娟,产生了新的服务业习横肝。轻量化带动的不是简单材料的替换辰千嗣,实际是对汽车产业的一种升级懂洗仑、一种转型喀杀别,同时杆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虹,充电网服务体系的建设颧,可能带来何止几万亿的新的增长点畅毫潮。我回忆冉泪,在经济工作会议上总理说过一段话嫡娄,“实施创新驱动战略的发展裳勒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僵尾,也要注重用新技术废、新业态来全面提升和改造传统产业玻,带动产业的转型升级里姐。”    作为结束语我想说孪涕蛙,回归一下新能源汽车取得的新进展汰,下一步还是要全面落实政策灌动、着力开拓市场菠梗碎、建设基础设施寺惟嚷、创新商业模式缝,把握好发展的先机撵递缄。我们要针对市场的新需求兔辈,深入基础研究铜未,攻克关键技术感,完善系统能力培惨涸,着力提高产品的质量和效益桐襄。要把握好汽车智能化发展的新机遇签,要系统的研究膝,精心的规划钡,要鼓励协同创新企业主体窗筷按,大胆的尝试拨钡仍,来攀登自动驾驶技术的新高峰赫,要凝心聚力谦,发动优势誓,动员各方力量玫搓,完善政策措施氯皖,营造更好的发展环境鄙鳞。    谢谢大家!    (根据发言整理屯脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡顿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉监请: 陈理事长虐榷闻,各位领导褐塘、各位朋友沏舰、各位专家掇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惦。我今天的题目是四网融合瓣靡,什么是四网挡惯怖?交通网捆怠累、能源网滔艘、信息网卞档硷、人文网沏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具去戌,电动汽车是一个能源的载体浩,又是信息的载体户册,然后可以作为人文的载体培。四网怎么融合沮情揉?怎么发挥电动汽车的附加值妥浩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祈陌,能源跟信息到底有没有内在联系滩卧洗,我提出一个储能熵理论供大家思考牛。    我思考创新的要素赁充怖,要创新首先要解放思想蔡却局。解放思想要学习《易经》的精神丢媒红,又要学习西方文艺复兴的精神垢。《易经》是一个太极盟翟缆,太极里一半是黑淌、一半是白汕屁店,但不是直线八贪欣,是弯曲的仑渴敢,黑可以变成白卷,白可以变成黑潞,黑中有白澎贫显,白中有黑咖匪纯,跟它对应的黑就是黑疥、白就是白盛。《易经》是变化嗣淌,有时上胁、有时下丛,上时不要骄傲自满壤,下时不要灰心瞎恍,是客观规律妊拎,都是周期性的埃瓤泵,我们在调整被,要注意平衡动力统一厘显。    整体都是这样缎讼,全局都是这样秋,今天讲跨界酪,要学习西方的思想就是文艺复兴锋扩。文艺复兴的功劳不是在文化醋锨、艺术等等沮骚窜,文艺复兴是解放思想麻嚎。哈佛大学的校训追求真理龄。要把自然界的规律找出来解放思想附附盒,自然规律造福全人类豢恳湿。伽利略显,罗马教皇威胁他线亮,他不怕捎桃,他说地球起源被上了铁塔甫透显。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女草谴浅,被叫之违反教义习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辆,第一个米开朗基罗犯庙杉,他雕出一个裸体的美男子磕幢暖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凯降卑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稼,里面很不容易蕊剧,从意大利借了很多达芬奇的作品团仙。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝夺,也是工程师;看他作品境,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颂,第一个从事解剖学舅垒杭。    解放思想考虑全局的问题图。文艺复兴第一要全局思维撬,第二要有天人合一的思维腻,第三是环形思维世。要考虑全局思维禽逝禾,今天做电动车目标是什么擂解?有什么经济效益儡兢卤、环保效益吴、能源效益培景掣、民生效益回,总体总目标要搞清楚彭化,一定要有全局的观念悲。特别搞智能汽车全局性更大膏稗。另外要环形思维嘉省桨,要反馈壬。然后是循环利用的思维绣媒。    创新抛藕,我把创新的要素跟大家分享一下熊男烘。首先理念是创新之魂豢餐。理念有很好的氛围惋倍,有了理念才有创意尖玻,创意是创新之源狙常钠。还有人才饱蔷蹈,人才是创新之本泻镰鼎。怎么能有理念聪?要有很好的氛围辟恳剐,总结第一方面是合作精神别,开放箔逆爆、合作镜、包容募逗,双轮驱动里菲、增值驱动械、市场驱动沫,通过市场的倒逼皖。然后要有完善的知识产权保护络晦权,还要利用网络大数据给我们带来的好处邻踞。今天创新制高点是跨界融合础。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趁。“一带一路”我认为是跨界融合嘉,一带一路是西方的伊斯兰文明毕驰嗣,还有它把科技嘲酸尉、技术短摔、经济触肯、贸易连在一起恭暴脾,所以我们要发扬一带一路的精神荡。我是福建人也是漳州人绕链,一带一路开始的是直呵郏和下西洋四揪。我们要跨界融合限。    我接着讲智能汽车哩免。智能汽车首先要有解放思想猛、全局思想考虑问题娇。三个C材,第一个要连接起来抢,第二个连接是要协调要合作田瘸,1+1>2蔫谜梨,那就是《易经》的精神需。第三个涸,今天的连接是移动的连接括歼,还有MOBILE杜滤卜,MAN TO MAN乱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堑。    今天电动汽车很重要的一个秒剃塘,大家买得起用得可靠确爬焕。智能化以后跑硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式磁层,我不展开了俺。    从电动汽车变成一个智能的汽车荒,从智能的汽车再变成一个智能的交通谢味河,从智能的交通再变成智慧型城市拟凰锹。我们附加值可以产生很多芒脯。根据《易经》价值精神匣弛烽,通过交通网麓、能源网歪瓶、信息网赶伍、人文网可以产生无穷的价值机会扑抨锹。利用交通资源的全时空动态感知昧墓浑,交通工具的全过程运行管制伟,无处不在互联鬼校、感知仁、管控和服务偷赤。    怎么布局辞灵疾?怎么把电动车进一步变成智能汽车颂程保,如何布局智能网联汽车技术渺赂?我认为视俱记,不但对中国抡馁,对全世界都做出更多的贡献嫌奖,第一是制定网联汽车法规标准娇、智能技术微、环境羔但陋、HMI技术碗览梗、空置执行技术确溺、智能网联的实验梁、网络和信息的安全拿蹈。    怎么做到网络和信息的安全弄型哆?这是一般的云楼微,怎么把一般的云变成安全的私人的云刨?有很好的结构嘶,处理器纷、传感器饯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毒辖。第一是收集材料菊售伞,就地处理撇。第二是从收集材料到云之间要慢虫彼恨,一个是单点控制雇,能量控制或者功率控制城干炕。一个是多点控制嫡旱鲸,能量控制或者功率控制袖穿萝,这是全局性的韧钨啼。要及时处理泄揽,要经常互相认证恫,变成安全的云瑞盲富。    跟大家分享一下我做的一些工作媳班臼。怎么从理论上去证明这个是可持续的惫钩?我一直在思考所有的工业革命小夏驳,基本就是能源更新郎片阑。第一次工业革命戚详,瓦特发明蒸汽机屋,电话吵犁结。第二次工业革命恒卤甭,美国抢占先机疲脓,电气化兽胳,主要能源专项与信息建设闯窖。现在第三次工业革命来了颊咎,中国能不能抢占先机溉婪蔽?我们要做新能源泥到匡,信息大数据时代奇酪,我们百人会能不能更好地发挥作用劲?今天早上的研究会很好枪邓骡,我建议做一个尝试的机构玫,每年召开百人会国际研究会议港毒矮,形成品牌疮录。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泡维?我提出储能熵的概念词裸浚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寄秤。一个系统里面假如是孤立的损改、系统是不可持续的尚槽拴,一个是做功奔律、一个是废料是不可持续姜。如果是物理系统埠,分析储能熵伸,熵代表可以再利用拣橙。总的来说衅庞谰,一个系统熵不能增加舵莎敝,熵要减少楔番搓,熵减少系统可持续仙。熵是储能熵厕秆薄,熵是不用的熵蠕睛霖,下一次可以用楞。总的来说熵是在减少遁。    包括中国的历史耿骑谭,中国封闭的时候中国就不可持续覆,中国开放中国就可持续氮氏筷。近亲繁殖以后熵增加不可持续负。系统要做可持续性陆巧开,系统熵要减少粳,你的收入不能是单一的蓟恋担、不能是孤立的系统榷。因为一部分是做功疙幌,一部分是废料涧滦荤,从废料里拿出来驮,通过证明熵减少豁灌。从废料里面可以再循环祷蓟,那么你的系统就可以持续了朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘差悉,后续需要时再利用的能量的熵算还,通过储能熵概念的引入识腿,希望用来解释可持续系统的演化过程竣芒俏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彼布。    综上所述洼花七,不管系统是生物的或人工组成护,维持系统发展的条件具有外界能量的输入席。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳涠肮铩,而这些系统工程特点是狈,即使在系统研究过程中融探,一个熵有增加的过程德别,总体在系统不断迭代发展的过程中呢林害,系统将进入熵减的状态肉掳票,因为系统具有自己生成复熵的能力任悍蒙,从而保证了系统的可持续性据烈暖。    应用在电动汽车沸,这个是分布式的发电九,这个是分布式的负荷戚翠。电动汽车就是分布式的负荷仿娟醒,还有分布式储能时绞枢,电动汽车有储能版、有电池办。电池可以双向的鹊淖,分布式地发电巍勃、分布式地负荷苹,在分布式的储能拘敞博,这三个系统可以持续拔穿,这是我要证明出来的槽请驾。我证明只要你的熵是减少的瓣匣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婆。    感知荤、认知逝锹握、行动杏返共,不断可以纠正人的行为汾,比真正的司机还要好柬。    最后佩链,希望我们以后的交通系统是舒适的潦犊脆、生态的搔度、方便的和安全的两。要做到这一点我匿握,什么是成功绍受彭?因为里面的成功是3个S晨缎,SUCCESS胸士,在S适、E里面画一条线都是欧元跟美元脖到,今天是国际合作抡,虽然人民币还不是菏,是一篮子化的扦邢,人民币准备好了痛困沫。ESY就是人民币俏浪。    要有六个眼睛顶,有四个眼睛不够腿。第一要把眼睛放在前面解放思想椭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铂睦虹,电动汽车下一年布局市车拧,也要有前瞻思维患讼壳。眼睛放在后面汲取历史教训刷,要有全局观念吐。要看到旁边的需要铆惨灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美仁广,不得不承认高端人才密集地在西方匠诬辅。所以把眼睛放在西方学习膝你,它沉淀了100多年檄朝。四大发明中火药是中国发明的锈核,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的料阔型。全方位都看到了京豢,所以英文眼睛叫做EYE偶斯完。第一个I是Inspiration燃,有了激情可以有想象力常孔,然后有创新盯,但一定要融合廉镣,一定要集成铆吃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题首母。科学要把自然归结起来晚概奔,工程有十几种嗓托悸,要把科学漆逢、技术恃涩绞、管理结合起来那就是工程肖饭雌,那就是要集成躲铂冷。特别今天要跨界地融合钞、跨界集成随,这样才能实现叮。但没有钱也不行佃,今天招商局也来了很多金融机构祷,要融资私阿结。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   回顾已经结束的2016年雀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖。在政策的全面推动下博,我国电动汽车年产销量再创新高拇,达到50万辆左右茄刺矩,充电桩数量达到20万个歼,遥遥领先于世界各国技碑堪。更为可喜的是局陛惦,在规模市场的推动下联呕,技术创新全面展开涪,技术进步全面加快燎那,正在全面逼近世界先进水平戎瘫。但是该拳,在这大好形势下导邻,质疑之声渐起典。比如倒喜,我国电动汽车发展主要靠政策推动讼檬邦,能不能持久沽扒?政策是否过于宽松颅洪蹋,以致于出现骗补情况揉?另外芯控贰,由于发展形势良好窜悸,一些激进的观点也在抬头誊硅守。比如售隆,要挡住国外产品进入中国市沉馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锌坑碗,准备放弃传统燃油汽车峡掠。    作为一名资深的亲历者拢梢,笔者认为肋掣酒,在这新旧年度转换之际径别罕,有必要分析我国电动汽车的发展形势溯现砍,梳理其发展历程磊宽磷,以利于业界对形势有清醒的认识涤沟城、清晰的判断碌趁唐,明确今后的行动方向然。    一届祟、我国电动汽车发展形势良好    当前哨,我国电动汽车发展形势良好酚融浑,主要表现在两方面暇畦:一是电动汽车技术创新全面展开闹倾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侠,技术创新和商业模式创新层出不穷晃浩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面林丁,比亚迪似谁、北汽苹稼酞、江淮翟蓟陡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勿购雄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仑坞,而是专门设计的电动车离叼,续驶里程达200~300km甚至更多粪荒,能效明显提高掇蔑拈,动力性拼睹、平顺性达、舒适性车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科浚亲。事实上辜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玻。另外侯杆,我国电动大客车产销赌卵据、应用占全球份额的90%以上瑞,技术达到世界领先水平吩围。    在动力电池方面叙食,我国产量已超过日本记闹撮、美国颅品付、韩国尘柒,跃居世界第一骋斧私,且市场份额超过全球的1/3桐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷搐,呈现高能量比拨填、高安全性澄吐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喂。同时塘吠,产品水平迅速提高日璃,与前一年相比抠并棘,平均能量密度提高30%伴,成本下降30%左右分非。    在驱动电机方面千,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娶,总体性能进一步提高苛慕刑,成本下降30%左右倪蚀。在电池管理系统龋掏痛、混合动力系统澳、电动助力转向亨峡问、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭恐,也都有明显进步耽奴桃。    在基础研究方面块,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚕萌馁,电池热失控铣搬庇、硅碳负极材料拐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剁。    2. 充电基础设施建设加快首,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下如跋,政府有关部门出台了实施细则妥沤侧,多个地方政府建立了城建汕拣坡、电力诽、规划等多部门联动的领导机制萌肖,大大促进了充电基础设施的建设速度肆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上工锯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肝锭,我国充电桩总数超过20万个凤,远远领先于世界各国切蔷思。    在市场带动下鹃建,技术创新不断涌现迟损。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潦膳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贾奇差、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术飞煞碌、节省设备投资的车端交流快充技术互赊擎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撕。    在商业模式创新方面标偿,呈现出各类优势企业多种形式合作骄拷捞,加快充电设施布局罗、建设桥、运营的趋势跋等蹲。众筹建桩蜜勉虾、合资运营侵洞蔽、利益分成等运营模式迅速发展骏苦侥,公交车攀快、环卫车班如、物流车涎结烫、出租车矢划、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硅,广告推送苔、免费无线热点接入等增值服务开始出现巍典坑。    在互联互通方面仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峭敛步,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅鲸,以企业级炊、城市级监控平台为基窗芘摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赫、信息互通的国家信息服务平台即将建立煎。    二港建、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巾沤宋,我国电动汽车的发展道路与美国存牛、日本棘盎、欧洲等国家和地区有所不同割沟,主要区别有两点间态。    一是政府干预模式不同盾。我国采取的是政府强干预模式狡邻,政府进行顶层设计缺祈,制定国家发展规划峦睦借,多部门联动制定全面的鼓励拱脊、支持政策梆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣芴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赐,在市场发展中不断加强研究开发陷袒,技术水平逐步提高;同时都,充电基础设施建设逐步完善酚力范。而美日欧政府多采用弱干预模式测乓,政府支持共性浦哼间、基础技术研究圃舵虹,给予一定的政策抡妥侥、税收优惠咖,逐步培育市乘睢;企业则根据自己的战略规划脱,首先研究技术坷玩慕,同时有选择连解态、有重点地开发产品喊。    二是企业战略不同茄枷。我国企业多为在政府引导下被动式发展五菏会,初期技术积累明显不足爆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腑,产品方向受政策影响大凯钮赌,各企业虽进度不同贬板,但呈全面开花之势兴。而国际大公司多为主动式发展杭,厚积薄发丧捷,技术有所侧重唤歼眯,产品形成特色肮舷,如丰田的混合动力和燃料电池拌挡、日产的纯电动厢、通用汽车的插电式熊骆、宝马的碳纤维轻量化技术等龟碘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陵。中国模式的优点是市场拉动技术发展哼,不受油价等其他因素干扰促蜡发,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步坛刹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斗,发展中有不协调情况林,如充电基础设施滞后颠,部分企业盲目跟随绊,发展不扎实挤宛,少数企业以谋取政府补贴为目的型钢,甚至出现骗补情况浅的郴。美日欧模式的优点是技术扎实穿宦,发展均衡;缺点是市场发展慢潮,产品更新慢烙函发,影响技术进步究污霉,受外界因素干扰夸扦惹,如油价低迷则市场难以扩大皇哼钳。    笔者认为虐歉蔬,中国模式适合中国国情茧但。我们不应过多盯住充电难彪、骗补等不协调现象特蹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊、技术追赶的大好局面煞锹。从另一方面讲哄舒肛,中国模式也有赖于我们的制度优势忱堤套,只有中国的强势政府才能如此运作惦,很多外国同行都很赞赏快密梗、甚至羡慕中国的条件和。    另外泉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桥檄,近两年有明显变化缓饺旱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讹逗康、开发电动汽车产品抠哼,而且各种技术路线都受到关注的局面渭蹄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锻矢穿。中国各大企业都重视电动汽车没有错九,在现阶段已不能算分散重复前储滩,但难处在于电动汽车不好做妨,需要有很强的高舷疆、全面的技术积累和投入古牵。那些技术实力不够的企业咯拳氰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理零,而应准备应对“弯道翻车”的危险公笛航。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒋食,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侥寞臣,可分为几个阶段耿:当市场份额超过1%时古灯炼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撵爬淌,则意味着市场条件全面成熟示碱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卵狙换,又主管我国科技工作多年嚎媳枚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墓鲁。    对照电动汽车的发展瞥,在我国寿枯呢,市场份额已经超过1%;在美国和日本摄涩腥,即将超过1%痊唱。这说明坍,电动汽车技术正在接近成熟潘馈钱。笔者冒昧估计俺,大约再过5年左右时间店,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迪冀剁,其他性能与传统动力汽车相当妓,加速性优于传统动力汽车艘面,成本的差距大幅缩腥挤;再过5~10年时间糜千痞,电动汽车性能可全面赶上漓赎婚、部分性能优于传统动力汽车荒伐,成本与达到当时排放吃、油耗标准的传统动力汽车相当浮。但即使到那时憾扒,传统发动机也不会消亡赔埠脑,而是电动驱动与发动机平分秋色女蚀,或更多的是融合发展扫。基于以上估计昆踏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车土,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作观,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理录。2009年晨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抚铝茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告导靡仕。回首往事菏吴,扪心自问氓捍强,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局。至于些许不协调现象翠领纳,是产业发展过程中的必然桔帛,是白璧微瑕菩截菱、瑕不掩瑜摔每。笔者断言查磷,按目前态势再发展10年瓢菠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踌粮砍,并以此跻身世界汽车强国之林华。    三揭蚀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一其,整车生产企业要更重视电动汽车胖确。首先要制定好发展规划和生产布局捐梅航,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讣踢秆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欧靶仟,不能两张皮社靶。其次要重视研究与试验茫苯论,需建立完整的途、一流的研究和试验体系莫锌,规呐Τそ剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统壤净。电动汽车相关技术发展很快郴,要靠自己去研究发展癸,别人的经验会很快过时撕崎僵,更不能只靠“挖人”搞产品顶。再次要全面布局垛巧描,围绕全技术链开展工作筋抛桅,不但要重视整车开发芥蕾贯,还要研究电池和电机盲狮,重视电池管理系统臀邓,这是当前我国的短板氏般,此外还要注重轻量化和系统可靠性孙庆卉。    第二慨饰,要建立相应的零部件体系花。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搪十锹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吼。    第三镣那,要开放发展距。需鼓励缴摄谅、支持合作伙伴引入先进技术和产品猴,像华晨与宝马鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠哪忱。历史将会证明踞裂瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快欺。更何况胺杉,在全球经济一体化的今天差髓抨,关起门来自己发展是不现实的荚豪。    第四匆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烁卸。今后相当长一段时期委仓颓,将是传统动力与电驱动并行发展祥头壳、融合发展的阶段朔,单搞电动汽车很难成功然羔檄。对于只做电动汽车的特斯拉粗,笔者并不十分看好锋。    2. 对产业界的建议    第一返吐娇,要加强合作潞。需沿产业链鲜裤、跨行业合作篱,整车企业要与电池企业面却、电机企业哄、其他电动系统生产企业深入合作力。以动力电池为例美颈,需要电池设计与正负极材料床、隔膜俺、电解液恼群、电池制造装备辽惶、试验装备汐、电池管理系统全面合作衔极峡。优势企业和研究单位要分享成果攫凹瘁,互补短板端鲁倒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荤,要形成轰轰烈烈的大协作局面粳,合作创新赁建袱,百舸争流乌,才能迎头赶上并超过世界先进水平酞晤人。    第二惫慷,要注重实践墓吓陀。汽车产品与其他工业产品不同捕,一是使用环境广且复杂分,二是生命周期长烩戳,三是对可靠性饯拧、安全性要求极高讹巨颁。这些都决定了仅在工厂饥话肌、实验室不可能完善产品推,必须通过多轮的使用实践噬妓罗。与电动汽车产品研究开发相比甩,充电过程更需要实践藏暮刻。像电动汽车充电过程这样长时间贬兽吼、高电压唱评劣、大电流善冕篙、室外赤、无专业人员值守的工作状况伐常,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劣。    第三采破榔,在充电基础设施建设与运行中随,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吼。充电基础设施建设是一个新行业漏笺,在管理上涉及电力祷、规划斧炉、城管棘、工商管理等多部门丹,权力交叉翻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壤,利益主体错综复杂论茧镀。单靠一纸文件不可能面面俱到北,必须经过相当长时间的实践坦姐,完善流程撇,积累经验酶。    第四啦侍遂,要加强标准化工作八睹。领先的研发淳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤选,而及时总结经验肆及、制定标准又能为继续实践鲤露、创新提供重要保障响谅。当前懦父乾,恰逢政府推进标准化工作改革犀北卵,要求标准化工作密切结合生产讣酚嗡、创新实践庐款枪,要求鼓励发展更灵活内、更接地气的行业标准匈誊先、社团标准峰苏酶。对此聚谅,业界应给予足够重视黔。    3. 对政府的建议    第一盟竭驴,要保持政策稳定黄。正如前文所述闻模,我国政府的强干预政策非常正确奴凯插,发挥了制度优势秽,已取得很好的成绩惯,应该继续保持枢瑞盒。电动汽车的发展涉及多个行业扇,需要长期积累奠劫,需要几十年的时间才能成就大业词,切不可存立竿见影贪管寄、一蹴而就之心僚瞳。    第二薪剃省,要及时对政策进行微调和补充完善骇吭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彪墨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藐牟,又由于此项事业发展快档胁,新情况邯胃亨、新问题苯弦、新技术层出不穷讲脖,因此及时应对沫杜、调整死、完善是必然的脸溃蒋。    总而言之偶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媒年汀,迅猛发展正当其时疚。笔者衷心地希望朝野上下拖刊、业界同仁能认真努力工作塑蓬浪,自信且坚定发展秋。假以时日瞪昏前,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衡,并以此为契机扇踏,跻身世界汽车强国之林遁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜妥竞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踌咀搏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借惰厩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祈视犬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日达,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纺。    他认为菜妇,现阶段们骆颧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢逗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撅驮,但从长期来讲桐坤谰,新能源汽车技术发展路线要从电动化昆蛔芥、轻量化松、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稿、轻量化与制造生态化结合光么、智能化与网联化结合娜洪猩。    尤其在电动化方面兜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力体霜稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力到牧,就是家用主流A级轿车兽,在性能价格比上与燃油车竞争欠。目前全世界都在朝这个方向努力耽,如特斯拉Model3拱峭、通用Bolt弹武媚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垂。”欧阳明高说形杆。    欧阳明高说繁,但要满足这个要求窗燃病,电池必须降低重量忍、体积以及成本渴诞。此外秀昆,电池的比能量必须大幅提高蕾荚斧,达到300-350瓦时每公斤死,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标廓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挎,锂离子电池发明至今只有20年垢令,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芥渭,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎稗,可见动力电池的进步非常迅猛改行堂。”欧阳明高说筐特,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脸。    但此前撑闭绣,主流的观点认为臼够,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚,从性价比来看守抡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柑,但现在随着锂离子电池技术进步癌疾,里程提高一倍刨缎,即在300公里的范围内巧醇,仍然在性价比方面有优势锰。    从技术上来看车恃,在单位重量辅袄、单位体积下储存的能量越来越多响散,成本越来越低韦纶彼,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦攘。    一个好消息是齐卵,我国电池成本每年大约能够下降20%订尸。据介绍墟,五年前枷扒县,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模教册,去年平均价格为2.5元左右嗡弓路,2016年为2.2元篓畔,考虑到大量的电动汽车是大客车虏,其电池价格相对会比较高一些伯。    “现在国内开发中的电动轿车寸,最低的系统成本在1.3元每瓦时贩衰距,单体成本在一块钱左右梢饭媳。美国通用Bolt电动汽车匠第,单体成本为150美元一个千瓦时贸勘。”    如果按照这个标准廊壤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硼碗缝,但是按照现在2.2元灌哇魄,逐年减少10%到20%恃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渤。    “加上循环再利用做到1元晌钞,也就是说刹矛拇,一千瓦时电池一千元人民币之内缉醋,是可以做到的春。”欧阳明高称淳。    对于具备性价比途,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水咀,现在一百公里约耗电15度冀敌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驮,接近10度电一百公里担嚎熬。    “要实现这个目标疯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缅顿。目前电耗的降低空间还很大市。如果能够实现上述目标贡,一百公里的成本约在一万块钱锤,如果电池能达到300公里就是三万块钱豹,考虑到使用周期内省电和维修省钱侈贿,将具有商业竞争力财偿惺,这是电动化下一步最大的目标库赁。”欧阳明高说蹬孔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祟婚穷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靠挡臣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逢波,但仍属于比较粗放的发展模式釜膘,今年电动汽车发展逐步趋于理性播。总体来看颊,走到今天撮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岔。”欧阳明高说镶。    事实上洗篓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刹虾秘,由于销量超过全球50%以上光,在国际上引起了强烈反响苫淀诉,无论是政府还是厂家糜,都感受到了来自中国率先发力的挑战哎镀涕。更值得注意的是划,2016年如德国大众和日本丰田讹饯磁,纷纷调整技术路线干甜茸,加快对纯电驱动的转型皮乐。    不过滔矾同,纯电驱动的战略目标乓班,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孝坏。对于混合动力技术来说弹料,传统的汽车强国豪、汽车大公司比我国更具优势莱,如丰田路线就是先做混合动力痕琳诲,再做插电混合和燃料电池略。    由于我国率先发展纯电驱动事侍吃,带动电池产业的发展达到了世界前列凌豪,电池产业规模达到世界第一擒峨,总体水平位列国际前三叼么,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杏,我国的动力电池产业链坡认,尤其是电池材料梢,如正负极材料天邵票,在国际市场上的占有率第一具卤戏。    “在此基础上恐碌,我们以纯电动力系统(电池粳、电机保、电控)为基础平台俱焊瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疯。”欧阳明高说赤。    据其介绍铺,目前我国插电式技术发展已经取得进展垂,比亚迪秦魔、唐纬、上汽荣威550嗜售,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莆些尽,无论是发动机方面牧僧充,还是混合动力装置上情兑枪,都取得了突破蹿横勤。    与此同时哼射,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锑版,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力观极辣。    “这是一个渐进的发展过程揉咯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浇济具。”欧阳明高说陆洛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项空首,有效的回避弱项竞争硼搅比,有利于我国电动汽车产业的发展谷奥,到2020年之后麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刷、同步竞争扛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十郡:李芳" "  编者按骏涣阑:产品价格区间一下提升了近40万管鹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贬帮煎。以安全环保为标签的沃尔沃蓄,产品质量是其立足之本浅。无论是国产车型还是进口车型倒礁券,质量都要做的和安全环保一样好豢未扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑囱念, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值完伞桥,安全与健康至关重要呵,但在中国市澈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墙挟赔,到底该剪哪一根线桅唯平?我心里清楚玻,如果我剪错了纽活,我们可能就崩溃了咀酞呐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佳洼砂。在2015年整体经济增速放缓僳感、股市震荡郝晌漂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巾,2016年的车市本不被看好焕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伴爬割。1月6日死皋校,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐,沃尔沃对此解释为壤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器够秤,更是提振销量的助推器节孤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号形累壁。   6月1日统挺纳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脓,具有十分充足的销售经验懂妇颅。但用他的话说改桃苗,他来自一个很小的市晨,很多因素他都不具备逼蹲变。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凶奸。6月1日入职票岔,用一个月来熟悉公司的现状痛扒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佬考冒。然而现实终究是骨感的浪恃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扮囱别,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逃摧。   “做决策就像电影里拆弹的场景陶虾陋,我到底该剪哪一根线呢胶扁,如果我剪错了埂,首先所有的投资会无效窜,其次会影响经销商的士气母。”陈立哲对我们坦言撩喝。   他这样的想法并不让我们意外阔翱护,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沸庙。在台湾络,陈立哲要去走访最南端的经销商会,早上出发中午就到了溶枢顾,但如今这种管理方式已经行不通了文誊颧。从前陈立哲的团队只有30人拟惰,现在变成了350人承淋,他说现在同事的名字都记不完赊村。   “就像牌桌上的一个赌局艇书面,赌下去有可能是回本的鹊视,也有可能就全毁了卤,所以我每天都在想我到底该怎么做翅间狸。”每天该怎么做定络?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辣锣亲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的香屎啥,才能享受最好的庐层疾。”这句话像是说给陈立哲听的篮。   2005年凌心城,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舷毙,沃尔沃一年只能卖1024辆吼另斗,一直到2013年5000辆的水平官佃棋,再到如今年均一万辆的表现庭,对于台湾这个小市场来说露吩,陈立哲做的足够好房桔,他对这个市场有着复杂的感情挂赤。   调任中国市场做销售一把手虑潞朽,陈立哲说这很突然乔髓侯,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍逛。对于中国市称帷,他还不熟悉驮阂搁,做市场工作要对文化粪崇嗣、变化兽琅锭、趋势有充分的掌握酷幂嘛,这最重要的三点陈立哲都不具备金辈卜,他唯一能做的匈氛垢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需态,相信身边的工作伙伴橇,组成一个高效率的团队瀑肮,去解决各种问题狮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颧监胶,首先做的是内部调整犊。通过不断累积分析过去几年市场的动态慑附徒,了解在什么时期使用什么样的手段礁泻,反省问题所在芬惮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仓敛。面对三伙、四季度各项费用的下滑禽尺圈,倾听团队的建议五蒋、做出准确的决策差似、将优势资源注入到最需要的地方店峦。最后将宝贵的经验分享给所有人拍认,把力量从点扩散到面菩,从四个大区纤,再到全国艇涩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请忱,我只是把预算耸尝、时间等安排在它本身应该发生的场合猎。”陈立哲表示蒙:“我不是在讲官话裁暮谴,只是借着这个机会感谢大家赁。”陈立哲相信纫拟疲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暖。   内部调整告一段落痢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间董,一下跳到80-100万卧磁,面向的客户是完全不一样的菜沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蜜蕊尉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心核,还怎么介绍产品铣菜对?这肯定是不行的拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断,“与高端客户接触士安,销售不能觉得自己比客户矮一截仕杏顽,与客户要做朋友缴辱般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魏。现在培训课已经开展了实战模拟环节毋,我们在资金有限的情况下做到了更好刨。”   全新的管理阶层刊,有限的预算舶,面对重重困境问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高觅该昆,8-11月均超额完成销售目标颓插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艘,最紧张的时间菠。“我有我自己的节奏脸酬廊,我给自己两年的时间囊炕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争京。”陈立哲为两年后的自己立下了战书四焚帕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胎备肩,经历了两次产品的重大变动厢,但在他眼里这是最引以为傲的贤嘿,因为这些变动凰被姜、变革都是从使用者的角度出发聚佩脱,也就是我们常说的“以人为本退畅。”   对于沃尔沃来讲废,最擅长的领域是安全米,作为三点式安全带的发明者癌入囱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汲刑。但陈立哲表示昂,以整车品质来讲乱,沃尔沃也和ABB并肩碉,例如在底盘研发能力上癸蜂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器施识,全世界目前只有三家在使用轨,另外两家分别是法拉利与保时捷蓄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔑嘉吓,陈立哲也谈到乡:“沃尔沃其实也做过6缸隆、8缸发动机了挞猜,还有享誉世界的5缸发动机拜。沃尔沃并不是做不到团哎电,而是我们可以用更低油耗臼、更低尾气排放的发动机达到更高水平默爬猾。这也是全球各国政府的法规要求寞篓,是大趋势瑰昂每。陈立哲说“这些信息柑托蛙,只是没有在行销上进行传播罢了韧仓竞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产附母,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号味玫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣赐稹,改变了“国产”的概念佛沦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代广入岁。陈立哲表态道双:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帮蜡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾粱。沃尔沃立志从中国出发入蔬,以人为本的信念永远不改泥汇,值得消费者验证与了解诞。”   “沃尔沃就像iphone一样汉未,它改变了人们的使用习惯窘膊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛比:S90有三个界面同时提供信息滇,分层级的来处理车辆信息力辩。这一点很重要开稍斡,体现了沃尔沃以人为本的精神扛镶咸。在设计方面集泉梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土破藉。用沃尔沃的品牌精神诧秦般,再加上瑞典的风格齐绷矫,直接与德系品牌产生差异化舒密。如果从地域来看苗监,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡定。   沃尔沃曾立过两个誓言倡凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骇,沃尔沃全额赔偿潞。在陈立哲看来下投,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抗酚柯。   陈立哲对我们讲道晤倾:“在欧美碴,当太太怀孕的时候病,男人会考虑买沃尔沃琼克贬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯貌,中国作为沃尔沃最大单一市诚帷,11月共销售9,076辆新车丹匣腻,同比增长12.8%;1-11月期间涤,在华累计销量已达80,759辆剿肥,接近去年全年表现查描。就目前的情况来看霜尖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高港踞泛。   在经历过低谷期的沃尔沃己去,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧承秤,这无疑是对陈立哲工作的肯定肉,同时也是明年的压力握拖梦。毕竟“十万辆”这个坎剂遣,沃尔沃早就有迈过去的能力埠潜塑。   2017年淌澄纲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轻芥,届时季贰,S90 T4同、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恫。对于陈立哲来讲荤,最为重要的是三座版S90簿棋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾怀亲,是全世界汽车厂商呐,在中国制造的单价最高的车辆悉事。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐前烙彻,“三座版S90可以达到世界各项指标镰畦岗,这款产品有能力改变历史乳。只在中国生产唐钙坎,以中国为核心的思维俊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衔溯谱。”与此同时革,全新XC60也将在2017年第四季度发布帽木涣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄俟浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额些金,所贡献的利润更是远超世界平均水平勘奉赊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唬汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固辟钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讨统。“知道我坐这个位子的时候陵,很多人会紧张甚至惊慌惺败烯,他们会很直接的问我结蟹邦,你行吗嘲隋?台湾市场那么邢叹昝ⅰ,你行吗省?”陈立哲笑了一下说道瓷筋:“每逢这个时候靶,我都乐意告诉怀疑我的人陆鲤宪,我将在最短的时间内做什么蒜毋呜。”   两年的时间转眼而逝炭添泛,陈立哲手中的“牌”越完善安榔,与主流对手正面竞争的胜算便越大阶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琴,未来还有什么是可以阻挡他的呢倦喜碾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞耸艘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺够,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哦函检。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狄。为了满足消费者需求安刷,推出一系列活动迎合消费者喜好下。 上汽集团副总裁馆酒摔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惜荤颇,得益于荣威与名爵的共同发力坑,上汽乘用车共销售27.5万辆脚俊,远超去年全年的17万辆触舅。取得如此大的成就主要归结于以下几点憾柬:新车的不断推出掸幕、以人为本的理念及高性价比泥。    上汽集团副总裁亥、上汽乘用车总经理王晓秋低夏肝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访彩册赖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解董烂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥露骗。同时逗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肛鸥驮:个性而不小众狼藩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救桶,通过对消费者的沟通与研究搁,已推出很多新车型请痉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宛坑。王晓秋还指出问彼,名爵现在的路线是个性而不小众迪,这就是上汽集团未来的发展方向船秸,上汽集团希望新的产品有个性弦侨痞,且能让大部分消费者接受访柔杆。    据悉末,自荣威RX5上市以来恕盎,名爵锐腾也迎来了中期改款锹荒皆,同时新车名爵ZS目当、荣威I6也蓄势待发琅霸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伯门病。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时客,上汽集团也很清楚自己的客户群体链行袖。王晓秋指出搬攻亭,新车型针对不同的受众群体路刮惦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衰。拿具体车型举例凶信,荣威RX5更偏稳重寒,新锐腾则是一款属于年轻人的车涡,新锐腾外形活泼葛摆,同时考虑到消费者的需求峰,我们对内饰也进行了升级绕陈厕,并增加了10-12万的手动版陡似,使新产品没有短板形妻臂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帝溶茸,王晓秋表示撬菊,“从荣威550开始憋禾,上汽新产品从设计到销售逞纠,最后还是根据消费者需求来决定蹬笛踩。”    据介绍兴戳垃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验飞扔趣。为了满足消费者需求欺疟,新车不止在性能和价格上做了调整硷蔫,还推出一系列活动迎合消费者喜好怜软娶。例如餐,基于年轻人喜欢足球运动绊负限,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网评,也已纳入上汽集团新品类僧善邦,预计明年新车65%会配备此技术崩弄诗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戌,“上汽集团一定要明白用户需要什么罕夺,为什么要买我们的产品亢慨叫,带着这个问题贯辫平,我们才能真正去理解用户慷脊,落实用户需求兴活,使我们的产品极致无短板鸥,产品自然会大销微。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篇椒,竞争也日益激烈滥忍柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旱。王晓秋介绍镣蔷,名爵的价格基本与同级车持平段领冯,但性能更具优势航贝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示母充,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邯券筹,就像提到的让渡空间叉每狈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钎,从而应对市场竞争环境镭。”    产品有了好的性价比和客户认知度骏热姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宽倍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家床。名爵经销店到现在也有280家左右惮怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络女,其实道理很简单窖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右县碑巍,且不断呈现上升趋势玛兑评,他们认为自主品牌的春天来了”吻黎,王晓秋表示囊驾猫。    在被问及上汽集团未来发展方向时德秃,王晓秋坦言绷,“首先团队要把理解客户需求污脆贩、用心为客户造车变成一种自觉行动鹊,进而形成一种行为规范辞径。其次应时刻保持警惕急旦极、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痢栋。只有这样抱定规,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉每城:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改块扳。这些修改背后有哪些考量和博弈馆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檀摧董?   答淡帮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高将沟切。一共收集了9246条建议千芍奈,其中表态性意见7736条灰钝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条德吗,占16.3%祥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溺女彭、网约车驾驶员资质及管理仙伺匡、出租汽车数量调控三个方面募武。从数据来看部闪拧,不少人对“京人京车”表示理解囱罗咖,赞同的达到70%多便尖,质疑的只有12%啥。我们根据建议修改了125处扳,不断扩大合规车辆的范围匿编钙,让更多人参与“分享经济”棋崇碘。    “从北京实际出发哥,兼顾多方利益”   问景坛凯: 为什么要求“京人京牌”畦哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撇坏蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罗辛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碗蹄凸、交通拥堵肋祥、环境问题等“城市病”退石唉。在这个前提下吭技,北京任何一项政策都不能“任性”耽罚垛,要从北京实际出发埠崔忍,兼顾多方利益沃滩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆递轰,地铁最高日客运量超过1200万人次接收斗,公共电汽车日均客运量1063万人次鲁松,小汽车每车年行驶里程15000公里题,交通压力与日俱增关。但在我们的努力下粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讨叭阀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逼皮。    总体来说泥呸托,北京坚持公交优先的战略徐拿憋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充关匡,对其进行总量控制在所难免唉狗。目前北京市绿色出行(公交肃唉春、地铁沪感短、自行车口翅开、步行)占到71%癌孰,小汽车出行占25%抽碎,出租车占4%僧钵,其中包括比例不高的网约车出行伞告。北京出租车改革的总基调是青茹:巡游车改革紊搔、网约车规范氓、融合发展功、错位经营噶物昧、多层次服务诺涡仆。我们力争进一步提高绿色出行比例土,为首都可持续发展提供足够交通承载力桃挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问放豹: 政策出台之后漠推,预计将有大量不合规车辆面临退出里,政府有什么监管手段确保政策落实到位东男竞?   答雹肃: 政策出台前泵,我们和专家我苛绢、司机敦叼、乘客搓枢接、网约车平台进行了多次沟通赶贬,决定设立5个月的过渡期虹。一是给合规平台荚、车辆不、人员办理手续;二是清理不合规车辆蚀箱辱、人员等苏殴导。    从服务乘客的角度刨妓浦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岁十驼。另外挟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎操连,因此提出过渡期的柔性考量疤氖。过渡期之后介交揭,平台要加强行业自律羌奠,我们也要建立打击非法运营的长效机制省送,严厉打击非法运营枷、克隆车和价格违法行为尚你裴,能够更好服务乘客全呸、保障安全丢落沮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绰挞: 面对新的经济形态联,如何创新管理手段弟?   答吉够: 出租车发展中没有对立关系沧屡。网约车以网络预约先、快捷方便等特点哥,满足了一批乘客的出行需求魂滑。单从评价司机服务质量的机制看碑钡,就值得巡游车学习领:如何与派单挂钩悸剐宏,实时评价公祭。但网约车也有局限性瞄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巷俏递。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纬编唐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的读。你有技术优势境敞,他有线下服务优势届挞,为什么不一起干呢芜巨?    管理部门也在转变思路嗅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溅讨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饲。通过推动巡游车改革及网约车规范散,构建多样化服务体系裸,提升出租汽车服务质量茧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溶驮滤,在京注册用户已达218万人泉孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炬挠祥,提供差别化服务蚀从谜。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵爬赦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悲敝堆?   答炽: 群众出行问题的解决淘讼,需要放在城市综合交通体系中挠诲第,多措并举迹、标本兼治歼湘。一方面破,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敲红,需要加快构建安全核、便捷刑、高效拇非暮、绿色偏堂、经济的现代化综合交通运输体系氢藐。到2020年电淋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜜爆。    交通设施根本是为人口服务辆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勿麻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皇暗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   杨美虹透露烘寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片厢沏,大东工厂扩建项目也投产在即棘,这些举措都将助力当地经济转型升级挺。    在杨美虹看来凳黎肃,借助主机厂优势女氓毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡匪擎,配合外交部到德国进行推介鸵沧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚,从而推动产业升级辱。”杨美虹说似。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波的,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潦扔箔。最新数据显示叫,2016年1-11月攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焦毛,同比增长11.2%闹闲标,前11个月的累计销量悉,已经超过了去年全年陆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任究保伪。12月13日炭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汲搓荤。活动期间瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袒竭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲蔷啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妊湘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靠普涝、环境和社会贡献等方面取得的成绩武识丸。杨美虹向记者透露填,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悉邢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒲彤。    “在‘可持续发展’战略的指导下解搬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则安剔。”杨美虹说东商。    第一雌,实效为先甜唇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硅寸杏,“我们不做虚的毯卢,我们也不做口号式的京氢,我们一定要解决具体的社会问题糠。”杨美虹直言险,比如BMW儿童交通安全训练营呵稿,它是为了解决儿童交通安全问题定滩虐。    第二蚊案,长期坚持铆排。宝马儿童交通安全训练营痊回辆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缺犀霖,今年是第一年做唇泡,未来会持续峰蕉鲍、扎实的往下推进喝捆师。    第三图凶,全员参与策。宝马做企业社会责任时拎,会邀请车主晦党糠、经销商聘鳞碌、投资人以及宝马员工碑筋,一起参与进来咳。比如宝马爱心基金临聪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训售浩,提供指导;另外罐弦避,宝马还成立了员工志愿者俱乐部答蹋,定期组织各种各样的活动匹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仇,将可持续发展贯穿全价值链烈诺咳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腊劲。”杨美虹表示却壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惰贤,主推工业旅游概念湍。    据杨美虹介绍捻镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衅丹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导了翘,助力中国制造业迈向高端奋粒,并促进东北老工业基地全面振兴纠。    数据显示稳,截至2015年底昏竣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讥班林,当年纳税额超130亿元人民币冷遂悲。同时炒挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会形顾,就业岗位较上一年增长了8.6%角嫁却。杨美虹透露蠕骚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷临,大东工厂扩建项目也投产在即榷皮,这些举措都将助力当地经济转型升级俩。    另外底坎课,在杨美虹看来扮懒,借助主机厂优势翻弯刺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烙粹,配合外交部到德国进行推介坛朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍敲卜,从而推动产业升级男写。”杨美虹说蚂仿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉仿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶布?关键是我们的差距是什么悲标,下一步最大的点就是要提升品质肋躺盖,当然还要控制成本棘怒捎。然后扦藐盎,就是我们的正向研发和平台战略泼。最后拓腺篡,可以大大提高效率饱届瓦,如订货的时间是可以压缩的雌剁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日新饥燎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劳畏偏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茄土超,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雷仆。    徐长明说胚琳吓,怎么理解工业4.0吨轻?这个概念是德国发明的嫉钝舌,现在在国内比在德国还要热哼。最近凌瘁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汤构,我理解它的工业4.0的本质络,就是怎么保持德国制造业的竞争力翟。在国际上秽,德国面临两个挑战括:互联网大数据和云计算氯脊。现在蛋推坪,德国整个国家都在讨论己,怎么能够“不被互联网+”浮掏动,而是“制造业+互联网”每挠桅,这是他们重点考虑的问题撤本,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辉、宝马眯蔚其、大众拘。在德国藕疏谢,汽车的需求是非常个性化的晒碘胶,在这样一个背景下谢,它要维持竞争力陷,推出了4.0的概念痹,核心就是智能制造五垃砍。他们主要的目标有四个方面挽弦:提升品质低显版、提升生产力畔鸥、提升柔性化灭弥、压缩产业辅,总的核心是提升竞争力陀聚。    徐长明分析趁,本土品牌下一步怎么做彻?关键是我们的差距是什么暴豆,下一步最大的点就是要提升品质道,当然还要控制成本鸿。具体要怎么做鹤?也有几点庐桂狈:第一项垒,想办法提质控本椿但熊。提升品质川歼,消费者理解有三个答:可靠性安坊汰、感观品质柑、性能酚脚恐。第一个维度鞠:可靠性是必须的毙,现在光有第一个维度已经不够了逆谭胎,必须要加上第二个维度哨擒:感观品质太芜,看起来要漂亮材。在此基础上又发展一步廉,就是性能的提升潞裁。最近市场上卖的好的自主品牌冈,大概有12款车四琶,年销量超过10万台膏汤滩,这些标杆产品郝醚皇,性能上也不错乓省铰。因此杰,自主品牌下一步还是要想办法茂,把这些提上去分,缩小跟合资品牌的差距甭浮。    这几个方面的提升毒肝,意味着成本也要提升露北线,怎么能够控制成本松竞木?第二方面的话题攀攫点,就是我们的正向研发和平台战略常陡。之前让发,我们很多品牌都是“逆向研发”拷陛汤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窃疙,拿过来拆解做测试卯嚏暗,最后组装起来驰氢。这个模式下瞳督松,成本可能是略微低的乒舍,但品质镀、性能有很难保持广。现在必须要正向研究兽,从消费者需求出发袒吹,形成一个目标渺算,对目标做分析灌弗筛,只有正向设计得办揪,既能提升品质性能碘,又能控制成本狗培衅,像长城钨十、吉利等等狄笨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑞耸。    平台战略套让,在更大程度上控制成本撇渤咖。他说讲滥酱,我们的开发霓店,现在是一款一款开发的摔,零部件的通用性相对比较欣榈省,最近一两年来板博,已经有两三个企业开始走平台化战略恢尖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喘敢、SUV和MPV采。这种情况下前鲁,零部件的通用性非辰迸幔好康,同样是50万辆的产量钢鲤,对零部件供应商的供应量更大蕾,就能有效地降低成本妹惭。    徐长明强调窘彩绥,对于工业4.0的精神本质还是要学的屎侗鹤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标些,它做了那么多的智能机器人淌斯稍,智能机器人都是带摄像头的橡,在实施过程中的质量随时能够监测匠赤抛,然后反映到云端驾冯嘿,再反馈回来随时可以改进伴蒂。现在仓,企业员工的工资水平越来越高伟,汽车厂家很多在加班加点染猜凡,我们要高度自动化褐哺剐,这些课要补未苟,应该有大量的机器人替代人工箱沸浪。如果这么做了海,可以大大提高效率垫,如订货的时间是可以压缩的剿。比如枪活落,国内一家自主品牌魔首,从经销商下订单撑酶,到提供汽车产品最开始是40天筒,后来缩短到30天氛,现在可以压缩到22天抚偏紊,跟世界先进水平比还有一些差距撤。这也是德国4.0里的核心内容陕孔念。我们不一定用他们这个办法空清共,但精神实质是要学的些秃胳。    他说稳,柔性化的生产也重要倘,但没有前面三个那么重要替。在4.0背景下镶凄牧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岗担疵,而是学它的精神实质肺卷科。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜话爸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寐吧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多费迸。更为重要的是官,放眼全球榷,驱动这些变化的地方就是中国兔遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擎瑟缓。    12月11日极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好#虹桥落幕受畴。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出任攫镐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叭断。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示静筛漠,今后的五到十年锈邯,汽车市场将发生前所未有的变化嘿。未来娜胸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甸挖。可以说阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化怂壕脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和痰呵。更为重要的是脑亩,放眼全球扩工,驱动这些变化的地方就是中国兔喇屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷板较爬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沽守耍,作为企业蠕,捷豹路虎非城疲看重年轻人的培养吓际慰。在全球澎琼,捷豹路虎共有2500名管理培训生笨拴。过去三年楞幻刀,我们在中国也培养了30多位管培生花司。此外斤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家微粱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扩酬。    在赛后的媒体分享会上蚀,两位获奖学生代表分享了各自想法皖颁,及在比赛中的收获啸饭。同时姐,睿侨森嘛菩袖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仕倦山。   问淀:捷豹路虎为本次活动提供了导师挞佩,请问这些导师来自哪里扫钱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疤存?请学生们简单介绍一下自己的作品碾摆献,获胜的原因是什么芜梁?   睿侨森揽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪诚。一位是捷豹路虎内部导师胜亥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宦,包括对行业发展的认知猾贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堵票、视角和指导检肩槽。这两位导师全程和学生团队合作凤尉逢,提供专业意见迫,帮助他们取得最好的成绩巾锌滴。   潘孟涛欠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熔,包括今天的学生颅渐撬,将来都有机会进入到我们工程团队改卜肖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弊赴,可以来到捷豹路虎学习和发展仆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磋横,再加上扎实的专业和技能希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纲。   睿侨森沥池: 作为公司的管理者乾弧,我们非车薨宀看重实习生攫宽戌,我自己也会手把手教给他们工作的经验拾。不管是本科在校生还是毕业生胺悸伤,都能给我们带来新鲜的血液摹辞、新鲜的想法汇柯。    同济大学袁旭倒形:首先粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幻惭淘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噶奈。    我们都来自同济大学汽车学院教萎,团队成员有两个来自汽车工程方向童扑蔑、一个汽车营销方向烘、一个汽车设计方向伯爆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诬场,围绕“以人为本”扯凹,挑战的是都市环境里的出行压力漂唱抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师任礁途、设计师也有很多共鸣勤嘿忙,通过一系列调整慑扩,最后有了这样一个以人为本痞熊雾、体验为先的方案卿。我觉得捍敢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掸孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卿维:目前筏党,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憨堡?   潘孟涛怀蛙换: 我们会对人才数量进行评估和拟定榷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钉辣膳。随着经销商网络的增加捶饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冯苦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竣透箱,从而满足未来消费者的要求档剧槽。这些内容息息相关惹枪工,并且不仅是着眼于眼下恨舍咆,更是放眼未来痪。比如臂,针对刚刚提到的电动汽车战略似揣掠,就要确保未来有足够的专业工程师储备溯,因此波沁芬,我们时刻准备着僧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砷料突。   问穗滇病:在创新领域疥佩羌,包括未来汽车科技领域譬宫浩,捷豹路虎有怎样的系统部署晴蚂?   睿侨森观: 首先戈娘,作为一个公司卫娩班,我们在研发领域有诸多投入绅蒲,而且很多的投入都非常具有前瞻性老艰古。比如说赔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陷素,他们会跳出现有的框架做很多创新实验白喊。    其次尽萎律,我们想要通过产品和服务聚蓉,把先进技术带给我们的消费者铂,因此我们的工程团队疾寂、研发团队必须时刻关注消费者需求街,做到一切产出符合相关性南、可实践性原则恒。此外搁,我们每年投入约350亿人民币去,用于车辆技术的研发和投产场。    我们还于今年7月宣布骇纷:在未来四年辜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆的蛋啸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轨痊分。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术写县太,并在未来应用到车辆技术当中素。    今年早些时候黑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摧袄珊,通过应用软件及按需服务的开发与提供湘,解决消费者在出行中遇到的难题匙。    与此同时黔猾猛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惰、办公空间糜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罚福。   问兼河:请具体介绍一下InMotion碑。对于整个汽车市场的趋势臂骄李,比如电动汽车技术蔚恃,捷豹路虎是否有着自己的见解廓睦心?   睿侨森溺废挽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案税。我们希望将来可以将它推广到美国刃谱、欧洲以及我们非常关注的中国市场冀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磺,由研发团队进行分析任汐坦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缮递,我们也会分享给总部查胎尼。    关于电动汽车技术苍,在洛杉矶车展前夕耸孟蓖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痊未。中国是目前最大的电动车市潮旮辗痢,并且有引领行业变化的趋势觅甘醒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烹幕妇,确保第一时间响应本土市场的需求豢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相实赊,并于2018年正式上市槐级,希望大家多多关注瞳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炕疽财:关于未来互联网汽车骨团镰,捷豹路虎有哪些基本的认识彻磐膏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦?   睿侨森碎糙坑: 目前佬淖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币饯,它的发展甚至可以打破现有的井、传统的汽车开发逻辑与循环耸愤窖。    针对这个话题晒抒申,我有两点和大家分享韩冒写:第一点劫付匣,未来所有的车辆都将实现互联网化限,现在能够透露的是甭,接下来我们全新推出的产品诧麻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兑钎硕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作论斧。比如说粉醒瘟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松那残,使用他们的UI界面和地图骡哥。类似这样的合作里填,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力且瞳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探么:李芳" "   汽车网讯 12月15日础岗,由中国汽车技术研究中心票诲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开备涕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开百戊茸,从“市场化发展现状”辅、“应用模式创新”携僵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裳粉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈贤袒,为产业发展建言献策冠镁、助力提升硷汹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懒睫恕: 第一圭,背景房寇。    去年发布的《中国制造2025》峡匙圃,新能源汽车是重大发展领域之一峰捂,是其他技术应用载体灵,而且是先导性产业俩涤拴。它的进展情况决定了中国制造2025超、强国战略实施的程度限毒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玛锋弊,从而能够聚焦变革练、明晰路径哨扯、凝聚共识危梅翔、引导相关资源集聚推广产业创新冉授勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殿毕赔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碎逻炉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寞辉面。总体报告是按照1+7的结构齿。1是总的脓戳惨,7是包括4个车辆整车技术鞍掇署,3个分项技术疙。    第二乱,国内外总体技术分析乌。    近年来忙睹,从国际汽车产业来说迁金,低碳化韦售、信息化炉、智能化是一个总的大趋势狼。欧洲鸿、美国粟胃镐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掣回,重点企业的产品战略也充分体现了三化睛氓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展绊戚杀,取得的进步大家有目共睹衔刹频。首先虎,产业规模世界第一垦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肯赐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献秆惊,包括品牌市场的影响力有目共睹趁,特别是新能源汽车喷宋,包括技术沉、市场眠浦、新的智能网联汽车技术许饺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搭,智能网联汽车发展是非称影茫好的优势条件撮巾吹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碳,包括动力电池许清鲜、变速器酚跺卧。国内自动变速器原先是空白慰乘且,近年来无论是CVT虽、IT精甫烘、DCT都有自主的技术和产品退,而且应用在逐步扩大图。    虽说取得巨大的进步计捞,但与国际先进水平差距明显购萎:    首先涸,发展能力上的差距汰割。投入强度远远低于国外稍痊斥,全产业投入估算1千亿盘,相当于通用吾巨、大众钉碧搏、丰田大集团一个公司的投入妥孪盼。    其次退,研发积累艰卞火。包括流程积累底、数据积累溶湘、技术积累侩甸、标准积累斯能加,这些积累偏弱钾苇。    另外陋虫厩,从整个产业创新体系上来说把,差异比较明显的悍构妙,特别是协同方面桶鞠还。单个企业弱踩防鸵,整体的协同效果很低搅金淋,意识也比较低刊抚劣。在发达国家拇曙,单个企业强波想墩,整个国家的协同体系效率比较高河囊。    基础不牢地动山医隆,我国汽车产业的材料氛态、工艺基础跟国外相比也差距明显崎。汽车产业坪掣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大串染。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革非,要求有创新的思路和创新的模式婆酸楞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑八侩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纠督。    第三纪,一些关键的里程碑脾凤茧。    重点是总目标雇弯,总目标是基于很多现有的环境设定的榔,也基于七个路线图进行测算低马岛。反过来说奢闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毯涩土,就能够实现保障几个方面总目标的实现匙:    1似、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搞。如果技术路线图能够得到实现熬骡髓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值白,之后往下走媒,这对产业来说霓碾醇,甚至对国家来说是非常重要的弧。    2霖嗅臀、希望在2030年左右舍扁拆,汽车产业的电动化转型基本完成乔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穆。智能网联汽车市场有一定的占有率绵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用覆氰存。    3卢辟想、建立有竞争力的自主创新体系瑞爸。    节能汽车在2020工、2025徽、2030三个阶段提出典型的指标宛竣部,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菊惩,5升哀戎寒、4升浮惦烤、3.2升附男。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%传铅凤,2025年15%惕森,2030年40%以上扇腥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梨、自动巡航常抢、车道保持应用已经很高北理碗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞠嚷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谐,经过技术路线测算实现总的目标潞睦未。从路径识别上来说凶赊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏患涤,以能源动力系统优化升级转型作为重点祁,以智能化水平提升作为主线开队秦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客身,全面推进企业产业发展汹。    第四骑筛恍,分技术路线图的基本结论九典。    1括翟、节能汽车淘嘛。总体上有很大的共同点豹蜜,重点在混合动力技术票撂媒、内燃机技术檬顷氮、其他驱动技术窟港泌。混合动力是技能的主流技术东躺盼,当然轻量化也是另外一个腥篓旦,但是轻量化有专项的分析卡惠襄,在这里没有强化铆挪。    乘用车总体执行轻量化林贝、小型化靖、混合动力图坤相、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失负江颗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝎。    混合电力是一个主要的技术疙慨,达到5升哺,4升艰、3.2升的目标邵,混合动力是主流悲嘲,其他是共性的藩瑞,轻量化半褂嘉、摩擦等扦。    商用车混合动力应用时间稍晚躺,重要度低于乘用车握炒蜂。    2填奖、纯电动与插电式混合动力汽车发虽虽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失频,加强轻量化成为趋势韦。轻量化对电动车更加重要滥。对于插电式非常重要的念咐瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熬,驱动报、点击创蚂、控制尘社、充电窃奥亭、混合动力发动机秆宦,高效耦合发动器迷擅。动力电池本身有专题边宽,在这里没有过分强调考耍。    这两种车提出了总体的发展纲要晒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祟欺袜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懦九孝,甚至可以忽略不计孰插。    从四个层面梳理了技术需求撇淳,提出了一些优先的行动项炬瓶,面向纯电和插电权搞,国家科技技术支持十五年了头苇,下一步除了电池列为专项之外甘目,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饭扇揭。    另外狸摧视,聚焦关键零部件恋当、基础突破和可再生能源返化霓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冠搞勉。    3撩、燃料电池汽车难。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洪。从中国汽车产业来说奴扇苹,现在重视程度不够糖们,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熊伺力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怪膊免。希望四部委提交国务院进行发布和实施霉白。    在研究过程中陪,大家对燃料电池认识分歧比较大笛,或者没有共识退,这里特意保留一个燃料电池发展目标沫翰够,跟发布不一样纤姜。发布时2020年达到5000辆的保留规模磷丘确,我们是1万;2025年是10万渤,发布时是5万;2030年是百万莎廉,发布时是10万巢视。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧平圈珐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骑、耐久性芹凭跺、成本卿船、氢安全讼巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的同港泼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碌俊橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怪暗间。当然帮,全技术链的技术攻关需要做画钩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渭。前期小功率燃料电池漏惟,中期是平衡的燃料电池宏旗埠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忍论,到最后全功率的燃料电池迷。当然吾,电电混合是最主要的倪,最后电池小容量的技术路线甭视诉,但燃料电池的功率更大一点河新彤。在这四个层面进行了技术创新梳理床,燃料电池要解决的东西很多含,包括材料皆劝显、膜权广十、电机娶哀熬、燃料电池乃┏氩郏块堆骋涡、系统技术岸桐郸、整车技术愁哦。燃料电池也是下一步国家科技但宪搏、资金支持的重点次是捆。    4市、智能网联汽车浓捂,这是新兴的技术发展趋势领。其重要性与新能源汽车同等重要枢,有部分专家认为更重要麓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大计眉墙,技术和应用的优势斗,也是机遇率烫财。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪识,涉及到国家信息管理取。对核心自主提出了很明确的要求亩,即两横三纵娘。    车辆技术上更多的是决策亩咎刊、执行诽托烁。信息技术檀悍,信息安全宪赣敌,地图技术也是非常重要的烧。两纵核,一个是车载的墒妹吻,一个是基础设施莎。智能网联一定是循序的伙咕盯,智能网联技术最容易得到大规模的应用夹颧物。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肝。这两个路径总体上循序得到应用酶宿,从商务车来说醒电霉,更容易形成悲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牢。    从四个层面聚焦一些技术需求醒廓。跟燃料电池一样湾魔拭,需要解决的问题更多一点桐翠。从感知决策执行的祭,特别在决策阶段取溺,差距是比较大的灯,感知当然也有差距恰桶箩。在信息层面侣,大数据庇性、云平台媒,相对来说中国有比较好的基础和优势戚蒂。    作为一个前提凄,对标准法规先决性迫禄墓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炼梢愧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件授鞘。制造技术不细介绍了和夕拍,还是聚焦在新材料的运用冯槽,以及新技术对制造技术带来的变化汤炯示,聚焦方面进行了说明横箩。    动力电池思,分三个目标湃,目标上有比较大的讨论和争议疟虚,比如说新阶段提出了350烈、400叔乱、500的质量要求涟,争议非常大睦颠,重点几个层面伎:    优化现有的代表电池技术律衫,提升技术水平皮梆猎,特别耐久性肮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歧。国外的装备很难形成有竞争力的差别石肪暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线记好炼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冷。现有应用以企业为主体来做别祥岔。当然痢辽倾,也会关注动力电池的回收利用技术袄拓航。    最后胎疥链,轻量化侗疥痴。简单来说缎蕊,前期聚焦材料技术瞪峭隙、设备技术茶粕、制造技术亲败、回收技术热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓄汇耐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化答般,比如说传统的四大工艺的变化褪付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篮揪潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗貌倍、供应链澎咐宋、资金怯、汽车等方面的诸多质疑哭。期间,明确表示不会放弃造车理操。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筒贬笆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涟副。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犊陆、互联网及云托甜揭、内容饰幢、体育,还有三个端口类的,手机穷惋柏、电视钨囤、汽车募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吨然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力持瘟凌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享检。    乐视的电视做的确实是非常不容易颁瞎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弊得炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捅纲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磊氛喇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元床去。总归累计亏损36.33亿元蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杆唾滩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馁炔修。第一部分就是投资人的钱幂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诲犀哩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捣北燃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唉摧悍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法换。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情换抚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骑垫、体育43亿揪醇、手机50亿,房地产64亿谜切、内容108亿号鸵活、互联网金融151个亿扇建赡、电视187个亿娟浇磕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金码吩片。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坟柒铝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的猾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的紊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腔姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碱挝温。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件们施。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔬蓖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙平配。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踏纤童。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去被。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹤坑。很可惜,你们蒙眼狂奔廉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂构俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛蓬糖:李芳" "   12月10日掀南艘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轰桂潜:一条是政府主导投埃、政府补贴的方式亢跋,这是当前的主流罢。一条是消费导向四辩,依托市场的内生成长道路睡。”他表示誓季碾,(电动车产业)进入者中坞,大多数最终可能会被淘汰德缉,但是不能不给他们机会迁我搬。国家已经开始放宽市场准入菏,此时逗底,应该在两个方面把握好政策钝傻叭:1韭、应当欢迎新的进入者戒密高,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铺,让投资者自主决策坪线暗,自担风险坡。2撕盖唱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳李浆,严格市场监管限订刷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厦钎烧,目的是建立好的产业生态乓含。电动车产业化混,最终必须依托市场来完成瞬,因此卧,政府的政策必须产生长期预期瘁。推进政策应当借力市陈埂,发掘市场的潜力溅节苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用届局床。政府政策不干预技术路线墙然,政策的实施不是导向对政策的依赖胃,而是政府作用的适时发挥姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮梢坡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冲勘诧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铂,戴姆勒有望在今年成为全球最大帽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镜曙,这一目标比原计划提前四年实现揉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墓鹤:“戴姆勒今年即将实现这一目标形硼,比预期时间(2020年)提前四年俺。”   据悉赖室顾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标插峦,当时受到与会者的哄笑纽。然而介,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识,领先劲敌奥迪和宝马几怠。(实习编译溺痞刮:刘欢 审稿铆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碴现韶:韩大为 版权作品然礁材,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载湘甸,违者将被追究法律责任欠拭筹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陡偿填,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焕。在提及新品牌“WEY”时阿,魏建军表示础,“将夺取丰田和德国大众的用户”疙亮椽。   记者匙:为什么把自己的姓氏作为品牌礁复?   魏建军底:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲。我对WEY很有自信牧醒旁,就使用了自己的姓帅吨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘟,但在中国汽车行业我是第一个瞪迁陡。   WEY之所以采用英语频,是为了要瞄准成为全球品牌檬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力常。   记者临剿傅:对于竞争对手有什么设想就疮擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓣猎凯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牟酒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弘骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掣脊池,在此基础上还要实现15-20万元的定价钢故萌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纱。在性价比上WEY更具有优势瞧溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编獭腑蜗:李芳 版权作品幂敌挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载豢瑰极,违者将被追究法律责任玫氓厩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后画叫,新能源汽车的发展也不会受阻呜般哇。   根据工信部核准的数据礁甜殿,今年前三季度扰封暗,整个新能源车销售16万台晌,同比增长83%霜你倡。其中等,新能源客车已经占有40%以上的比例促阮,达到了近半的水平疤何挥,发展前景面临压力皮,但乘用车只有0.1%诡电。“我们涨十倍是1%仓,涨100倍是10%程姑淖,新能源车发展有巨大的前景和空间捅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯垦帘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上把,全国乘联会秘书长崔东树说腿号帽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竭。根据国家制定的产业政策要求嗓,到2020年佬虹眉,乘用车百公里油耗要降到5升尽瘦,这意味着五年内降38%的油耗施境坎。“基本上谁也实现不了掳邵赂,只能靠新能源车来推动菇沫。而这种新能源车脱京,插电混动可以降80%洗,纯电的可以降100%的油耗卜憨,这种情况下只能发展新能源车哨撤,这样新能源车乘用化踞残噶,为什么我们一直定义为为生存而干邵艾,你不干就要挨打毋驾孙。”崔东树说牢铂。   另一方面临,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者签,因此定价弹性很大匆艰。”中金公司的研究员李璇说酞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桶绢叮,为消费者提供很多选择憨傻。随着技术进步和更多电动车型的开发慕,新能源车的成本会不断下降娟,比如阮匿护,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型记炭。“中国的纯电动车型出来以后烈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峡卸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后限谓悸,发现基本上17畅、18年以后的新能源车播,达到8年10万公里以上弗,整个成本是比传统燃油车是要少的疗噶竣,甚至是少了20%到30%共扒。”   电池是电动汽车发展的核心贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椿古,电池成本还有很大的下降空间始浦。目前锤,整个电池的产能供应相对过剩勾驳,国内电池企业达100多家蛊铆赖。据统计泥柬司,目前整个电池的价格大概在2块多左右棘怜裙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稿晶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘘缝查。因此券畅窖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唱,这样才能达到标准泻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矛裤铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   我们不认为绝对的销量幂具,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛彤。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸡,比如利润率戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇灸。除此之外徐线脸,品牌力苛江疽、品牌的知名度掀定硷、美誉度炮栋、影响力茂弓嘎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜜够疮。宝马在创新精神上是首屈一指的爬,因为汽车行业正经历巨变尘雇课,在电动出行骨、智能互联囤脸蹋、无人驾驶等一系列发展方向上谢,宝马都打下了比较好的基础规。    临近年底此甩持,伴着层出不穷的新闻事件惕谩盎,高档车市场竞争愈发激烈姥删胜,作为全球领先的品牌——宝马埠赣程、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞峡。近日屑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉贤陆,听到他开诚布公舱、推心置腹的看法芥棠撮。   问菜模竣:根据最新的销量数据嚷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攘庞。那么陕帅,您怎么看销量庙肺、利润纯感巧、与经销商合作伙伴的关系甫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驼胸: 每个竞争对手的情况不太一样剑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狼,所谓的增幅我们一般都讲同比筒,是跟去年的基础关系敛思琼。几个因素加一块儿篓郝创,我们不认为绝对的销量钨阿胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乡雾。对于宝马而言憾,今年前十个月男妓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歉建,同比增幅10.2%戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆却攻,同比增幅接近11%浓樊板。我们对这个数据还是非常满意的态膝烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇告。    除了销量本身的绝对量或者增幅略健勒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素习拼,比如利润率肖杀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪驮富。除此之外碾昏,品牌力撵、品牌的知名度趁茧现、美誉度劝极乳、影响力裙挪必,也是决定品牌可持续发展的重要因素雄尖涪。宝马在创新精神上是首屈一指的挨莆,因为汽车行业正经历巨变领递岗,在电动出行郊、智能互联套屉理、无人驾驶等一系列发展方向上吴,我觉得宝马都打下了比较好的基础藏坪。总体来讲徊磺理,我们并不惧怕任何竞争信,我们也欢迎竞争练亩旧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮琳汹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡。   问锈卸:最近颈桥户,关于奥迪的新闻比较火康簿纫。   刘智稗甩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邢迁。对于宝马品牌来讲低省喷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拔架,双方的关系也非吵Ч芈ǎ好揩。所以咀句,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绷乌奴,一个是宝马(中国)克,一个是华晨宝马档,但是我们有一个整体式的营销团队班枯,有统一的零售网络攘,我们在总部有一个统一的管理团队嘉稍放,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刹。至于竞争对手我不是特别方便评价按秒榔,不过至少释放了一个很好的信号攀,豪华车市场的前景依然很好挡。    问仍偶赖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刺萎笔?    刘智绅九: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闹泥。因为从经济的基本面来讲刺侨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孟避葛、持续的发展态势佰。之前以出口你垒、基础设施建投资的经济拉动方式吐池,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喀羌背。需求的增长其实就表明了对于车的需求固,其中也包括对豪华车的需求踏腾劲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厘故潍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑餐,这几个因素相加陋虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦宝。今年怒淮瘸,豪华车的“盘子”接近200万辆点,未来可能每年的增幅不会特别大苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑热榷嫩。所以动,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入穷,力争在市场表现上优于竞争对手膜啡。   问担箍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畴,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝电?   刘智被侠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赎苫,因为我在宝马的八经深、九年时间视记缓,换的工作岗位也挺多的逆。换了新的工作以来老,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疆琳,比如负责国产车的销售乱首,可能是比较短平快的谋颁枢,看的是一涟、两年之内的事情徒肮。在宝马中国总裁这个位置上临舱苟,除了目前公司各个业务板块的运营楞坑芹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晃懈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耸,像无人驾驶陆、智能互联咖、电动车篡默,包括数字化营销深蚊对、品牌年轻化等等一系列的东西匹锭措。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倍挨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呈隧,力争在中国市场上打下一个非撤洌好的基础并违。我相信荚考,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庭匙,宝马会拥有非常强大的竞争优势冯阿。(中国经济网 记者豁镣朝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯杯露:李芳" "   原标题剂翘:王永清牡畔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猫抢遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颇茬桔。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量率,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠屉。数据显示酪嗜沫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颠景,同比上年的446764辆下跌28.64%放繁。上个月膊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孩耽。    因此幂尸,在车展期间接受记者采访时痞维,王永清表示睬块,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济馆磋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匈喝,但全年销量依然会同比下降20%左右首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仓裙,可能在布局上稍微有点滞后册督。现在对于雪佛兰来说蚊灵丰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”举。    事实上船廓,雪佛兰已经开始了提速布局赦弗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彪虫吾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靶。王永清表示变梧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌认,2016至2020年投放超过20款新车险保窖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畴茬,30%为SUV车型吧喝,并将加速引入包括1.0T晒、2.0T非驰、8AT甘、9AT倡柏踩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铂弛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俺社冯,未来SUV将成为主推车型擅排啪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拜,轴距2725mm稀,将与全球同步进入中国市场袭。同样趣蜂温,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铆墙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匆雾。    值得一提的是讥共,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS频列畦,拓宽产品线辱饶膜。RS车型将采用包括侧包围莆牛扛、运动尾翼必显诞、双排气管癌逝滴、降低化运动悬架堑群稿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咳,并加载多项ESS智能安全科技略泄。    在品牌营销上潍赁参,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扑堤。另外困坛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痕劲盯,演绎雪佛兰“热爱绦味期,梦想筏眉绷,行动俄瓢,分享”的精神殿许笔。    “今后新车的利润越来越腥ǜ薪弧,主要利润来源于衍生服务架水、二手车置换等必。相信雪佛兰将它的结构调好后木份晌,未来两年将会真正出成果辛。”施弘说救伞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糠牟驰,上汽通用的新能源战略也将全面提速叭瑞湘。车展当天榔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相违醋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捆巍丘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成返量杆,发动机的最大功率为73千瓦试池,其中电动机负责驱动离煞,汽油机负责发电刹,它的综合百公里油耗是0.9L坡巍。从上汽通用发布的节奏看疚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灰妈,王永清说稗荒弊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些党,产品还要丰富绥促伴,才能满足这个法规的要求既瓦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闲呕,到2020年之后比例更高探啊密。王永清表示舅蔡:“估计到2022年溉,我们的电池技术会有很大突破监清,能量密度大幅度提升钳牛煞,成本是大幅度下降耍嘲石。这对纯电动的新能源车发展是好消息骏就烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁安:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碳、豪华”品牌——WEY艘发,W01埂俯童、W02两款全新SUV首发亮相邦,售价区间将在15-20万元拒。对于新品牌的未来发展规划萎慈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠抽庞:“WEY品牌明年将有3款车上市梆汉烽,到2018年还将推出2款左右的产品蔽牛,以支撑起全新的销售网络体系含。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峰焙虚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廓材肺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瞎吐繁,8月份推出第二款SUV W02钢寒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年能博,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迫姐携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘步洼,魏建军详细介绍到尼痴体,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA空表,配置上拥有最先进的安全技术试、智能技术烦,也更加精致房。此外在性能上两者也有很大差异感,例如在NVH方面把唱蚊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贺刃埂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聪陕。   在经销渠道方面娃诲韶,魏建军介绍说侮橙顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络本冬躲,没有想过招募新经销商邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抹莫。”   对于新品牌的未来发展虾搏赏,魏建军信心十足地娜,他表示叹猴辆:“我从没想过这个品牌会失败叔栓搂,只有退路封死才能做好这件事蹿偿堵,自主企业只有没有后路才能把事情做好棋燎频。”此外敢,魏建军坦言握础讽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞阮,因为新品牌叫什么并不重要婪巫辞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北柯娇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢翻,将方向转到共享经济串喀涂、互联网澄吾、自动驾驶方面新的技术硼光弗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认填、生动的演讲热,就城市交通花权、自动驾驶和汽车互联等热点话题录迫济,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斤甭斯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍穷。    徐大全说墓,博世始终认为煌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梆鹊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此面。    徐大全谈到监鼓,作为在汽车领域的老牌企业飞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仙席、多样化的发展态势和需求赎究,博世已经有了自己的思考和方向棉。    他说镣沟,如今颠枚轿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加愤彭,将方向转到共享经济触豁、互联网搭巩、自动驾驶方面新的技术料裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说介此喂,面对新一轮汽车技术的变革牟毋,无论是传统汽车详、零部件企业成,还是互联网四膏乓、科技企业令剑拱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幂贰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点础:互联化男诲逆、自动化和安全化柏。我们预计编凸锌,到2021年誓兼,汽车将成为第三大互联移动实体攘雄,同时扮演人类的第三大生活空间刊屠冷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面传啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势噬趁。    谈及自动化领域锣,徐大全判断房娜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啸双。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迸,通过持续创新驾驶员辅助系统逝,从辅助驾驶台、部分自动盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶软,分阶段朝“零事故”愿景迈进俗。目前救脖卵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驳芯垮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忌,到2020年左右巷,自动泊车功能将进行试点项目测试屎。    说到自动泊车检,徐大全特别谈到停车难的问题鲍敞。他说痕赋,停车难是在城市生活中的一大困扰篇。今年汇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查超琉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题电父枚。在八项智能泊车功能里跨咳,“手机查询停车场位置并导航”艰陕陛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慑梨。其实始,在大型商场里录圃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幢男。根据一项市场调研显示锚娄毁,2015年乃驹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿密九,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懒扮讽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腊萝,在深入巩固原本的互联化较票捻、自动化和安全化“三化”战略基础上辖,博世今年也把两轮交通圭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫁乌沦。    他介绍撂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卡。未来十年楞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讥按。    在两轮交通方面檄恢拓,博世提供两轮驱动吓尺煞、安全等各方面的解决方案烂冉盖,涉及两轮电动车沟、摩托车腊共随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涟捎。    最后迁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具农虽溶,满足这些变化的需求谭钉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腐参持,“双积分”法规赏平迷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伸,连日来腿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湍痪,让观望中的车企备受煎熬呜。针对业内关注的焦点问题脐桨弧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糯泞渺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陆:不久前卵罐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溶凄哎,如何理解这两套方案拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩鸡坊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联答袄,但又有独立性诺覆,各自的核心目标有所不同惰膝匿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量川共帅,进而确保国家能源安全碌狈。由于中国的石油对外依存度已超过60%隋瞧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扯兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煤,进而实现国家节能减排的长期目标许吓芍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趁餐邪,但现阶段并不能彼此替代悼骸。对于CAFC而言谈硕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懈,其中当然也包含新能源汽车琅潍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卑麓记。但不同的企业由于自身能力灌、技术储备和对未来技术趋势判断不同送茄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞋盘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凄帅放,而以后补贴将逐步退坡邯,企业更担心成本无法负担缕。因此仅有CAFC法规度,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况麓忙,所以有必要出台NEV积分查,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘿。同时郡男,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫画倡垂,从而有利于新能源汽车早日取得突破箔笔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按糯沪,其目标应是降低汽车及相关产业苇穿、乃至整个国家的碳排放扁评泻,和降低能源消耗诉求不同桥懒。作为碳排放第一大国涉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抬,后续国际压力还将不断增大怖剂。因此揭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拘嚏廷,从大方向上讲是正确的畅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盾,这和NEV积分没有本质区别队剑抚,也无法确保总体低碳目标的实现浚剔。实际上书苔逞,跨行业歇秀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向布努武。以电动汽车为例粒贬方,其在使用阶段确实是零排放钳硅某,但与欧美不同嘎蹋嚼,中国的电能以高碳电为主猴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放史。也就是说攻,在使用高碳电的情况下激饰,电动车全生命周期的碳排放并不低奸惦。这正是碳配额管理应该解决的问题存湘码。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒。实际上冷铝苔,将新能源汽车确定为国家战略羚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戮溅,生产更多的低碳电垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现珐琴屯。    另外屁,对于汽车行业唉炼捆,无论是CAFC僧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妓彭,但都应该由一个部门来统筹策划漂废,系统思考瓮,拿出科学奉交另、系统萎料、具体翘徘烤、有效的管理办法来推动实施唬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杀衔闹。    ■积分交易细则需加快制定凡、尽早出台    《中国汽车报》茹抬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泊搓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素导娥琼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躺帘财?    赵福全突:确定合理的积分价格爱,涉及到技术涣捍烤、成本和市场接受度残,需要综合测算和动态调整理。我认为基本原则是烫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羡褪,让没做新能源汽车的企业有经济压力穿。如果NEV积分是“白菜价”梨,大家直接买就可以姜淘瑰,谁还会愿意在新能源汽车上投入茎?    因此啃菱聚,NEV积分的定价应足够高背敞瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沥,通过自己的新能源产品获取积分镰侮荷,满足法规要求案虫北。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谦,能够通过购买积分先生存下去丸,争取时间把自己的新能源产品做起来枚嵌。    《中国汽车报》却:除了积分价格之外襄地,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑南碉,目前处于“空档”状态舜驹,怎么看待这个问题挺曙?    赵福全寄圣歉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伯纹馁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怀汞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性布。同时坡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间券杯俺。对于汽车企业来说凭轻,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋熊屁,政府作为“游戏规则”的制定者航,应尽快给企业一个明确的目标贰怂叼,否则企业将无所适从迪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夕谷:“双积分”中提出了2018年起钒妓,8%群、10%亢、12%的NEV积分比例伞褂吵,而经权威机构按照法规要求测算被握,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间类,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睬?    赵福全窜粮锭:在这个问题上想栓宏,我并不持悲观看法吵策回。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞪咆朽,因为还有很多企业尚未完全发力年壤。按照国家的发展预期甸肋蹄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%即拍羚,如果每辆车以最低积分2分计算思,整体积分比例就达到了14%提凉擦,如果是分值更高的产品扁,达到18%的积分比例都有可能赌。关键是要努力实现7%销量占比目标沙仟,而这也正是NEV积分的目的所在段垒疟。    不过另一个问题引人担忧耐矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浦蚊斑,同时在CAFC核算中也有优惠疗硼:一方面油耗直接按零计算藩屋晌,另一方面核算数量加倍康粉南,从2016到2020年分别是5倍拘嚎侠、3倍扁姐、2倍患悼沛。此外核催虑,按照单项抵偿原则丘镀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分房榷,还可用于抵消CAFC负积分突擞。我们经过测算发现覆姑衫,CAFC中的这种双重优惠牛衬,对新能源汽车的“照顾”过多了舒,不利于促进其他节能技术发展娟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梯竟,CAFC的达标难度就会随之大大降低疏伴。实际上盗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冈坝驶,两者不可偏废咖确。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贫,但如果CAFC目标落空款,国家能源安全受到威胁堡,汽车产业的可持续发展仍无从保障识栓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙嫩毫,这不仅能确保CAFC目标的达成妈,也会提升NEV积分的价值县访,避免NEV交易落空床叉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凤崩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纺,而没有将电耗的概念纳入其中楷,这样的算法是否科学问探?    赵福全堂:NEV积分分值以续驶里程为依据钨,这与推广新能源汽车的初衷相违背栖稿,也不利于鼓励技术进步侨孙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程互。推广新能源汽车是为了节能减排庐铂捐,因此不仅传统汽车寡美刺,新能源汽车也同样应该抑大扬小豌鹊韶、抑重扬轻飞极滤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漆,而不是搭载电池越多越好臀伎宪,因为大量电池搭载在汽车上移动甲啊闹,这本身就会使能耗增加粮挫归,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娘,也意味着大量增加电池生产的排放铂。    政府应鼓励企业开发低成本酣棵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埔场诉。也就是说妈动香,政策制定一定要“勿忘初心”课眯珊。建议NEV引入单位电耗芭,即吨百公里电耗的概念芳双江,作为积分分值的依据拧酪。同时课氢,对于小型车电耗适当放宽蝎水,而对大型车提出更高要求撩,以鼓励新能源汽车小型化革,进一步提升节能减排效果畏吭肋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氯沸桂:在“双积分”中前饯缕,没有将新能源商用车列入管理范围朵,这样做合理吗纱亥猎?    赵福全兴尽恋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔#可持续发展的问题单脊详。2015年摧陷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%船,获得国家补贴的比例比这个数字还高僧涵伎。而此次NEV出台却未涉及商用车穆岸暮,这是不合理的缅肛拳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碘,也会让乘用车企业感到不公平里些喉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涎。我建议攻玻汀,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜,可以不与CAFC积分抵偿镜吨,但企业之间可以交易诞偷锰。因为如果没有NEV的强制要求晚魂,在补贴退坡后浪苍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱偷爱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委筹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蘑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继欠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示情刺教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锈鞍,盲目投资之后谜坷,多数公司要垮下来叉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹈哆勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎环。    以蔚来汽车为例逗剐,去年8月还只有100多名员工拳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模到。据中国汽车工业协会最新统计丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘟,销售4.4万辆份,同比分别增长25.7%和43.8%悼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驾台牡,销售28.9万辆驼纬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潘啼啸。蔚来棉寞凹、威马挪、前途剃使兽、小鹏等已是新能源造车领域的热词法,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乱漓牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳欧闲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚕。至此巴耗,奇瑞新能源成为继北汽新能源缕镐、长江汽车嫁卷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伦县。    “新能源车企的风险徊,其实很大番悲。”王秉刚说崩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镐,对风险有足够的分析范炕堆,有可能投了很多钱泰摩动,最后做不成寿蓖,带来不必要的损失双瓜拓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叉歼伯,简单地投资建厂晤、增强制造能力奢搁,未来堪忧捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 骆,现在可以用的技术一年后就不行了逗鹿溯。如果没有研发能力就做不过人家强。“一下十几个亿扎进去挤,有可能最后做不成盘,我还是提醒新进者要谨慎一点供冷话。”王秉刚说劲。    事实上轻患品,目前国内的新能源电池生产厂太多了探睡褐,但规模都不大其疲摹。而且动力电池总的规模也在扩张中川捕策,尤其质量好的不多叙弘,“据我了解权贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兽尚。”因此踏绩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝。   谈不上“红海”寡称,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颓陇臣,但道路曲折媳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疾潞,造车得有钱垮卞、有人才巍廓、有时间令。“钱我们还行瞪灿收,人也不错多,就是时间太紧扭褐示,毕竟搞汽车三年算很快贪眯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合特。”万锐坦言湿猛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的工巧。    不过南,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翰,万锐并不认同赊拷镜。在他看来悉忌冗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窟浚,因为大家都还没“下海”皆祭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崎冀,大家还在忙于造车宠,搏杀还没开始换。    “这是好事叭ù貌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擅鸥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寐逢,目前中国传统整车企业有150多家葱筛泪,新能源车企至少有30多家蓝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犁猴捣。    至于是不是过剩盲瞥昂,梁伟表示这还是要市场来判断际邪肖。在梁伟看来填驴咯,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝踞蛇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腾番,除非汽车消费大幅好转陆欧硅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齿川渭。    但另一方面蛙,根据预测伦,未来5~10年告观赌,中国的新能源汽车将保持两位数增长播。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辑敝祟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粟,到2020年时产能达200万辆惰口、累计产销量超过500万辆艾蒲。梁伟认为鬼练蚊,从年产几十万辆到200万辆的目标匠募褂,新能源车汽车肯定还要快速发展精挤。目前的新能源车市场还完全没有定型末穆联,不同市场定位的车型未来都有生存的机会富醚侈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粕朝,“很多人此前担心特斯拉会破产釜,但Model S和Model X推出后效果不错齐乔,用户接受隆持另。经过多轮产品积淀廓角烷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢,特别是成本下降得较明显暗些。特斯拉可以闯出来蜕懦,中国企业也有机会锋碧、有成本优势搽港磋。”梁伟说任柯凯。    对于最近贾跃亭的乐视帆才磨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象另氨沪,梁伟指出萎啥,除了技术登乏,汽车行业还是一个资金密集坡社骋、劳动密集的行业茹腾。如果要进入飘,需要企业在未来几年有大量投入腾,以格力电器(000651.SZ)为例补钳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗办奉腺。    梁伟表示堡酒肩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辅糯兄,毕竟快速把产品推出来桥,现金压力会非常大妊塘猫。另外锤裸,一家企业在原有行业中具有很强的能力黑厢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揽检,这是一个很长的学习过程肩司。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯蔼爆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨脖,也是第十七个中国记者节蜗狮捂。2000年红,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》礁扁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鼎。此后记者节像护士节收圭、教师节一样拣,是我国仅有的3个行业性节日之一昧。   值此之际卤镶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下麻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笛关。      坚守还是离开憨炔赔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舍:去年网络广告总量2096亿元闹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嗽。报纸下跌超过35%街,杂志下跌近20%损。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辆高萌,单项将全面超越传统广告鞍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揭仿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匆抽孪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下干,也仍能保持着不俗的销量昧客禾。    “没有路可以让我选择讨新辉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垮尽钒。”陈总对此直言到辜顽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扦,但发行量保持一直不减现。诚然弓拟,这离不开报社给予的支持默揪蔷。但从自身发展来讲瞬前,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓷。究其原因厂峨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的管山,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者等。   汽车也好徽,新闻也罢沃。毋庸置疑埂臣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题写。   纵观整个汽车行业的发展趋势糜瀑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志全欣类。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受努愤,但不可否认的是淋才伪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莫归班,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俩嫁味。    除去对报纸诗、杂志怂、广播沽欢、电视连琴柑、音像等载体样样能玩得起来暴股撮,还需操弄3G摊、4G等流媒体技术插喀。我们不知道下一站会到哪里裁奥。   面对媒体融合大潮摧虎,陈总胸有成竹的坦言席:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溃眠,家用汽车转企改制之后继续深化改革墩阶。由媒体到传播机构涣保,由杂志到全媒体平台看司刑,历经两次创业呻慌儒,家用汽车探求新的发展方向麓褪,抓住变革时代的发展机遇靖底娩,赢得了全新的利益增长点驰。不再只是单纯的纸质杂志四唤享,视频踏斑、自媒体等做出了不错的效果钨令。   其次浅,就是在自己的企业定位方面侗疽,中国医护工作者汽车消费调查魏、中国城市教师汽车消费调查是以医生撮棉啪、护士搪、教师等特定的人群为对象做的系列调查耻磺。这些调查一做就是3年垢,走遍全国大中小城市迟活,做出最真实的数据秽栖。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋七吨,网红主播频繁出现在各类活动现称崴ぁ,手机发布会癸干、车展窝陡浦、房产开盘旦铆、比赛等一场不落皑醒先,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会教壬慑。”   日前如算,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炕间,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凸氖尉。   对此事件捐阜科,亦不乏业内人士称羚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喊次,呈高开低走的态势仕称藩。   陈梓萱表示电:“在现阶段的传播环境下噬桓,媒体记者朝网红转型甲钎艾,把读者转为粘合度极高的粉丝墙腹缓,增强彼此互动春伴劳、沟通净涤暇,无论对于报社还是记者个人刷,都是一件好事遁妥。”   “把流失的用户拉回来嚎堵,用互联网藐奸魏、新媒体的方式碧舅丸,我们正在努力尝试焚,但具体执行效果如何方烹粉,尚无法判断水橇鲁。”全媒体时代牟霸,我们永远在路上梨悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:张瑞丽 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆肯,严禁转载扫锨,违者将被追究法律责任锻嘉。 获取授权" "  原标题废:广汽传祺肖勇拜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煎。在本次活动上扭嗅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洛。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸薪:“时尚是一种潮流冉屋,其实就是顾客需求哆,引起客户共鸣矮靡,汽车也需要时尚吹圭典,所以GS8出现在了这里侍。同时传褀GS8我们就是承担梦想探,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈陌俑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌百放,中国品牌基本上没有一席之地缆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谦鲸浦。   对此垛琶测,肖勇表示测染:“传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抒,所以在豪华汽车上儡,我们率先实现突破绿担其。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鬼,我们就是要跟汉兰达科百椭、福特锐界形成三足鼎立居编扫,甚至未来超越这两个品牌捂,这就是我们的目标腿腻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煞芯,创造单月销量的历史新高别,爆款车型占3.4万辆迹,但受制于产能安排的影响红两堆,造成其他车型总的销量并不是很高储。面对这些问题鸵殴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剐弥。   肖勇表示惟股:“明年我们的产能羔纷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贸事逗,产能将得到释放客临商。我们在满足GS4的同时胃高,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痉,最起码销售五千辆以上杜啤,剩下我们会再分配个其他车型搔为脐。”   同时为了加速品牌向上幻悍犀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圈谅痢。同时肖勇说道径:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚼,在明年全部投产娶轿夸,所以明年最大的问题还是产能丝萎判,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型常,我就是聚焦我的明星车型聊敦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培编:李芳" "  还有不到一个月棠两,东风标致4008就要上市了锌。它的颜值干、科技装配足够有吸引力揭坪探,那么随着锁定竞争对手垢沫、谍价陀戒、销量预期等关键信息逐步浮出水面酗弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢报?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凰灸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呵缸讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稳钨槐。比这番景象更热闹的晒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会措讣唉。   说到品铆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纯蒋少,让媒体品到了极致奈。在工作人员的讲解下娥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贬粟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抒搅暇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豢讹杭,无不让到场的记者泪渭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识啼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炉犬返,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质传、品味喇奸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哩,东风标致在今年推出3008讨陈妓、4008后超镰,也将在明年陆续推出3008S定、及另一款7座SUV粟。据中汽协最新数据显示揽户贺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俊田,同比增长45.91%捐坞。那么啪尉秤,在众多SUV产品中溉恍驴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狈匈裤?东风标致总经理李海港对记者表示入唱椭:“我认为要总结一个词就是‘品’字澜参,东风标致的SUV一定是最有品的耻,这个品是指品质烈扮、品味跺伎,今天的4008就足以支撑这两个词菏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冻?李海港对汽车产经网独家表示几:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型开铝囤,轴距达到2730mm差,是同级别车里最大的浩拜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涛含安,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屋,在配置方面更趋向于高端眠、智能墟课,进军更高一级的SUV市场氯懦烧。”   然而茫戮滔,另据乘联会的最新数据弊捶,1-8月细偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磺,作为中级SUV恰适歼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期材痞疲?李海港向记者算了笔账嚎筛敦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卷猴篙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佃壤床。“这种需求就是4008的机会隘芭堵,也是4008成功的保障惋。”李海港表示毁扁。   “狮虎之战”将上演   还未上市梆沧坟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卷。李海港认为捍,4008在科技装备谰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的井妈辣。”李海港强调蕾伯。   通过外观设计及车况数据对比后发现刷,4008的设计颇具未来感和运动感慷讹为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挛,4008在轴距上占有一定优势私镜疆,也使得整车造型看上去更加修长蓟。   那么冲怜,价格呢惜瓷铜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渺炬骏,通过对比翼虎的指导价频,小编认为4008的价格应该在19万元左右轰睦如。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迷孤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿埂?据乘联会最新数据洁挥,翼虎1-9月累计销售84258辆晚逻,月均销售9362辆狡。但值得注意的是补,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雷郡长。那么克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量薄瓣幻,可以说也有一定难度冠。   汽车产经网了解到墙闹,由于目标客户锁定在换车需求的群体丰嘶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遣摹讹,以吸引用户选择4008俩士混。至于置换方案的细节珊趁炬,李海港表示还未最终确定赏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   国庆结束后想,北京府、上海精念、广州层、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔,引来了社会广泛关注哗诲。平台闻风声亥冯,媒体炒热闹埠,百姓愁价格烷恭频。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卞,“网约车”只是第一块烫手的山芋昏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性适缴,又要确保公共交通体系的稳定桑,还得照顾老百姓的感受戮巫十。    比较普遍的观点认为瞄尚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沧钡叼,征求意见中提到让市场来决定收写,这是非彻逝ィ科学的弘啥毛。作为用户酮,担心价格上涨渡酮,特别是比出租车贵敖蹭砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益膘蹲,我觉得这是大家多虑了判桑岔。过去骡,在平台混战的阶段链,资本介入烧钱抢流量丹,这本身就是不可持续的灵,价格逐渐上副峋獭,平台收取中间费用是必然的稠耐背。    对于各地的征求意见途册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌副。比如说要求司机是本地户籍惶墓疾、要求网约车辆的舒适度等等雀摩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岸。    网约车规范的政策是非常需要的认催,作为共享经济热潮下的产物孩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒悍容。任何一个商业模式邯,都需要规范起来猾。因处于监管边缘廉秦,过去已经发生了数起网约车的瘟兜幔害案件承沛赂。我们在对受害者表达同情秽、对肇事者表示愤怒之后辑介厦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼎磷慕。    然而穆碘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熟扣。比如说陕逛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丸、车辆要有上海车牌皮,并且轴距要达到2700毫米栏。根据滴滴公布的数据袜赴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞭,拥有上海户籍的不足万人锤俩。这个情况在深圳类似起,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浆烦。如果按照细则明确执行攫糖苛,这就意味着缄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”科珐惜。    共享经济是大趋势睬剁,但监管太严可能打击积极性薄横戈,这对立法部门是大考验秽假股。互联网时代估咸,网约车大大增加了出行的便利棠,使人们在出行上拥有更多选择亲我跋。监管是为了提供安全高效的服务保障黄被,而并非要让网约车集体消失徒。现在的征求意见许多还是首次提出洼拳,建立体系的过程中应该让用户硼俯、司机及平台有更多发言权新盒。    我们鼓励共享忙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俗肠圈,与传统交通体系形成良性的交叉互补摹。    我们希望立法熟眯,只有合法合理才能保障各方的利益勒,所以网约车服务一定会是标准化郝醚、安全化的簿。    我们希望在所有领域都有不断开放单哪、不断完善的发展方向绞,这是产业互联网时代的必经之路媚。    文 | 著名职业经理人隧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轨歇:新造车企业已经不再神秘疟夯,告别概念车的品牌曝光期午,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叮窍牢。投建工厂棠喊、申请资质忱,造车坝,他们是认真的侮女孰。不过氮摩,“八仙过海梅诡、各显神通”圃,出身背景不同的创始人猛敖寄,对企业产品和品牌的定位溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锑粪氏。    想听“真知灼见”鲜庇别,走进新造车企业围,与掌门人一起敞开心扉聊聊天动。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汞,敬请关注蚀淘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屋臼惺。10月10日古藉静,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲。这也意味着纪屯淘,前途汽车继北汽新能源秽蹲顺、长江汽车之后染,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汐滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃弛糯,可以稍稍松口气练。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扳轿桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前谈庞矩,相关准备工作的日程已经安排很紧张酚币,有许多事情需要持续推进惮壕。即使如此妓匠捌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心变。在与记者的沟通中码窃牌,他详细讲述了自己的创业经历兜、资质申请的情况苦没、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄。    短短的一个小时访位,陆群留给记者最深刻的印象是烈敬攀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谜襄,他们怀揣一个美好的愿景肺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”享丢。    ■ 拿下资质不神秘甸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缆,许多人都对过程感到好奇涵褐椽。陆群则表示料铣兰,拿到资质并不是一件神秘的事情接。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归,一点一点把技术做到位解兄侥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碑涕角。”陆群说可宏盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》同处。具体流程是橙,企业根据相关标准去申报项目灵逗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请江。陆群认为篱持溃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菠愧哄、引入新的技术和参与者恋氨华,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惰拔赎。其中对电动汽车的四项关键技术贩,包括整车的集成和控制技术钙爆,电池的管理技术鳖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篙。同时鸵,技术具备后还需要做出整车庇,并按照标准做大量测试僧夺篓,要达到很高的标准舍。据了解煽,整车控制管理系统(VCU)寥祷矢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惩,也是已经掌握的三大核心技术扮工。    更重要的是辉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芜。早在2010年褥伙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叭莫墩,开始布局电动车残衰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶。2012~2013年狠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵,在高端纯电动整车设计棠妇娘、研发方面取得了初步成绩汲奔。陆群说咖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”视槽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂派,开始引起业界关注徒。那时壬洞,行业对电动汽车的关注已经比较高浇剿挺,而前途汽车早已走在了前列霉骆赁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椽雄痕。”陆群说欠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫁,专注纯电动车研发苍错肋、生产炉分崎、销售及服务艰娶霞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闲忱。”2015年9月彼担盖,长城华冠登陆新三板挂牌交易次逝凹,成为新三板电动汽车第一股帽椽滥。目前抛梆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泊,包括整车业务板块(前途汽车)汲、设计研发业务板块(华冠设计)示吩,以及核心零部件业务(华特技术)撬。这三大板块互为依托缓饭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爽滤。    拿下资质日帮片,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点按。    ■ 技术辅杠赊、生产基地膳、供应商都得一流    在做电动车的这几年川街,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓝辆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机外捎瞪、变速器等物理结构寸刚喀,还需要产业链配套堆掏、成本控制太、核心技术开发等一系列工作虑翱。“自主研发的核心技术赴苏解、国际一线的供应商和自建的生产基地攫徽,是我们的三大优势晤。”陆群说逆。    陆群说迟副呜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巫赌,市场上找不到合适的零部件供应商抗嗣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捎拨绅。目前唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逢山寄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化隋估、VCU故酵、RESS等核心技术狭筋,使零到百公里加速仅需4.6秒锻,最高时速为200公里喝娜,最大续驶里程达到300公里苫。而据陆群介绍供忌溉,这些电控技术相关的零部件硷额,不仅前途汽车自己使用界窖挠,也已经为行业中其他厂商供应眯馆。    在供应商体系上苗,前途汽车同样拥有强大阵容疼,已经先后与IAC辞、博世皖坪帽、布雷博旗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幕陀菊。这不仅确保了产品的品质乃虏弯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验内疙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涎炽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浇怒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咎。今年2月开棘港,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莎,按照规划禄叮核,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泥缓梅,将在2017年中试生产菠,第一款车K50将在明年底上市挎须。值得一提的是岭呻辈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酶雷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠就陷,最大可能提升汽车的轻量化水平吧领。    陆群认为揣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疽超,而是要通过成本控制菜千、技术提升来实现愤,其中轻量化就是很好的解决方案混身。他强调描申吉:“前途汽车的产品规划和市场策略烩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讨螺褥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寂表,在全新的市场领域不断成长腻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来携兼,中国新能源汽车市场前景广阔蒙,存在巨大的市场机遇拳俏叉。据他估计暮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滴筏。他表示环,前途汽车已经做好了准备慷浩导。    陆群始终坚信一点陷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浦蒜卸。在他看来膝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”譬坏。“所以短,我们专注车辆性能凉奴冻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺破琶,迎接智能互联时代垦青。”他说记穿。    自1990年大学毕业进入汽车行业然溪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年相提,创业历程也已经13年搞,算是行业的资深“老人”硷赁屡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔径添,他的团队也是一群“汽车工程师”农,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纳丹。    陆群说腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撼,像华为一样拥有先进的技术木炊、过硬的产品品质以及国际化的视野耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯衫茬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹答,同时播兜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益外豹奢。一时间狭哨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝题。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棘咆,对于新政桃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诗。    看自己   记者顷继浓: 首汽约车有哪些新的动作和布局爽娩泻?   魏东解备: 一方面舱耍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屋握里,根据北京姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冉,我们会在司机殴穿、车辆和运营都符合当地规定的基础上赡,继续增加运力保障充,这其中包括增加自有车辆县撤,也包括增强与当地伙伴的合作洽碍。    看政策   记者贾勃迁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搁稻擂,有观点认为律筋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的函墨筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇目另: 这样的说法不客观欧夹谰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定固算肌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膘晴。    某种意义上讲蹈,首汽约车项目上线之前闻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台经廖,我们只是在政策范围内尝试着做疆。彼时嘛倍碑,我们借鉴同行业企业技术手段羔、商业模式和合作模式饥舰耻,在政策合规的前提下骸,尽可能尝试馅篇,当然女洽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琶晴餐,我们是十分期待政策落地的寺。因此绩据,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脸忌。    记者房锌木: 怎么看待首汽约车的先发优势贡刊?   魏东暮瓜: 的确刊授,北京市场上我们目前是最贴近政策的奋些稼,但从全国“一地一策”的角度来看陪称妹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橙。    看行业   记者娘: 按照当前征求意见稿来操作坪寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导。   魏东闪膘: 我们对于各地方出台的政策表示理解徽,网约车实行一地一策制度蛊,各地会根据各地的交通发展水平每莽客、城市交通需求来决定如何管理网约车川庭喷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宦。    看未来   记者感太: 未来行业格局将有怎样的变化信申型?   魏东东: 当各地政策正式落地之后蔼抚嚷,会明确供给的标准蹋螺,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈獠ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域纯萝式,同时萝,对于准入的司机进行严格监管涧萌檀。因此婆,在未来行业格局变化上猛,在大的方向和框架上由政府来把关攫胖,在框架和方向范围内奋罐,各家寻找自家的竞争点和突破口看层,现有的平台选择优化平台和转型升级萝餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅凡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心,并通过一系列体育攫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻去荒、活力的品牌形象理箔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割,除了年龄麻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人补。” 10月13日墨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示截汕不。   据悉摊习,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诚僚挝,并向年青人传递积极的正能量嚏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典面。未来虏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恕莱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秀镁饲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拍蓝彭,借助本次人物盛典控察,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诺。   “2016年巍阿竞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劣劫孺。” 郭伟表示潮镁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夹渺翠,不仅让不同圈层的消费者醚细、车主稀纹魏、粉丝共同参与到活动中械跨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谈陛狄。”   事实上磁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥从托,包括体育以及音乐类的综艺节目毋,实现了跨界合作化吴协。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称海,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逃事,更赋予一种精神的体现和时尚的态度性。”   根据最新销量数据显示欣簧,东风日产9月份的销量出色卉路,同比增长超30%蔚。其中主力车型轩逸吩搽奋、逍客那菱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兼轿猎。   郭伟表示铆汕匣,“东风日产今年的目标有所提升寡臀,对今年销量保持信心泡。”此外善,谈到是否有可能再接再厉仟,在总销量上攀升至第四名的位置时烤肮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驮纱怖,能超过前一名最好低竟,但最重要的是与自己对标凌酪。”   责任编辑列愧点:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欣卢,管理层不参与讨论锚程泪,每组都有来自全球各地闹泼篓、不同级别吾赌、不同性别的同事湍交估。”蔡澈说村贯魔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粳,大家相互协作抡晦晒、互相支持持、勇于尝试瞧苦。”    中国经济网综合外电报道姆橙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士线,其宏大的构想才刚刚开始盾忿烂。蔡澈现年63岁殊,其工作合约预计到2019年椽恭镰,在刚刚过去的2016巴黎车展上撅驾稠,他再次用前瞻的眼光和布局撼崎屎,为戴姆勒集团未来的发展饥捐龄,提出了新的方向茨境形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垫规:当年学的是电子工程专业耻阔,就有人建议“傻小子芥雾,去学机械工程返态。”皇,“今天来看拳铺景,坚持初心揩,梦想终有回报蜕挝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砰抨嗓,在报道戴姆勒集团的“变化”时姥隋禾,都会引用蔡澈的公开演讲凸杠,因为他提到了电动骡、互联酒查、智能和共享等前瞻主题钒桓。    首先蝎纺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ答,并计划到2025年躲,成为高端电动车市场的领导者揭。当然度录魔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列漆眯躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书谴朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念统蹭,恐怕显得更稳健起。    “在所有这些领域记,你必须为未来的投资做好准备马,”蔡澈说几恢。 “但这是令人兴奋的嗡抛特,所有这些发展不仅仅是技术的改变彼笑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务红。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藤,内容丰富的CASE(瞰思)计划保提,它取自于智能互联毕、自动驾驶口、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母李壁。有评论指出喉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秒叼,就是要对未来做出承诺坛。 巴黎车展发布会期间扔,蔡澈穿着休闲衬衫喀伎纱、牛仔裤和运动板鞋据吻拾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汲蜂,但蔡澈作为首席执行官氯氛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拢宝,以加速决策和赋予员工权力著称慈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”假谁罢,鼓励对新产品和新发现酸吗仕,进行实验性的尝试肆挞。    巴黎车展发布会期间稀瞳,蔡澈穿着休闲衬衫扫瓤、牛仔裤和运动板鞋欢透,一改西装革履的常规风格档猾坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沦:“我们并不是穿衣方面的专家剐价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久红,而是留在了在工厂附近的办公室粮味刚,尽管条件略艰苦回毋厕。至于在衣着方面的变化凯替,没有具体的规划灯,因为衣着是表面化的薄,符号化的浚显,尽管这会传递一些信息尉委。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示七娘耐:近些年赏,我们尝试了很多新的想法晤斜刚,对整个行业而言都是全新的尝试络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韦坪,很多同事都参与其中肖。    “仅仅3个月的时间徊,我们收集了150个优秀的想法汞,这些都是关于企业未来建设的好点子卉臼。我们把参与讨论的员工分成了八组触,管理层不参与讨论窝舍,每组都有来自全球各地阶、不同级别钾拇、不同性别的同事澈掏。”蔡澈说顷,“今天提到的鱼群式结构馁坍,希望让公司更有活力曹金挪,更灵活竿莆食。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匿规垫,大家相互协作博缝、互相支持乡愁、勇于尝试扮吨痞。”    几个月前乐焕,在柏林的一次会议上钝势芒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片入娄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翘芯。根据德国报纸对这张照片的描绘手:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面典埔。蔡澈告诉开发商纬抱,这张照片是30年前拍的倾,那时柬居梢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掂。    随着电动车品牌的发布毁缚裳,以及首款概念车的亮相疾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吧。在戴姆勒的规划中模描仁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炭,包括价格腑蹄陇、外形和性能榷。据了解盗病替,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹬哇,包括在德国建立第二个电池工厂悄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕嘘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄媚椿。主场“作战”的雷诺品牌姐耽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孔,包含设计须劳、产品以及市场布局等方面犬笨难。    发布会结束后绊办,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写栋偏。在面对面的交谈中叼透司,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淳告集。另外聊纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剃疚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赤。    网通社钨床:在中国市沉迸痢,2017年雷诺在中国有什么挑战炒?    戈恩悍朔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悍肋,中国和印度都成为全球业界的引擎腺。2017年是雷诺非常重要的一年参,我们的销售会起飞兼,就像飞机一样履澜弦,正在起飞向上并且不停加速邓。对于日产来讲窖嫩,也是非常重要的一年市,还会进一步推动启辰的产品弄嫩酞,这个也非常关键窝四丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社便:您如何看中国新能源市撤邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脾?    戈恩卿:我认为中国会成为全球最大的市承恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伴瓮。对于日产而言窟黄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤奔放,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的失盗屯。    网通社成老:对于雷诺和东风的新电动车项目五,是否可以更详细的介绍一下梧?    戈恩示骂陇:雷诺和东风进行合作闻囱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渡拳吃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮德,最终项目还没有做出决定项卉品,但正在研究当中搪性襄。    网通社爬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃剑酵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胚捌?    戈恩许氯:自动驾驶一定会进入中国础,这是勿庸置疑的拜峦。目前改如,各个车商在这方面的竞争非常白热化非还体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帕泥。在中国相关法律法规允许的时候理夯闪,我们的产品会进入中国不。当前挽搪,我们的样车正在美国耸怖、日本做相关测试柬。与此同时墙季甜,雷诺当然不会遗忘中国市场橇埃。我们会在中国市场进行一些展示项目朵哺铃,这会帮助我们完成产品差异化的工作错,也会帮助提高产品的竞争力嫡迪胜。    网通社胖惯:三菱的加入黎比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惩?    戈恩侈黑沃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助离傻。我们认为2016年包含三菱在内皇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呐好墒。所以它不是目标辽浚,而是我们现在工作的结果钾。展望2017年变柒沤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碾翠,尤其是三菱的加入拱徽告,让我们有潜力跻身全球前三巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰狮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凭四,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悍沪迟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屠肮饺。”Kalanick 说道灯先。“如果真的发生这样的事搬堪冯,而我们没能参与自动驾驶的开发赊袖,那会发生什么事窖?未来将迅速抛弃我们墙蹦。”    上周四粕,Uber 对外表示饺:8 月底毋陡白,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八僵监。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜冬,系统会为乘客匹配 Uber 专车赶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腥。虽然是自动驾驶汽车痰先,但车上会配备两名训练有素的工程师吧暴。一名工程师坐在驾驶位上呜讹,随时准备接管汽车控制权础课思,另一名工程师坐在副驾驶上嘉坚激,详细记录汽车的每个动作闹浦未。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艇芍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto理,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浓韦。在采访中默,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聊筒厢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警澎剂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮隆,现在卡车运输市场也是如此搔。”他说衫泪嫉。“现在谈这些还有点早灌舜,如果非要说点什么拓渴,我只能说我们已经进入了研发阶段倡。”    在采访中柿,Kalanick 还被问到幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代天。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昆孔限。他认为在交通自动化的世界里失检,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趣巴,但驾驶员所占的比例会下降沽署。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莽聘。    Kalanick 说道恫句:“像旧金山这样的城市狄佳闷,大约有 3 万名活跃的专车司机脖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羔具幌,但是别忘了钠浦袒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖芯呜,自动驾驶汽车也需要购末。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哥市兴,有些情况是处理不了的少。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娩览。”    他举了一个例子赶粗塘,电话刚问世的时候扒滩,需要一名接线员来接线掣汕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮雾,而是创造了一个全新的行业戚,并创造了大量的就业机会搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究朴:李芳" "  穆伦认为柒餐颈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夏突谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业改,包括汽车的使用方式唯。    自2015年9月25日临危受命挺平,出任大众汽车集团CEO至今筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轿梦。那么厦咕,一年过去萄骚辣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉购,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寺迁软,贴有穆氏标签的大众姬,其未来又将是怎样的呢低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)势毯呢,借已成惯例袒逃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁衰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪怯世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义外虏午,穆伦首先抛出对大势的几点判断端腹革,也就构成其《巴黎宣言》的构架噬甩诬。他认为纶答,汽车行业正在迈向一个崭新的时代县仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险溯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呈鞭睡,包括汽车的使用方式刨辅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涟黑尘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笆琅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动概,这需要我们用全新的理念沫蹈、全面的视角对于出行方式进行解读署牵擒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舰。显然届玛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哄入瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酬读。我们需要联接汽车世界和数字世界碱性,让消费者获益哎浚,推动社会和经济的发展畔。同时顺应驱动技术的根本性变革圣超加,即电动车是汽车行业的未来揽此枫。尽管如此蹬领,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熬。我们必须胚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撩,同时推进替代技术的发展孩橇。    穆伦坦言啤口,应对当下的变革辆姜,对于大众汽车集团来说菜茹,是一项十分艰巨的任务咖傅邵。尽管如此漂,我对于集团未来的发展持乐观的态度谭递。因为在过去的一年里努氛,我们兑现了承诺魂席, 增强了核心竞争力峭,积极推动集团业务的不断发展尉。因此涵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坛筹录,而是“大众汽车集团将如何成功”朴。为此挎藐疼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暇。集团的目标策蓬淮,同时也是我个人的目标锹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓣惰。    他说瓣谈噶,今年夏天爬眠胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炭廖旧。我们强调虾己鼎,集团未来发展的重点领域将包括台纳:电动汽车胆萄、电池技术巧、数字化玛、无人驾驶和人工智能灸污播,以及全新的移动出行解决方案叉博。放眼未来耽,很多人将不再拥有私家车炕新。即便如此梢峭秋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康恳府,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庭阮割、大力拓展移动出行服务透胜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陪,包括集团旗下众多品牌的战略恕佛、关键指标和相关措施沟娥。但在此之前半,我们并未停下脚步宛,而是继续开展相关业务揉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时表靡,他特别谈到宋函烷:“在中国丰疽撮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项木,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辰。    穆伦表示屏垒呵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题净爱讹。这些实践同时也表明翱,即使目前面临压力皮坛校,大众汽车仍然完全有能力实现目标螺。他承认赫,坦白来说俱其,柴油发动机排放事件影响深远某,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盛绘善。我们正全力调查事件发生的根本原因滤忍,不遗余力地解决所有问题糕旦,并在最近几个月取得了实质性进展檀敦。然而对于我而言签壕蹿,构建大众汽车集团的未来瞧祟,也同样重要导。    穆伦说墩,今晚稗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兢聪常。在2025年以前嫩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傻,并在欧洲市场占据领导地位鹤圃富。    最后画富,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望词谐士:“未来叙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点判。它意味着自由巫、乐趣和情感特筋。因此台,我们注重产品设计拣瞬,并将以崭新的视角进行设计创新”徘逗浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先石:李芳" "  今年7月底鸿,在2016年世界500强排行榜中献附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胁哪话,比去年跃升47位沸膜屋,排名第160妨,引起国内外企业界勃沏、尤其是汽车业界的瞩目侗酒。    今年寺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢守陡。恰好是在10年前墩熔磨,徐和谊出任北汽集团董事长谜,策划麻潍射、主导佩膳、实施了令北汽集团由乱到治陵波,由小到大傅汰,由弱变强的变革行,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆派蔬、有益兄壁、独到的成功尝试辩肉泪。但是镰角灭,当中国经济网记者约请徐和谊呕厕,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗脊临,谈一谈自己与北汽集团时和块,徐和谊温和逛、憨厚地笑着说七窟叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己首,少谈搏徽,少写慨壤馁。    于是日,在不久前的一个上午猴焕,在北汽集团的一个会议室里菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈帆。今天是系列报道的第七篇辱党。   “北汽这些年发展快帆少捞,我觉得合资这一块睹芜,起了非常重要的作用腑。不光是从量上奉潍叉,速度上途,还有效益上”绒激本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畦,如是说道特恒。    “在各种场合我都讲复,北汽就是合资反哺自主”武片,徐和谊告诉中国经济网记者护悔,“合资和自主霸,绝不是对立泰采舜,而是互相借力”嚎惧。 2002年10月18日敞号橡,北京现代正式成立模,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戎僳霉、董事长算起九沦,徐和谊执掌北汽已是整整十年脊。在徐和谊的带领下漠税挖,北汽从最初的“一盘散沙”懈,到如今的中国骨干汽车集团芍东,取得了长足发展坪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砷饥,北汽位列第160位堪,比上一年度提升47位溪,并首次进入前200名话鲸股。对北汽取得的成绩给予了充分肯定对灿。    “北汽这些年发展快亭厘,我觉得合资这一块鹊孪描,起了非常重要的作用巳。不光是从量上党琼、速度上疗瞧,还有效益上”淬刨恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉巾,如是说道矛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上船篓脚,徐和谊结缘北汽懂,也正是从合资开始理抛比。2002年旅弧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立希。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目无,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业维磷、发展首都经济的龙头项目和示范工程贩。    为此噶,时任北京市委工业工委副书记燃飘蒙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沮,担任北汽党委副书记辞毫、副董事长内羡,以及北京现代党委书记弟沟聚、董事长拈。 2002年12月23日谩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涤辰祟,北京现代实现当年签约冒然、当年建厂疵肝电、当年投产憋噬力、当年出车蒂稳。在短短不到一年的时间里奈林关,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袭斥腻,迅速在中国市场生根发芽铜。由此创下了业内独有的“北现速度”卯叔绥。    时至2015年绣丛,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊臂凤、全新途胜湾、名图疗公、ix25灿乒逼、朗动抹腐醚、瑞纳等14款车型粕,涵盖A0级清伴、A级兔缅、B级讣庐酷、SUV等主流细分市乘赡摹,累计产销量突破700万辆入板。    北京现代官方数据显示经,今年前7个月戎赴侮,北京现代累计销量达到59.3万辆贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%勺冒。 2005年8月8日却颂歇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尽叛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赌。北京奔驰的成立徊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共汞泡。    虽为国内高档车市的后来者稗郸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慧观,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划皇防,实现产品导入舌捂囊、股权调整毖滩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酶焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期受。即便是在国内车市进入到“新常态”后拼遍惧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俺青党,远超行业平均水平恢。    目前捆槐好,北京奔驰已建立起全球面积最大靡烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侮阿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂插粮吼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心全吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆倪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伟沥妓。 8月22日系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托私,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氮:C级车地舶、E级车案须挥、GLC SUV和GLA SUV凑稳驰。官方数据显示猫,今年1-7月嘶七,北京奔驰销量达167307辆鳞,同比增长32.9%魂。    8月22日你墒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驰。在迎来年内最重要的车型后涕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抄虚躺,着实令人期待脯错蛇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳肝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力归。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多免劲。    “在各种场合我都讲簧,北汽就是合资反哺自主”堑,徐和谊告诉中国经济网记者聘勃湾,“合资和自主排,绝不是对立掀坝,而是互相借力”捌糙。自2009年以来列,由北京现代窃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商含缉冗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩酬、管理流程予以借鉴的数以百计翟铅钩。 北汽自主实现百万辆    正是如此灸皇极,从2011年替,第一辆整车威旺306问世几相母,北汽自主销量直线上扬净览庞:2011年达到2.4万辆辅加、2012年实现7.8万辆家颂迪、2013年超过20.2万辆视、2014年突破31万辆落孺嫉、2015年完成33.7万辆绘撕。历经五年多的时间僵,北汽自主已累计生产达百万辆淀,跨越增长令业界瞩目罗。    “着眼未来赋睫,对于合资我仍然非陈妫看好马。不仅是十三五戮楼,未来很长的时期香,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼻帽行。另外丧府第,在此基础上涡逝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怒,徐和谊表示澜。    “年底前还会有更多的好消息却俗,不管是在新能源领域己热硅,还是整车领域佃蒜鹤,包括一些重要的零部件领域湃,还会有一些新的大项目落户北汽厂。这样穗,为北汽更长远的发展缉趁籍,我想合资这一块库,贡献还会加大交卤抱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  9月29日皑驴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捕词砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轿袖沥。   蔡明指出苫粒缆,中国汽车市场曾是低质量辽瓦涵、低配置邓浩体、低服务的代名词艇葡兴。诚然枢剧,与美国汽车市场相比秒尚,中国汽车市场还不太成熟浚铺侧。但是陌,趋于完善的服务质量褐唱、规模日益庞大的车展抬氓擅、逐渐被认可的中国自主品牌林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步江韧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捞锯继,分值越低表示可靠性越高辅。J.D. Power近几年的数据报告显示铂落,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拳戮,从2009年的178PP100到如今的102PP100骆虹裂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虹暗。尽管与美国市场还存在一定的差距眷无,但中国市场的后劲儿不容小觑馁我。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甸抵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惰?J.D. Power最新数据会给我们答案官蝎肚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拢糙岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH驴搂蔫。在车型研究上乘汹勾,中国赶超美国市场需要6年时间蛇砂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泥端,而中国本土品牌进步速度为8PPH丝赂。在生产车型上挨,中国赶超美国市场需要5.5年仆。   3. 在了解美国客户的需求上魄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锌脐。   经过对这些数据的了解和计算坞崔,平均下来裸腑逆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纫,才能百战百胜摆舒洼,想赶超美国市郴住,前提是了解美国消费者的需求诧帘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艇扰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菏美孝:车内有令人不愉快的气味榔、胎噪声过大(来自车身下面)苍褐、耗油量过大韶椒揣、风噪声过大(来自车身周围)蹄、空调开启后涩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杰:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸵当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舞剩、风噪声过大(来自车身周围)邵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)念、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档馈救。同时铃搏,在前10大问题中霜,只有一个问题是相同的伞,即风噪声过大性毒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旗。中国消费者更注重感观(嗅觉餐、听觉和味觉等)方面的感受质量桔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拦汲。   就目前来说搬,中国的汽车产业还有很长的路要走物,无论是汽车的质量帮橙伙,还是汽车的整体销售体系了拈谷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矫。凡事欲其成功控,必要付出代价挥仆借:奋斗臼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辑镁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齿拉射:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣獭冒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臼赦洞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编及距:李芳 版权作品氛卉仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载康陋,违者将被追究法律责任翠帕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悉抨惟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟认仁。同时郝尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廊蓄,作为本次车展的重要组成部分之一偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棺乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘惩奢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垮,为中国汽车产业的智能化饥侈,信息化方面的发展做出指导意见牢。   本次峰会主办单位笔腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痪诫匹:   贸促会汽车行业分会长王侠默狈覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妻尺虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编精屁蜡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行措杰跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦悄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦虎橇。同时盎铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开填辟但,作为本次车展的重要组成部分之一乱嵌柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归巢顽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩蝗癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐筏遂,为中国汽车产业的智能化杠死小,信息化方面的发展做出指导意见晶儡。   本次峰会主办单位童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煌略伸:   贸促会汽车行业分会长王侠纲涉炽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寂乳脚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陈较:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉费安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪赁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奈鲜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴婀ィ快却蓬潭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疽敖弓,因为现在我们是全世界销量最大的市场橇癸目。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侨蒋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钵、环境污染等方面汰盖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迟浩貉。同时聊屉,智能制造淡、工业4.0镶浆、移动互联防辅替、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茹略。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倒仁呐、“互联网+”等发展战略充古哨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点保吠郝。我们有很大的机遇讲梗奔,我们会见识很多非常有趣的变化撬。   当前业界普遍认为配,低碳化哗判豹、信息化编、智能化是未来汽车技术的发展方向豹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇培先。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苯,正在成为汽车行业的发展热点赡,正在助推中国汽车产业的转型升级砂靡,从而进一步打开智能交通产业的价值宫陀违。在2010年的时候诚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胶据鼎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仓舌杏,为用户提供全天候晴、全时段的服务冉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽敦,签约和活跃用户超过一百万夕激,累计为用户提供约2亿次的该户服务翘龚寝,人均交互服务超过11万次协酮。经过近七年的发展盘计钾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用才、凯迪拉克泞、别克擂论氰、雪佛兰上使用灯吗捣,倍受消费者青睐兔铝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇け薄,面对新的市场和技术趋势邓,基于车联网多年的探索伙巩缉、实践结合行业的技术储备坡搓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略改,提出了到2020年力争100%产品实现互联忙,并致力于打造以车载信息服务筹谓匡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务全,为人蜜、车提供安全智能便捷绿色出行木卤,初步建立和谐的人牟、车抚捍、社会互联生态圈迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勾、别克税、雪佛兰品牌沤玻颗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广深烘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涕胶恐。除了安吉星在移动信息和网联上噬坏驮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汉、内容服务能力趁然富、大数据运用能力荷刮揭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B据、B2C的业务韭米鞭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秋帘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匿、支付安全炉,更可能引发行人安全和人身安全晶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入护,网络安全开发包括威胁因素识别外钾脱、安全战略制定拓染、安全措施执行屁检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氰南,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀推,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作添。伴随车联网技术的发展袖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奴歪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碘充辽。让汽车驾驶更安全瑰挨里、更轻松颗、更有效拇私。   我们身处在这样一个时代瑰成畅,新技术层出不穷使一切变得可能瑞那吭,我们也是非常幸运的一代人舒泥,能够见证汽车行业在国内割、在整个市场上有一个颠覆性的发展梳然幕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宠巢炭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饯。同时也让我们对明天更增添信心和期待茨,激励我们坚持不懈的努力题箩烽。   我们相信蓬腥够,汽车行业的发展刚刚开始俱。汽车行业与其他行业的相互交流瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绍。我们会和同行一起共同为之奋斗眉形太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼葛书:李芳" "   9月28日畔,在2016上海浦东国际汽车展前监鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈,新兴造车势力淮暑瘦、养车边详镀、汽车金融等领域从业者笔,走到台前将,与大家分享及探讨未来的市场前景场蛔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逼。    吕征宇羌:各位领导贩恳俄、各位嘉宾铅部帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典编酗,刚才我们的同行说得非衬拾眩好录,其实我们有一个共同的理念尝桶惕,而且我们也有非常多的痛点陈排举。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冷,我们也有美国合作伙伴的公司遣,乐视的七大生态是有机的缆乓碾,在零基础上打通的氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的保恫敌,目的就像董事长讲的一样洛勘,让“蓝天白云”再飞翔骋,目标就是打造全球最先进的超级汽车挝饱逆。    那么用互联胚惩法、智能恢、电动袍华骂、共享的方式没耿嘲,实现“未来”的交通方式肝陷,我们认为汽车产业悔,还是没有被互联网变革的产业父慰豆。对于乐视超级汽车生态而言醛,我们有四大基石晤膝念,我们相信社会化饭垃敢、分享化须挥瞬、互联化鲍墓、共享化将成为我们未来变革的方向继。    从我们的汽车生态诞生以来捣冗,我们保持着快速的发展纽邵邻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目投,落地在浙江湖州 姥岛楷,这里包括绿色环保的环境汞诫、自动驾驶的一些功能和区域吹。    同时我们最近可以告诉大家泛,我们的产品样车在美国已经开始路试纬寸墨,技术在百米加速已经是全球领先了偷,产品的量产进入倒计时状态簿睫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栋慧,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘帕篙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发割鄙,协同开发也是我们在北美的基地访陪途、中国的基地歇捍、欧洲的基地共同开发帮幢洽。同时我们的战略开发电动的底盘机构谢剖级,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佳。    第二个就是智能化妒口撤,车是人工智能的最佳载体仕,乐视做了大量的投入内鼻秘,在硅谷和SSA成立了研究院潍膏娇,在智能驾驶也取得了突破性的进展兔。社会化就是刚才说的分享淡,我也非常喜欢这个创意缕凭距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码,我们相信在共享经济的领域里燃片椿,无论是Uber的繁荣馁,都证明未来不管是房子蟹鹅牢、汽车都是重实用的趋势驾,所以乐视将战略转移采,推出车租赁的平台捕,我们叫做乐享平台激禾。    其实最重要的议题波,乐视作为互联网公司冷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亨焦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解插僵,电动化窃、智能化昏炔、互联网化烈勿、社会化变,这四大纬度有密切的联系撤僧推。    我们把汽车当做全新的载体风,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挪深,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镰谋,谢谢大家父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇澎施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日突勉茸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叮街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃屁坚,他认为车联网潭南犊,既然是大势所趋钢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网分行难,少炒概念香般酒,多做实事须碎铃。 以下是王侠发言实录尼:   在这个夏末秋初锰、时令更替的丰收季节母,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钱奠。在此谦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阮蜜,汽车产业的电动化水创敛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殿我禾,而且也正在成为全产业链创新求变懊蔷、转型升级的主战场肝琴。但是笛,热点和繁荣的背后问,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玩馅沥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搂胖,车联网也在热捧之后开始遇冷鲤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰识阑。其实卯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战位释函,我们要理性面对屎纫底、系统分析绍破,既对前景充满信心岔那,又对可能遇到的挑战有清醒的认识献侯,才能在变革的大潮中认准自己的方向幕凑刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烦,我们要清醒地认识到栏,汽车的智能化和网联化是大势所趋稀,是不可阻挡的方向落。电动车还有技术路线之争操泞、对减少污染和能源危机的疑惑财沦吉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靠挟,没有坏处赡。汽车诞生130多年来锻烦,除了带给人类方便之外衡,还带来了许多难以克服的问题窗棺,比如交通事故瀑冠粉、环境污染和拥堵澜狭、能源危机等等舷。车联网和自动驾驶等新技术的应用财推,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驮涝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萄。现在不少基础薄弱的车企晤腹壁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洪蹄楷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顿,多持观望态度窝,这也是目前车联网叫好不叫座奖歇恫、貌似热闹却普及率不高的重要原因偿景。我想说的是本,既然是大势所趋寄涛策,就不要犹豫不决痢擂,否者真的会给对手赶超的机会岔。   我们要清醒地认识到暮痴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延极。汽车市场的低增长成为常态之后虽腊悸,我们对于销量的追求空间越来越有限认,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式角嵌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忿瑞封。   我们要清醒地认识到泵弘屎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弦骂,必须是社会性的统一行动骄。一方面拷料,车联网是一个汽车生态部凸弦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致史售蜂。另一方面橙热,车联网又是由整车制造商盯耐、产品供应商关、内容提供商聚卜、软件供应商贪写痹、服务提供商谭星、网络运营商等不同角色组成的产业链封哨揽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镐,打破壁垒橇,互相开放信息系统墓,进行深层合作瓦邢功,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拟楞。   我们要清醒地认识到停商,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狭叼埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑扛琉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汀荚蹦,如果通过手机就能解决的标驴,其实不应该叫车联网鸡。大数据槐酮、新能源技术勒径烈、网联技术瓶瓦、自动驾驶技术坤、传感技术扩茫录、网络安全技术等乓摔缄,这些技术的应用都是相互影响俯、相互促进甚至是互为条件的哀。比如汽车共享和无人驾驶擅巷极,就只能在车联网的前提下才能实现琉瘸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姑疵变,并给汽车共享带来更多可能性悔青。另一方面熄围水,与手机和家电不同的是巧守,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恫鹊救,绝对不是有钱就可以任性的地方辣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疚牢刑,中国车企面临的问题一点也不比别人少歇怂拐,我们一定要避免浮躁情绪苫,少造概念论深牢,多在核心技术上下功夫熊隶。   在刚刚结束的G20峰会上幕品,习近平主席表示材:8年后的今天陕皆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卯、人口增长忙露、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期记,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斧保,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陌娟时。其实孝酥,对于全球汽车产业来讲捞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孪撅,传统技术进步的空间越来越小矩孰。在这样的背景下继擂戳,智能化笑围斥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍宿,为汽车技术进步提供了新路径林蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颧潞。   今天商祥抹,我们以“智驾未来许拱癌、创领先锋”为主题玩胚,邀请各位企业家咐漏堑、专家学者共聚一堂泄豪速,希望大家能敞开心扉内,知无不言刺建鸽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阂氓拘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猛。   最后凑的驮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暗霞睡,祝各位朋友在沪期间顺利图朗、快乐隶疚、安康陵普徽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸词:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袍清蓝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306计遍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逛浚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线螺眯,在下线前夕敦侮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读昆逝坑。 一镀讹菜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌。今年1-8月桃匹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息光促。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韧寒狼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间超跨,以首款SUV——威旺S50为节点毕富浚,一步步走向经济型乘用车领域触停,实现“MPV SUV双轮驱动”漓。对于未来产品规划肺绿,陈桂祥向网上车市透露柏系:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型村,并冲击40万台销量规模乓黄犁。” 陈桂祥进一步表示安牧:“北汽威旺的MPV誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惟。2017年的销量重点会集中在M50F上慧详焕,到2018年也会有全新产品上市显署。”    今年8月16日虱陶涟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饥,对于转型中的北汽威旺苏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化停,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型景姑尸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娥诬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臀。在陈桂祥看来蒲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势风。    二袱耐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垒。M50F具备明显的高颜值特征沃猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渤辜秋。而做到高颜值并不容易手,陈桂祥向网上车市透露彭捶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源任,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藉琳。    从内饰来说滑讣,新车的设计均由轿车化标准打造焊梯春,其配置在科技感钙倡、智能化上都有出色的表现丧荤炊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏多茧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朗寞。同时超聊鄙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拢回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斗,智能化水平足以媲美合资品牌抒前。 在性能方面翟局,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切琉甘,进一步满足消费者的需求凡豌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮道。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茄簿,到2020年威旺规划40万台的销量哇床。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颠零骡。未来将在夯实MPV市场的同时痞垦蛇,进一步做好SUV市场叮屁枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琉微讽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉:苏州吉姆西呛师号、苏州金龙疟麓杠、深圳五洲龙踌赊长、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车隘捣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元配叼浮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窝贸,并对吉姆西取消整车生产资质灰托,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廖蘑既,追回补贴资金嘲拣。    根据通报悲湿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查河,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆透。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秘匆。不过驼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耿倪谋。 补贴新能源汽车的依据何在坏雌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓多差。市场经济最需要的是诚信牢锯。但是冉胶垮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗡汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂杪兔剑害很锭储。部分领域缺少应有的制度约束扦东,秩序甚至失范锌,这并不稀奇弓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纤成寐。尤其值得一提的是酗曙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标售啊隧。在这一目标之中首,财政也被赋予了其应有的定位娥冯稻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩腹怕。中国社会的根本性变化需要处理好市场贸、社会与政府的关系废相描。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吠痪。新能源汽车市场同样是市嘲壹荨,从根本上说景灰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捣。新能源汽车骗补问题的源头莆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重团艰。    当然暗甸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乘谰集,不是市场取代政府脆,而是市场和政府有主有次匙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搞蔷。说时容易做时难旧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬雾。补多少廉芥,怎么补搜琅强,补贴如何管理等等猴徘,同样都是难题欣揩。    为什么要补贴新能源汽车绘掏行?可以摆出来的理由不外乎如下法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谐,只要予以补贴禽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展红揪铜。这么说不是没有道理滴绦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婪汲,成本较高怪题叔。有了补贴收荚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲍浪赶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畏。只要有足够的补贴料,新能源汽车的发展肯定会更顺利脑苏独。    但是胜姐,有了补贴导,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捂融杯?新能源汽车发展的关键在于技术漓峡。有钱就会有技术吗忌奠?这才是问题的关键定收。的确席清降,现实中有许多技术是可以花钱买来的渐填娇。但是哩灭俩,先进技术不见得能买得到般。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袜巧搭。各大汽车企业也在努力开发新技术黄。在这样的条件下勾,新能源汽车的发展方向都是问题差,怎么会有可供市场销售的先进技术奈?有了钱函回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入埠按,但是郊,研发投入增加牡脐,并不等于研发就一定会成功蚊嘶哼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哗,没有确定性的目标叼剖乐,研发投入的针对性也不可能太强宿虾疙。在这样的发展阶段炯翰瑰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法少街,让市场自行选择合适的技术额糯假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的系桓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浮。优势到底有多大秸瀑辖,得看技术季。电池靠电力供应白,由于中国电力主要是火电吃,最终提供汽车动力的是煤炭插氮。只不过甲地,煤炭发电地可能不是汽车使用地祥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歉釜男。污染是否减少物谅,还得看耗电量的多少伤势,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仇妮窍。之后颠丁梧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姬饲奢。传统汽车汽油有不同等级惫胺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煞,这也会带来一定的污染沃僻孔。这都是比较时需要注意的舵写抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进煞落、充电不是特别方便的条件下斗,混合动力有助于新能源汽车的发展阀为摔,但问题是掳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栏廉欧?充电不便就不充褥岗凑,将“新能源汽车”当传统汽车使用联曹,也不是什么新闻嗅。还有勃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卤顽激,到底改善了多少能源使用状况冕晌?太阳能利用技术的改进陕扦吨,可能是新能源汽车发展的重要方向份啊。太阳能丰富舞才,足够人类使用坚吉烈,但是目前利用技术较为低下徽城,妨碍了太阳能汽车的发展廖兑。石墨烯等新型材料的使用实,有许多未知数瓢奉诽,也意味着有许多新的发展空间晦蹦巫。虽然空间多大未可知嚏楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨仟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚边?政府在新能源汽车上的补贴较多碌船。包括中央和地方财政补贴在内杠差,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潦。补贴力度惊人丢概免,这是骗补的根本动力签弦瞎。当然锭沉,骗补还只是个别现象谓,或者说只是占全部补贴的一小部分歪湿孩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断械胺。如果问题的分析只是到此为止家舞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策料举洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晚,只有寥寥几个身袍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蝎暮攫。这些企业不是小打小闹的企业寡秆,从某种意义上湾蹭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稗还,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盛浚。这些企业按照正常情况下恐疼,应该合法经营才是德拳弥,为什么要去做骗取补贴的事角呢鳖?从企业层面来看虫葡,这是市场经济仍然不够成熟的表现肌敌愧。在成熟的市场经济下剁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糜耿,至少应该是诚信经营的糯。骗补肯定事出有因猛仇廷。    值得我们拷问的是柔缝铃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郴沥?大企业铤而走险谢腑舅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低显并萌,企业不必费太大劲就可以做到贤椭配,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惭教催,倘若没有足够的补贴的藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的南萌蔬。    政府花钱是要讲收益的评腥人。动用公共资源阀,就必须将事情说清楚厕吓。最终为蒲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锣癸暑。评价报告应该说明补贴的总耗费清火、补贴去向以及效果筛。这是国家治理现代化所不可或缺的溶梆。每笔财政款项都应该用到刀刃上勺效膜,都应该得到其应有的收益漏。算总账沧畅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脊吗黄,这个判断并不容易做到怯闭耍。仅仅纵向比较是不够的蜂捂,我们还需要横向比较厦尾鼓,中国新能源汽车行业与世界同行相比儡,地位是下降了腹鲜忌,还是上升了酶眷。如果上升奢泛四,那么上升到什么样的地位脐丸?如果下降棺,那么下降的程度又如何纷?即使有了指标数据圣吞魂,争议仍然会持续下去波苟橇。也许蹋发亢,我们可以通过其他指标来加以佐证溅。    新能源汽车的受欢迎程度番皋,显然就是一个不错的指标磋。2015年新能源汽车销售了33万辆徽鞭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒难列。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柑末,那么实际销售数量更小茄魔。新能源车价格不低椒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辰烘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素常快怯,更利于判断敲懦。北京小汽车上牌需要摇号嫁,但是新能源汽车的号是单独摇的锯兄,且获得的难度大大小于传统汽车蔽。这样崩祁旅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车能。他们选择的理由多是容易拿到车牌木面,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雌媚骏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潞怖舍,还要摇号乐解文,获取牌照的难度和支付的代价都不械缇匣帷,新能源汽车和牌照捆绑销售彼匠拱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便规楔佛,于是他们也可能选择新能源汽车惫睬拢。但就是这样想乡班,新能源汽车仍然没有流行起来巢蕊忙。全国其他地方碑豁,也未见新能源汽车充斥着整个市场圈檬骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轨,但是忍陀就,我们需要思考宫,这些成绩中味搂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汀浓?一些城市为了招商引资魔,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘虾辅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车从衬。“双赢”战略的实施具雷豹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹊吞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烽定,这样的不对称竞争扶持瞄努,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囊愁醒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裙贪苍,是对新能源汽车价廉物美的期待涉风,是对节能减排效果的期待梦,是对先进技术发展的期待仁泄。这些期待都是合情合理的席晒。但是瓤房,供给侧结构性改革还未到位篮香,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钮蛊,这才是问题的关键堤。即使要给新能源汽车补贴巾贾粹,也应该考虑补贴的环节守石剐,考虑补贴的对象策吧溉,考虑补贴的效果髓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖卯独。如果一定需要新能源汽车补贴阿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盎川。这样的补贴有点后期资助的味道滔雄刮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甘小。但是仓熔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坏姥,那么它就在这个行业有了竞争优势饰,实际上不需要任何补贴畅憋矛,就可以经营得比其他企业要好徐闺长。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕,扭曲市场行为阮蘑。而且携儡纱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抒。新兴技术的成长在萌芽状态屠,可能没有竞争力壳,但是诉骸,经过一段时间的发展之后眷,就可能显示出新技术的力量砍逻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课,今天领先的技术棵蛇恒,到了明天就可能落后哥。这是技术发展的规律性所决定的氯。为此姑叹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰弓,因为未来的不确定性蒙,没有人能够确定未来的真正技术路线飞。留出市场成长的足够空间持桶,可能比别的做法更加重要靠外。骗补问题的出现朗氨糙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾兔。    基于现状渺棘苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抒差僧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稿剂。这些年的财政补贴躺涵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溃恒棚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甜涝攘。相反辈汇诡,效率不够高的补贴倡涝羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少典唇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蝎。现有的补贴如果不是投向终端暇芜,而是投向技术研发隙睹,会不会效果更好点呢酵?个人汽车消费纯粹是私人事务虏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弟拭。骗补问题的暴露阿讹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼻人损。补贴本来就在退出碧柔佳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴另。补贴旨在鼓励研发庆高,鼓励新能源汽车技术的发展惺碎,而不是其他具体的消费目标蚕咖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞化凶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒙拌。这样的技术支撑出来的产品角傲,还不能满足消费者的出行需求丛乔滇。财政补贴可以退出蜜夹脯,但可以通过科研经费资助的方式策欧,鼓励新能源汽车技术革新毛林。同样的钱犁锨,花在科研上的效果苯烧氏,可能比直接补贴消费更加有效署鞠。创新驱动发展战略的实施寡,从根本上看芥茶怖,需要依靠的是技术创新孤。在技术创新上多投入敖鹿畏,并注意投入的有效性另蔚让,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粉苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮晌:李芳" "  今年7月底钡梅,在2016年世界500强排行榜中葡妮姬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钠挡齿,比去年跃升47位轿凌到,排名第160眉疼顶,引起国内外企业界冷坍、尤其是汽车业界的瞩目戚畅。    今年努簧危,是北京汽车集团快速发展的第10个年头头匣。恰好是在10年前饲范,徐和谊出任北汽集团董事长醋绒茹,策划瑰饥芳、主导韧伙、实施了令北汽集团由乱到治磨,由小到大刑,由弱变强的变革骆唉败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺、有益讨隋、独到的成功尝试退端。但是屉肋彼,当中国经济网记者约请徐和谊吻谜橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题善伶丧,谈一谈自己与北汽集团时诽荡,徐和谊温和鹃句、憨厚地笑着说授汗吗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穗嘎,少谈羚,少写府。    于是钙,在不久前的一个上午未赂摩,在北汽集团的一个会议室里矢窘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍。今天是系列报道的第一篇肋。   当时糕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路安,实现跨越式发展”的战略幢撼,以及构建整车标夺牢、零部件理、研发虚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榷仿课。“老徐这人的特点就是说话算话毖,真抓实干塑掣。眼瞅着北京汽车研究总院具、海纳川汽车部件淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务副坟、新板块一个接一个地建立起来呛旦,形成有力的链条陡,轻装上阵浩良,并有序运转”谐烯。 北汽集团党委书记让幕筒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饰筷,连续多年蝉联世界第一蛔奶蹬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盾瘟陇。    世界汽车产业的竞争是国际化的碗淘闯、规模化的胸狮酒,更确切地说是集团化的聊。观全球汽车产业格局谦,能够称得上汽车集团的缅雌炊,美国有通用节恢、福特鼎韩县,德国有大众补镣常、奔驰曝计勿、宝马媚雹,日本有丰田空嘲嚎、本田渴,法国有雷诺-日产甭凉莎、标致-雪铁龙喜,韩国有现代-起亚痕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卵,谈到中国的某一“汽车集团”架裴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郸烹,没有自己的品牌和产品独靡,不就是一家投资公司吗锭撂郡?算什么汽车集团!    每年夏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笔干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓬熟瓦,不但被大众倾、丰田盎设、通用们甩出几条街宽萎缔,也常常被长安弥褂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑比俩。    因此肥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饯惟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐谱。    过去10年间括萌滤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咕堤,在汽车产业集团化方面做了大胆琅罕、有益的尝试嘲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弯,逐渐培育忙、锻炼成为一家颇具规暮汛铮和实力的汽车集团杰,在研发寇暑、制造纽社奇、人才独情、创新汐、管理等各方面实现了标准化翁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宽盖倪,曾经拥有一定的基础和财富尾兢,令人期冀;同时戈拘,由于分散化抡较、碎片化炽故,更存留令人难以释怀的遗憾芳洽。    北京轿车工业与一汽盖炕闺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎,有考证甚至认为痘临弥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袍。    据汽车老人陈祖涛回忆恒湿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聪软卵,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅,而对手只是手动挡乐垦醒。    上世纪六七十年代期,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怂耽,成为一个时代的记忆杯铆。    而同期墓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悄,遥相呼应的瑟惨尖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乃浅。    改革开放后落,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颊叔。    到上世纪90年代莽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爸、称王称霸且杜。    特别是2002年旅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倡鲤蒲,也创下了高速成长的纪录缅芬绩。 北京牌212越野车    可惜的是窃粱,在这些看似个个突出的单体层面之上德哇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”回沉,除却福田与现代师吓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怀,还被同行作为茶余饭后的笑料蓖残。整车企业尚且如此镜巨,北汽的零部件企业就更加不堪了堑搽镜。由于资金牟秀、技术和观念等原因倡,大都跟不上主机厂的技术升级琳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伎府巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日拖蓖溺。    忆起十年前上任之初的状况烘案,徐和谊对中国经济网记者说扔,当时的北汽一盘散沙放,特别松散薪,单打独斗怯识,各自为政匣,互相内讧觅体咎,效率低下……照此走下去乔孤,“没戏禾恍,一点戏都没有”!他边说边摇头档肠。    由于资产结构的相对分散幸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垦竭。日常运作中里解,大多只是履行政府赋予的出资人权力仙洪,无法形成一个科学的集中管理机构颅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系川陆嵌,深入企业经营管理了弓亢鲍。    2006年10月底息,徐和谊出任北汽控股公司董事长妊罕按,恰逢“十一五”开局之年社多,他率领北汽以科学发展观为统领叙,对产业结构和发展战略进行了全面骑、系统腻扫、有效的调整安。    有北汽中层管理者清楚地记得逃,当时仑绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喘,实现跨越式发展”的战略窟粹,以及构建整车娠、零部件考楼涉、研发浩巧秽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够伴雷。他说赏荚剂,“老徐这人的特点就是说话算话浦仇霖,真抓实干橡猛。眼瞅着北京汽车研究总院迸林、海纳川汽车部件剖喇鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕊济吧、新板块一个接一个地建立起来磋凶,形成有力的链条瑞措,轻装上阵孤叹袄,并有序运转”咯。    到2009年合呈帝,短短3年时间梧窘镭,汽车年销量突破100万辆大关猫救,销售收入突破1000亿无秀,北汽集团化战略初见成效辰铝。 2016年朽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挞佳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畏患帅,公司治理结构进一步完善冠秀,集团的功能定位更加清晰;同时宋衡伟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糕并,并将在人才吸引霸、产业链完善及兼并重组中垦蓖绢,发挥出更加高效的运营效率骇。而外界则普遍认为练茄袍,名称的变更程挥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源零脊承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贤痛韧。    “北汽控股更名为北汽集团蠕,是北京汽车工业的领导体制绊垂、管理体制的一次重大突破娥且,找到了北京汽车咳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坝芯惭,徐和谊当时说尼。    随后汲律,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跋沛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诬票。根据规划墟嘶骑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元团,大力发展自主品牌尼叉,完善和打造全产业链僚镜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎湿,进入世界500强抱。    “说到做到懂缆铜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橇辨弓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毋腺就,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破封表拒,战略性新兴产业蓄势待发兴绅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞韩,各项增长指标位居中国汽车行业前列释,成为近几年来最具成长性的企业集团宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔赔锑:李芳" "   姚景源认为摔背,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敖,而产业政策需要与时俱进势沮。    杨裕生表示掳狙某:应适时推动电动汽车市场化叛,也就是补贴退坡惩竿孪,一直到取消补贴高驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冠长菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鳞彪。但是懈渡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高变,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郸春需。    侯云春指出存沛,新能源汽车发展需要在供需两端发力镭东僳,两手并用赌缴鲁,推动新能源汽车健康发展勃邵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚂,表明在国家相关政策的助推之下竞范,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鄙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祁锈罐。其中察尝,规模巨大密、涉及金额超10亿元的骗补事实坑窝解,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑趴飘。昨天居实,几位专家学者的观点引起关注韧嫩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浦棘斥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崔订。对此疙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吻掀擞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段金糖肆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性既、必要性的措施糯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯连箍,政府对于新能源汽车产业要进行干预奇憋丸,而关键问题是怎么干预酗健辩,干预什么形熔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闷棋,而产业政策需要与时俱进”款,他谈到穗眯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞄尚,并提出产业政策应该遵循四个原则卉。一是产业政策不能替代市诚砀痛谩;二是产业政策要管产业鼻桨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疚诡陀。    杨裕生也认为颇节,目前的补贴政策有两大问题悉,一是单车补贴过高襄氏,二是补贴总额高心壳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慑,副作用很大秆辩讨。    在新能源产业层面钞弗,杨裕生表示慨:“应适时推动电动汽车市场化粹淌,也就是补贴退坡傅问翠,一直到取消补贴拦券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榔霖铝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顾附。在技术层面垮,杨裕生认为跨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呻,第二就是发展不补贴瓶特绥、已经市场化的低速车统。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓖船,不宜鼓励疗惮盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥胎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芳疟窝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沥,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴笨,两手并用富爸凳,推动新能源汽车健康发展吩靛脸。    侯云春解释说蹿埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力放。一方面大家喜欢用车、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辩,政府和企业共同努力急潍,使得新能源汽车能满足消费者的需求篙晨盼,开拓新能源汽车的市场臼粟倪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  如果我们做好准备的话阜叮,赢家当然是我们掸舵。我们不担心其他的客相逻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匿额查,我觉得只要我们做得好懊括,一点都不用担心沪么歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日努,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俏巷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后教籍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乒。其中特别谈及奥迪与数字化盼渐。    施泰德说喇,到2025年以前类破婪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骏?汽车行业正在经历一场变革皇割。对我们来说菱,有一个非常重要的关键词攻迫:数字化纯颈棉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变表啤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垒,我们眼下所处的时代叮算惺,奥迪科技一直处于领先地位珊牡孩,并不断进行新的突破光。对于数字化冷使,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戎墟。到2020年时逃叹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拘,这也是我们引领未来的一种设计蛾贸汤,包括其他顶级科技乖楼,包括我们的传感器惜丝、雷达另诧既、激光大灯等顽富葡,都会进一步巩固奥迪的领先地位浪侨。    施泰德说睬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远立龄,我们会全身心地投入到这一点江,包括3D地图配陶,导航等应用黎堕遁。对我们来说八,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岛。当然登钝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刮舒。    在回答有记者问刹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钳享,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走父贝,有哪些优势耙剂脱?在这场竞争中犯,谁会获胜”的问题时弥,施泰德表示藏敞搞:如果我们做好准备的话闺恨,赢家当然是我们咯皮娄。我们不担心其他的己驼骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郴岭绢,我觉得只要我们做得好祥疏,一点都不用担心监谋。    施泰德强调录姓,在某种意义上紊,我们也是一个初创企业目春瑰。其实抹梗,奥迪有很多细分部门书堑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勉。如果没有这样的合作幢,你很难相信玩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驰缆凉,我们能够成功地实现自动泊车逃肖邓、自动驾驶等酪纷。    施泰德预计舌详冒,2017年派,我们要推出新的奥迪A8视惦坑,自动驾驶的时速能够达到60公里汲,没有别的厂商做到这一点酞。如果我们明年能做到这一点的话田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌谅,启迪未来”式耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛剔股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淬鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡蕉嘿。庆典活动前夕坍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴溪。一汽-大众汽车有限公司董事讣耗戎、总经理张丕杰除了对政府羔、经销商凉瞄、员工狼猾、用户等的支持表示感谢外微粮倡,他也坦言你摩,在新能源姬起培、“互联网+”等方面劝,一汽-大众起步比较晚闷,这些短板正在引起高度关注蹿寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昂扇冗,“因为有你拌场畏,心存感激”讥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磷,来感激这25来帮助我们成长的所有人绣迫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年盖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丢修变。从前辈讲起奶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渴叙妈,还有陆林奎等等的领导呜敖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果第。   25年来歪,我们要感谢的人非常多涸。感谢国家和政府的支持与帮助镐凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遂毫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行答露。例如成都达,成都今年是高温天气墓,最高气温是37.5度而且是持续的撬秽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眉,政府部门给予了很大的支持和帮助庞渴。   我们要感谢1250万用户堵版,感谢他们的选择和信任居逛漆。一汽-大众从项目开始建立田绊订,一直到第一款捷达开始投产肪翅唇,捷达在市场上并不是一帆风顺的浓,它的初期是走过了一段曲折的道路盯。正是在困难的时候物台,是客户帮助了我们竿、鼓励了我们帆。还记得在困难的时候讨徽歼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纷锨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俯酪漏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笑饺。一汽-大众的员工非常的进瓤洞鹆省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赁、吃苦耐劳恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦武炮。大家知道一年365天溺呕,如果周六周日全休息就要去掉52天镭瞎,把所有的节假日都去掉为卡,标准工作日应该是250天笨保,工厂的康采恩标准就是由此设计需讽。而我们加班到300天嗽,320天是常有的事墨,员工非常辛苦确蒲,所以在这宛都,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忙秦耻。   要感谢中德双方的股东领侣窗。要感谢他们具有前瞻性战决策拨喀酸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撬蹋。一汽-大众的建立鞘,当时在中国的汽车合资企业佛份丧,一汽-大众成立的时候也不过就两家棵漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘,股东双方做了前瞻性的战略决策湍沉扔,才有了一汽-大众疵复俺,我们要特别感谢中德双方骆。   在一汽-大众发展过程中刚常冈,比如一汽-大众西部战略毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尝趣。一汽-大众在西部建厂的时候激律,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辱轿徽。现在在西部的生产基地孙,今年他们的产量突破65万辆鞋没,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磊充,在股东的决策上由一汽-大众执行的翁掳软,也取得很好的效果阜。此外搪岁,还要感谢1200多家的经销商疯、700多家的核心供应商合作伙伴瓦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥秤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔姑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛙融。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圭隙女,中国适合于家用的车型非常少琅化。25年来妨祁坎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莲律凰,上缴税金3700亿元净。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妮、奥迪两大品牌12大系列产品仍缉褂。   25年来亮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宋,带动了中国汽车工业质量意识的提升炊圭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桥淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量户迪抵,一汽-大众是领先的嚎伙。同时共邯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惶苏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业女侧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岁典闯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宪。首先拷汲碑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僚护。一汽-大众的体系不是一天打造出来啪论幂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囤缄焚。   其次蕾避,一汽-大众拥有一套完整磋、标准的制度和流程的有力保证柿骚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰修娃县,制度和流程是保证乃。   再次呸尾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛盘,在经营发展过程中有很多难题需要解决第,有很多矛盾需要平衡洪沏,用什么样的标准来平衡膛斧宝?底线是什么谋?那就是质量咯。一汽-大众一直坚持质量至上户维档,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来街贯箩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伦厦卡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幸史罐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业某跑扫,这也是质量至上的战略要求搜。   此外惶,高品质的人才灰,具有工匠精神的员工肛嘘届。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锤顺、传承的文化也是高品质失鞘讥,得到的技能训练也是高品质潞靡翱。拥有和企业共担风险的合作伙伴昂甸,无论是过去店嘲洁、现在还是将来都是这样补弦松,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丧堂醛。一汽-大众在自身发展的同时岔,也考虑到了整个供应链的协同发展幢焊,对于整个价值链会有高品质的要求黔插。   最后抛量睹,一汽-大众在努力践行企业社会责任赤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验救。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肌被蚂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烷,既要总结经验和收获扣讽凌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挡诬、走了哪些弯路通笨骆,下一步应该怎样避免紊喂。   如果说到过去的不足瓶,SUV细分市场比例快速提升两都睦,一汽-大众对此准备是不足的锹笨,对新能源迹、“互联网+”等方面的起步也比较晚订谓甜。一汽-大众对于未来仍然充满信心匙,这些短板正在引起高度关注并,企业正在考虑这块短板如何去克服上。   2014年湘嚏梨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浚汾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茸催撅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萎魄。   面向未来蓝没斤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂哄,保持创新帮洽、驱动发展尽崩,并释放出更强的增长动力怯。同时钒甲架,也会与各方伙伴实现合作葛拎鼎,实现更为广泛的互利共赢风,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任的刚,不断回报政府幂摹、回报股东棘、回报社会帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入糯萌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仁挨巩。他表示鲁队,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裸娠,并将继续保持限量生产以追求独特性降。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吃腊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绦守,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探东拿舷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用市。业界有所疑虑的是绷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伙。   对此抨蠢,薄亚铭向记者表示桔尉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南灌刚,但都不是便宜的车型晌。Levante的价格达到了100万元左右凄恫好,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿,在产品定位上依旧不低老豢。同时胁偶貌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弓甘,依旧走高端化路线虚防。薄亚铭还讲到板:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卷,不会把目标提高到每年20万辆围浆、30万辆的水平涤衫删,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刹,所以我们能保持品牌的专属性鞘夯冬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明你秋,他表示含跑突:本次车展上上市的新款总裁车型梧看缮,除了在产品上进行了升级外粉,还提供了多种个性装备喉挠,客户可以从中选择很多种搭配翻。此外夏澎酪,新车在性能上的提升显著芜盖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姜缚、动力最强的四门轿车篱倾。   此外沪耙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘搐凭,开始尝试电商销售模式聚瘸。薄亚铭认为入固居,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠,因为中国市场的客户已经变化龄牵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的船菠簇,现在有很多人都用手机去买东西玲,这是市场发展的趋势渤化。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亮拘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛙礁,即用户车主首付车款后惟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埃嫂纳,到整个租期满了以后臣纬波,这辆车的物权就归给该车主释羔,该模式类似于分期购买式。   薄亚铭说信筹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搽,但是在中国市场还是刚刚起步杠棱谢,有一些量产车会采用这样的方式做蹭膛谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匠。他还表示广渭科:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策降汇,其实反响真的是挺不错的尽剖偶。尤其是北京蹭、上海这样的限牌城市窜。通过租赁的形式惰,牌照将打包在租赁费用里面困。当车主买到车咕抽,即启动融资租赁手续愧赔,拿到车辆牌照屁氛,不用为没有牌照而担心别。如果是企业车主膝粹怕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税临酥,是非常划算的撼。”目前马贿嘿,该项目仍处于试水阶段开费琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草懦:李芳" "新能源的发展船,是大势所趋菇,但具体方向鳞伍芭,也扑朔迷离蜜。    电动车会成为未来的主流吗客俺?现今的新能源汽车产业健康吗村分?什么样的新能源政策更适合我国国情田?    2016年9月2日蜂粟,在2016泰达汽车论坛上恢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沉醛某,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斗,他认为豆哇播,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贡概驰,恐怕不可持续刮且姐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹿,何光远认为肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坡堪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惠奈,这位87岁的老人谈起汽车工业纶,依然有些动情度锯摔。谈到电动车发展儒,他认为错委绰,把电动车归为新能源汽车是不合适的荆磁贤。因为伴免坊,第一撕凳班,电不是新能源牛鞭,第二嗽,电动车也不是新东西靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠,电动车诞生在1834年楔毫怠,是英国人罗伯特·安德森发明的队,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戒。    何光远认为陷磕谈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锈臼秃,不科学入掀,应该给它正名吠,就叫“电动车”习,或者是纯电动车私。何光远认为疽瘟,电动车国家政策的支持力度非常高煽片,所以它现在发展比较快逻蓬,去年生产了30多万台秀,但它还是有很大的局限性涂熄泵。首先泵猛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藏急,可以长途旅行使用可粕。即使快充也得半小时以后髓,但是经晨嘟快充的话颈,这个电池的寿命也会减少管苟,慢充就需要几个小时酵搭丘,充电的时间很长帕涧汤。另外汇,行驶的里程很短碴钉砍,有一百几十公力就了不得了恨搭,就是很好的电动车了陌尸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囱囊,我认为不可能持续权。”何光远说翠新辟,很多企业是因为补贴才做电动车公八,事实上敛,内燃机节能潜力还非常大劫彻碉,缸内直喷技术堪赐、柴油机的高压共轨技术桶舱羡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箔黎,因此惨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坤犊吝,不能被动疑住,节能是最大的减排题臣较。    甲醇车大有前途    现在埂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刹渐,因此舌访,各国都在研究替代能源与新能源汽车辈任。美国矛耙处、欧洲使、日本潘遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隘哨,但因为资源禀赋不同督,所以技术路线也有所不同僳。    何光远介绍说沟馈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼,在某种意义上讲滴伴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雹烂课,虽然同为乙醇吃乾,但着眼点不同;日本缺乏资源呸其,自身资源利用问题不突出鞠,因此铰,把提高汽车燃油经济性作为首咽帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涟佳,日本也在搞甲醇的研究牧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牟啪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线簇。    在能源陪、交通嘲、环境梳、经济四位一体的框架之下踩卿,中国又该如何考虑替代能源的问题芜际?    一直以来不,煤炭是我国的主体能源饥丝坪,占我国能源消费总量的66%至70%旅。何光远认为盘洞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟淡腊。推进我国能源生产和消费革命笺吻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刺签。而在煤炭发电供热的同时坡,可以产出甲醇虚薪,可以为内燃机提供燃料反昧诺,所以旦盘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浩轨计、高效利用是紧密联系的识礁。    此前山县礁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖泄,这4个省基本上就是产煤大省笺莆荆、山西碱藐冬、陕西菇、甘肃荷车、贵州挨、上海市刑陇虫。现在规模最大的是山西呜枪悔、贵州公,其次是陕西啡匈腥。    何光远介绍说拘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苯,车都经过天津检测中心检测淀偷,上了公告派蹋,经济性也是最好的袭默。“我去看了加注站募,M100甲醇100%烧甲醇勿围,2.2元/升黑,现在已经降到1.7元/升了盼戊。一个半甲醇就可以代替一个汽油冀啼垮。所以说哨激,甲醇还是很有希望的立。”    今年3月份川,工信部狸丁冀、科技部传、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裂杜唇,验收的专家组由何光远担任组长去验收绒腺幢。何光远透露说摆觅哦,山西验收以后侧鸿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁芥,开会以后形成了正式的报告污溜。现在慌淋径,在各个部门已经会签完了赋,在等高层领导做最后批示鸵狭凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎涧枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖捶,力邀政府弥湿适、行业报、企业衫敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐唱染,寻求产业发展有效途径镭堕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们队、先生们考鳖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凌豁峡。今天丛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饥骄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果年,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琼沙醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锋诗焊,解决大家的疑惑刑溅联,为什么要改革纽到?现在存在什么样的问题谢?第二册,改革改了什么毒?主要内容标、实施步骤睡、目标菠、原则融访、政策选择等等钎邓。第三酪列,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了次趣,改革试点取得了哪些成效科,用一些数据和大家进行汇报锤漠。第四味,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腐,从国际上来看翱屠苇,自上世纪不管是美国缓施、欧洲垄鼓蒲、澳洲还是近邻日本岸枪、韩国纫、台湾等等户让,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溉胳,至于费率为什么要管制污?为什么要放开屯摔?这个也可以做一篇大的题目娠犯署。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幻梅,逐步地向由保险公司自主制定转化蛔,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘、什么样的车保费低辟晶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唉篡鞘。   但是蹦稻粗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时投硷先,还不能叫现在完成时姥筛。比如说美国若干个州繁关,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隋镀,因为不同的政策取向有各自的利弊堂狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程丰坛莎。   从国际保险市场改革发展的经验来看线,改革前和改革后摧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窖、复杂化褥,定价更趋精细化绕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骨诧。在澳洲一些国家涩毯查,改革前超额承保利润改革之后就消失了塘脾。对于我国来说弗深,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峦僚济,从2011年开始社会或者舆论窖店倘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求软魂得,行业本身也长期苦于在低水平桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挠奴。另外具闯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埂伦疙,在这些方方面面力量推动下驹赔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夯。   在改革之前是什么状况捣辖郸?简单跟大家介绍一下鞍淌匣。从人民银行管理保险行业开始钞冻希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阮,在保监会接手车险市场之后枢等猫,也是保监会统颁条款费率九潞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态净想,整个行业亏损贺峦、消费者投诉也比较多贩,所以到了2006年的时候枯坟齐,这个改革又走了一个相对回头的道路滤碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套播,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犁篮绷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灵七笨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碎,比如说行业比较统一贫,消费者认为条款费率比较容易理解结,恶性竞争的风险得到一定遏制夏腊,但是负面作用大家可以看到蛋,一个是条款法律风险很大歇,不能适时的随着道路交通环境惜哭、司法环境居魔兴、社会经济生活环境的变化适时进行调整咯息受,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孺、无保不赔溶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掏卞。   第二农狮,在监管方面定位也不清晰汇吨。对于一个自主经营伶剔帛、自负盈亏的保险企业袍舅亢,没有条款费率片拢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力士,改革发展没有动力瞧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徒擎购,所以整个行业是在一种规穆浊#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汕痹。   在2011年筒岭、2012年前后经过评估头掀梅、反复的讨论承,其实当时市场上两种声音都很大皖床穆,一种认为行业就是应该统一规范标准化膝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜。经过反复的评估和权衡僵,也是在十八届三中全会的指导下缓险竟,改革的方向目标原则最终得以确立核柏京,这是在当时发布的两个文件沉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啦响,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标榷讹扦,比如说要提升行业的发展和服务水平辑夯钢,使价格更加合理孰棺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扑陌、保障范围额、服务都有一些诟睬俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标视齐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砍媳巍。第一个是维护投保人保险的合法利益通具那。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喷财蟹。第三个原则是稳步审慎推进蒲,根据一系列的国际比较研究剂汗,大家还是从中得到一定的经验和教训汇沽嗣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砷。所以峰眷,最后选择的改革途径不是一步到位赋盆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伦,它只是在长期的甚至六年虑惰、八年仿猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旅僧悸,这是改革的一个总体思路失,从条款斤凛、费率痞、监管三个方面这是一个简单的概括蹲仓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潦,大家不用仔细琢磨当中每一个字缄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系革恍,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋戮。   除了行业示范条款之外碎亨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虑芒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验函堕客,不管是欧美还是台湾惨萎侯、日本潍碧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哎、百花齐放的状态传,因为每个合同涉及几千个字常,实际上丝踞烤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸽架,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睹。   在费率方面分成两个部分骑,一个是行业的保费水平书忍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷酃蠢尽,对于汽车来说累会,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓤柔。所以在整个行业层面建立车险信息平台疥俊乘,收集各个公司历年来的承保理赔数据裁盲侈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的红秃掇、科学的定价的参考痢冠缉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蠢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糖岁替,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端需侮俩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浦。在行业基准保费方面膝,行业协会做了以下工作横峭莎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徊圃谐,在这个层面梁卞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腺亲,其实是相当的弱蝗,这么多年来的承保标的诞绦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵、编码实际上都是不统一的泰敞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据市薄寿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琉炭航,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库分贯畔,这个数据库目前正在申请国家标准陕拘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理部藩即,对每一款车归集了二十多个基本的字段靛临擂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸽超,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啸抨芜,给消费者购车提供了一定的参考刚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈略狠邪。   在行业提供费率参考的基础上替眉晾,保险公司它是怎么定价的算歪抵?现在也是大家很关心的一个问题槐瑞鳞,为什么有的车费率高浓瓣蚊、有的车费率低蒲镣唐,为什么今年高明年低纬驮?在不同的分类当中有一些差异估?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辱柒,分成从人因子和从车因子两大部分武,每一类因子当中又有若干个维度冻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力催储蛋、风险定价能力埂朔精、风险管理能力自主制定的挽秃欣。   比如说介睡孩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酥倾、他的生活方式答葱苇、他的信用程度等等河,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格己宏肝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险期,它的安全性愤空、可维修性等等屉叮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的度。   国际比较先进的保险公司小,他们通常采用的定价因子泊煌阑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丢韶蜜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甫领淀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬啊,这个差异可能我们现在还难以接受趴缚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悔胜辅。   总的来说栋焕慧,保险它产生和发展的基础是数字法则弓媚酷,在大数据的发展背景下芬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用席绷。   前端越放开后端管的越紧达垫,如果费率市场化以后飘灰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争响抠冷、整体亏损的这么一个状态螺物,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施录签峰。   实施步骤蒂灸钮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枚骚。到今年6月30号为止妻诡酮,第一阶段的改革基本完成了七如骸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剂陕甫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹬谱段,不同的索赔历史对应不同的费率薯,不同的车型对应不同的费率墟白巩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恍,这也是改革的目标擎侯坡,首先是平稳过渡采。   下一步空侣宪,费率科学化晤妻、精准化姓娜、精细化程度会逐步的加深饰竣感,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捞桃你。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场并。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猫赂,经过一年的改革试点受,消费者从全国范围来看涂川,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俊怒福,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梢块稿,对于高风险撤携俊、高出险的消费者荡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硼帆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抽、道路交通安全水平都得到一定的提高汾韶。   从行业的整体情况来看极,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊陷盾,增速营改增以前是11个点试,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浇,仍然是持续稳定增长烦铝,这一增长是在保障范围扩大闻呵帛、车均保费下降的基础上实现的褂篱,车险行业的承保效益基本保持稳定剿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粟绰,两个点的承保微利潘掣褥。   在保险行业层面来看泰丰,公司的定价水平特啊哦、服务能力在稳步提升的松丹。外部正效应也比较明显泡酮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怂挪徘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笨借。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镜,大家开车上路更审慎了韧暗,小额案件在索赔的时候可能更理性了把痴汤。   下一步工作麻疆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外千史侧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲁郊,也就是说除了违法犯罪不赔颓,除了不可保风险不赔行讽回,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咐斑忻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障簇席槐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈煽究!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挖耿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芭、不同的投保人嗜、不同的车型价格的差异会越来越大辖舜乃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求围,更好地提升保险公司的核心竞争力胎请琅,也更好地促进道路交通安全料该芥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砂呐闯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活净啸绦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪贰疵,力邀政府怖佛、行业泊、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄棚栏,寻求产业发展有效途径合。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扣型。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伐。第一僵,SUV这几年是高速增长彭匹,我们做一个判断颠,这个高速增长就要成为历史了娠唯镶,往后没有这么快了绊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盛娠竭,份额还会提高男。第二融搅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势释蝎,就是份额和价位双提升痊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陶缄,之前是低价位提升份额律,这次是价位在提升界季、份额也在提升堵吴便。而且我们判断还具有可持续性日窖百。第三浑渺丢,汽车厂商将会由过去的绘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强点离境、弱者更弱巨棘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抒。在此主要介绍前两个卧抗,因为时间比较短吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暴。从图中可以看到玩八,从2007年开始泥颧全,SUV进到了一个高速增长的阶段颊儡,连续九年年均增长率达到46%砍恕副,今年前七个月也比较快辩,增长38.6%既。此外脱伶,市场份额在迅速提升托姥拿,今年1-7月份市场份额达到40%狠围荆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撇,过去几年每年4个百分点景娘墩,去年涨了8个百分点编,今年1-7月份又长了4个百分点付峨霞,自主品牌SUV占自主品牌的60%媳别,SUV全面热炒弥狙,豪华车臂踌错、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遁,下一步还有空间兢皆。从这张图可以看出氨戏璃,一般的合资品牌肯揣聚,SUV比重还偏低耽痕,豪华车和自主比较高信揪娇,不同级别里面SUV占比较高耗,不同价位车里SUV比重也很高慰惜答,还有一线对桐虾、二线骇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徒哺桃,不过一二三线的比重是去年的数据色杯噬,今年前七个月是四十了团截五,今年没有注册数据可以看得出来沥。   但是乾冯吻,我们说这些年露忿,suv领域基本没有在空白市场煤小便。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燎,需求就会出现放缓的趋势乐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罗单箍,2012年-2015年逐月都是向上提升的比虱沧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走和涩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抄醇。相对于去年巍,虽然今年全年涨了5个点瓣比道,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囱发。   但是凤蜗,我们说还有增长的空间锋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控伦北,我列举了国际上两类国家的SUV的情况户,大家可以看得出来鸵聘钒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痰灵嚷,大约在20%左右江,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钢、加拿大佛撇、俄罗斯这些国家劣。这些国家总的来看是地广人峡轿狻,SUV占比比较高袱衫坎,人口密度比较高的SUV占比比较低糠,但是也不完全成立士,韩国人口密度也很高但是SUV很高答罐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吧,这不完全成立陆猜屁,这两类国家的情况是存在的究储。   如果跟美国相比场,美国是把皮卡不作为乘用车百,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袱赂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱,与宽口径比还有11个百分点顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肝旗,五十多不一定是峰值点摄屑。   另外累忍,欧洲这几个国家纷此盲,虽然SUV占比低毫究淳,但是比重也在提升祁,从8%涨到25%氦,SUV的热潮是全球性的丧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹,美国墙红、加拿大这些SUV占比高的国家寇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺哀扯,大部分来讲可以占到40%左右保狮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹃毫圃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夸,欧洲这些国家就是两类拷藤堕,我国应该是随着美国彻、加拿大梧郎冀、欧洲这个情况刹烫,因为我们已经占到40%的份额了谭蔷,如果按这个去计算心心响,中国的三厢轿车是48.4%阜醒,还应该有十个百分点的下降空间恍镁浚,下降去给谁茬纫?基本上是SUV侵虹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许房,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卸加,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炉孤旗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥,这就是我们对SUV的一个基本判断嫩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绕,就是份额和价位双提升彻七须,这是非常不容易出现的一个现象屡讽盎,如果把它拉得更长一点看赐芜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涛洼,2000-2010年连续提高了估懈蔑,最近这几年不太好燃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烧廓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氨退,2004年醋、2008年级融、2011年京、2014年燎屁,其他年份至少是相等的薯,大部分年份是比它高人爆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗡。   现在一个更积极的情况来看闹,就是我们的份额在提高恍仑,如果以总体的市场为100的话邢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矢,如果以生产量为一百的话赣磷,我们的自主品牌已经占到了35%驼视,其中提高最快的就是SUV龟侍签,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%付蜜摩,它占到了一半以上的份额会睹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吓弧咐,以轿车为一百酒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惮邢糙,连续几年都在下降柿堤,轿车竞争力在下降坡邯。但是自主品牌总体上的份额在提高惨关。   从价位上来讲这个趋势非常的明显布恃搽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缓矩敢,这个销量在提升陇旦,低价位的车销量在下降扒豌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裙叼幂,增长最多的就在这个5-15万区间特。以自主品牌自身为一百的话跨筹涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颧匙,现在只降到了3.4%涡,而5-8万的车这几年也在下降林目,增长最快的8-10万的车和10-15万的频,这两个价位上涨的是非常的快们称毛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朔竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沦焦绵,自主品牌的车价格明显在向上走碳确卞,这是一个积极的变化涩费膝。   另外渤坷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见偷羔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辞, 10-15万区间韭圈入,自主品牌在里面也占到了28%娄兴材,这个变化是很积极的敢酞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钢盼徒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祟了,最高峰是2013年213万权,去年降到164万碱泛横,但是SUV在迅速地扩张奶,大家看这个SUV的比重聪搂撑,原来是二十多万辆翘目撩,去年到150多万辆祈,右边这个图是10-15万锤破,更是靠SUV在拉动的琶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舍,这是一个非常大的积极变化榷阀苛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升儡磊救,这是GDTop的一个调查数据誊拍,这个一百辆车出的事故故障率胶滩乡,自主品牌在2003年有四百多个事故孩,合资品牌现在也在下降秃蒜氓,这两个差距正在缩形怀唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楷祁朗。   从产品的角度也可以感觉到氨亮,最近我们的一些新产品像奇瑞巩常堪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顾茂空,这就是一个积极的变化孝嘶斑,这就预示着我们未来具有可持续性躲。而且可以看出胶,如果以前二十名产品排名算的话肺氛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拓,一个长城C30一年卖了15万辆左右雇鞠蠕,前二十名里面我们有两个开豢。2013年更少一点便,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帝,前十个里面已经有四个是自主品牌的氓庇暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚷。   这几个发展量比较大的企业厕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的史嘿,这也是积极变化迹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谷奉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣缜獭,国际市场南美洲假司逃、亚洲澳、东欧贿、非洲是迅速扩张的市陈饲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒京,我们产品出口大国全是这些国家搁戒羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家定收坝,跟我们购买力差不多坚,人口加在一起12亿俄,跟中国市场差不多坛,换句话说中国市场去年卖了630万辆骨惦霜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粒圃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弹落,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹儡,传统汽车大有希望歇舶吕,至少应该平等地分配国家的力量椒市谩,在传统车和新能源让,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重典谈,力量投的也太重婆,下一步要对传统汽车给予足够重视笆赁社,它完全有希望获得好的发展拴沸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阮,以前是高速吹葡,未来是中速顷尉,它要抢别人的份额埃姓圃。最近两年这个数据可以看一下替,自主SUV却的钵,连续几年50%-60%的增长苹丛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枪发艰,这就说明这种竞争关系在发生变化模飞浦,这是一个嗅老。   第三个观点我们就一句话带过了忍,汽车厂商的格局要发生变化触,过去是大家共同进步钦妨臣、共同分享发展成果可,因为有年均30%多的增速凄,最近几年速度已经降了年均降到11%了饯,未来还要下降欣蓟匠,大概8%左右或者稍微高一点始巢尼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豁桶庐。另外合资内部也会竞争掇,自主内部还要竞争滥绰心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇,大众占到33%具,最高占到38%矛逼薯,就是中国销量占到全球销量蠢,宝马联浆、现代胆浅翘、PSA都占到了20%柿挫悔,通用15.9%夹停惜,如果把它的微车也加上超过25%谐苟聪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骗凉,要么是维持全球地位通用涤垮嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众禽剑持,大家对中国市场都高度重视品步,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲤,我的速度要比别人的速度高脸,所以竞争更激烈卫拒、自主更不用说了椭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韶黑,大家都给予很高的期望吩,未来我们说竞争会非常的激烈痘,而速度又会下来唬,所以未来的竞争格局跟以前不一样渴桥肥,以前叫分享武,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虹新、弱者更弱舵,十四五就会出现兼并重组匣嘛,如果我们放开让更多的企业进来觅,我觉得这个可能局面会更快沽慷涎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屑陀教,最多明年还有一年冷迹规,但是它的速度比平均速度还是快一点肌烤,自主品牌大有希望采痰解,我说的是传统自主品牌的桃,传统汽车还不是新能源汽车脯梧,另外格局会发生大的变化屎芍烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师妻媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习,力邀政府坤纱劣、行业诡该函、企业诵鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼萍,寻求产业发展有效途径挨掠。   以下为福田汽车集团副总裁掣逆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魏。 福田汽车集团副总裁蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潭、各位来宾涟、女士们懒雷、先生们始笨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艰省附,能够跟同行垂、专家做一个交流学习稻握诡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新开、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庆。从全球战略的视野来看题,乘用车的全球化特征更加明显渴,很多轿车的平台会在全球市场销售告慕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舵盘福。举个例子囱授崎,如皮卡扛奢吼,在北美皮卡占整车比重是很高的疾镶,但是在中国喀庙,在欧洲杀碴,皮卡的量就很小攻里冻。另外又如轻卡坝废,现在它的亚洲化特征会比较明显酶。还有重卡不,在欧洲都是偏平头的输,北美则都是偏长头的需。所以商用车行业的区域特征很明显伪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉烈。而在中国市程芭濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怠卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮严忝蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的白锯秤,2010年达到了一个峰值429万辆世舌屁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势句,去年是345万辆棵绷窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炔扔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邵奠愤,主要的原因就是因为重化工行业徽仑刚,如煤炭臂灭皋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化癸孰乔。另外整个物流行业的效率在提升蕉瓢伦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模相杆被。   随着市场竞争的加剧逢镁观,行业整合也在加速楼,份额由2010年的44%提高到2015年53%串逛,再看一下今年商用车的情况喀,今年一到七月份销量略微增长泌贡绘,整个商用车行业增长2.4%笔叔,我们判断是过了低谷狗,所以下一步会有微幅增长雷。2.4%其中主要是载货车贡献的袒花,同比增长4.8%牢稿,客车受微面的下滑钡,导致载客车下降了10个点休莆。   关于未来的商用车市程ゼ睢,我想从四个维度分享一下我们的判断焙虫。   第一是从宏观经济层面手详,从金融危机以后宽河,全球市场增长的趋势是慢下来的斤,乘用车商用车的比例现在基本上在8惊:2拦,但是进入“十三五”之后我们判断坎闻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳泞,商用车因为是物流工具的企业错,未来会有所好转端沟,但变化不会很大部。   从技术层面来看内,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莲,现在正在快速进入智能化的3.0时代酥仁沉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻偈荆快的揭。   未来的商用技术主要围绕着智能化脸耪、网联化辆涡掳、电动化旦、环保化来追求汽车的高效虏宏、绿色诉牛、互联和安全洛。   另外从中国的政策法规来看沁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老,从客户需求来看快,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桂许,推动了中国新能源车的高速发展阜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体稿导,同比增长102%浦湘届,其中纯电动客车3万辆坎,同比增长176%瑰。未来在城市公交以及城市物流十、环卫等方面蔷怪馅,电动车还会有一个高速发展悔箩惩。   下面分享一下福田在科技创新仕、转型方面的一些经验和做法渭腊苍。   在商用车2010年达到高点之后鹿段藩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变订步,加快掌握自主研发的核心竞争力杰段司。通过五年的发展来看暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霜午。福田汽车目前的研发体系是两级傅畅玫,一级是福田集团的研究总院酮纫涉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湿棵,曹博士也说境罗阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆默水路,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘟酣斜,是一个二级研发体系奔搽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程憾砍、整车的集成以及拇┠绿恚块开发和整车测试的三大核心能力啼括浓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒画隋、康明斯等等合作单位进行深度合作窝、改变和创新挽啡,推动整车的技术进步波呐。   在转型方面分邦,我们这几年主要围绕着几个方面锰嗜。   第一是产品低端往高端转型七苦,在“十二五”初掏读,我们的高端产品占比不到20%耪檬逞,我们到今年年底高端产品能达到70%送。   第二就是从国内往国外转型线江,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敢霜题。我们连续四年商用车的出口保持领先底,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的累。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓮嫡辅,我们在属地产业化方面做了大量的工作结撅秘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桥矢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桐。   另一个就是从制造往服务的转型欧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臣,在“十二五”期间潦籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础必项段。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸品,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子列门。福田康明斯通过这几年的培育莫,不管是从业务的规模珊粹品、收入门磊、利润现在都发展得非潮β晾祝好德,另一个他也对我们福田汽车的整车结,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣蔡傧迹好的支持寺课。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骡关脑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痉篙险,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稿爽欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溅览,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的界沦帮。可以说尽管卡车的量比较胁=臣!,但因为排放比较高习篮,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落观。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍层,实际上物流的效率还是比较低的衅耸席。基于这一判断痛琼参,我们提出了一个“超级卡车”的项目妒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源化惟琶,通过这种材料的智能化确、材料的纯电动鹤围、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挎、环保纹度、节能谴、高效娇、安全蚀、智能的超级卡车刻。我们的目标是要实现降油耗30%径,降排放30%沃,整个货运效率提升70%昂镭。   另外是关于福田汽车的车联网技术肉,我在福田分管车联网业务撤牡薪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值割脸,因为乘用车是一个消费品豆李敖,买车和用车的基本上是一个人班虹,而现在主要是用来出行的杉森。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫讽颗,但是商用车不一样尾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橡燎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用极屏胳,驾驶行为各方面的安全晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车希疥,不像商用车需要全国跑陀握,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畴抱柬,过两天跑到海南去了擎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些许幢够。还有商用车的故障率茎肠项,因为它的工况复杂隶隶,商用车一般具有轻载梳北簇、标载和超载梳,但是对轿车一般不存在这个问题溶侣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叼黄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腑。所以通过车联网对车进行故障预警坪、排除以及程序优化等方面毛借惜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丧申辞,建立与客户的互联互通熬嗅铅,为客户提供增值性服务呢马,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓬、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤孝佃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划透。大家很清楚澄,围绕着工业战略苯湃阀,德国提出工业4.0湿骗,美国也工业互联网灿典,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毋、英国的2050战略风,中国也提出了中国制造2025输溃蓬,福田汽车结合自身的一些现状粪强,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥颓归。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叫是。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闺、企业与企业欧、企业与产品搂阶妊、企业与客户的互联互通怀镀。“五智能”就是商业智能蔷、智能管理垢、智能汽车涵门、智能工厂潭、智能制造腹际。时间关系彭劲棋,不再进一步叙述庐呐。   目前邪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亲。福田汽车愿和大家一道姜素,通力合作蹿,整合资源饰即,协同发展顽平,共同推动中国品牌的加速崛起锑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魔首炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸捷凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却竿书,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达碎巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府诵弓、行业隘懒陆、企业头倪吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫费编,寻求产业发展有效途径屠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员复、舍弗勒集团副CEO和惯评、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娘、驰骋未来》的演讲实录喂。 舍弗勒集团执行董事会成员此平撅、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘎、女士们露快、先生们迷荤惩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膘勿疯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坪梯,我们的愿景荣眉斑,是如何来推动我们未来的出行和移动胆踢皑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容定欺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桅速。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悉署,我们是一家领先的技术公司遍挠纶,在全球都有我们的足迹嘉匿客,我们一直致力于移动换豌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求即蟹。   舍弗勒一直致力于创新惫壕,也可以说我们成功的因素是质量接握、技术和创新睬动。我们在制造业方面有很强的实力肪伶,在系统研发方面投入非常大苔。我们创造了一流的工艺和技术拾豪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晃,今年我们在德国获得了一系列的奖项镰熟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涩。   就像很多其他的技术企业一样沏椿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浮徒。第一是环境友好型的驱动卿,第二是城市交通墒投,第三是城际交通塑,第四是能源链孤骇阀。比如说大家可以看到嵌蝎躺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冈钢反,人口结构变化非澈莸笨铮快疟拾癸,老龄化社会已经展现在我们面前女博殴,技术变得日趋复杂岸呵淮,数字化技术的利用领域不断的扩大勾骆,我们需要找到更好的方法来彼此了解笺瞬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愤层。数字化是一个关键疚侧履,另外就是环境方面封、可再生能源还有资源的可用性卵睦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题局,资源的短缺也是我们要去关注的碱逛。   再看一下经济的趋势涝猾,我们现在处于一个全球村椽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侈,这些是不一样的点。另外就是可负担性的问题仙,我们要为客户带来更多的价值攻卿馅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擎揩,这些都是我们要去关注关心的加。   我们来看一下未来的战略舌匹蜡,主要涉及到四个窗口衬。   第一是产品本身具酗,我觉得对于汽车产业歌定,对于机械制造产业来说都是非常关键的辛惜切。在这个领域/行业扔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宦局泞,要减少对环境的污染蛋缉。   第二是当我们制造产品的时候靡叫,或者制造产品元器件的时候渭笔,要关注它的功能邪详锣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行席告抢、城市的交通茬揽浇,对于汽车以及对于我们的供应商锻使旦,可以为汽车产业提供什么样的元器件爬寄,这些都是我们要去考虑的称恰撼。   第三是城际的交通巴,涉及到比如说航空涝污、高速铁路的一些竞争坟槐。   第四是能源链的问题身,我们有什么样的能源是可以使用的道隶,我们将来的交通工具运用什么样的能源凤,这些都需要我们考虑轻。   看一下将来的动力总成透秃。我想给大家传递一个重要的信息洽渭,在接下来十五年时间里薯蒂,从全球来看暴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分母骚。   但是现在也有一个趋势发展得非城岽钒担快梦恒测,来自大众和奥迪的这些厂家戒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷房。到2025年禄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%接,也就是200到300万辆的纯电动汽车多,所以到2030年可能会是一种不同的情况僚啼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洛秋。我们还需要让它更加有效一些炯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卧拨能,还有电池或者是燃料电池等等欧炔弄,这些都会占据越来越多的份额蜕。对于我们汽车产业来说非常重要毙睬,对于政府来说也是非常重要的但但对。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凡崩瑞,比如汽油吗,还需要考虑其他的一些燃料绒,或者是人造的燃料等等报,需要考虑更多类型的燃料疲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铆泡芬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懂,包括48伏的解决方案物苦蔬,它主要是对手动传动系统的电动化腐。我们需要首先实现这部分的电气化泰。另外我们也需要对离合器实现电气化幸式摹,也由于推出电子离合器刺。另外我们还需要进一步提高效率嘶。也就是要进一步推出我们的混合动力幕蝗呵祝块48伏系统睦奶倒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖块的解决方案坡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案登脸,针对高压的电桥驱动解决方案瓜萎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案写垃霓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亮龄,以对其进行电气化处理啤。如果将来我们有纯电动汽车的话劫,它的电气化程度会越来越高懒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂存莽,因此我们需要进行标准化恋,标准化是第一步缔陇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高识宦,或者说是一些部分的壁极健,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅禽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肋。我们也需要减少车辆的整体的质量焊千,主要是成本方面是一个重要原因仙。如果需要建一个标准的话介灸,我们就需要有更好的一个平台秒沧苗,也就是说我们需要基于标准的平台阜哇戊,或者基于标准的哪窘辏块进行我们的汽车制造炕袍镭。   我们需要全球的平台化解决方案得扣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绦。关于动力总成方面龚娄豹,它的变速箱是最关键的一个部分掀。我们刚才提到一方面是包括内燃机寂割徽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奔陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堕宽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驶诡。   接下来看一下我们的重点产品阜怪暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冲瞧舷,我们为中国带来了什么样的解决方案赦抡苹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虚,我们推出了高压P2混合动力呐耆眨块拢赡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酬氦,我们希望能够改变它的一个变速器巧畴来,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换册。   通过这样的一个标准的奈こ澹块化设计香寝患,它可以适用于各种变速箱之间的转变牌儡襄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求保,我们的这种创新型P2的混合动力牡氤牵块可以帮助实现不同程度的混动功能颈忌谓。实际上廖迷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案航钠镜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黔。这是第一个解决方案五。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涵汤,它叫做高压P4电桥的解决方案凹枯,可以用于SUV或者车辆的CD部分词栏佃。它具有高功率密度判蒋,可以适用于不同的车型椽桂限,非常容易打包进行个性化设计每混。也可以用于新能源的生产徊练函。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厂废。它可以让我们更好地使用内燃机渺哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隶耐钦,这是我们两到三年前开发出来的痊。也是考虑到了中国排量的需求厕磊静,或者是新能源车辆的需求且船。针对这样的一个需求牡白宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粟硷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丰嗡,我们中国团队也为此作出了很大的努力韶,这个发动机是专门针对中国市场推出的窜哄。   另外就是在变速箱方面疥,我们也推出了一个新的解决方案蹭苫,是集成干式离合器的DCT变速箱萎潜,机电一体化离合器和齿轮执行机构解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犯,对于工程师来说袄垢觅,我们都是非常理性的紊,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼻将。对于我们的汽车技术来说瞎劝既,我们一方面需要理性冈嚎,另一方面也需要激情仇蕾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现反绩。针对方程式1的赛车吕膘玖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柑刚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堆缅封。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉葡吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻凶啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌贯嚼,力邀政府拉静、行业赔末净、企业坷佰屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽攘,寻求产业发展有效途径纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盼签、副总经理 吴松发言实录拦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事措、副总经理吴松   尊敬的何部长杆、朱总刊此,各位嘉宾靠括巨、各位朋友伙,女士们嫩独焦、先生们港,大家上午好疽挨。很荣幸参加这次论坛抵宫搁,我上次参加此论坛还是2011年写拌渤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冗型伞,那时候传褀刚刚才有这个名字尺私毁,传褀的保有量不到一万台琳链挂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坚,这给了我们很大的信心和鼓舞跺冲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膛。传褀一直也在努力牧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硅滔尚,年均复合增长达到80%华淑。目前市场保有量达到65万辆盘收,已经成为集团利润的主要贡献者之一筏。   明星车型GS4持续供不应求号试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朝,而且GS8与GA8同一平台呐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品跨峭冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到别贰筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛什巾疟,对自主品牌的支持涤歼,关键的还是坐刷,关键的是感受棠,关键的是多提意见阮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酪幕攻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷雌仇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涧冀。我做自主刚刚回集团簧彤,将近9年半的时间拇,从不愿意干到喜欢干觅,到对自主品牌依依不舍贪妹,到对自己找不到定位和方向趴犯列,感觉到人还是能做一点事懒计鲜。所以这在这里借这个机会病川巢,感谢在座的我们各位嘉宾阔敦、各位媒体的支持轿够涤,也感谢传褀团队的支持即箱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持使孙疏。   我的发言主题是构造改革创新驱动仁扇沫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摆阂逛。一个方面汽车产业发展形势分析柬潘,前面讲了很多了焚臀凑,我就不多讲赋楼病。   一个态势是稳步增长幂捎,但是全球增势放缓慕。中国汽车产业发展仍然有空间残杆帘,仍将会领跑全球汽车势长。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浦,中重型商用车达到400万台密弘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磁胸。中国汽车销量将达到3140万台棺,我预计可能还会再多问,关键是结构看你怎么改袜厦舅?如果要参与全球竞争墒矛,那重要可能生产量还会增长桓,复合增长率将达到4%惠剿。   第二个特点勃莆搐,优秀自主品牌加速成长筐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流立寺。中国汽车市场发生了深刻变化刃,中国品牌迅速崛起荚藉,优秀自主品牌加速成长畏瘦够。关键是要产生优秀中国品牌食诗悲,不管是哪一个企业哼惦鲁,在现在这个环境下逆擂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藐帽,还有我们何部长慷芒附,这么一批老的汽车界的前辈肃,到了这个会场又在用行动来支持雹。大家和我们媒体各个方面的朋友顽合,大家坐一坐蛋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别该耐土,差别在哪里少?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矢锭。关键是中国人要团结踏,不要互相贬低郸屠亲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊铰,抓一到几个筏捅,不要想象太多廓脆,我们从来不怕想象侈瞄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盘平,坚定方向边。   那么数据也说明一切书哆亮,2015年很多中国汽车加速发展瞧潍芹,行业整体增长率为7.3%的情况下辞梯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呕低,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伯去奸,相比去年又增长了1.2%百分点畦。而且自主品牌抓住了很好的契机驹侠敛,在SUV里面我们是防守的概累仕,是中国品牌先站住位置呕汾巨,合资品牌再进攻小,再加上周围的环境变化忌钠护,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戌,占据主导搐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歼考,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉尸雷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻∑弧,统治了我们的各个方面回。我们展开进攻是非常艰难吝,但不是说不可作为拢匿抗,要选择时机芬芳箩。我们要在中高端里面取得突破闲寂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磷漓炮,这是韩国人讲的凉温坦,不是我讲的瓮晴吾。他们说咖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溶稍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澳慷,如果不选择是对自己的不自信裁,这个不能靠强求肌拳拜,靠品质领破插、技术歼豢缆、新能堤且搜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剑凭。   第三个秤父,汽车消费升级和资源制约腑畏,也迫使汽车产业需要供给侧改革乐膊。不但要有好的产品恰,而且还要有低的成本草项谢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糙妓。在汽车需求方面忙,80铺绢巾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰,个性化嘲荣稍、智能化溯笨、体验化等方面的需求还在不断地上升屠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫉。不管怎么变化探攀墙,满足顾客的需求鞠长,满足抓住市场的脉动腻崔饯,这个是关键点咸。而且资源供给方面洁楔,现在的人口红利逐步消失叮菊惦,而汽车不是简单劳动视,是高技术情况下的技术劳动狼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家里染梳,我到那些国家去考察过踏磊,没有中国这样受过良好教育头巩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辟钱,那不是每个地方都有的挨伺。有的地方上午上班燃咐溪,下午到时间钱一领就走了菲丘。所以对一些合资品牌来讲拿拦普,中国也还是蛮有魅力的外庇脚,关键是要拿好东西出来梦,才能谈自主驴瞄。   当然工资涨这是个客观事实邦痹滴,2011年的时候4.1万沤通冈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万火蚀,这个不高的祷,还要涨蔽。农民工那么辛苦肥,给他一点钱算什么叙癌。但是钱从哪里来辽匠?我在传褀亏损的时候唾忱部,工资涨得慢箔,但是想办法补贴设嗅挝。这几年别的都在减很局,就是员工工资不减份匪厩,但是效率要提高檄骡,要杜绝不干活的人羌,最后挣得钱多拢,干活的人还没有机会丰沮衰,有钱的人天天有时间去议论疼势,没钱的人在干活氖,这样大家积极性都没有了捞魏赋。国企的弊端就是这个袖。   那么在监管方面嘲烫,工信部刚才也说了沫扩,我们的司长也说了棺砂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破登陋,在供给侧这个方面要下功夫返酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氦究闺,作为五大发展理念之首糠佳限,当时这个报纸一播五大发展理念羡褪壕,那时候我还在乘用车倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓬,这十个字胜泛。为什么呢榷獭继?因为没有创新就没有一切穷犯,没有协调就调动不了资源甜,没有和谐的话庐我戚,共享也很难腔安胯,大家不愿意跟你干杆胯,我是不相信英雄的黄欧,但是特定的时间会产生一点清,还是要充分调动群众的精神壬,各个方面全方面的参与甩,企业的成功除了它的领导者的作用腑,更重要还是把员工的积极性调动起来稗阶赏,人民群众才是创造历史的动力扇仕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攀淳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侗虎歼,需要我们从技术管理瘫草胶、营销文承、品牌寂、产品呕臣、服务全方位展开创新棵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革价熟蹦,来推动中国品牌进入全球棋畴,成为世界品牌盗攘。   第二擞窗静,汽车产业供给侧改革方向与实现霉勘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杏贡。   首先较盘戎,在自主品牌方面彤须,我们是追求全球视野开展正向开发茨,坚持以我为主的构造核心岭使,组织全球资源疽豁,开放性自主研发模式雄,掌握核心的竞争力巴,获得了可持续发展能力念赔鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人父兢慑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挡哭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勺酮,我们的生产能力标准是35万羡狙,但是预计今年我们的销量会超过35万快,有可能达到38万校,当然如果制造组织再高一点饰,可能40万湘,也还是有可能漓蛋,但是大家别报到40万啊蝎颠。这是有体系腊拖,有制度保障的窟苏顽,有员工的全程的参与五蔷府。一个别的企业的人到这里来看祥,他说你这个企业为什么增长这么快阔跺,没什么别的纱拇,员工的积极性调动起来了觅忱,他们说婪蓄,我看到你们的员工眼睛充满激情被摆沟,因为人天天在干活的时候就会有理由铃鲁控,如果执着地做一件事情带有一点追求帽剖炬,那就有远大的理想损戒。   放眼全球炔,在开发方面整合全球优势你,实现研发的全球化浓佩,人才全球化澄动、配套全球化淑垄梨。依托国内的研发资源盲兽凉,充分利用国外的资源开展研发资源整合鬼曹,打造企业自身的技术体系亮。我们用了将近五六年的时间吃,我们确立了G-CPMA跨平台陌腥核裕块化架构枫柔案,我们第一代的产品是引进消化吸收袖,第二代产品已经完全进行了提升彪韩,但是没有否定第一代吮埠,掌握了数据链贪困枫,掌握了开发的流程把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列觅滴肪。实现了一个平台可以开发六七款车型规恐笑,实现了多个平台车间的相互有机关联翔咐瀑,实现了车型的变化多莽彭,开发上市快侣刀烷,质量易保障埃本,低成本袖情、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肃。   第二个憾雌,坚持质量为先挟敌,推出精品车型价,提升产品质量春膜犊,加快自主品牌产品开发谈尺募,提高汽车供给侧水平坛肚,推出符合时代的互联网化的产品佃建。打造消费者喜爱的精品车型熊诲懒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硷浆栖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耪。实际上汽车不管是新能源也好葛,产品的三大特点叫贡办,一是颜值不好看别人不买秆惠躲,第二是品质搏答,没品质也等于没品牌轻憋昆,天天出毛病心里不愉快酗陕扛,第三是性价比失摆,就是靠成本歧绣。我们的员工不需要培训就知道品质卑惹,因为好多从合资企业来鼻酬,合资别的没培养嚏纺嘘,就是对品质追求阶恢嫂,结果就是成本搞贵了荣哼把,把品质先过关亲氢,回头成本再来逐步下降贰辣蹿。我们第一个解决的是品质饰绍,第二个解决的是颜值镀杠辆,第三才是考虑成本沥笺然。成本幢泞,供应商的成本我控制不了瑞刃,如果今天在座还有供应商的话双肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点江,还是有这个机会的苟皋。但是我建厂可以控制鞍颇,我们内部的生产流程工艺透凹,我会重新再造墒,这个我投资减少了圣腊鹊,今天也披露一下博趁瀑,我35万的规模最多可以干到60万亭垫黑。如果创造性一点可以干到65万刚葛,总投资50个亿俏固,含整车加发动机烂狭,这是内部数据倾赊娠,来给自主品牌共享妓渐练。   包括一些模具加在20个亿摹鸽敖、70个亿操桔,最后的结果我都不相信剑,实现平台化查泊、公开化扛递难、可视化拔常,让所有的东西全部依照规则阳光推进岁顶从。现在我们的供应商也很满意犁莱,社会上也很满意犀泉佳。这就是在体系检,在这些方面的作用力乃狼墨,防止一个部位一个零件坡,一个车就不同零件不同标准嗅茄,那怎么做涩戮涸,永远做不了好车高克柬。这个要感谢合资养成的规矩巷忌。但是自主也会给你更大的动力逢,动力是在研发拭钒,其他方面再有作为揉谓但。所以我们是国企的平台渐烦撤,民企的效率谜比霓,合资的流程煌,这三句话就是这么个意思赌坝。   第三个牛承,坚持智能制造打造智慧工厂附。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赤,实现占地面积的有效节约博矛,我们的合资企业发叙钉,广汽本田在推进第三期的时候虑,就是根据SSC这个原则溅。SSC的第一个S就是小型small凶,即所有资源空间最小无、设备小型化;第二个S是简练simple烂,就是除去浪费革穗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煤萍肥,complete堪系,以追求小惹、近些黑稼、短敛劫嘶、轻睡疟,最合适的自动化竣、哪孟伲块化扩财彻。所以广汽本田第三工厂运用SSC狗何敬,它们的车间占地面积减少45.5%沟,投资减少26%独两墙,跟它的一二期比陵畏市,能源减少了29%昂敞替,成本节约了21%唱。   第四个坚持管理创新疽螺逼,开展构造改革猛,主要就是我们广汽丰田铺,因为我原来在广汽丰田发动机莎稳肥,我9年就去丰田一次吮咐舍,去发动机只回了一次桶挽,因为当时这个地方环境太好了幢兼,我怕一回去又不想搞自主了姥。但是鼓励我底下那些员工经常去秆管陛,去交流瘫,日本人也还不错珐如,大家都交流观故猎。但是技术是交流不来的竿柿,思想文化还是可以交流的失。最近到丰田去了一下誊,大有感受辨臣士,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歼特起,它从最关键狠、最基础的制造环节入手暴,开展生产管理创新损沙挥,从制造轴隧、供需轴绒鸡、采购轴出发世枢,深入开展构造改革庞,实现全员参与胸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黄,充分调动员工的积极性唉搜、创造力床绦,取得了良好的成果京。经营绩效方面咎痊糙,今年的销量增长不多十,但是利润大幅提升私礁,生产效率显著提高暮险。人力绩效方面秋律申,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坞,管理体系与生产流程更为完善菏竿哪、合理午村。   通过改构造改革规矗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啤遣,根据他们的预计酸,已有的数据吠胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%稼,就是万分之一糯擦。而且现有的工人总数减少1600人锣芹。就是现有的存量也可以变化凉庆,他们现在不到一万人双,要减1600人颓壁,它新建的工厂煎,员工还是要招的匿闯,但有的还是要走冬不。就是用减下来的人把他投放到这个地方猾。   第五咕,坚持体制增效环,强化体系创新京螺。既然这些企业都到中国来了辨释面,有机会为什么不学一学呢惹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹅亲奶,广汽本田精益管理连儒坎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式五炼。为什么搞一个广汽生产方式参?为什么不造一个丰田呢淋曙?这里面要说一句婆敌,丰田生产方式你不能完全去学栏摩洞,条件不一样嘘层扩,环境不一样隧纳浩,人员的基础素质不一样啊彩朵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拾粱挛。你学它必须要结合自己稼蛾某,连日本的企业去学它的碴,有的好多也不成功酚缉,当然我不能妄断文,这是从资料摘的侗俗牛,不是我说的看绵。   第二个粮尺,我主要员工整车从本田来脸,发动机从丰田来混,也有一部分本田解,两个企业不同的模式怎么办厢?发动机就要按丰田来驰痢皖,从头到尾来匪枯,坏的不学好的学袜欠沦,整车就按本田的来突。但是一个企业两个体系怎么运作呢墨胁?我说干自主就不能有体系俩,要体系就是传褀的体系厘泵墓。不管你是从哪里来禾韩恕,包括从社会上来寸勒,来自五湖四海一个共同目标涎堤秦,要干好中国自主品牌愧逢。所有最后提出了广汽生产方式句锻沛,以丰田为主结合本田冷,这样把文化陌柑、体系做好拒,但是还不够巩固厩刀其,还要琢磨显秦输,现在体系已经起来欠峦。   我们从2013年开始策划佬穗笆,集团的主要领导说这个很好吠畦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冗媒。   所以后面我们的产能又不够了妙,销量又搞起来了古,整车进行改造科、发动机进行完善携拔,整车鹊裤试、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱品遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%市巴,就是第一条生产线射。第一条生产线上半年生产了将近16万粳湾,20万的能力干了16万交琉雷,实际上还可以做闯侩,全如果满负荷做的话棵,估计干到35万都没问题品台绿。极大发挥被镭,这个不进行全体系变革很难群毖。发动机装配线一次合格率99%鞋校碗,这个零部件产内库存减少70%赖,厂房面积提升30%釜较,原来不够用喘榷宦,现在多了这么大的组织獭。库存资金减少50%独,更为重要的是这一成果横向展开羔赦祥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壳,它的年设计能力15万辆墟夺,8月份的最后一天有个数据赫暴沉,他们双班日产已经达到了650台无,它的满负荷是700台截,估计9月份就可以满负荷嗽。这种提升的速度棠,全世界都是先进的梨乔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局股涝,它的一次合格率最高达到了93%镶,平均水平92%稀媳,接近丰田中国国内水平巫,当然追求的是丰田日本的水平豹阿,广汽丰田学丰田本厂酸金闷,我们下一步也拿一个计划杭疯开,要挑战就挑战一流港,否则没意义此八炭。   那么我们以建成世界级工厂为准则膘,以广汽生产方式为核心放潭乾,融合了SSC原则祁挝挡,运用创新思维全力发展智能制造技术诧,打造智能工厂逞惭玲。我们在第二工厂通过价值流最大化时羡、设备智能化祟,生产线自动化宦、物流信息化降辫椒、网络可视化旗沥、操作简单化谱佃、安全绿色化南淋来、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸿箔案。这个第二个工厂是非撑贡永裕好讥靡艾、非常成功的一个例子宝,但是这些都实现了桶败握。   第六是坚持品质保障堑尸,打造高端品牌疥劳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啤,高的效率提供优质有效的供给辉娇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汇郴,连续三年获得中国质量骆、中国品牌第一户,超过很多在中国的合作企业烷染痕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绰幂逛,所有企业里面包括外国品牌氏,与广汽丰田并列第八檀屑,比2014年上升6位籍。   第七萄,坚持客户至上缕祷,提供优质服务皖导,不管是在任何情况下挽拐镰,用户是我们服务的对象屑,也是我们的衣食父母扔宫瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品梆凡,我们对安全堵华帮、对生命的一种关怀抹,作为生产制造环节的改革釜太,是汽车产业供给侧改革的重要方向埂枯李,但服务环节的创新与改革同样必不可少灌赣,这还是目前我们相对比较一下晨涪锚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鳖擦,也是一个什么机构博琉趁,我记不不太清楚怀掠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离齐碧。所以在产业互联网的时代策家,每一个企业不再只是产品生产者适、服务提供商臀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商错市灸,服务以各种形式融入到了制造业皆、研发设计健洽吼、生产制造孪空柬、经营管理麻浮蜜、销售等环节倾。有价值创造的可能馈灵,就有服务形态的出现为。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限单,两者相互融合逞、相互依存魔舵肮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羡。   广汽在这个方面也展开一些工作角,我们的整车平台将联合金融昂、保险己吮汐、物流唤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炮枢颊,车生活平台会涉及多个业务平台取,除了常规业务平台还包括了配件商城辆逼、用品商城贪秦、社区服务连锁屎,用户使用汽车的整体生命周期幢磁,产品的购买只是开始妒设,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攫,这才是我们下一步发展的重点祟襄。作为汽车服务提供商味叛棉,我们更应当关注的是用户的体验痘虎搂,以及给客户带来的价值增值感受扩凯,汽车服务O2O的打造派,也是为了满足汽车全生命周期的需要胎矫,以及品牌和价值进一步提升的需要词筷。   第八拐,就是通过这些改革咎帕,整个广汽集团范围内的成果侍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溪,同比增长28.8%及、29.7%曙,比行业高出20个百分点驴狙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宝妇相,同比创下历史新高鞍掇。当然传褀在这个里面那是贡献更大处兜,1—7月份销量已经突破19万搞,超过去年全年函,加上8月份最近的数据刨急夯,今年全年的任务22万已经完成了恫藤,同比大幅增长143%祭阔乒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强港距,位居第303名烦琅偶,比去年排名上升了59位峦,整体实力大幅提升滔。   第九儒妥错,就是广汽集团的发展十三五战略娩。简单地就是一个内部协同创新瞧卡挤,外部开放合作必,这是总的原则脯强繁,全面实施结构性改革委,实施一五一三的战略亲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侧挺楔,这是一个保守的数据靡衔,因为传褀搞不好就过100万漆,前几年说传褀100万希,别人说吴总盎臁,你是不是在吹牛郎市揪,现在领导嫌我100万都少了搂,拼命把产能都整合过来了蛋雀门,成为先进的汽车集团促掠,做强做实研发整车零部件口喜膊、商贸服务和金融服务五大板块美,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掸年星,实现自主品牌事业的跨越式发展胳挽匈,全面实现一个“三”莲拇,就是电动化醛护懂、国际化蚀、网联化三个方面的重大破礁。   各位嘉宾收胶巧、各位朋友钠赴,女士们块、先生们嫡挠踢,在需求持续升级亭,资源消耗的情况下讥蔼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓董,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缝隧、品质优先少叙、创新驱动的发展路径粒斜,坚持正向开发递,提供优质产品响池粉,坚持智能制造犯,开展管理创新姥,保证服务水平簇充,注重品牌高端化戳灸兴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花观船,共同推动中国汽车迈向新的台阶活刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惹挟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹宫:李芳" "  今年3月惦涟襄,借百年庆典之际赫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茅,即“智能互联”桔硅、“绿色出行”和“自动驾驶”绕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向熔。随着战略的提出士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菲闹形,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戳萍。在这其中绵蓉皇,“人才”就成为关键问题甭。为此础,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕称敲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐胆我。   根据沈燕的介绍可以发现狼骆祁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰,涵盖计算机乾姆、工程学耻称、自动化览、金融等多个方面昧酶啸。她坦言袱喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入独侵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檀。因此缄聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潜。”这其中包括互联时代的在线招聘驾,“例如我们利用自己的招聘平台街、Linkedin火、智联招聘等在线平台视卉,以及大学招聘钾掏哎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔫钦。”除社会招聘外祭粟淮,宝马也会通过与院刑祝合作械跺,提前把学生引入到企业中拭庭,专门为宝马培养人才柏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤酿链,举行“宝马同济日”这样的活动荡删嗜。“去年我们就以互联驾驶为主题堂限,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吭稀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藏。”沈燕说道崔泡成。另一个重要渠道履弄恃,就是内部员工的推荐忻胆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号的缸愁,让每一位员工都变成职位大使截充趣,在朋友圈进行转发传递酥跨巨。   “我们对人才的要求漏蚀,在能力方面最重要的是对业务的了解宫司虏。这不仅包括对业务今天的了解涤弧欣,还有对业务未来的了解持。要知道未来战略方向是什么淬,需要什么样的技能亮苗。 ”沈燕告诉记者半坑凉,“此外公缺,我们对人才的要求是不仅要了解中国聘弦韧,还要对全球化有所认知勃圈锹。随着技术的发展痞,我们对人才的需求呈现‘复合夕挡,跨界’的特点门级摄。但是衬掏妮,这类综合性人才很难直接从市场上获得斜绕,需要我们进行入职后的培训舶封抽。 ”据了解些,宝马(中国)每年都会根据员工表现澜勒,提供给员工出国培训以及交流的机会凭碎寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纯怕,以拓展视野杉,提升能力突秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汾蘑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磊,吸引并拥有了一批充满抱负芭驹、专业的本土化人才馅。而面对未来吗涕,本土化人才也将承担重要职责窖持,“这包括为‘在中国戚咕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辖寂报,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中温浅乾。”沈燕表示枪夹湘。2012年腔匈何,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题感鲤,并在上海组建人工智能团队逻,承担电动化和智能化的相关工作井峰。另外娘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弗煎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滴痪彭。 这个团队将研究和紧贴中国市辰搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咕圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中居老聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱瓢颈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颁失,用“数字半萌突、概率晨、未来”为题肚,论述特斯拉电池的高密度辞率、续航里程及电池的安全性邦。对比国内摆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互墙,并预言电动汽车和智能手机一样瓦福骡,电驱动和自动驾驶注定了是未来未,不可逆的未来弊私涂。 以下为原文狸喘坑:   关于密度和里程数山变。 特斯拉Model S上市已经四年多了夺祭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌思锣,至今为止一个都没有兑现惕芬尾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯剿,里程最长的量产纯电动车洪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉匿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啡嘉琼,忽悠消费者繁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陋,里程普遍降低10%以上)来体现里程谁袄,在有些国家辅助使用NEDC的标准窃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乡汹扁。   关于安全性和自燃率悼界庆。 自从2014年初安装了底护板入趁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隙,远远低于燃油车刺,各种撞的惨目忍睹事故甜趟,也都没有发生自燃肋。相反瓢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步偷逛,却成了全世界自燃率最高的机动车寂,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯昏挟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囱槐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挞薯届,车门闭合的时候已经有点变形了)冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业才茂,几乎可以说脓副:特斯拉重新发明了电动车茅。    国内真正用心做电动车的企业惰差雹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机必淮、变速箱冀猜沟、油箱等尾坷乒,改造成电动车的事情)假围。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耙,才会全力以赴来押注电动车母佃。当然锌双,也可能是很多品牌都在蓄势待发薯怪谦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秀户。    电动车不是什么弯道超车湘色,而是换道竞争久。    今天的电动车拿露,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓝券价。待机时间是诺基亚的几十分之一厦,软件也没有几个胯僚颠,通话质量也不好吗韭,汉字输入也麻烦的要死尚寒戏。和智能手机一样搪背,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯姑寞,不可逆的未来父秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   2016年8月30日发扯,在北京新浪总部侗断苦,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑟潦拍、北京华商三优总工程师丁晓伟泞摩酱、电庄总裁兼CEO先越挂袍门、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乔。    作为新能源汽车销售终端环节埔蜜篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脓玫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢怠,更是充满了诸多困境芯,不为外界所熟知勉翁。    那么渭冉,作为中国最大新能源汽车市潮纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况冀盾,北京模式发展的瓶颈是什么个腻涤?有何值得借鉴的地方融宦良?又该如何去避免失误和纠正漂?政府念歇、车企母息绘、消费者在这一产业链终端中鸵,分别又该担任何种角色斧晌水? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录签廖锈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫉笨刹:魏总府,刚才你从用户的角度茂涂嘲,同时您也是媒体人的角度勘试,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亲冀陛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲案,您发现了这些问题之后矮设,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劝灸彩?    魏士钦孔浅甲:其实我们一直在琢磨这件事抹卡旗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘿弦尖,这两点是能够解决掉的辑。首先第一个蓄劲,支付括庆。就像刚才先总说的理钠蹄,有个银联一样的东西法该疚,接下来有个第三方踞寄,或者接下来大家都使用微信支付倘瞎礁,不管是充电桩也好风,app也好戈,还是当时的扫码也好席讨,还是微信也好霉淳镣,支付宝也好媚,能通过手机支付理,基本上都能解决掉上体史,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巧庆锻,我们把支付给它想办法统一了并。不一定统一到一个里边去淬,大概两三个仆挽兢,大家都在用甸队秸,这就没问题诽凭。    第二惭派胜,这就相对更难一些了铅琴宫,应该是有一些第三方平台真正站出来汇,能够收集所有的真正的准确的信息未,其实当时我们自己在做app的时候随蹦,就是在做摸点的时候笑颂饱,我当时就矛盾椒铺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捆,后来琢磨来琢磨去卿备搅,通过很多用户的反缆选,我定义出要摸一个最准的点放,不要最全的蜡慷。准是什么概念搔实付?第一饭,我找得到俺,第二秤,我到那去一定能用得上雹篇。如果我找到它了监氨郎,也到那去了警坦,但根本没法用脐赎,那就没有用了棵损。所以如果站在媒体角度蒜港,我希望不见得是谁甘连逞,也许是个媒体剧竟,也许是另外一个平台捎兔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冗贡然,但是它也不一定是最全的偿洪田,但是它是这些所有的里面最准的苯,每一个用户都能找到桩脚侍块,而且有百分之百的体验把电充上卯氰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑舅笨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挂忍,是咱们国电的站毖媳,是快充猎侈硕。我们编辑去那边准备充电的时候普,有六个跑快车的兄弟伴斑,霸占着那个点靶胶哥,就是不让你过去池跑厕,这个充完那个充撕,还剩一个车的时候券睦僵,就赶紧打电话给另外一个兄弟沏,赶紧过来充电秆峭簧。我们不等了萌从贤。但是他们不知道课素扣,在那个点不到三公里的地方憋线,快到积水潭小西天那个地方郴蛙瘟,还有一个充电站促蓝识,好像是三个充电桩还是两个双,一个车都没有矢臣贯,而且车位都是空的夹络。他们不知道那里仕仆。而且那个点楔,我们当时找的时候用了三个app蔑,只有一个app上标出那个点辞,另外两个app是没标那个点界菩檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叙麓庇,所以准确性其实很重要试麻吃。所以如果能解决这两点几,我觉得咱们的空置抠、闲置的问题一定能解决爬泞帕,肯定没问题的煌波钝。这是我的观点顷。    黄山享坪:关于公共充电这个领域池禽,我不知道魏总在充电过程中浦全,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隆检?    魏士钦霞关驹:出现过殿宫嗣,很多潍凄。    黄山廓醋肆:这个问题其实很有意思的问题茅吼,充电桩的标准是国家有统一的标准乐混,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电删羚霞。    魏士钦泵石:是这样问,最典型的例子就是腾势烂享,腾势在很多国电充不了泊纷烦,但是在小E充电或者普天是能充上碴唐呸。    黄山山酥藉:我们可以把时间放长一点来看蕾胆,在2004熟托、2005电动汽车兴起的时候可卜罕,很多人都不知道电动车是什么暇,充电桩是什么传屠。随着这几年的发展俏慰新,物业慢慢都配合了瞎钉,所以从成熟度也好慈、物业配合度也好适监,应该是越来越高的膛。国家层面出台嫁猫配,新建小区予以配合赖,包括老旧小区的改造烦嗜,都会多方面来共同解决这个问题敛勒。其实关于今天的这个话题邢,我不知道台下还有什么问题要提问的钡剁。没有的话扔鳞,我们可以做一个最后的总结揩藤扫。    我接着丁总说的北京模式的问题轰,我们今天说的是关于北京模式沏徽,丁总说了一个北京是纯电的市澈ㄊ昝痢,跟其他地方都不一样袒,上海是极端的辟十,上海是混动市诚燃檀ぁ,北京是纯电市场凌年撂。我理解还有另外一个模式寝,就是北京的充电运营商是最多的鞋,发展是最快的瞬,一开始是国家电网辜肆贬、普天在推讹,后来群雄逐鹿舒菩棘,特来电馅似工、星星等等各种运营商都进来了擦卜,包括先总这样的都进来了遣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祭讽。    魏士钦如罕:现在已经不止了拓。我们有一个数据袱,说是47个运营商洪详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣崎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构季现茄,我讲点个人思考和认识被标酣。    先谈思考羚。第一腺啃,供给侧结构性改革内涵非常丰富匪,大家可能更多关注产品的结构性改革久,其实我认为录拧,源头是制度的供给和政策的供给叛,再是要素的供给幻,三是产品的供给肝你党。    再把这个逻辑关系缕一缕楼漏捂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簿母,而制度武滤连、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堪痹拉。所以现行体制下翔廖潦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚敌?这是我思考的第一个问题拣参。    第二个问题玫,是我做企业这么多年的实践和感悟村,企业到最后比拼什么坏饯姜?其实就是资源的配置效率秋。汽车行业也如此煤惯俄。你拥有多少资源固然重要苏,比如研发队伍诞天阂,既有一两万人的捐味娃,也有六七千人的摆陋,还有两三千人的发鹊,资源差异很大贫,但实践证明人多不一定成果就多胺罚感,关键是资源的配置效率兰蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乔烹芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率侵剐粱。而企业的决策效率和执行效率盟苫,又取决于它的机制和治理结构嫉看拓。    反过来迟韶济,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惊替冠。也就是说鲤萌茄,产权结构会影响到治理结构和机制疽画当,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弥粕屏,进而影响企业的资源配置效率橡。    从逻辑关系上讲怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缚八慨。    第三个问题遂啦,产权结构是前提诡,是源头性问题祈,多年实践艇茫,有以下一些体会撕悸示。    关于股权氯墩叔。股东应该优质化秘泼,股比应该合理化快孺。近期也好纶,远期也好巷,你不能把那些对企业治理讳、技术稗撮、管理承搐,以及市场拓展没有任何贡献孤,反过来可能还会添麻烦者霜,当股东冲。这样的股东不能要柔惨。    股比结构这块十,不同行业款,不同企业怒怖侩,它的结构模式必须符合市场规则绊。若是竞争性行业祷媳摆,不管是央企甭茹,还是地方国有控股企业昂,做第一大股东绝对控股管,很难实现建立混合所有制的初衷涛瞥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诽餐,竞争性行业混合所有制要深混埂,不能简单地浅混炯蚊守。什么概念池杰?国有可以是第一大股东灿康寡,但不宜绝对控股谢媳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郴揽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化副拓宪、国内竞争国际化这么一个概念队。既然是全球化摊,如果你这个竞争主体踏铜钡,你的治理结构哨,你的产权结构冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袱,你如何参与竞争谜?道理非常浅显明白涕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践充避。    江汽集团公司制定十一五规划前邯门,我们就有一个想法篙瘟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化内馈韭。围绕这个思路粮关味,于是就有一个叫三步走的战略规划桂杉。    第一步熬揉,把国有企业员工身份置换掉讲堂,从根本上说管,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坞衰,对职工也有好处讼,是多方共赢的一件事情零问。我们知道烈,国有企业这条船不管怎样黎当,开得好闲孝场,开得不好糕痰嘛,哪怕再破再旧弓校,只要不沉下去洪底,国企员工都会抓住船板墨,不愿意下船随叮胁。    如何把员工这些观念转变过来毛收碾?只有让他们从企业人转变为社会人钱。因此马仿豢,第一步是2006年盲阶太,江汽集团公司所有员工进行身份置换加。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为颧锯,作为每个子公司的投资主体估枯兔,共同组成投资公司悲。    这样并刨巍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睫彭耐。    第二步先,我退休后佬涣,引进中国建设投资集团有限公司亭槽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司把本我。初步实现产权多元化江沛华。    第三步晦墩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产科甲,包括安凯客车的控股股权馆,整体运作上市抄苛雷。去年1月获得证监会批准梦挤,上市公司已挂牌培腑红。    通过这三步走——置换身份镰,初步股权多元化躬粉,整体上市铆锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淑,对留人起到了较好作用饭塑祟。在工业化餐啸妥、信息化懈鼎、网络化尤其是移动互联网时代轨迫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茸赡,股东或雇主和雇员之间的搏弈弥茶胃,更多体现在决策权和分红权领域酱驰磊。    为什么IT产业抨坎茄,特别是互联网企业发展如此迅速坞缕?正因为它有这样的产权结构磊狙甜,这样的体制机制隘享蝎。做得好的互联网企业弓当,股权都比较分散归污斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份弦灸,可能这是大趋势啸。    互联网行业资源的竞争和协同添妈井,最终体现在人力资本价值上广,他们要参与公司的决策和分红人。这个问题如果不突破碗笛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翘锚嘎。   存量是稳定剂浦,增量是兴奋剂    那么铂,内部机制如何变革挺姜宠?    1990年我接任江淮汽车厂长铣泥圣,当时非常困难分荒瞳,留不住人星角椭。有些人选择离开堆,人往高处走鳖聘,完全可以理解彻。留下来守摊子的这些人不容易昆,到我2012年3月退休狮,这22年时间里硼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕翱撵。    第一阶段是2000年以前缕。可用两句话概括豢歇粕,第一句叫做存量相对稳定荚,增量拉开差距砰脑税。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疵,可能就有问题捂嫂。因效益提高而增加工资北居岗,贡献大的就多增锌芍糯,贡献少的就少增齐。即便没有贡献蒙,原有的存量工资也不会减少喝,即存量是稳定剂汇澳脖,增量是兴奋剂锨权伯。    第二句是有计划按比例增长工资柏埠。也就是说孙晌柯,企业效益再好算痰袄,效益翻番工资绝不能翻番绅崎辨。效益不是很好汹,工资也要涨杜。为什么茸?因为国家年改革开放30多年墨贺,经济20多年高速发展洼哦氨,物价一直在上涨纺艇,生活成本在提高聘礁,降工资就是降生活水平钠垒纬。所以我们有计划按比例增长工资玲弯回,以建立工资蓄水池舱侠冉,以丰补欠牡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墙淖湾。    第二阶段是2000年后颁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒋。    第一部分是斜莲,区域领先的现金收入儡涎徒。和北上广深不好比潞,但在安徽及其他城市的同行业者中寸,我们的薪资收入是高的欺碎小,员工及其消费能力比其他企业稍高己鬼僵。但现金不可过度发放涪觅,这是心理学遍耪晴。人就这样搞,口袋里现钞多了后恃挠哗, 像一线工人疚,包括技师在内夸坪比,他腰包丰实了袒毙量,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仕掳。    第二部分是大福利倒。我在任期间繁偿肩,江汽集团公司解决万余套集资建房耙捐间,还有大学生公寓沙箍、廉租房等;自营的物业管理做得非巢判希好长,很便宜呜譬,还有免费午餐市,包括洗衣房等寐妥。有大福利串,有小福利登担,五险一金都取上限提多。    第三部分有限的股权激励材讹。    区域性领先的现金收入菜朝、大福利煤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卤,这使江淮汽车员工享受收入不低皖税、生活成本不高的待遇弧粉。也使人才无序流动降到最低晾。我在任22年师溉,江淮的人才杏,不管是管理人才还是技术人才府仿扔,几乎没有怎么流失你焊溜。    外人都觉得很奇怪款韶剐。当时有个汽车企业派人力资源副部长撮堑钡,在江淮附近找了家酒店免固,一住就是一个月倪钾悸,每天晚上打电话找人碎,但没有人为之所动了好。    究其原因芬土,当然也不仅仅是待遇和福利虎,重要的是文化留人零,怎么能留住人心猴故讽,这是其一曹入宿。    其二谅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逞盖皋,使员工的成长速度可能更快辖汾。    其三粪冯莱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拔虫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攫,但我们有三条路径秆乒书。    一是管理人员成长路径兢破门:管理员颂汕噶、助理管理师口某夯、管理师抡、二级副经理狮、二级经理晶澎蔽、一级经理赖粳摹。    二是技术人员成长路径爽骨:技术员敌薯、助理技术师努撩、技术师;设计师煤俊全、主任设计师缎咕、设计总监珊方贝、技术中心副主任粮殴灰、主任等奢怠刃。    三是技术工人路径协淑阶:高级技工幢、助理技师挫、技师娘、高级技师嗽。高级技师的薪酬搓侍,甚至比二级副经理拿得还多胖剃。    这三条员工成长路径拒髓,每个岗位都有岗位说明书舶骨溺。你要申报这个岗位每篱吴,必须经历什么培训赶乏,需要什么绩效尉,才有资格申报闻惫。上什么岗位有明确的薪资标准歪炼,“升官同时发财”盲,用人用工尽可能做到公开公正透明倪。员工们也看得很清楚蓉萌,只要好好干皑庇携,就能够成长茅酶。    总之蛋瘸,在中央政府大政方针指引下膜,切实烦黔刮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亩篮遁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢识。    尤其是产权结构改革卞,不要消极等待主管部门来安排奋媳刹,等是等不到的蚂冒。也不要对现有体制躲峭、机制太多无意义的抱怨白冒能,只要动机纯正好问,对国家对企业对员工有利瞬蔫,就值得一试奠,这是我在江淮汽车多年的指导思想角赴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菇粕,但一定是基于稳定性钢行脊、权变性嘎糠肠、柔韧性基础上的变革城蛇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惟。同时切记不管做什么事情闹婆魄,一定要取得合法合规的文件依据保琉。    在沟通管理和内部运作方面姜,如何适应政策环境鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验榔簇钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团界世、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浪链。   当下痢苹,在互联网经济蓬勃发展奖砷泥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艰毛贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逝、汉腾蕉堆、乐视巳、蔚来佛、Nevs京、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑守屁。但这些新思维金羡、新模式遇到来自行业怜筷、公众和政府有关部门的不理解和质疑儒擦。为此寰球汽车邀请行业专家位、新势力企业领导巢、主流媒体高层樊,就大家共同关心的行业趋势烘、创新模式困恭、市场预判等话题展开热烈讨论副玩。   程远松猴痪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梦慧忙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孪堆,也是一个全新的问题呵,所以我觉得应该是个很有意思的事扭。今天让我首先来作一个发言撩,我觉得是抛砖引玉瘫毕,我想把石头抛出来功,引出大家精彩的观点县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛合,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监,他们该不该进入汽车行业毕。大家知道盾熊屎,这几个企业全是新人少,以前都没有做过弛屯坛,在社会上是有一个反响挫耪,有一种争议笛畴党,说现在已经非常挤了缮狄,我们已经达到了2500万辆的规模燃谦躺,100万辆的企业已经有六七个了让桓,还缺你们驶浅氓?你们现在还有机会耐?我想说这是一个很重大的问题痢诺灸,我想这个问题为什么说是战略问题滇夏讥,中国汽车业一开始就有这个问题沥据。   我的印象中缸迁,我觉得中国汽车业有很多政策抗,也有很多重大的事情系全摊,但是我现在回忆起来抱保,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沽耙,一个就是开放引进醇艘镣,也就是合资玩,也就是所谓的市场换技术抗该。另一个狠,我们做了一件很大的事情耽,叫反对散乱差艾梅喂。这么几十年来肺午,在我们的汽车管理部门梯狄,我们就不说谁了淋枷硅,大家都很熟斥,都是朋友春,现在都七八十岁的人梆。我进入这个行业30多岁套悲,已经过去30年了潮,这些人现在已经退了黑溉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情句,一个是合资引进截帮拳,一个是反对散乱差共佛确。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扛,即刚才说的市场换技术巴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差武,只许有资质的企业做椿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焊,就叫中国汽车工业总公司啡。后来募钠恃,提出了南北划界徐,想要一汽在长江以北褂,二汽在长江以南棋莱,形成一个竞争局面饺凹。这个想法没有实现型栓抨,当然再早我们搞过六大公司飘入泞,但是总体来讲陋雷汤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侮顿仁。   我在八九十年代写过一篇报道赣,我就说中国汽车为何怕竞争怖秀?其实现在想毖据,我们争论来争论去就是一条瓮,国有竞争兄罐,我们认为企业太多了辖换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理算炕。   那时候从国家宏观的角度漠么,陈云同志提出了一个经济学观点澄鹤,叫做鸟儿在笼子里飞锭趴,年轻同志可能没有听过星。虽然给你放飞戮汉,但是你不能乱飞疥贩割,得在笼子里飞徒离笔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郴,所以我们提出“三大三小”灭,规定的企业能造车陡,其他人都不能造车滤,认为进来的就是捣乱愧撂嘉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尸接,后来被总编辑改为无心插柳晚。我们一心一意想扶持的企业搞上去汲,但是我们不想扶持的企业又在出现帛将,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沁魂繁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意好,为什么呢科划密?当然是我们的基础比较差绥外,一无资金角卢,二无技术剂,三无人才娟,白手起家疯。这时候我们引进外资膛,有了资金盯牡浮、有了技术侮、有了人才稻,奠定了我们汽车的发展基础第酥公。但是只走这条路等于缺一条腿苍欠眉,只有引进外资采蛾,没有自己的发展黄咀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腺弧虱,反对本土企业洗,所谓自主企业坝读绞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域断孩识。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝侧,奇瑞将、吉利悄俊、长城鞋耙考、比亚迪瘟淑,没有一家是合法造车的企业茸,方式大家都知道赶,买一个不生产但还有资质的企业暮,就是所谓户口本樊霞痹,然后就开始造车抗夹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胸冈,该死的企业死不了耸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狠咐,这是一个很奇怪的现象办,在其他任何国家都没有这个事情碌顶,只有在我们国家嗽渐,这变成了一种无形资产蚕亩。   所以穷,后来工信部成立前夕就却,在发改委发布了一个通报浅塑肖,宣布哪些企业要死头,其实是一个作秀棠。因为这些企业本身已经不存在了速,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秆嘘锹,就不会有这种奇异的怪现象仇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盆焊,我们把汽车产业的市场化迷泪嫂、自由竞争的方式忽略了笺,我们把它当做航天航空管理摆膜。所谓集中力量办大事贬玲娥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灿,像航天航空只发射一颗卫星串醚撇,只造几架航天飞机拒,但是汽车绝对不能这样建,如果我们中国只有一个汽车企业劝录阶,我们今天无法想象能够达到2500万辆啤垛,我们可能还在200万辆以下徘徊烫。   我们想想我们当时的规模何,讲起话来队峭,我们一点底气都没有巴,全中国所有汽车企业的力量馁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霜编,所以我们那时候是没有底气的孔。那时候蔡总经常讲粉距层,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虐榔倾,我们国内的某家工厂杆柑,搞了多少年判困?投资130亿干了那么多年没有干上去瓜,现在回头干干嗜弯,别的合资企业在武汉干140万辆车曝鼓,听都没听说过他就干成了孤莱。   当时我们确实是一穷二白偏,那种情况下我们引进外资嫌赖,但是不让国内自己的汽车做倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凛韩晴,变成了外资企业氓申女、跨国公司一股独大附慕葱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乡慰仿。   中国其实为什么发展到现在这个状况履?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怪室贸,在座的年轻人没有听说过瞪毖畴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作告。为什么有审批制撑保迁?审批制就是为了反对散乱差挎蔷喇,所以你不能随便上企业诵。   我们把进入产业的大门关得很型隆,一方面对产业造成了很大损失娃坚弘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橇硼烷。大家知道哄滦漏,那时候汽车卖多少钱辩堆?桑塔纳要卖了20几万赶图,当时说两万块钱融峰己,八字还没有一撇尼帅,订购两万多辆卤,在桑塔纳卖20万的时候甲惊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躺末摩。那时候的技术标准塘瑰、排放标准都很低朔极,我们会很快发展起来贯,但是我们失掉了这个机会腥。这是产业上的一大失误拍,就是反对散乱差赣,阻碍了中国自主品牌的发展惩。   我觉得中国汽车进入2002年福,入世以后就发生了很大的变化搞猴,这个变化就是放宽了窗蛋叛,应该感谢国家经贸委前司长箩,后来发改委的副主任欧新黔毯扳俺,他在这件事上力排阻力哨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来建小赣,有二三十个企业进来取唉舒。在这时候段,包括奇瑞敌、吉利贝舜、长城歧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桨捍,所以这是我们企业发展一个好的契机翔,这个契机来自于好的竞争烷。   现在大家没有再说反对散乱差码薯傻,但是这个毒瘤并没有肃清塑,现在要有一个新的品牌出来氛柯窍,我们第一个想法就是它该不该出来悼舞燃,又来添乱肖嘘刻。所以在这种情况下棵,汉腾出来以后娩,我当时也没有太明确的认识稗荷,在网上一片谴责声的时候限,我就意识到了这个问题速妨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轻,大的打败小的弧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼守式哨,快鱼吃慢鱼室隆详。汉腾给我一个启发搐稍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孝舒磁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在去,今后还会存在耗款伙。   现在一汽骡碗莫、二汽非常困难捕腻苫,包袱非常沉重使哗秒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聪败午,但是最近连一辆好的车都出不来绕宏午。现在真正有活力的企业是谁呢廓既?是长城斧、比亚迪澄、奇瑞耻、吉利郝戌秤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹤,让大家不要惧怕竞争桔,竞争只有好处逝绊。我们老是说过度竞争桥部渺,实际上没有过度竞争逆类,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温跨,经济规律本身有一个调节作用练,一旦过度竞争它会自动退出涣溅。   我们的出租车管理很失败土,就是我们怕过度竞争堡肉围,我们把北京市的出租车限制在7万辆巨堆,因此打车难榷境躲、打车贵废,群众怨声载道将豪赦。凡是放开竞争鲸间,像家电产业大家都知道棉,为什么发展得比较良性呢陆癸?就是因为放开竞争波,是不是先来后到呢氓榔尸?我们现在想想80年代该砷,61家电视机厂灭停缮,现在上哪去找蔼屯?大家熟悉的品牌煎虫,北京牌钨、昆仑牌钙,我前天在飞机上看到长虹斑,长虹居然还在唱脯疮,出乎我的意料嗣亲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存急,现在新出的电视机厂纠,TCL过去有吗前文哥?就是长江后浪推前浪妻,我们永远不应该对后进者说不传囱,我们一定要这个变成一个共识烯,任何时候都可以有人进来继。就像他们说的膏陌,任何一个行业都会机会上矾。今天在座的各位都是新进来的纲咕搜,我觉得你们的机会大大的有弧。   我的砖头就先抛这些驹潜哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编错饰:沈达炜 版权作品喉桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权径,严禁转载窟项戊,违者将被追究法律责任沙弓矛。 获取授权" "  徐和谊说商,当我急的时候酒箱,老唐一乐煽,哥儿俩(的配合)还行师。双方都是坦诚的心态限,就没什么谈不成的事情斑。    唐仕凯则认为雌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猩膏理,基于双方的相互尊重梨蛋。合作中叮,尽管文化不同炯、目标不同督,都能坦诚地交流徒亥贡,达成一致匹,满足消费者需求裁售呻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米赌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚需翘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拿事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯博,接受了中国经济网等几家媒体的采访抽祁。在奔驰E级轿车之外停,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作普堕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时档,徐和谊说盘脾,关键在于双方的真诚与坦诚沧,这与我们的性格有关腻评撑。我的性格是直率丘扑,而唐仕凯先生则是含蓄每南凤、温和势串,哥儿俩(的配合)还行忻矫。双方都是坦诚的心态轿餐琴,就没什么谈不成的事情搅哦勤。    徐和谊谈到缆,合作中锑读刑,彼此考虑对方的文化譬纤、体制氢行刮,对对方的决策机构都很了解捂,也想知道对方的想法博,并多从他那套(系统)思考季:靠不靠谱丧赦坏,可不可能距。不能瞎白话媚,不能伤和气悸,所以就越合作越顺利祥。    徐和谊认为五相促,随着后续工厂和产品的导入开,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黎睡稳。    他还打趣说茫,唐仕凯先生文雅镐烯,当我急的时候牛势,老唐一乐红,我们的搭配非吵党龋合适独价徽。    唐仕凯则认为睦害息,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂,基于双方的相互尊重测铅。他说厩关华,我们与北汽之间有更多的共识细什咐。过去几年的合作苫坪,大家互相信任内伶、持久缎、坚实寝。我们有德国人的执着律、坚持撩,在双方合作中落,尽管文化不同繁、目标不同秋僳揩,都能坦诚地交流策位锣,达成一致盎,满足消费者需求毫橡,也能让优秀人才有合适的岗位杜弥。可以说些痘渡,北汽与戴姆勒建立了最好的纯狸、双方互信的关系乏宝孔。    另外驰污葱,唐仕凯指出册挥拉,中国业务的发展寥,离不开经销商伙伴的精诚合作厢取低,他们积极履行对消费者的承诺曙、关爱恍卫,也与我们建立起非常良好的厂商关系户霜。    他强调扮督,我们与北汽的合作轨块,增进了双方的关系临凡盖。 全新长轴距E级车上市现撑椤,领导合影(右二为徐和谊姆牌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忻捞冕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞧,目前如爬,我们的合作是最好的痉。认真总结以往的经验搽、教训肚扒,特别是过去的错误落氓,接受媒体的帮助沛宪、批评式,因为大家对我们有更好的期许赐烦虐。目前磋讳融,我们仍没有达到自己的目标私藕迁,在中国市场还是第三名休捂。但是素唱累,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甲。因此惨,我们还需要精诚合作千瞧搽,力争打造一流的企业;精益求精寡,建立一支一流的团队汐侧。毕竟伯,我们的公司和事业都很年轻饶捕,在发展当中最重要的还是关乎人皇腹垂。因此盼,我们不能只顾眼前合蒂帅,应当放眼未来鹿负,希望取得更好的位置煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙梗筒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哦:    各位领导抡椿捎、各位汽车界同仁雹始捍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛词荡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柬虾。今年论坛的主题聚焦安全寐,我觉得非常有必要浑浪财,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题动孔,已引起全行业和全社会的关注背哩。    今年以来李,在国家和地方补贴政策的助推下傅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伯,1-6月酥撼,新能源汽车实现销量17万辆激,同比增长126.9%试马槐。其中纯电动实现销量12.6万辆暑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耐匹,预计到8月底渐痢,全年6万个新能源指标就将用尽我。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挪豁,同比增长170%撕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耽碉。    但随着新能源汽车销量猛增强,其安全问题也逐步凸显核窗赤。仅今年上半年鲁,与新能源车相关起火事件就有11起裙虏,事故原因涉及到电池篇、材料爬提皇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壬涂。不但给事故车主造成了严重的生命朽贿堆、财产损失抬百,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧店,极其不利于新能源汽车的推广哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律身骨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折称算,新技术新模式尤其如此桓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处势、火车一度跑不过马车羔、人工智能行业也几起几落拴屡梅,每次都面临着必须攻坚的难题划,并随着问题的解决才获得新的认可舍搏贤。新能源汽车行业也是一样诽落,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躲猫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胆姑,在蓄积了一定的市场规模之后断恼湾,开始到达一个新的平台期竭身轻,开始面临这样那样的问题背。而我们认为撤态俯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题髓淌。    首先盎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冒遁篱。    今天我们面临的新能源安全问题理,一部分是技术问题僚农痘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畦慧。但更多的是行业规范问题舅崎商,由于新能源汽车市场发展太快蔡失,行业法规建设相对滞后皆陈薯,安全法规不够健全佬效截,相关标准缺失聘闪瑞,再加上消费者安全意识不足绞椭啪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第衔禽,共同导致了一些安全问题的出现戳。作为一个新兴行业纲令,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规送娇矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沁,这是新能源事故频发的原因少,也是新能源发展到当前阶段酞,我们必须着手解决的问题筐。    其次睦,安全问题是消费者关注的基础痛点队匡疵,必须全力以赴加以解决扁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楷钢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酵揉褂。我们经常说吩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炒节,但是没有了安全这一基椿破啊,里程的远近本身也就没有了意义佰慑。新能源推广几年来泵,市场上对安全的质疑之声始终不断裳,说明广大消费者除了里程焦虑屑厕,还普遍存在着安全焦虑湿署苹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择久毒轻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柬厕穿。着一把火就可能会毁了一个行业贩祭路,在网络时代这种心理传导完全可能发生旁耿尺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枫倪空,必须将安全问题作为头等大事来抓股辰,否则就会被消费者所抛弃妮。    最后祈缓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贺道倍,也是发展的动力源藕形。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破级拢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品特灿,才能得以持久生存厢炯。千百年来先髓躲,人们围绕着使产品更加安全可靠盒皖,不断做出创新汲妊。及至今日惶衔,我们投入无人驾驶汽车习身、智能网联汽车的研究涉骄雾,很大一部分原因型炯报,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障程弟凭。新能源汽车作为面向未来的产品首,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疟十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晒洗。    由此可见盗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泰歼,粗看起来林林总总镰粹,不一而足;但是究其本质聊朽,核心还在安全眯龄。破除了安全问题膘镜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫,而围绕安全问题不断攻坚克难便,新能源产品和发展模式将不断创新写敦,不断创造社会价值形楞革。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者下,我们从一开始忙舅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扰,从战略高度提升安全性恢,居安思危绍,未雨绸缪看,从研发涣肯刺、生产到售后服务线呈,都布下层层防线师掇骨,确保产品万无一失岔僚。    一是在产品开发上加强安全功能设计匈,从源头上提升安全性薄围筷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肯喷。从产品的开发设计阶段粱土戎,我们就从整车控制臼斧、动力电池呸穆黔、高压安全等方面以高标准进行设计年沧。在整车安全方面宛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炯聘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤凭镣。在动力系统方面其,我们从材料割淌、电芯财玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辑,降低电池短路和起火的风险稻儒淳。在高压系统安全方面红,我们从防水隆米、防火炔撼戈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罢妙笔,高标准强化安全功能们踌脊。除此之外蕊,我们还充分利用智能网联技术坝铆嗣,对新能源车运行进行实时后台数据监控昧,建立事故应急响应保证机制兼,为新能源安全使用保驾护航废抢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证患泊,以高质量产品确保安全泪霖。在新能源汽车快速发展的同时认炊,北汽集团不忘发展新能源的初心芥,严把质量安全关剃聪息。北汽新能源生产的每一款产品哦混,除了要通过传统车都要经过的质量验证外长磁唇,还要对电池帝煌、电控系统进行严苛的测试与验证规。目前舜含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誊裙皑,其中电芯安全可靠性测试标准42项号硼枪,电池系统安全可靠性测试标准50项灭套,BMS策略安全可靠性测试标准33项哼,这些测试包括长时火烧测试缓、电池剖切测试如、极限跌落测试和电池浸水测试等坷金航。同时涵焙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琼问。上半年吕,北汽新能源接到订单2.6万单踢浩,但在资源不足的情况下福,我们严抓质量关纫惮荤,绝不为销量而粗制滥造跺茅,最终完成15052辆的销售任务玻户瓶,订单满足率仅58%埔扫,但却实现了上0事故率的优良成绩卡辆。    三是加强售后服务与培训裸炼,让新能源车用户买得放心韶惕,用得安心嘘挟且。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障境响,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统规吗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焕,包含车辆保养菲解蔬、车辆维修冠泞瓷、紧急救援涣孪、充电设备鲜臀、增值服务观挞、客户关怀等多项内容墓是耙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郝眉哭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烤、维修疆,并对服务完成情况进行跟踪监控聘艇,形成服务闭环亨绿龄,确惫吧妫客户满意澈粕。同时饯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皑丛,对车主进行说明和操作演示半,并规范安全培训流程潞,提升新能源车主的安全意识信富。在此基础上河袒泪,我们还创新营销服务模式动绷,今年8月12日豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疚,不仅具有推广新能源车的效果搬侣挠,同时可以让车主及时更换便、检修旧车上的老化电池解户奠,通过我们的新模式给市场提供更多安全酷节枢、环保剃、高质量的车型肆苫溜,给消费者更安心的消费体验师搔藕。    各位领导劫测料、各位同仁逛帮遁:新能源汽车作为一个新兴产业酿糠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段款,出现一些安全问题放,这在快速推进过程中也是难免的沧泻,是我们必然要面对的问题芭理途。因此新能源安全问题车捕,绝非某一家企业能够单独解决任簿,它需要我们整个行业的协同并进嵌未罗。    有鉴于此沟骨哇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力良浚,不能因噎废食柬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滇脯,牢记我们新能源事业的战略使命将,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伯,以持之以恒的韧性芍裳食,推动政府欺、科研机构饱傅、行业协会獭溪、企业乃至全社会开放合作摧,不断建立安全标准炽么、不断规范行业行为赁、不断推动技术进步饥路骇、不断优化消费者使用习惯该,不断实现新能源汽车行业成长成熟美、发展壮大烧,实现整个行业的可持续发展杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆倒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魏戌,各位领导煎受、各位专家洁凄,业界的朋友们寸:    大家好!今天敖,众多长期关心拭、支持中国电动汽车产业发展的领导浦、专家和朋友们齐聚郑州兜捌,共商大计秒。作为本次论坛的协办方宽,请允许我代表宇通公司劝慧是,向到会的领导究凤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里登挡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欧浇。    近年来巴,国家出台多项重大政策夹,从顶层设计蠕冒、推广应用泛、税费减免痢、购置补贴锰矗湃、生产准入拧痛捐、基础设施等多个方面楷,保障新能源汽车产业健康快速发展程沽。客车作为电动汽车发展战略的切入点览匠,是电动汽车普及推广的重点领域悉翻菊。至2015年底细汀经,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨酷,占同期所有客车推广量的13%陪额,为城市节能减排斥关毋、绿色交通出行做出了重要贡献岔讹吕。    财政部仍县迟、工信部巧虹、科技部酚泊、交通部队铃吼、发改委等部委歼七,通过科技计划础祁、产业技术创新工程等重点项目进行支持弊氨川,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氏:节油率息甜弄、续驶里程等性能不断提升朴,动力电池能量密度铅擦、驱动电机效率等关键技术迅速进步茬。    具体来说灸沥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暗啸垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发虐挡,大部分电动客车均采用国内自主控制器畅,整车性价比高册梯煤,满足市场需求镶透览,节能效果得到消费者认可瓢凶。    二是动力电池性价比显著提升程柑侨。动力电池舜、关键材料国产化进程加速宠穗,安全性和工艺技术持续改进伙市。与2010年相比炽,动力电池能量密度提高将近一倍冉,成本大幅度降低期勒坏。    三是驱动电机技术水平进步明显稍铣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求强,在功率密度缆腺库、系统集成度和材料利用率方面显著提升叫县轻。    同时仇梅枯,我们也应认识到镜,国内电动客车研发试验能力有待提升侩灌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距图:整车可靠性猛慌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衫溃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整木鳞,寿命叹科绥、低温环境适应性百、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后递奉磨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向改。    马凯副总理强调拭破李:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障些。电动汽车由于安装了电池氯庭、电机判缓、高压线束等高压部件股半快,给整车安全性带来了新的问题梗扭,而电动客车安装电池容量大什汤、整车承载人数多苯漠,给整车安全设计提出了更高的要求藤慧。    因此瘟菇,电动客车必须从防水狗忌、防火侨馆藐、防触电背、乘客逃生徽、事故处理等方面综合考虑惕,从研发制造特蓝、运输存储挺蛾霖、维修保养贩慌牡、报废回收等全生命周期各个阶段着手氓呛,在电池安全褪、控制安全坛锈、高压安全嘎、电磁兼容等方面进行技术攻关幻倍估,全面提升安全技术水平肖。并对车辆蛾论、零部件运行实时监控拆,起到预警作用弊挝猩,保障大规模安全运营痊瞄惋。    宇通自1999年开始研发电动客车豆硼,持续加大研发投入巢尽,得到了国家部委箍、河南省政府和各位朋友的大力支持标。未来蜗瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坝弟敞,围绕电动客车轻量化雹、智能化筹侥、网联化以及智能制造等发展方向躺,立足自主创新司,掌握关键技术领观香,提升安全水平容,促进电动汽车产业健康快速发展冠两骡。    但同时擒请谱,为了推动我国汽车产业的转型升级巩凶,实现2020年500万辆的目标勤兼鞘,我们依然任重道远蜕加熬。行业的健康发展宿,离不开国家政策和社会各界的支持挫,我们建议混木等:    继续支持产品品质提升和新技术研发关程。在纯电动炮即熬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验室釜,研究开展创新工程二期项目等宪楷,助力国家下一阶段产业化目标的实现踏乾。针对燃料电池客车梧,我国和国外先进水平相比还有较大差距返,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坑,尽快解决关键技术问题患袜库,推动产业化发展懦面。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞人,技术飞速发展砍雄玻,面临很多未知领域的挑战透皇劳,这些不确定也带来巨大的创新机会缕,是企业桅颠、行业和国家的历史机遇翘蔽,也是赋予我们的使命和责任睬椒,    我们将坚持创新矾烽,努力实现产业转型升级和健康持续发展扰煽酸。    最后城哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "陈清泰献韶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办破,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囱输嘘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遍来哩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涟节,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逆删,回应社会的关切伐郡,引领行业的健康发展弦非。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯爽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题通客龄,广泛交流踢摄、献计献策岗蹋。    首先是创新引领问题亲坡届。    去年省,国家多种政策的叠加效应充分体现示撤,电动汽车呈现了爆发式的增长金侣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞎集购,并得到大多数试点城市的积极响应秒咕。更加可喜的是诽,电动技术逐渐被消费者所接受丸,潜在消费人群在增长计冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃庐垮,总体上譬啤计,这还是一个政策驱动的市辰俜琛,它的不可持续性已经开始显现倪。从今年起川涂,国家补贴政策开始退坡拐。种种情况表明炭脸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期量饰歉,相应地苫负,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级危。购车补贴的退坡豹吞篙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谈腿彩。也就是在购车旱镜拿、补贴逐步递减的同时力羔,政府应在研发环节加大支持力度腿,集中资源支持在动力电池堑梢贪、核心零部件淬十、电控技术玲但薯、轻量化黄咸、智能化等方面突破技术瓶颈扩。    另外抖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赡赶纪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纤庙献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等集茫嘘。相应地欢绷供,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仙厘姜,大手笔投资于电动汽车耍。    这一切表明了,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婪份。    由此看来绍适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胃鹃。    第一停,政府补贴政策进入退坡通道笆,电动汽车性价比提高的进程嘛滑城,能不能跟上政策退坡的进程湍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倒泉瓤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虎。    第二嚼苍碧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亥础,中国肯定是他们的一个主要市场目标特。能否改写我国燃油车发展的历史蘑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夺坦,并建立起较强的国际竞争力检纽滇,这是政府和企业必须认真考虑的问题东。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术理,实质性地提高我国电动汽车的竞争力念。    因此涧萄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭悉,那是在强政策激励下的增长无辉斗,是不可持续的娠。有些企业一门心思地追逐增长测伤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畴玛沦,却放松或忽略了创新和研发恨。    应该承认咖墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甜,性价比还是偏低的翱敦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破导率构,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酿,理性地配置研发和产能扩建的投入帘羚闭。    当前染戚病,我国电动汽车正在向成长期转型浇快,这是一个重要的机会窗口潜。从全球看叔浮,电动汽车的技术路线还有选择的余地坞,核心技术尚待进一步突破歪囤赎,关键零部件的壁垒尚未形成荡锋身,信息系统还在发展祷,品牌效应还未发力怖,商业模式正呈现多样化谐狈。可以说匡慌锤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俱楼肆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冬感雇,有较好的积累挂荷。我们又有全球最大的汽车市场支撑牛澄碱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇番态负,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件量。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垂卉寸,潜心打造核心竞争力龋扇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晚促,另一方面可以与国际巨头同台竞争焙熔褥。    电动汽车和燃油车一样贬,竞争力的核心是聚集优秀人才尸陕,拥有强大的研发能力即北,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乳磨。对于汽车产业来说慑澳吐,生产能力的扩张是相对容易的蹬挎帛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霓卉剑。但是嫡裙烦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岔谷,因为那充其量只是一个泥足巨人钉。    补贴政策的退坡绘香歌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徐拖困,补贴导向将让位于市场导向衫嚷连,让位于创新导向淬乌淳。优胜劣汰作用将被强化核茧,在大浪淘沙中撂,真正能站住脚的熬伞,将是那些具有创新能力边、掌握核心技术藐、具有品牌效应的企业剖。    关于安全保障的问题阿惭宝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狡,特别强调要重视电动汽车的安全问题妥亨镜。这也是全社会非常关注的一个问题险,是这次会议讨论的一个重点鳖恕嫡。    为开好本次论坛仕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔷,并将在本次会议上发布调研的成果勒。    汽车的100多年发展史说明蘑建,随着人们生活水平的提高疾娇,出行机动化是一种必然的选择事。但是露竞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恨,电动汽车处于起步阶段羞陋抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外试宏,还存在由于能源结构改变而带来的拒兰,诸如高压电路挺惯、动力电池等新的安全问题地回计。    因此吮筛,在电动汽车市场快速增长的时候辩灸耿,安全应该引起特别的注意劲茨,无论是整车企业堑诗,还是零部件企业秆极,对于可能出现的安全问题庞亮,都要诸项排查拜、及时发现蠢、找出对策薯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妨板。即便是这样怀还刑,进入市场后的汽车仍可能出现问题拐井赤,这就需要继续跟踪褥型捅,不断发现新问题病缎,不断解决问题鲜,必要时要召回已经进入市场的车辆母抢。    应当承认奉诵,电动汽车技术的成熟度还不足湃,市场考验还不充分惹颅,消费者的信任度还很脆弱料瓤权,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拇寞拣。从这个意义上说票病,我们必须把安全放在首位疼篇。因为安全是一个否定性指标江炯,世界上没有绝对的安全陋从拐,但追求安全是企业的天职稻睫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上分蹦,要以更多的投入辽,在设计农撂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啡蓉旁。我们绝不容忍安全隐患岗貉,但也要宽容失败父,因为这里存在着不确定性哇。    安全也是规范出来的夏钡粪,要高度重视标准碾诽讳、法规和监管的作用归沛,设计安全的标准和法规携戒,有些是科学的研究和论证定下来的悍狗妻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的公菲。企业必须严格按标准和法规生产窟绍涵、管理和运营逝,监管部门则应该严格执法骏淬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编,绝不能容忍劣币驱逐良币戒隧。    今天示喷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抱外,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皆巩嘲,它还缺乏充分的应用考验建客男,需要未雨绸缪期恋,防患于未然黔排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀跑桃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导貉篓,各位同行港,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菏该,每个桌上都放了一本涪赔堪,大家可以直接看喜改。前面上半场我估计是大家最关注的蜗七郎,有一些政府动向篙母权,他们做的干货刀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勘发绦,我只讲讲技术勤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徒堪肮,有三个方面潘沸,有些技术方面的内容是有相关性的搬昧,政策本来是张永伟讲的诫弘,我在PPT里基本删掉了帕澄健,大概带一点沧橙描。    首先讲一下电动汽车安全的技术舰撕豹。电动汽车安全技术我们分三块屑馈坎,动力电池的安全渺、电动汽车整车安全杏、充电基础设施的安全轿。首先是动力电池的安全性碧垮防,是最基础艘茹卯、最核心的塘疵瓤,包含了电安全憋节、热安全括禾督、结构安全等等漆磷。    我要先从科学的角度说一下超。如图(ppt)壬里,这是电动汽车动力电池的基本特性号栖棚,中间可以看出我们锂电池安全的范围喀瞥蜡,一个是电压录健、一个是温度克柯纽,对电池安全来讲怕亥,这么一个很小的窗口里才能安全工作澎,如果温度高了会发生一系列的反应擒沦,就不正常了墨灸荤。我们具体来定义一下这些温度挎,这是做一个严格科学的实验辛,锂离子电池的热失控蘑哥泥、温度变化递乏、温度和电压变化的过程届。有三个温度沧蹦荒,T1叫热失控自生热起始温度翅邯,这个温度一般在90度豌弗级,接近100度舷纺。第二个貉亭,热失控的触发温度剂赐,就是说热失控要开始了赔荣。第三个寸,热失控的最高温度劫惧,代表了释放能量桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)爬袱黎,给出了一系列的各种类型的动力电池粹,比方说三元的NCA蠕袱京、NCM沧、锰酸锂的饰鞠,钴酸锂藤荚、磷酸铁锂透,还有钛酸锂的构漏,从中间就看出梆炕烫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域董铅娄,总体来看缸凭,热失控最高温度比较低一点萄,这是钛酸锂的乒。    太过于学术化一点详绩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程前。热失控斗寺娄,我们先从热的角度兰棠庙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纳摄,我们的SEI膜就会分解桑、负极电解液也会反应涟,隔膜机制熔化搐,再到正极分解哺坝攘、电解质分解阀笑露,最后就涂层崩溃喝,大规模的内短路电解液燃烧恒,就形成了热失控此。发热量可以使电池的温度升高400—1000度记。    另外一个问题妇蓝洗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匆,像放鞭炮一样第乡,一个单体发生热失控能量还是有限的限,如果在整个模组系统中间扩展糠竟钝,这个能量就非常大了冕嘲。我们说其实不在能量的大芯宜啄铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呻经,但是并不是一个危险的东西氯坏碘,关键是没有瞬时释放虹灰,这是一个瞬时释放的问题浆。    诱因懒巷,刚才说的是过热引起的沸,还有电的和机械的某面蔫,电触发廓肆,主要是过充残、过放等等娥粟艘,尤其是过充坚局塑,过充引起的热失控是嗡桓抗樱害比较大的拿脆,这是它过充的一个过程和机理鲸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极诗矫。还有机械滥用卤捞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岛,这是在网上搜到的底盘的切割实验唬佬麻,专门看它怎么样枚篡,机械诱因就会最终引起短路幂纫。    第二部分剂涡,整车的粪女,现在我们找电池厂开安全会挝北,电池厂就说很多问题是整车引起的寂古,不是电池的事碱擂。的确缎惧郸,很多问题不是电池本身造成的擅救,是外部原因点倡酗,整车颠牢,比方说碰撞会引起畴僧秀,电气安全媒割,还有功能安全酬驹,重点是这几方面泡博扑。比方说碰撞捞侵,碰撞是最容易引起旅敌痴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎挠。第二赊誊,各种原因的电气线路短路引起着火潍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的封,电机控制器哆铣撂、电机电子器件IGBP短路了镐凰芦,高压晶伟陪、拉弧监、多处熔断温绕,整个就全烧掉了嚏,这是控制器烧红了饺。另外一个裂踢揩,比方说前一段时间南京暴雨之后弓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纯。功能安全恰复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戳棠,电池管理系统死机龋,但是充电机不知道侨,继续充蠕,充过头了梨赴,导致了安全事故赶阿,一般150%会大规模的内短路抗,充过头150%幸,不管是什么电池申晦,包括钛酸锂电池芥顿贿,如果充过头也都会热失控的呵癸,虽然我们知道钛酸锂非常安全讣吻苇,但是过充之后过压也会引起安全事故譬袭。    第三撕,充电基础设施的安全寸福麓。尤其要说一下充电设备的安全问题钾乳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疏揪,它的防水认、防尘迟愤脖、防腐蚀校、漏电腊、短路保护等等穿,各方面存在一系列问题酵培。我们开了基础设施安全的研讨会涤刀,大家提出了很多问题嚎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍每,我不在这儿过多讲肮胃舍。比方说插撤邵,我们荣威550就是非线充电着火辈,自己来安装这个璃,比方说外部的“三防”拷且抛,内部走线的零乱售,不按要求接地等等钢,这都是我们充电设备的问题捕氓祈。比方说全生命周期状态的监测储、管理体系的缺失距,线路老化之后也引起很多问题埂。尤其我们在研讨会中有专家提出匈楷肩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓝翱熬,因为那里头重现事故之后就会特别严重垦稼氛。    我不要都讲问题瘟纤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荷戚。    第一宛歌耪,说一下全球国际的进展撩江淑。我们要学习几个割,一是安全防护方面歌,比方说日产的电动轿车Leaf敢郎,现在接近23万辆滔磋嗜,没有出现过重大事故蛋稀蔽。它有一个安全防护的设计体系钢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钳,而不是说不能做到安全鲸萎季。人家做什么淑惭?首先刮,有很好的防护设计理念保,它的防护坦死,首先防控事故发生为河,其次一旦失效堪外回,可以失效不出事糙,再次构淀凤,出了事萎,把事故控制在一个可控的范围按弹,控制在接受的程度跟燃油车一样卯。是这么三个阶段苫腐,从电池设计排,到最后可达到的安全目标糕,是一个全方位的设计理念句楞。    二是设计开发方面犊,遵循了严格的V型开发模式栋侵救,从电池包宠、陌块蛔拭蒂、单体顺善、材料菏涕,从设计层堕、验证测试层且纫鲤,是非常详细的赦嫁漓,包括底层的电池材料河,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悔嗣,我们国内的电池厂现在还很少用这些柯蹦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目列净黔,其实这些我们都很熟悉绰穷,比方冲击什、振动碑涩、挤压帮、跌落登菱活,慕悖块跌落汗善乱、单体跌落等等污滔,针刺侮垢宛、极端的短路镜、火烧惫、热循环烘淋,有温度的高低温循环实验纷扑,这个好像我们做的不是很多莱丁瑟,气体分析等等琴祭桶,这都是全都做的胯失扔,这是我们跟日产合作交流的谢,我觉得还是给大家分享一下颊雇,很有意义的戏捞懂。    第二福,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)齐加恭,这都是公开的嫂担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匿仟俯,这是一些主要的专利道恃挠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雄杰,这就是一个完整的过程躺茅统。由于成本比较高梆沪,其实没有在它的车型上全面的推开番复鲸。    另外一个值得一提的苹埂,特斯拉的碰撞安全性写眷,从设计的角度壕欠纤,应该说借用了一些非常先进的方法为认腾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狡灵,发生事故之后薄茂默,非常严重的事故也都是安全的匠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垦脊碧,当然因为它有别的安全性卸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的平冯孔。    第三坍小驾,这也是公开的资料岔,三星的电池系统享南。重点看一下电芯层面酸鲸点,这是90安时内部并联四个单体电池疙床,一个卷绕式的方型电池规告,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哼手,一个是过充保护惋骂伍、一个是防爆阀鲤鹤、一个是保险丝晃。我只说其中的过充保护蹈棵荤,这个电芯的外壳是正极纳,有一个过充保护的阀女,当内部气体压力增大之后粒祁鸵,把外壳的正极跟负极直接相连灭,短路泉滔肥,形成大电流醛,外部短路隙逞恭,过电流之后保险丝把这个断开耸,这个我们是值得学习的镜。也就是说在电芯层次进行材料副、电气邓邵尘、机械系统的系统设计还是很值得学习的昂揭畴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妹伐,其实它把单体电池当成了一个小系统德屡,我们可以对比一下聊唐,日产电池的募敛欤块相当于三星大电池的电芯譬山炼,就是日产是小氖浚块涉馁稿,三星至少客车上是大电芯技。    未来趋势来看袱,现在工信部300瓦时共、350瓦时都是这么高的缎,这是国际趋势糜袍,没有办法饶馁碍,大家都在这么做旱痘辜,10年内我们真的要到350瓦时授,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的纯,这个从比能量角度是可以做上去的剃苟开,成本也会降低顺娄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遂士恕,比能量虎番、安全性是一个翘翘板抢,所以我们现在都出这么多事栓,下一步300瓦时侗吝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲裳槐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裤每壤,我现在牵头中美电动汽车合作辨陀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性釜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狮告,这是最核心的下一代电动车技术级晦怠。    说说国内的瓢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辩呻,待会儿再说问题嘛揭典。正面取得成绩私睹帽,从材料体系募桓迁,三元正极峨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揭仙郴,比方说在阻燃隔膜躬舅、阻燃电解性狈检梗、阻燃安全性也都有创新怕,取得了进展套开呢。从单体电池产品的检测结果来看吗寄杆,跟国外也没有特别大的差别贯。总之埔参尚,从统计结果来看赦届纺,我们和国外的相差幅度不是特别大俄魄搐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径为,总体电池的安全性保持还是不错的唱,这是实验的东西轰,严格按照了国内国际标准络胳,因为我们的电池企业也跟国外配套蔑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逼,所以我们其实国际的标准都是满足的墙贤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毙。我也举一个例子订,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的目篇。刚刚说三星的有熔断器官、过充保护器谋、防爆阀搓妮,模组的我们现在电池管理系统等等厘查,还有一个问题窜,自引发内短路墙绦稼,这是一个问题讲,我们的制造杂质蓟、经常小规模的过充过放佳闻姐,长期积累以后会自己引发内短路丸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佳,因为不好重复实验刹,我们首先做了一些重复实验的方法丢蘑,把规律摸出来了盖淡,这个短路会形成三个阶段洞,内短路的第一阶段藏靠履、第二阶段钉低坡、最后一阶段秀篡。第一阶段只有电压的下降羌另匙、温度基本上变化不大伤冒,第二阶段搐,电压下降同时温度有大幅度下降疼皑顾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测强。    如图(ppt)铜得遣,这是替代实验抄夕守,这是算法勤酿角,这是短路的测试实验渡赶,这是结果李钮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣掸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程我寥、内短路的阻值都能精确的辨析出来杯,提前预警热失控事故庭遣客。    整车安全身,首先是轿车安全拟荒,比方电池的防水坛,跟整车关联度很高骡讳,因为静态的防水哭,放在车上不一定防水糕畦,现在都知道IP67峡动,其实一些厂家都做IP68了奴谋啤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浑颈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韧沤纺,我们如果做得好是完全没有问题的夯稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煌,这是我们做完的设计普聚溉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挽巨,这好像是我们比亚迪的电动车倾傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虏懊,做得好我们的防水比燃油车还好泉脸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惰,关键是我们的技术到不到位踩搽拇,所以我们来谈安全问题应该这么看屎歇硕。    第二庭楞递,轿车碰撞安全矛,我们做得好的企业也是不错的抵牡虐。举个例子耿,长安的牵帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菏蹬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僻款方,这是产卯、学莆铰、研联合研究的棉。甚至为了将来的发展贿谓皋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刃。而且电池包不是越厚越好捌既,如何又轻量化布、又防撞犯目岸,在优化设计方面也还有很多工作可做舞泰宽。    第三虫舷,整车电池系统总体的安全保护椭卯屋。我觉得我们通过上次的整车交流会蒜净,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圣解腹,大家都觉得还是非常不错的宽挫闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汇梳,尤其是轿车企业是比较好的奋速,分层绿乾蚊、分级做的是非澄文ィ好的邯,比如说高压安全管理系统侍陕藤。就是说只要按照严格的流程来进行开发膘判翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洛。    另外我提一句客车姓,待会儿宇通的汤总还要讲的稍娥缺,我不多说了桨娩,他们有成套的方法来保证安全性憾羔釜。    最后味,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侨。前面领导都说了池靡慷,多少起多少起肛竟,这是从2月份到7月份统计的10起以上晤传累,7月份多起来了辈擒趁。现在存在的问题缴,我们在报告里面有详细的介绍壁,我在这儿时间关系也不说的太多了瞬弓。总体来看监使,我们安全性准入门槛要提高樊结,所以现在在指定各种标准糯,要进一步提高标准百跑。当然还有一个问题订戌册,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羚,因为充电桩跟车的接口是老的栓笑,现在要搞新的细柏,新的总体来看是更加安全的赋沧,老的怎么适应新的姑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的田吭蓬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战光盾。    我们的发展建议吧汹蠕,我也不详细介绍了阜纫鼻,因为我们在报告里都有破免,永伟会比我说的更清楚一下仑捆。    第一个擦壬,完善安全标准楔叮,制定更加严格的安全标准缔看。最近客车安全标准犯、电池系统的安全标准嗽道,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秃党拉。    第二个铝,监控体系亨,现在当然都有监控系统岔残,马凯副总理上次也说了贫,监控主要还是要靠厂家监管莽,不是靠城市最后的那一级揣宝,最后那一级你也不会给太多数据怯堵,数据最多的还是我们厂家自己德,我们最有能力监控好晚。    第三个乃靖兑,强化充电基础设施安全管理泊盗,严控地下车库忌、高危场所充电设施建设与安全监管艾。    第四个悸茹,改革检测体制垫,我们建议建立新能源汽车年检制度烷,传统车要年检扦攘呈,新能源车是需要年检的和,比方我们防水淑履噶、防尘性能仁痊炊,新车是好的氮侨蛾,老的就不一定了袖,我们的绝缘性能炽吝剔、漏电保护等等是需要检验的掀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乃辱,这都是很重要的箍。    第五个申冠速,建议改革行业的监管体系掣搂沸,现在我们是准入豪尖,有几千个车型赎,客车是很大一个数返摧保,很多厂家都进来了聊朔,不能说让谁做拜缎捍、不让谁做坛氓兰,我想将来要引入事后监管的体制熟,谁要出了事要负责亲,要召回记、吊销执照蚊构酞、取消资质本独,甚至取消你不能再进入这个行业蓖,这是我们建议的要加强墙锻础,否则这件事情没法弄喝。    结语三句话狮粳:    第一荆逛沽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傻,为什么是“命根子”伶粒凡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钎羔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墒胃?我觉得怎么强调都不为过肩,所以我们要警钟长鸣缮县,高度重视宏华贯,大家都是这行的从业人员扇攻棵,都不希望这个产业下滑那夸戒,但是为了做到这一点骸评磺,必须要警钟长鸣惊签耪,高度重视苹。    第二鹿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶懊。想性能大幅提升肠嗓嘿,大家都希望300公里闯才赊、400公里斥,客车也是要提馅,高比能量电池是必然的趋势赴祷猜,往上提的瓶颈技术就是安全情虫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笑课。所以随着动力电池比能量不断提高叔恳,电动汽车安全技术的门槛越来越高扫伟,本土企业要有危机感厦辩灰。    第三法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侨。安全管理麓,政府责无旁贷酒实嗅。    我就说这么多渤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥违:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳偏泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桔骏补,到今天的北汽EH400的下线皑逆,北汽的这100万辆用了5年的时间隋修聪。    在活动现郴摹,北汽集团董事长徐和谊表示玩佰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帛,不断的加强产品筹、技术瓶、管理创新蜕惋,不断的加快电动化毒粪菜、智能化屏、网联化垃、轻量化的发展步伐敞故,全力抓好‘π计划’的深入落地砂。力争到2020年滤,实现自主产销80万辆考坤,这其中包含新能源产品20万辆缮暑,实现销售收入700亿元绒,进入自主品牌前三名的目标侣谷危,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闯诬难。”   “来得晚氛城,干得猛紊涕,站得稳”    “来得晚沟问稠,干得猛瘟比,站得稳推钡查。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煎途。    “在行业内来说唐料卸,本土企业已经很多完成百万辆了盾尼,我们加入进来漆宽,形成一种集团向上的态势廷。”北汽自主分为三个部分荷虎嗓,“绅宝吐鲸、北京论、威旺缺一不可茨晴,齐头并进毕堂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狭。”在随后的媒体沟通环节中拭淡淀,李峰坦言缔慰容。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列充行茹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坊玛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品户警,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群论米埠。北京是传承“越野世家”品牌精髓酮两赶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛾。    “越野车是小众市澈省,但是在中国市场上衫,硬派越野南,没有人能从北京汽车手里抢资源软。硬派越野或是下一个风口谦靖丢。”李峰在接受媒体采访时表示抒节。    除了在品牌划分上的努力弹,在车型投放层面藕山垒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车财伶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冗岛,而到了2016年犀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膝华千,加上北京品牌和威旺品牌乖俊览,更是达到了六款淋摧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例令,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缮归。    而面向“十三五”褥猾,北汽研究院院长邬学斌表示芦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袍范篱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戎谭池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祈领恐。”    是的刃故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玫馈,北京汽车仅用5年的时间笑欣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呢缚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墓期磨,现在一是车型结构变化了氓,市场引导到SUV棘、新能源和智能化上去接炼。我们由三级跳变成了一级跳美。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艇笺煌,“市场的变革对于自主品牌来说舍汰,恰恰是一种机会扳冲。我们有对市场最敏锐的感知僻,最接近市城砟蘸!,这是任何合资企业都无法比拟的狗户嗜。”    从年产销量看坞虐涤,2011年达到2.4万辆德广饺、2012年实现7.8万辆肩病、2013年超过20.2万辆仙、2014年突破31万辆薄、2015年完成33.7万辆拔京,2016 年预计目标42 万辆萄仙,到现在已经完成了23万辆童。“2020年我们要达到80万辆尾。”徐和谊表示隙拓妊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唇偷,还要有好的营销攫捶,“酒香还怕巷子深”差。在产品营销与销售网络建设方面踞文,北京汽车依旧不甘人后锈歉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寇遍,“人在一起叫聚会亢,心在一起叫团队川茎。”    2016年上半年点幌炕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僧窗痊,同比增长396%蚀懈勤,目前网点总量高达到836家屎,渠道建设速度令业界刮目相看膊次莎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阀掣,同比增长20%色躲,目前网点总数已达1081家拒遂核。    据已公开披露的销售数据渐谅敬,2016年截至7月识,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踌亢哨,同比增长42.7%膜颗冠,远超乘用车行业11.1%的行业增速疤。其中豆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆前渤,同比增长94.6%癸寝绣,成为名副其实的“自主增速王”腻橇桅。在具体车型上鸿镐,绅宝X25累计销量接近5万辆班,在A0级SUV细分市场排名第一髓。威旺1-7月也实现了近10万辆蓝,同比增长6%以上吉械土。    对于营销体系勤巢狠,蔡建军表态称露蔽:在互联网时代渤淮摄,消费者出现了很多新特征魔,他们爱分享互动棱,重视原创和分享户,并处于一种“始终在线”的状态提,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咀袱扫。   对于未来宏锑妙: 李峰表示胯,在“十三五”期间残,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌新芍。    其中针对绅宝品牌孩托扑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椽吩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕锝。块化技术平台堪款岛。    此外秤,针对SUV市场火热形势踢公,绅宝连续推出多款SUV车型膝驹陕,形成了X25晨人、X35熟、X55爽息团、X65组成的SUV系列墟琳,实现了对细分市场的全覆盖送未马。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型攻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝罚。未来迸乖溃,北汽威旺由经济型微车记纫柑、MPV惫、SUV和轿车等品类组成捕僚隆。   责任编辑础贝丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼快:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镰把息,在杭州召开努怜,我们非常激动款。我们希望全球贸易更加公平谩,中国企业能够更好地融入世界市场缸离五。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌滇,要向世界展示中国汽车业的良好形象范惊。据了解季沟墨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涂。李书福说辅竿亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敌喉,李书福告诉记者奥项嫁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琼份,吉利要展示好自己的形象来。李书福认为炕疾,我们要解决全球经济治理问题泻贬,首先要做的就是提高自己的竞争力少笛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苟任。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隘兑唐,李书福就来劲了狼轰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泰痉撩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咀垂韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮搁省,是全球经济的一个缩影藉霉。”他介绍说兽毕,未来汽车产业的方向是电动化鄙绩、智能化刃慌、轻量化扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漠粳屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揽蟹贝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一川玩。李书福认为瑞探速,两者的“联姻”以及之后的融合发展萝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轮、活力式赡存、联动禾傻小、包容的世界经济”剔老挞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒋超吓,在他看来两者在基础理论研究和基础拿郏块研发方面合作得非常不错现毙,他希望沃尔沃能更豪华弛贰谓、更高档祭、更有竞争力镀坎焙,希望吉利能不断提升品牌力攀袖嚏、竞争力和溢价能力遍揣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陀倪蹿。”   在吉利汽车体验馆岗僳先,新款的“博越”展车停在那里筛渐痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟列,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炕青傅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煤供。李书福估计虫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作节厦。去年冬天粉刺墒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赌率,他也曾表示半挽瞎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备既。   “汽车的产品形态也将发生根本变化词抗酱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势检,商业模式的变化已经从电商赌甘封、维修档、汽车金融矩巾、二手车奥趣、人才培养等领域开始玖武,逐渐延伸到供应链前端的设计授、研发和生产夹旅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烽,这是核心碱仍。”李书福说搁会虐,汽车和互联网攘,两者已经分不开了圣惺激,汽车制造业要想有未来看赤艇,就必须和互联网深度结合起来剖蕉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题热堵辩,吉利每一次研发创新港、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涛松。   “安全既是时间长度碱拣,更事关人的生命褥额。有人说缅,现在的汽车都很安全了鸡络,安全已经不能成为汽车的卖点了拱惜鸽,我认为细,这句话说的不准确哼嚏,也不全面憨。安全对全球都很重要女,对国家很重要小,对个人也很重要伤峭筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徽,可以说安全事关大局畔,安全关系到千家万户鲤镜,我们一定要把安全放在首位浆戊。”李书福说庭力饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碍,不仅有央视的直播礁邻棠,现场还有上百家媒体乐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毒叭,受到业界的肯定病怀埔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饺吞,用现在的话来说就是企业的基因裙娜寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喜,当其他条件与安全设计有冲突时贿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程口互,而不是相互妥协泥刑镜。”他认为唯,当造型与安全有冲突时咯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时危据,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时部龋钉,也会毫不犹豫地选择安全伎膏。“汽车是给人坐的那柑,所以安全对汽车而言实在是太重要了拎。也就是因为以上这些理念伶什,沃尔沃才能发明汽车安全带辆、汽车安全玻璃浑、安全车厢辜弘容、儿童安全座椅蟹频、侧气帘宦哆连、车外气囊惺滦、交叉路口自动避险自动刹车无、城市安全系统等等麻泡钵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梦凉,因为对人的健康会造成影响瑰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舷榔淌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞘搐凳。 责编链:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度价汞?这是东风集团高层必须面对的问题璃扛心。“国内前三勉兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%父浓、销量125万辆鹤舰,其中东风风神必达35万辆疵午,挑战50万辆糠笺庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕魄暑。   论自主品牌的持久战梧襄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点限。在他看来秋蘑憨,相对与合资品牌奈,自主品牌的发展分为三个阶段抗密:战略防御庆归、战略相持和战略反攻灵剂盆。   “对标合资品牌焕、自主品牌已经经过了战略防御阶段体浩醋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段市酸。”8月10日辜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忿,并反复强调陀纲范,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歪推汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牢搓,风神刚刚取得的历史最好业绩怕。凭借旗下三酱道炙ぃ客——AX7描梗、新A60磺、AX3粟蓟悼,东风风神1-7月累计销量76322辆程、同比增长33.5%焙,其中7月单月销量首次破万诧梢惠。另外楔,轿车销售26756辆俄弟漠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抗芥,同比增长27.4%僚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闹瓜:第一奔,超额完成任务;第二嘛庙,轿车和SUV双增长茅嗜。按照目前“三箭齐发”的态势杏碱痹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摹咯毙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上副父扯,东风A9超过传祺GA8乌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一括。   “其实躲皆粹,我们重点想对比的是帕萨特汉。”李春荣云淡风轻的一句开赂良,让一向低调的东风乘用车降粮,平添了些许彪悍和霸气颈祭。   不过帕,面对长安扒捷此、吉利灿村坝、长城簇、上汽这些强劲的对手祟恕鞘,以及合资品牌下探忙喂炉、车市整体放缓的趋势患位,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怜票?这是东风集团高层必须面对的问题鸥外。“国内前三拧,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞悔辫、市场份额5%连、销量125万辆钠聪,其中东风风神必达35万辆罕非鼻,挑战50万辆示桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馆扣篓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窗庇太,我们要尽快达到35万茬亲盎。”李春荣形容艘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线,未来五年将是“本硕连读”艰,从自主品牌的生力军成为主力军变泌涸。   如何冲击第一阵营哄弯? ?   对于目前的东风乘用车来讲芒鸥锚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寝钱圣,首先是产品双叛搞。关于产品规划炽,李春荣给出的答案是酒喀屉,东风在2020年之前版,会推出17款全新车型露,其中传统车型将达到12款陵钨沥,新能源汽车7款箍。   实际上疵,经过七年的储备溃蝗滩,东风风神已经形成轿车力修矛、SUV和新能源汽车三大产品军团磺扫,在大惠萎累、中金、小细分市场布局勾上腺。   值得一提的是芹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泡辞。这意味着谐,除了传统车型淋猴,李春荣手里又多了电动车这张牌酿脖火,而在2020年的产品规划中搬凤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款熔。   产品层面稠妈,缺少明星车型秒嗡险,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸饺,而在未来的规划中定荡临,东风乘用车的目标非常明确炼挞豌:提升车型效率诚,培育明星车型泛碌科,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汀沁,半数以上产品达到细分市场行业平均值比。   实际上淋抖慧,东风乘用车下一步面临的问题惹庞墙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拘首。除了风神之外释贾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢眉辞,以及合资自主品牌塑妈,而在东风入股PSA罐,成为第一大股东之后陇鞠,东风乘用车无论在资源整合虐噶、品牌溢价弯忻、平台技术方面匣迪班,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸棺,当然这还需要时间证明甜评。   不过摹盒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哼据:资源协同包括产品藐脊煌、平台现、制造技术熄喷限、供应链憨、营销和国际协同损。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跑,随着车市的放缓色恐,近年来梦雇涸,从豪华品牌到合资品牌群巾、再到自主品牌团编盾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑马诽。   与成熟品牌不同斡庙,创业中的自主品牌汤括,在招募经销商腐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风特控。随着竞争的加剧咆刊、产品的丰富淋,未来将对渠道提出更多的挑战茅屏,比如一年之内连上四款新车的吉利响,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苔。   盈利能力当然是最为重要的标准什木,但是牺牲自己末还珐、持续补贴经销商吾,也不是长久之计苟,解决之道要不断有竞争力的产品推出菜门冠。今年年底蹋,风神AX5即将上市茎轮嫉,明年AX1也将上市捂覆。   实际上俏河,在青海活动开始之前掀笨徐,李春荣提前到达西宁凉颠丛,专门到长城和长安4s店进行调研详欣。让他感到欣慰的是璃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥斑盆,我可以负责任地说派确,我们的商务政策是最好的参漓,没有之一炮莆剐。”李春荣对于渠道的重视程度火铃绿,基本上是亲力亲为从。   目前脾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度害矩唯。按照规划达,每年净增网点50家兽秆,未来单店销量逐步提升至800台以上珐饯,达到中国品牌经销商中上水平泼凡擅。 责编磺佬脸:李芳" " ±凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氖,由中国汽车技术研究中心主办摆誓拌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞪涟。在本届安全论坛上歼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爆魏诡,在回顾过去的同时鳖衬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议停怕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匹、车辆眠擦贾、道路等影响交通安全的诸多因素才斧鹊,促进共同发展庆同蚕,从而降低事故中人员伤亡率蕾,最终有效改善中国道路安全状况冲泥词。   会后弛疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉飞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拣封甫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闹柒守,并阐述了对于人草、车燃、路案械裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仿互习,日产汽车确立了非常清晰的安全理念权陋,一是日产汽车“三重保护”安全理念说,即分别从社会稠、个人和车辆三个层面采取措施埃看嘶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念小敝,就是在车辆的周边刻身惋,设置一个安全保护屏障饥,针对车身周围不同的危险接近程度垂,我们会开发相应的技术进行保护斜河波。   除此之外徒窃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力横汗。在车辆的前方位辞纪、两侧吠笺、后方建立一个全方位的安全屏障赊逛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强顾。同时拉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纹炕朽,日产汽车也研发了一些相关技术殴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烩眉。   日产汽车始终将零排放李、零伤亡作为企业愿景井随臀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杭抚加,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭,可以在自动模式下完成转向牧、加速和刹车等操作刊杏,提升车辆的安全性能瞬朔凑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题类奴。即使后座坐有乘客嫂,后侧方视线也不受遮挡兑寐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寄膘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头线凤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戊外,帮助驾驶者做出正确的判断杉缉。   针对电动汽车领域衬斜诧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸿,而电动汽车上的安全技术抡瞥盾,应该也已经达到了世界顶级水平诺酱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竟虫卡,高桥信彦表示厂录,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶合枚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍温,日产在研发智能交通技术的同时颇坷炬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寺,其主要分为四大领域轿。第一大领域是关于自动驾驶技术的涸桔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熬肺等。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柿露,对电池以及其安全性能进行研究曹卫。   第三大领域是新的移动方式厘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搁靶,换句话说臂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痹识纶,我们针对这个展开了研究时材。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筛崩。   未来男,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供,同时榔嘲匣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仙燃,进一步降低交通事故发生率筹、持续改善中国道路的安全状况邢绵俗。 责编杆别蔬:李芳" "     【环球网报道】8月10日价疆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓝肪,共推出6款车型伦,售价区间为17.58-23.58万攫。   新车亮点矫洞:   外媒点评敦骏秋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妹:李芳 版权作品踩恭奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧斑,严禁转载冕,违者将被追究法律责任娥毕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集洗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭故踩。   不久前届,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜急惧狮,北汽集团以549.329亿美元营业收入矢,排名第160位孩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单受,也是首次入围世界200强歉栖诵。“我之前的预测是在180名左右仇,这个结果确实出乎我们意料草侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话露姐漏。   据网通社了解惕吧,2015年陪护,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唱缸,再创历史新高悼坪素。“十二五”期间坛擒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桥捐疟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元付,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖鸥缺,增长3.4倍维呐丁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趴端,网通社可以断定以下两点浆:一颊腺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痛、稳定的增长含绥。二萝哦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重松。   为什么能做出如此判断哨犯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帅杰铆?徐和谊的一番话做了最好的解答骆节档:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂送,咱们给人家代工挣俩臭钱抠械,那是发展民族工业恼霜扣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潭复丰?不可能卧呻嵌。能走向国际化吗叼?那更不可能吐。”   然而渴,做自主品牌痘锌褂,光有决心榔、喊口号是没有用的俺课。正如徐和谊所说氨缓:“干自主品牌真的难仑,现在大家都处于成长阶段忱,想要效益好显然不现实末榷。但是效益不好就不努力聘黑壁,就情有可原吗皆?当然不是!谜。”   从“1 ”变“2 ”使,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亢率。短短5年时间瞳酷凡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”培,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谜。“北汽人要有工匠精神里,低着头驮、少说多干盯及,闷头干硷,一代人不行两代人蠕复翘,肯定成功搅诽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求房氢。   随着“十三五”规划的展开僧边办,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局时。据悉室烯顷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歧秋狠、供范逞、销孩、研于一体的北汽集团南方基地驹。   届时群姜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颈骡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抒努虏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碎锭雀,形成1+1>2的布局十。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺躬祭菊。   “十二五”期间芍韧,北汽集团凭借超前的战略眼光桨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羔纠力。通过产业链合作橇,北汽掌握了最核心的三点(电池关、电机娘襄、电控系统)技术恰凑熟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拧揭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靶,并取得了中国第一焕察、世界第四的业绩啸嗽。   据徐和谊介绍吮仓系,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案父搏范。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晨俏觅,北汽集团零部件业务板块几乎是0愧醒逛,经过这几年的快速发展苍纠咖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纳叮,这是之前想都不敢想的烦驾。”对于北汽集团的转型嫉闷,徐和谊深有感触恳。   据徐和谊介绍玲,未来北汽集团将围绕汽车产业链律母陇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菜栏,包括汽车金融圭冕、二手车兔堂弯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醚,带来规钠站常和效益的双丰收介。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惕龟咯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向内,这也是转型升级的重要标志之一壁艾。北京通航以合资恳毕、合作乔、资本运作为主要模式彤,在国内实现了产品工业化和市场营销陆菜。虽然规模不大蹦虾悄,但已经显现出良性发展态势检惕。   直视软肋晨,质量和效益成关键词   “整体效益不高理羡许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言单,“我们举一个例子集,这次500强名单共6家中国车企上榜讹,总共盈利114亿美元挺。美国2家车企观南橡,共盈利171亿美元鞋晴烤。我们的产销量远高于对手拜疮,总体效益却不如他们琶界拟。”   徐和谊指出咕懈盗,提升效益勾,整合全球价值链税佩繁,转型升级舜殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镶,也是整体中国传统制造业需要提升之处期忱悔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盘陋,向好的企业学使便,从7个维度努力收女,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼓人拒。还有四个月唤好按,拭目以待工。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头槐歉,通过与他的交流可以看出疆舞凯,对于北汽集团的成长他是满意的粒蔫。然而奖,作为一名中国汽车人物堕卡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌天潦螺。   “跻身全球200强企业媳,不是终点淀,而是新的起点薄。”徐和谊更是霸气直言逃递届:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群,中国汽车行业前三甲咀庐缆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廓:李芳" "   车云按淋泪昆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃头木。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笔推孪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笛盎。本文由现场演讲整理而成句缮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抖,这两方面的关联性是显而易见的寡俩拭。    说到沃尔沃密胯泻,大家联想到的第一个印象就是安全挨。的确顾攘鹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孤,他们就讲涸浇:“车是由人来驾驶的八极。因此卷稗揪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钨革。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明殊烙靛。可以这样说特丘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尽磕殊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唯受缴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夸。其中当然有标配的其,也有选配的捻,组合成不同的配置澄。这里我稍微着重介绍一下肆胳畅,沃尔沃的City Safety城市安全系统黑汝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统形拭渐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眷微查。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史青容。在2006年的时候匙闯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涩。第二年也就是2007年茹好,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖吭。2008年浚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety变帮,成为一个技术子品牌茬。之后的十年中这套系统不断地更新完善殴刹,扩展了许多新的功能爱惰逗,比如增加了行人探测兜、自行车探测限浇、大型动物汞、路沿和路障探测与避撞功能如扑。    避撞系统为什么这么重要呢到恰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽些新,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沉第、转向功能的话壳斯官,一切都是空谈茶胆。想象一下磕曹廷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车推娩憾,这将是非常严重的问题缺陷别桐。避撞系统的工作机理非常简单递,首先是探测夏,然后是评估决策但臂缉,最后是干预妥,包括警告或者自动刹车鞋鞘舒。    首先是探测牵孟。相比以前泡,探测功能已经取得了巨大的飞跃商浅。从单个雷达到多雷达和摄像头蒙客驼,并结合多传感器融合算法逃悸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恋绦。    接下来是决策扳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泞麻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞促糜创。但是你在路上开车啦虎氦,特别是中国的路况淀,不可能前面只有一个障碍物蜜练甜。所以随着多传感器的应用许驼传,现实需要更先进的威胁评估算法粒,可以同时考虑多个对象苏绿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抄,你车周围的一切都可能是潜在威胁咯。    复杂的算法肯定会增加计算量钠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿么替,有必要进行适当的简化痹。但问题是怎么简化轰武烧?比如现在大家经扯冢看到的中国式过马路乓房,一群人一起走倡,走到路中间赫,可能有几个人继续往前走朗,有一些人停在那里刑,另一些人却往后退蝎,这时候要判断预测是非常复杂的唇。所以效,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蜡盘沸,使得警告和干预措施如何定时羔、提升相关性和可信度始终受到挑战坝局掠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镁饲,才能提高决策的相关可信度丛鞍。    最后一步是干预沟。判断之后还要有一个干预的策略瞎次红。干预一般是两种扒疟非,先是警告惋鸥患,再可能干预昂存泻。怎样警告呢爬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洗母,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爬村极。如果没有可感受到的威胁存在道,原则上车辆不应该警告驾驶员售。这是因为道咀昂,如果还是警告娶送箔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恕岗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腻愤。时间长了之后澎陀舵,他就会把系统关闭或索性换辆车凑斥,在中国的路况环境下侮,如果一路上都是不停地警告胳拢,这的确是个问题沤。    警告只是一个声光或振动的信号捍薯,那么在警告之后疚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢士弓?我们的策略依然是吹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慕,否则车辆不应自主动作螺盛,理由也是刚才所说的逃祷。可喜的一点是肆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟仆,自动干预所需的时间大大缩短了借梯,相比十年以前捷蒋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鸵力鸡。最后一点疵,怎么协调人机界面浮皋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沟堤忿,也将是一个很大的挑战碳。    刚刚讲了很多赋墨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驹。首先是效率问题绣朽,要调整警告反应的时间受楞幌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沛排勾?警告干预是否可感知与理解骋?第二是相关性干,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腺孔?是正确的警告咳先垃,还是漏报或误报料枪掠?比如说路前方有一辆大卡车卞,系统把它误认为是高速路交通标志牌抖悲匙,而不给任何警告吕跋宏,这个明显是漏报邢。但是反过来说乐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劣颧嘶,从而警告干预矛,这个就是误报梧,这也是第一类和第二类误报的区别港动线。最后是接受程度畏,警告是否很高程度被驾驶员所接受晾、并配合回?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脑娜芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潮兢盲,所以这三个因素之间要互相平衡勾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等塘堪下。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目的。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沟吵蜡?是不是因为最近自动驾驶耿、无人驾驶炒的很热悼?同时还有一些顾客在问卤闺,自动驾驶以后衡睹宦,我们的驾驶乐趣在哪里禄汾戈?因为很多人喜欢操控烩,喜欢在山路或者赛道上开车桨孪查。    我们完全理解这些考虑距泉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄反,今天早上我走的是中环泡,走走停停猴,就像这幅照片中般的拥堵既呈。当然绥,交通拥堵也不是中国所独有怀,随着城市化进程的加剧畦,这是全球性趋势嘉布律。请问这样的驾驶乐趣何在锭骏提?    除了拥堵钮瞪愁,还有安全问题藉绞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菜。城市化的发展也加剧了空气污染平盒羔,以及可持续发展与能源的危机僚。对各位顾客来讲翁,还有实现实时互联和出行便利的需求搞辞撬。    所以付猛,自动驾驶对社会魂、环境和经济带来的益处是多方面的囱。首先畴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全踏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唤蜂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误访估,即使提升不到100%安全匠乐,但是97%汗、99%可不可以池伦午?自动驾驶还能连带产生其它的好处椒,改善拥堵谷、节省能源消耗杰璃、减少大气污染典,以及使旅途时间利用更高效勤沽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丧镣,但我们说肯定也有挑战捍春,世界上没有免费的午餐麻。对于使用者来说坛阶,有人机交互的挑战活揩玖。还有失效模式控制冬钮,万一系统失效以后习喂伦,怎样用冗余系统来后备控制摊膘钎。有跟其他车辆系统的交互嘶牧胜,你不只是一辆车单独行驶在路面上咐。怎么感知环境窟投,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沙寇。还有最后一个乳分敲,再好的系统夸,当顾客不当使用的时候楷惕,怎么做这方面的技术应对处理己叹湍。对于车辆设计来说斡唇,还需要各种各样的冗余系统做后备眯赋,确保自动驾驶安全棺。    其实恕鹿,自动驾驶不光是技术问题藕慈没,更重要的是对社会和伦理的挑战限,大家是不是能接受汐图?首先攫巨旧,什么样的商业模式悄棺,是我们现在继续卖车的模式底瞥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遂坛。基础设施的改变耍爆,比如说车道线粹门、公路标识的统一巷地,这也是非常重要的培吕晦。还有保险公司是否接受阀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皇。最后是公众的接受程度溺街,法律和法规的约束烂帛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注从恢,从而也引发了很多相关的讨论穆腐涵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚏?我们非常明确郎客鲁,这也是一贯的战略橙姓涵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者权泰每,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杉纠。    这里举个最近的例子竟拣饺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涪睛,已经在欧洲量产上市蔡,今年下半年也将在中国投放市场投。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趟光,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摹昧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向式久,而无需跟随前车攫。要知道孪碾剖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胎咐攀,那就是到2020年雇零,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惯锌阮。这是沃尔沃汽车庄重的声明癸卵弧,也是一个非常具有挑战性的目标设勉从,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灸?    我们认为首先要充分研究洗椭,通过真实用户与真实交通夯敬详,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通全量茫。还要多方的合作犬姐断,沃尔沃汽车通过与包括供应商崩、大学研究机构申该,以及政府部门在内的强强联合雌霉,来应对全球挑战然。自动驾驶之路没有捷径涸矾峦,就像练马拉松一样钵渺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步白茄、循序渐进的纽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挛垃,我们走的每一步也都要以安全为核心怀谰缆。我们要以客户为导向踢仆恼,通过提炼典型路况砷惟卯,悉心定义测试所用的通勤道路污,同时尽量控制风险肚。在技术成熟之前抒,必须反复的测试煎玖窍,以保证安全与可靠沏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试繁熊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搓隶:要验证对社会和经济带来的好处堤,是不是适合当前的交通环境隘,顾客钩、社会公众的接受程度党剐毋,还有道路基础设施的支持是不是充分踩撂劝,与其它车辆和道路使用者的互动号嚼叙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撬磺,真正的大规模测试将在2017到18年愁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糖答费,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试立崩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韭庐节。    上图右边是哥德堡市区的地图接肮,这条环路相当于上海的内环或中环拓家拆,即城市高速交通路畔,是没有行人握将稻、自行车踞登抒,也没有交通信号灯眉粟挛。自动驾驶测试者是租赁顾客陵赋撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狗隘。在驾驶过程中杯,允许处理其它事务逻,从驾驶员监控到不监控戈袒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术班潦戚。    这里我要讲个非常重要的概念郴牧钦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监潘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伟创,驾驶员还是负责监控和指令釜餐,必要时卧奥,还应尽快接管人工干预雌肌砰,所以还有不少局限性迹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垄,车辆负责监控交通环境想呢,根据路况决策和反应镶寐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事额砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能京儡枷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叔敢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑赤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畏蜕杭,驾驶员需要对驾驶负责抱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扇,或者SAE第4级的程度朴突朵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泵。可以看出将,这是两个阶段之间非常明显的分界线菠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理散,简单地讲驶逝卯,是通过多传感器融合辆榷檬,包括单个或数个摄像头耸外、毫米波雷达全龄、激光雷达挥、超声波传感器等持,加上云端和高精度地图翔惹乐,来感知周围环境迸劲,评估路况和交通状况贬识协,相应决策与控制岔汤,最后通过制动松归、转向和发动机系统来执行干预逻伶盘。处于安全和可靠的考虑济迸,我们有备份系统貉览,冗余的执行机构钱,万一其中一套系统有问题类,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卸紊。2017年妻担恋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墙勒,随后我们将在中国傅铝吃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劝怠扮,自动驾驶的远景又如何喘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昆慑剂。如果大多数车辆有自动驾驶功能墨,车辆可以与人椭陪仟、车栖堂、路互相沟通惹舱酱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放删搏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹄虏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烯鸥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻嚏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虚拒休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心插淀恍。 责编哪痛常:李芳" "   从很多角度来讲触搂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勉奖恼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽搏茫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐坚,国产化是必须的道路疏狙躲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糜茹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敦杰,能够接触到更多的消费群体盾。在网络发展策略方面诗上勺,我们会更加看重网络的构成形式伯,像城市快修店式蔑哎、售后维修中心即凡茸、维修工厂等薄,主要目的是增加服务的便利性寝姐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搭。    上周末(7月29日)贰谴,在接受采访时疟喝凯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徊窍姜,回答了中国经济网等媒体的提问虚娶,内容涉及国内高档车市撤巍,宝马在中国市场的发展战略聘磺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容天苯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兢番铜,年轻具、专注闷洽畅,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋舷遁、坦诚姜开誊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卯鸥欠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皑郝,刘智说枚酥萝,中国经济发展已经进入一个新常态瑟渭鲜,就是从高速增长进入一个健康肮刚嘉、可持续性的增长驳茫。但是桂,随着经济运行质量的提高浩椒警,每一个百分点的增长茸,都是一个不容小觑的数量解。把这个结论放到豪华车领域朝肌,我们所存在的这个行业蓄晨昧,应该不会有前几年爆发性的增长燎,市场会以一个比较稳定踌庭费、健康烫洁吮、可持续的态势继续发展菲骏孪。就宝马而言蒋落示,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唤揉。比如砰瘫完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谱啥,而是把新车阜谜迪、二手车靖端骸,技术保险凸秤,国际式售后服务一起发展控,我们叫“利润四驱”讹捆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茹谴。    今年惊,在集团诞生100周年之际淋瓮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆坝考。那么花隋夹,这些战略在中国市场怎样“落地”百愤臣?刘智谈到烯,宝马集团刚推出新的第一战略含,其中的很多元素不仅是契合中国市城莞鹈蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肋。他举例说凰房献,宝马提出的智能互联概念奋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上档,领先欧洲10年以上诫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑曝氰。再比如新能源方面郡突祁。中国政府强调签妓癸,到2020年新能源车要达到500万辆娥狼勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溺囱悔,包括纯电动和插电式混合动力车型畏恨平,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溪氖。所以在新能源车领域憨蹲,宝马会加大对中国市场的投入恐络侈。因此酣毛嚼,“从很多角度来讲可面,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”称,刘智说仓峦窗。 BMW i3    随着本土化战略的实施纲,高档车市场国产车型所占比例越来越大矩。那么煽挪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溯段襄?刘智介绍说碧草,目前袖锌淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刊本缔。在几大豪华车品牌里面薄李吠,就进口车的销量来讲侵菩,宝马应该是最大的晤卸撑。我们对目前的状况还是满意的伤硼邓。因为这本身就是在我们的商业计划内磁牢。    至于将来纳,刘智强调屑挠河:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梗饰革,必须在中国取得成功肮碉,在中国取得成功窃,国产化是必须的道路”围龋。所以恢谎漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窃申抄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翁咕犯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作办闻射。不久前尉托垃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擒富。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黑迟浪。从长远来讲林谈储,国产车型的占比会越来越高烈柏。 全新BMW X1    近年来亥,高档车市场经销商层面的动向备受关注你窟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顿识覆?刘智认为疏,应该说程,这是一个行业性话题穷搁杰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闷扁培,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓶。就今年上半年的情况而言北,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狠泡。对比去年的数据咕电抹,我们发现色,不管是在新车毛利喉性,还是其他业务板块鞘烹卉,尤其是在售后凑、二手车煞、金融保险等等几个业务板块挞,我们都有了明显的进步谐骆毒。因此腹五鳞,他觉得翰氏散:“目前脾炕魄,宝马的经销商网络是非常健康的”凡。因为舶般肮,随着中国市场的不断成熟劲尖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梳赶费。从厂家的角度来讲镣,我们也不断调整新车的供求关系仇拉懊,调整车型的配比孔浮,调整商务政策沪。综合下来氰梅,应该说目前宝马经销商网络磺吴舞,处于一个非常健康的可持续发展状态篙毛倪。 全新BMW 7系    那么鸿尸翻,比较以往钾栖蘑,宝马在经销商网络的拓展上行,节奏会不会放缓一些牌忍崇?刘智表示晒,在经销商网络上齿滇,我们仍在稳健进行拓展桔,一步一个脚印地往前走骋。从绝对速度来讲遣级芥,或者是从增幅来讲税,因为基数变的越来越大奶节巢,所以这个百分比是越来越低的午,这是很正常的姑鞋蒙。目前每拢,我们全国的零售网点超过了五百家博范,覆盖了全国所有的省市自治区蕊糜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市分脚甸,覆盖了很多中小城市肃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体加南。在网络的发展策略方面寝腔,我们会更加看重网络的构成形式考脓,并不只关注于网络的数量阑。所谓的“形式”就是像城市快修店卑、售后维修中心滴坞蔬、维修工厂等等一系列的体系概念锤喝。主要目的是增加服务的便利性心,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务师钦。对于经销商鲜吉味,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拢,让他们有一个非常健康良性的发展快宛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大